CN109693521A - 后门结构 - Google Patents

Abstract

后门结构包括：铰链，被提供在后门的上端部处并且被配置为将后门固定为相对于车身是可旋转的；锁定部，被提供在车身上且位于开口部的下端处；闩锁机构主体，被提供在后门的下端部处，并被配置为能够通过被锁定到锁定部而将后门锁定在关闭状态；以及加强板，闩锁机构主体被安装在加强板上，并且该加强板被配置为固定到内部面板的支撑部。在该结构中，在内部面板的支撑部处形成开口，加强板包括被插入到开口中并从由内面板和外面板包围的后门的内部空间向外凸伸的凹入部以及能够接合到内部面板的接合部，并且闩锁机构主体被安装在凹入部的底表面上并且倾斜，使得从底面的支撑部的凸伸量随着从内部面板一侧向外面板一侧移动而变小。

Description

后门结构

技术领域

本公开涉及被提供在车辆中的后门结构。

背景技术

在车辆的后车门(后门)中，后车门的一端经由铰链部被可旋转地支撑，并且用于将后车门锁定到车身侧的锁定机构安装在与铰链部相对的端部上。锁定机构被配置为闩锁机构主体，该闩锁机构主体例如包括提供在车身侧上的锁扣和提供在后车门侧上并且被锁定到锁扣(striker)的闩锁构件(爪部)。

PTL 1中公开了一种结构，其中包括被锁定到锁扣的闩锁构件的闩锁机构主体通过加强板被安装在构成后车门内壁的内部面板上。

PTL 1:JP-A-2010-070115

在PTL 1中，闩锁机构主体经由基部(座椅表面)安装在加强板上。提供在闩锁机构主体处的闩锁构件被设置在与连接后车门的铰接点和锁扣的线(以下称为“中心线”)正交的方向上。另一方面，由于提供有加强板的内部面板的支撑部沿着水平方向或沿着朝向车身前部上升的方向(以下称为“前上方向”)设置，所以也沿着该方向提供座椅表面。

然而，在后车门的铰接点处于车身的前侧的车辆中，由于中心线朝向车身前部倾斜，因此当闩锁构件与中心线对齐并在相同方向上倾斜时，在现有闩锁机构主体中，其座椅表面也在朝向车身后部上升的方向上倾斜(以下称为“后上方向”)，座椅表面的角度与内部面板的支撑部的角度不匹配。因此，需要以新的方式制造闩锁机构主体，从而导致高成本的问题。

发明内容

考虑到上述问题，实施例的目的不仅是针对后门的铰接点处于车身前侧的车辆使用现有的锁定机构，而且是为了防止成本增加。

(1)：根据本发明的一个方面，后门结构(其中内部面板和外部面板彼此接合并且被配置为打开和关闭形成在车辆的后端部处的开口部)包括：

铰链，其被提供在后门的上端部处，并且被配置为将后门固定为相对于车身是可旋转的；

锁定部，被提供在车身上且位于开口部的下端处；

闩锁机构主体，其被提供在后门的下端部处，并且被配置为能够通过被锁定到锁定部而将后门锁定在关闭状态；以及

加强板，闩锁机构主体被安装在其上，并且该加强板被配置为固定到内部面板的支撑部，

其中开口形成在内部面板的支撑部处，

加强板包括：

凹入部，其被插入到开口中并从由内部面板和外部面板包围的后门的内部空间向外凸伸，以及

接合部，其能够接合到内部面板，并且

闩锁机构主体被安装在凹入部的底表面上，并且倾斜而使得从底表面的支撑部的凸伸量随着从内部面板的一侧向外部面板的一侧移动而变小。

根据上述配置(1)，在凹入部被插入到内部面板的支撑部处形成的开口中的状态下，加强板被安装在内部面板上。由于在其上安装有闩锁机构主体的凹入部的底表面倾斜，使得相对于内部面板的支撑部，凸伸量随着从内部面板一侧向外部面板一侧移动而变小，所以凹入部的底表面在水平方向上的倾斜角可以被设定为大于内部面板的支撑部在水平方向上的倾斜角。因此，即使当闩锁机构主体的座椅表面的方向在后上方向上倾斜时，加强板的倾斜也可以与座椅表面的倾斜相匹配，并且不需要以新的方式重新制造现有的闩锁机构主体。因此，即使在后门的铰接点处于车身的前侧的车辆中，也可以使用现有的闩锁机构主体，而不会增加成本。

