JP6969277B2 - 後部ドア構造 - Google Patents
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- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
- E05B83/18—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car boot lids or rear luggage compartments
Description
特許文献1には、ストライカに係止するラッチ部材を有するラッチ機構本体が補強板を介してテールゲートの内側壁を構成するインナパネルに取り付けられた構成が開示されている。
前記接合部は、前記折れ部に接合するように形成された後部接合部を含み、
前記底面と前記後部接合部との境界は、前記後部接合部と前記後部接合部以外の前記接合部との境界に対して下方に位置し、
前記開口は前記折れ部の一部まで延在している。
後部ドア12を閉める際、後部ドアの下端部(即ち上記折れ部)は、車両の後端部の開口部の縁に設けられたウェザーストリップ等に当接し、車両後方に押される。これにより、インナパネルの支持部と該折れ部との境界を中心として、折れ部が車両後方に向かい回転しようとする。このとき、補強板が折れ部に追従して動かなければ、インナパネルと補強板との溶接部が破断する虞がある。
後部ドアを閉める際、インナパネルはラッチ機構本体から荷重を受け、ラッチ機構本体から車両上下方向に延びる軸を中心にインナパネルを折る方向の力が加わる。
上記(3)の構成によれば、後部接合部は変形許容部を有することで、このときのインナパネルの動きに追従して、補強板の変形が可能になる。従って、補強板をインナパネルの動きに追従させることができ、これによって、両者を接合している溶接点の破断を防止できる。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
以下、「前方」「後方」「上方」「下方」等の方向を示す表現は、後述する後部ドアを閉じた状態での方向である。
図1において、後部ドア12は、後部ドア12の内側壁を構成するインナパネル22と後部ドア12の外側壁を構成するアウタパネル36が接合されて構成され、車両の後端部に形成された開口部を開閉するために設けられる。後部ドア12の上端部に後部ドア12を車体に対して回動可能に固定するヒンジ部が設けられ、後部ドア12は該ヒンジ部の回転中心であるヒンジ点14を中心に車体側に開閉可能に設けられる。後部ドア12の下端部にラッチ機構本体18が設けられる。
図4に示すように、ラッチ機構本体18は補強板20に取り付けられ、補強板20は、後部ドア12の内側壁を構成するインナパネル22の支持部22aに固定される。支持部22aは、車両前後方向へ延在する面であり、インナパネル22は、支持部22aの車体前方側端部から上方へ延在する第1折れ部22bと、支持部22aの車体後方側端部から下方へ延在する第2折れ部22cとを有する。
ラッチ機構本体18は、図2及び図3に示すように、座面34より下方へ突設した下部突出部38を有する。ラッチ機構本体18は、座面34が底面28の上面に接合し、下部突出部38が補強板20に形成された開口30(図5参照)から下方に突出した状態で底面28に取り付けられる。ラッチ機構本体18の下方の車体16にストライカが設けられ、下部突出部38にラッチ部材(つめ部)40が設けられる。後部ドア12が閉じられたとき、ラッチ部40がストライカを挟持することで、後部ドア12は車体16にロックされる。
図7(A)は、ヒンジ点14が車体後方側にある車両に後部ドア構造100を適用した場合を示す。下部突出部38に設けられるラッチ部40は、後部ドア12を閉じた状態で、ヒンジ点14と係止部42としてのストライカとを結ぶ中心線Aに対して直交する方向(図2中のラインBに沿う方向)に沿って配置される。図7(A)に示す例では、座面34は水平方向又は前上がり方向に沿って配置される補強板20の底面28及びインナパネル22の支持部22aに沿うように構成される。
この実施形態によれば、底面28は、後部接合部20bを除く接合部26との間に段差Sを有することとなるので、補強板20及びインナパネル22の車体前後方向の寸法を抑制できる。
即ち、図5に示すように、底面28は後部接合部20bを除く接合部26に対して、後方側端部(後述する境界Rb付近)も含んで接合部26と少なくとも段差Sを残しているため、補強板20及びインナパネル22の車体前後方向の寸法も抑制できる。
