CN109955699A - 车门结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车门结构。在车门结构中，在车辆前后方向上延伸的门防撞梁设置在门内板和门外板之间。门防撞梁的车辆后端侧通过安装构件安装在门内板上，并且门防撞梁的车辆前端侧安装在被安装在前柱上的下门铰链上，使得门防撞梁能够摆动。当侧面碰撞时侧面碰撞载荷输入到前侧门时，侧面碰撞载荷通过下门铰链从门防撞梁直接传递到前柱，因此限制了前侧门(门防撞梁)进入车辆内部。

Description

车门结构

技术领域

本发明涉及一种车门结构。

背景技术

作为用于加强的管构件的门防撞梁可以在车辆前后方向上设置在汽车的侧门内，以便限制侧门在侧面碰撞时变形和进入车辆内部。具体地，门防撞梁通过与车辆前后方向上的侧门的两个端部相邻的安装构件安装在门内板上(参见日本未审专利申请公报第2010-149841号(JP2010-149841A))。例如，在前侧门的情况下，在侧面碰撞时，侧面碰撞载荷通过门防撞梁从车辆前侧的门内板的端部通过门铰链传递到例如前柱等。因此，侧门被限制进入车辆内部。

发明内容

在现有技术的情况下，安装构件的强度低于门防撞梁的强度。因此，在侧面碰撞时，安装构件可能在门防撞梁接收到侧面碰撞载荷之前变形。

因此，存在改进侧面碰撞载荷的从门防撞梁到诸如前柱的车体侧的有效传递的空间。

本发明提供一种车门结构，该车门结构能够有效地将侧面碰撞载荷从门防撞梁传递到车体侧。

本发明的一方面提供了一种车门结构，该车门结构包括：门铰链构件，门铰链构件安装在车体上；门内板，门内板构成汽车的侧门；门外板，门外板在车辆宽度方向上安装在门内板的外侧，并构成汽车的侧门；和门防撞梁，门防撞梁设置在门内板和门外板之间，门防撞梁的第一端侧通过安装构件安装在门内板上，门防撞梁的第二端侧以可旋转方式安装在门铰链构件上。

利用该方面，在车辆前后方向上延伸的门防撞梁设置在构成侧门的门内板和门外板之间。门防撞梁的第一端侧通过安装构件安装在门内板上，门防撞梁的第二端侧安装在被安装在车体侧的门铰链构件上，使得门防撞梁能够摆动。

因此，当侧面碰撞时侧面碰撞载荷输入到汽车的侧门时，侧面碰撞载荷通过门铰链构件从门防撞梁有效地传递到车体侧，并且侧门(门防撞梁)被限制进入车辆内部。这里，术语“车体”表示除侧门之外的部分。例如，“车体”可以是车辆的骨架构件。

利用该方面，侧面碰撞载荷从门防撞梁有效地传递到车体侧。

在上述方面中，铰链销可以安装在门铰链构件上；并且，插入有铰链销的被插入部可以设置在门防撞梁的第二端侧中。

在如上构造的车门结构中，门铰链构件的铰链销插入被形成在门防撞梁的第二端中的被插入部中。因此，门防撞梁和由门防撞梁支撑的侧门安装在门铰链构件(车体)上，使得门防撞梁和侧门能够摆动。

利用上述构造，可以以简单的构造将门防撞梁安装在门铰链构件上，使得门防撞梁能够摆动。

在上述方面中，门防撞梁的第二端侧可以通过设置在门内板中的孔延伸到门铰链构件侧。

利用如上构造的车门结构，门防撞梁的第二端侧插入被形成在门内板中的孔中。因此，仅通过在现有门内板中设置孔并允许防撞梁插入孔中，就可以将防撞梁的第二端延伸到门铰链构件侧。