(2)：在(1)的后门结构中，内部面板包括支撑部的从车身后侧端部向下延伸的折叠部，

接合部包括被形成为以便接合到折叠部的后接合部，

底表面与后接合部之间的边界被定位为低于后接合部与除后接合部之外的接合部之间的边界，并且

开口延伸到折叠部的一部分。

根据上述配置(2)，形成在内部面板的支撑部处的开口延伸到折叠部的一部分。由于底表面与后接合部之间的边界被定位为低于后接合部与除后接合部之外的接合部之间的边界，所以底表面可以包括除后接合部之外的接合部之间的台阶差，使得可以控制加强板和内部面板在车身的纵向上的尺寸。

(3)：在(1)或(2)的后门结构中，接合部包括后接合部，该后接合部形成为接合到内部面板的比凹入部更处于车身后部的部分，并且

在后接合部分和除后接合部分之外的接合部分之间的边界处形成强度降低部。

当后门关闭时，后门的下端部(即，折叠部)邻接在被提供在车辆的后端部的开口部的边缘等处的挡雨条上，并且被推到车辆的后部。因此，折叠部以内部面板的支撑部和折叠部分之间的边界为中心向车辆的后部旋转。此时，当加强板不响应折叠部的移动而移动时，存在内部面板和加强板之间的焊接部可能断裂的风险。

根据配置(3)，由于强度降低部形成在后接合部和接合部的其他部分之间的边界处，所以加强板可以响应于折叠部的移动而移动。因此，可以防止焊接部的断裂。

(4)：在(1)至(3)中任一项中的后门结构中，接合部包括后接合部，该后接合部形成为接合到内部面板的处于凹入部的车身后部的部分，并且

后接合部包括在车辆宽度方向上被设置于与闩锁机构主体重叠的位置处的变形容许部。

(5)：在(4)的后门结构中，变形容许部包括突出部。

当后门关闭时，内部面板接收来自闩锁机构主体的负载，并且通过以从闩锁机构主体在车辆竖直方向上延伸的轴线为中心来增加折叠的内部面板的方向上的力。

根据配置(4)和(5)，后接合部包括变形容许部，并且因此此时跟随内部面板的运动，从而可以使加强板变形。因此，加强板可以响应于内部面板的移动而移动，并且因此可以防止加强板和内板在彼此接合处的焊接点的断裂。

根据一些实施例，即使在后门的铰接点被设置于车身的前侧的车辆中，也可以使用现有的闩锁机构主体，从而防止成本增加。

附图说明

图1是示出根据一实施例的后门的锁定设备的截面图；

图2是图1的局部放大图；

图3是示出根据该实施例的后门的锁定设备的透视图；

图4是示出根据该实施例的闩锁机构主体的透视图；

图5是示出根据该实施例的加强板的透视图；

图6是示出根据该实施例的内部面板的透视图；

图7中的(A)和(B)是示出根据比较性示例的锁定设备的示意图，图7中的(C)是示出根据该实施例的锁定设备的示意图；以及

图8中的(A)是示出根据比较性示例的加强板和内部面板的示意图，图8中的(B)是示出根据该实施例的加强板和内部面板的示意图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的实施例。然而，在实施例中描述或在附图中示出的组件的尺寸、材料和形状、其相对布置等并不旨在限制本发明的范围，而仅仅是描述的示例。

例如，表示相对或绝对布置的描述，诸如“在某个方向”、“沿某个方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或“同轴”等不仅被用来严格地表示这种布置，而且还被用来表示具有一容差的相对位移状态，或者达到获得相同功能的程度的某个角度和距离。

例如，表示“相同”、“相等”和“同质”的对象处于等同状态的描述不仅严格地表示等同的状态，而且表示在获得相同功能的程度上存在一容差或差异的状态。

例如，对诸如正方形形状和圆柱形形状的描述不仅表示几何上严格意义上的诸如正方形形状、圆柱形形状等的形状，而且还表示在可以实现相同效果的范围内包括凹入部和突出部、倒角部等的形状。