後部ドア構造10では、底面28が接合部26との間で(即ち、インナパネル22との間で)底面28の車体後方側端部においても、段差Sを残している。このように、段差Sを解消するまで補強板20を車体前後方向へ延在させないので、比較例と比べてΔLだけ補強板20及びインナパネル22の車体前後方向の寸法を抑制できる。
後部ドア12を閉める際、後部ドア12の下端部(すなわち、第2折れ部22c)は、車両の後端部の開口部の縁に設けられたウェザーストリップ45(図2参照)等に当接し、車両後方に押される。これにより、インナパネル22の支持部22aと第2折れ部22cとの境界を中心として、第2折れ部22cが車両後方に向かい回転しようとする。このとき、補強板20が第2折れ部22cに追従して動かなければ、インナパネル22と補強板20とのスポット溶接部Pwが破断する虞がある。
この実施形態によれば、後部接合部20bと接合部26との境界Rbの少なくとも一部に強度低下部44が形成されるため、補強板20を第2折れ部22cに追従して動かすことができ、溶接点の破断を防止できる。
後部ドア12を閉める際、インナパネル22はラッチ機構本体18から荷重を受け、ラッチ機構本体18から車両上下方向に延びる軸を中心に折れようとする。凸部46は、このときのインナパネル22に動きに追従して、補強板20の変形を許容するためのものである。
この実施形態によれば、補強板20をインナパネル22に追従して動かすことができ、補強板20とインナパネル22とを接合する溶接点の破断を防止できる。
一実施形態では、凸部46は、後部接合部20bの他の面に対して段差を形成して上方に突出し、かつ突出した凸面は平坦面を有するように構成される。インナパネル22が折れる際に、凸部46が車幅方向に引き伸ばされることで、補強板20がインナパネル22に追従して変形することを許容する。
12 後部ドア
14 ヒンジ点
16 車体
18 ラッチ機構本体
20 補強板
20a 前部接合部
20b 後部接合部
22 インナパネル
22a 支持部
22b 第1折れ部
22c 第2折れ部(折れ部)
24 凹部
26 接合部
28 底面
29 隔壁
29a 側壁
29b 前壁
29c 角部
30、32 開口
34 座面
36 アウタパネル
38 下部突出部
40 ラッチ部材
42 係止部
44 第1強度低下部
45 ウェザーストリップ
46 凸部
A 中心線
Rb 境界
Pw スポット溶接部
Claims (3)
- インナパネルとアウタパネルとが接合されて構成され、車両の後端部に形成された開口部を開閉するための後部ドアの構造であって、
前記後部ドアの上端部に設けられ、車体に対して前記後部ドアを回動可能に固定するヒンジと、
前記開口部の下端に位置する車体側に設けられた係止部と、
前記後部ドアの下端部に設けられ、前記係止部に係止して前記後部ドアを閉じた状態でロック可能なラッチ機構本体と、
前記ラッチ機構本体が取り付けられる前記インナパネルの支持部に固定される補強板と、
を備え、
前記インナパネルの前記支持部に開口が形成され、
前記補強板は、前記開口に挿入されて前記インナパネルと前記アウタパネルとに囲まれる前記後部ドアの内部空間から外側へ膨出する凹部と、前記インナパネルに接合可能な接合部と、を有し、
前記ラッチ機構本体は前記凹部の底面に取り付けられ、前記底面は、前記支持部に対して前記インナパネル側から前記アウタパネル側に向かうにつれて膨出量が小さくなるように傾斜し、
前記インナパネルは、前記支持部の車体後方側端部から下方へ延在する折れ部を有し、
前記接合部は、前記折れ部に接合するように形成された後部接合部を含み、
前記底面と前記後部接合部との境界は、前記後部接合部と前記後部接合部以外の前記接合部との境界に対して下方に位置し、
前記開口は前記折れ部の一部まで延在していることを特徴とする後部ドア構造。 - 前記接合部は前記凹部より車体後方にある前記インナパネルに接合するように形成された後部接合部を含み、
前記後部接合部と前記後部接合部以外の前記接合部との境界に強度低下部が形成されることを特徴とする請求項1に記載の後部ドア構造。 - 前記接合部は前記凹部より車体後方にある前記インナパネルに接合するように形成された後部接合部を含み、
前記後部接合部は、前記ラッチ機構本体と車幅方向でラップする位置に変形許容部を有することを特徴とする請求項1乃至2の何れか一項に記載の後部ドア構造。
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