利用该构造，仅通过对现有门内板进行简单的改变就可以将门防撞梁延伸到门铰链构件。

根据上述方面的车门结构还可包括保持器，该保持器设置在门内板中在孔的位置处，并支撑门防撞梁。

利用如上构造的车门结构，门防撞梁通过被安装在门内板的孔上的保持器被支撑。换句话说，门防撞梁的第一端侧通过安装构件支撑侧门，并且门防撞梁的第二端侧通过保持器支撑侧门。因此，门铰链构件能够以有利的方式通过门防撞梁支撑侧门。

利用该构造，侧门通过门防撞梁以有利的方式由门铰链构件支撑。

在上述方面中，门防撞梁可具有管状。

附图说明

下面将参照附图描述本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是从车辆外侧观察的根据第一实施例的车门结构的部分省略侧视图；

图2是根据第一实施例的车门结构的分解透视图；

图3是根据第一实施方式的车门结构的主要部分的水平剖视图；

图4是根据第一实施例的用于车门结构中的铰链构件上的防撞梁的安装结构的透视图；

图5是根据第一实施例的车门结构中的门防撞梁支撑结构的透视图；

图6A是根据比较示例的车门结构在侧面碰撞前的状态的剖视图；

图6B是根据比较示例的车门结构由于侧面碰撞而处于变形状态的剖视图；

图7A是根据第一实施例的车门结构在侧面碰撞前的状态的剖视图；

图7B是根据第一实施例的车门结构由于侧面碰撞而处于变形状态的剖视图；并且

图8是从车辆外侧观察的根据第二实施例的车门结构的部分省略侧视图。

具体实施方式

<第一实施例>

参考图1至图7B描述根据本发明的第一实施例的车门结构。在下面的描述中，在每个附图中，车辆前侧由箭头FR示出，车辆上侧由箭头UP示出，并且车辆宽度方向上的外侧由箭头OUT示出。

构造

车体

如图1所示，包括在车辆中的车体10设置有在车辆前后方向上延伸的门槛12和上边梁14，以及在车辆上下方向上延伸的前柱16、中柱18和后柱20(参见图2)。门槛12、上边梁14、前柱16、中柱18和后柱20设置在车辆的两侧部分上。

前柱16的下端联结到在车辆前后方向上的门槛12的前部，并且前柱16的上端联结到在车辆前后方向上的上边梁14的前部。中柱18的下端联结到在车辆前后方向上的门槛12的中央部，并且中柱18的上端联结到在车辆前后方向上的上边梁14的中央部。后柱20的下端联结到在车辆前后方向上的门槛12的后部，并且后柱20的上端联结到在车辆前后方向上的上边梁14的后部。

而且，前柱16、中柱18、门槛12和上边梁14形成前侧门开口22，作为用于乘员的门口。此外，中柱18、后柱20、门槛12和上边梁14形成后侧门开口24，作为乘员的门口。

前侧门26能够打开和关闭前侧门开口22。此外，后侧门(未示出)能够打开和关闭后侧门开口24。

车门结构

接下来，描述应用于前侧门26的车门结构。

如图2所示，前侧门26包括门内板28和门外板30。门内板28构成在车辆宽度方向上的前侧门26的内侧，并且门外板30构成在车辆宽度方向上的前侧门26的外侧。

如图1和图2所示，门内板28包括平板部32、前凸缘部34、下凸缘部36和后凸缘部38。平板部32在车辆的侧视图中具有大致矩形形状。前凸缘部34从车辆前侧的平板部32的端部延伸到车辆宽度方向上的外侧。下凸缘部36从车辆下侧的平板部32的端部延伸到车辆宽度方向上的外侧。后凸缘部38从车辆后侧的平板部32的端部延伸到车辆宽度方向上的外侧。

如图2所示，用于插入稍后描述的门防撞梁的孔40形成在车辆下侧的前凸缘部34中。而且，保持器42在形成孔40的位置处紧固到前凸缘部34的车辆后侧表面(参见图1、图5)。如图2所示，用于插入门防撞梁的孔44形成在保持器42中。