另一方面，“包括”、“装备”、“提供”、“包含”或“具有”一个部件的描述并不排除其他部件的存在。

在下文中，表示诸如“前”、“后”、“上”和“下”的方向的描述是在后述后门关闭的状态下的方向。

图1至6示出了根据该实施例的后门结构10。在附图中，箭头“a”指示从车身的后部到其前部的方向，箭头“b”指示其相反方向。

在图1中，后门12通过将构成后门12的内壁的内部面板22和构成后门12的外壁的外部面板36接合而形成，并且被提供为用于打开和关闭形成在车辆的后端部处的开口部。用于相对于车身可旋转地固定后门12的铰链部提供在后门12的上端部处，并且后门12被提供为能够被打开和关闭到车身的以铰接点14为中心的一侧，铰接点是铰链部的旋转中心。闩锁机构主体18提供在后门12的下端部处。

如图2和图3中所示，门锁设备由提供在车身16的一侧上的锁定部42构成，该锁定部位于形成在车辆的后端部处的开口部的下端处；以及闩锁机构主体18，该闩锁机构主体提供在后门12的下端部处，并且能够通过被锁定到锁定部42而将后门12锁定在关闭状态。

如图4中所示，闩锁机构主体18安装在加强板20上，并且加强板20固定到构成后门12的内壁的内部面板22的支撑部22a。支撑部22a是在车辆纵向上延伸的表面，并且内部面板22包括从支撑部22a的车身前侧上的端部向上延伸的第一折叠部22b和从支撑部22a的车身后侧的端部向下延伸的第二折叠部22c。

如图5中所示，加强板20具有凹入部24和接合部26。凹入部24被插入到形成在内部面板22处的开口32中(参见图6)，并且从被内部面板22和外部面板36包围的后门12的内部空间向外凸伸(朝向车身的内侧)，并且接合部26被配置为能够邻接内部面板22的表面并且能够接合到内部面板22。接合部26提供在凹入部24的附近，并且接合部26在多个点焊接部Pw处被点焊接到内部面板22，使得加强板20被安装在内部面板22上。闩锁机构主体18被安装在凹入部24的底表面28上。

在上述配置中，加强板20在凹入部24被插入到形成在内部面板22的支撑部22a处的开口32中的状态下被安装在内部面板22上。在其上安装有闩锁机构主体18的凹入部24的底表面28倾斜，使得相对于支撑部22a，凸伸量随着从内部面板22向外部面板36的一侧移动而变小。也就是说，随着从车身的后部向其前部(箭头a的方向)移动，与加强板20的接合部26的台阶差S将变大，并且底表面28将在后上方向上倾斜。

锁定部42被称为锁扣，例如，杆状主体被形成为U形，相对于闩锁机构主体18被设置为上下颠倒的U形，并且竖立在车身16的侧面上。

如图2和图3中所示，闩锁机构主体18包括比座椅表面34更向下突出的下突出部38。在闩锁机构主体18中，座椅表面34被接合在底表面28的上表面上，并且下突出部38以从形成在加强板20处的开口30(参照图5)向下突出的状态被安装在底表面28上。锁扣被提供在车身16上且位于闩锁机构主体18的下方，并且闩锁构件(爪部)40被提供在下突出部38处。当后门12关闭时，后门12以这样的方式通过闩锁部40被锁定到车身16，即闩锁部40夹紧锁扣。

图7中的(A)和(B)示出了作为比较性示例的后门结构100。

图7中的(A)示出了后门结构100应用于铰接点14在车身的后侧上的车辆的情况。在后门12关闭的状态下，被提供在下突出部38处的闩锁部40沿着与连接铰接点14和锁扣(为锁定部42)的中心线A正交的方向(沿图2中的线B的方向)设置。在图7中的(A)所示的示例中，座椅表面34被配置为沿着加强板20的底表面28(其被设置在水平方向或前上方向上)和内部面板22的支撑部22a设置。

图7中的(B)示出了后门结构100被应用于铰接点14处于车身的前侧的车辆的情况。在该比较性示例中，在使用与图7中的(A)的闩锁相同的闩锁时，并且当闩锁部分40沿着正交于中心线A的方向设置时，座椅表面34的方向变为后上方向，由此座椅表面34与加强板20的底表面28(其被设置在水平方向或前上方向上)和内部面板22的支撑部22a的方向不匹配。进一步，由于内部面板22通常是通过压制加工形成的，所以支撑部22a不能在后上方向上倾斜。因此，需要以新的方式重新制造闩锁机构主体18，从而导致成本的增加。

图7中的(C)示出了根据该实施例的后门结构10被应用于铰接点14处于车身前侧的车辆的情况。在实施例中，形成在加强板20处的凹入部24被插入到形成在内部面板22处的开口32中；凹入部24的底表面28与加强板20的接合部26之间的台阶差被配置为随着从车辆的后部朝向车辆的前部移动而变大；并且底表面28沿着后上方向设置。也就是说，底表面28的水平方向的倾斜角会大于支撑部22a的水平方向的倾斜角。即使当座椅表面34的方向在后上方向上倾斜时，加强板20的倾斜也可以与座椅表面34的倾斜相匹配，因此不需要以新的方式相应地重新制造现有的闩锁机构主体18，即使在后门12的铰接点14处于车身前侧的车辆中也可以使用现有的闩锁机构主体，从而成本不会增加。

在该实施例中，如图5中所示，加强板20的接合部26包括前接合部20a和后接合部20b，前接合部20a形成为接合到被设置在凹入部24的车辆前侧的第一折叠部22b，后接合部20b形成为接合到被设置在凹入部24的车身后部的第二折叠部22c。前接合部20a和后接合部20b与加强板20的其他部分一体地构成。加强板20可以以这样的方式稳定地被固定到内部面板22，即使得前接合部20a接合到第一折叠部22b并且后接合部20b接合到第二折叠部22c。

在该实施例中，在加强板20的底表面28和接合部26之间的台阶差S处形成连接底表面28和接合部26的分隔壁29。分隔壁29被提供为从底表面28的前端到其后端。分隔壁29可以提高加强板20的强度。

如图5中所示，如上所述，接合部26包括后接合部20b。进一步，如图6中所示，开口32延伸到第二折叠部22c的一部分。底表面28到达形成在车身后端部的第二折叠部22c的部分处的开口32。也就是说，底表面28和后接合部20b之间的边界位于低于接合部26和后接合部20b之间的边界的位置。

根据该实施例，底表面28在底表面28和除了后接合部20b的接合部26之间具有台阶差S，使得可以控制加强板20和内部面板22在车身纵向上的尺寸。

也就是说，如图5中所示，由于底表面28相对于除了后接合部20b之外的接合部26，相对于包括后侧端部(在下文中描述的边界Rb附近)的接合部26至少产生一台阶差S，所以也可以控制加强板20和内部面板22在车身纵向上的尺寸。

图8中的(A)示出了要延伸到车身后部直到底表面28和底表面28的后接合部20b之间没有台阶差的凹入部24的比较性示例。图8中的(B)示出后门结构10的加强板20及其内部面板22的配置。

在后门结构10中，即使在底表面28的车身后侧端部处，底表面28也在底表面28和接合部26之间(即，底表面28和内部面板22之间)产生台阶差S。由于直到台阶差S消除时加强板20才在车身纵向上延伸，因此与比较性示例相比，加强板20和内部面板22在车身纵向上的尺寸可以由ΔL控制。

在该实施例中，加强板20通过压制加工形成。也就是说，底表面28、形成在分隔壁29的底表面28的相对侧端处的侧壁29a和形成在底表面28的前端处的前壁29b通过压制一片薄板来形成。此时，通过平滑地形成由底表面28、侧壁29a和前壁29b形成的角部29c，可以防止加工期间的开裂等。在该实施例中，角部29c被形成为平缓地弯曲的表面。

在该实施例中，如图5中所示，强度降低部44形成在后接合部分20b和接合部分26之间的边界Rb的至少一部分上。在该实施例中，强度降低部44由形成在边界Rb的相对端部处的凹口构成。

当后门12关闭时，后门12的下端部(即，第二折叠部22c)邻接被提供在车辆后端部的开口部等的边缘处的挡雨条45(参见图2)，并且被推到车辆后部。因此，第二折叠部22c以内部面板22的支撑部22a和第二折叠部22c之间的边界为中心朝向车辆后部旋转。此时，当加强板20不响应于第二折叠部22c的移动而移动时，存在内部面板22和加强板20之间的点焊接部Pw可能断裂的风险。

根据该实施例，由于强度降低部44形成在后接合部20b和接合部26之间的边界Rb的至少一部分处，所以加强板20可以响应于第二折叠部22c的移动而移动，并且可以防止焊接点的断裂。

在该实施例中，闩锁机构主体18被提供在后门12在车辆宽度方向上的中心部分处，并且如图5中所示，加强板20的后接合部20b具有用作变形容许部的突出部46。突出部46被提供在车辆宽度方向上的与闩锁机构主体18重叠的位置处。

当后门12关闭时，内部面板22接收来自闩锁机构主体18的负载，并趋于以从闩锁机构主体18在车辆竖直方向上延伸的轴线为中心断裂。突出部46被设计成此时跟随内部面板22的运动，并允许加强板20变形。

根据该实施例，加强板20可以跟随内部面板22移动，由此可以防止加强板20和内板22彼此接合之处的焊接点的断裂。

在该实施例中，突出部46被配置为以便通过相对于后接合部20b的其他表面形成台阶差而向上突出，并且突出表面被配置为具有平坦表面。当内部面板22被折叠时，突出部46在车辆宽度方向上延伸，从而允许加强板20响应于内部面板22的移动而变形。

根据一些实施例，可以通过允许使现有锁定机构能够相对于后门的铰接点存在于车身前侧中的车辆使用而防止成本的增加。

Claims (5)

1.一种后门结构，在所述后门结构中，内部面板和外部面板彼此接合并且被配置为打开和关闭形成在车辆后端部处的开口部，所述后门结构包括：

铰链，被提供在所述后门的上端部处并且被配置为将所述后门固定为相对于车身是能旋转的；

锁定部，被提供在在车身上且位于所述开口部的下端处；

闩锁机构主体，被提供在所述后门的下端部处并且被配置为能够通过被锁定到所述锁定部而将所述后门锁定在关闭状态中；以及加强板，所述闩锁机构主体被安装在所述加强板上，并且所述加强板被配置为固定到所述内部面板的支撑部，

其中，在所述内部面板的所述支撑部处形成有开口，

所述加强板包括：

凹入部，被插入到所述开口中并从由所述内部面板和所述外部面板包围的所述后门的内部空间向外凸伸，以及

接合部，能够接合到所述内部面板，并且

所述闩锁机构主体被安装在所述凹入部的底表面上并且倾斜，使得由所述底表面的所述支撑部凸伸出的凸伸量随着从所述内部面板一侧向所述外部面板一侧移动而变小。

2.根据权利要求1所述的后门结构，其中，所述内部面板包括从所述支撑部的车身后侧端部向下延伸的折叠部，

所述接合部包括被形成为以便接合到所述折叠部的后接合部，

所述底表面与所述后接合部之间的边界位于低于所述后接合部与所述接合部的除所述后接合部之外的部分之间的边界的位置，并且

所述开口延伸到所述折叠部的一部分。

3.根据权利要求1或2所述的后门结构，其中，所述接合部包括后接合部，所述后接合部被形成为接合到所述内部面板的比所述凹入部更位于车身后部处的部分，并且

在所述后接合部与所述接合部的除所述后接合部之外的部分之间的边界处形成强度降低部。

4.根据权利要求1或2所述的后门结构，其中，所述接合部包括后接合部，所述后接合部被形成为接合到所述内部面板的位于所述凹入部的车身后部处的部分，并且

所述后接合部包括在车辆宽度方向上设置于与所述闩锁机构主体重叠的位置处的变形容许部。

5.根据权利要求4所述的后门结构，其中所述变形容许部分包括突出部分。