如图1所示，门防撞梁50是筒形管，并且车辆后侧的门防撞梁50的端部通过安装构件52安装在车辆后侧的门内板28的平板部32的端部附近。如图4所示，车辆前侧的门防撞梁50的端部具有舌部56A、56B，其从在车辆上下方向上的两个端部突出到车辆前侧。车门前侧的门防撞梁50的端部插入保持器42的孔44和前凸缘部34的孔40中，并因此设置在前凸缘部34的车辆前侧。保持器42安装在门内板28的前凸缘部34上。因此，车门前侧的门防撞梁50的端部安装在下门铰链54上，以便能够旋转。

如图4所示，下门铰链(车体侧下铰链)54包括基部58、枢转支撑部60A、60B和铰链销62。基部58紧固到在车辆宽度方向上的前柱16的外侧表面16A。枢转支撑部60A、60B形成为分别从基部58的车辆上侧和车辆下侧突出到车辆宽度方向上的外侧。铰链销62由枢转支撑部60A、60B支撑。

铰链销62插入舌部56A、56B的孔(未示出)中，舌部56A、56B形成在车辆前侧的门防撞梁50的端部中。同时，铰链销62的两个端部分别与枢转支撑部60A、60B接合。

舌部56A，56B对应于被插入部。另外，门防撞梁50设置成使得与铰链中心线正交的方向(铰链销62的轴线方向)与门防撞梁50的轴线方向一致。

此外，上门铰链70安装在车辆上侧的门内板28的前凸缘部34的车辆前侧表面上。

如图2所示，上门铰链70包括车体侧上铰链72和门侧上铰链74。车体侧上铰链72安装在车辆宽度方向上的前柱16的外侧表面16A上。门侧上铰链74安装在门内板28的前凸缘部34的车辆前侧表面上。支撑在车体侧上铰链72的枢轴支撑部78A、78B之间的铰链销80插入在门侧上铰链74的舌部76A、76B中。

上门铰链70和下门铰链54使得前侧门26能够相对于车体10旋转。

在前侧门26的上部中，在门内板28的前凸缘部34和后凸缘部38之间设置具有封闭截面的带线加强件(下文中，称为“带线R/F”)82。

效果

接下来，描述车门结构的效果。

首先，描述当车辆发生侧面碰撞时获得的效果。为此，在门防撞梁50和门防撞梁100之间进行比较(参见图6A)。门防撞梁50是具有与实施例相同的构造的示例(参见图7A)。在门防撞梁100中，车辆前侧的端部和车辆后侧的端部分别通过安装构件102、52安装在门内板28上。

在门防撞梁100的情况下，在侧面碰撞时，侧面碰撞载荷从车辆宽度方向上的外侧输入到前侧门26的门防撞梁100。然后，具有比门防撞梁100的强度低的强度的安装构件102变形(参见图6B)。因此，不可能通过门铰链(未示出)将侧面碰撞载荷有效地传递到车体侧。结果，随着安装构件102的变形，门防撞梁100在车辆宽度方向上向内侧大幅变形(弯曲)，并且前侧门26大幅进入车辆内部侧。

同时，如图7A所示，在门防撞梁50的情况下，由于车辆前侧上的门防撞梁50的端部直接与下门铰链54连接，因此载荷通过下门铰链54从门防撞梁50有效地传递到前柱16(车体侧)。因此，可以限制门防撞梁50大幅进入车辆内部(见图7B)。这意味着，如图7B所示，与门防撞梁100相比，门防撞梁50向车辆内部侧(车辆宽度方向上的内侧)的变形受到限制。

此外，在车门结构中，孔40设置在前侧门26的门内板28的前凸缘部34中，从而使得在车辆前侧上的门防撞梁50的端部能够与下门铰链54直接连接。这意味着，该结构仅能通过在现有门内板28中形成孔40，稍微延伸门防撞梁50，并在门防撞梁50的前端部中设置舌部56A、56B来应用。

此外，车辆前侧的门防撞梁50的端部通过舌部56A、56B直接安装在下门铰链54(车体侧下铰链)上。因此，没有必要为下门铰链54设置门侧下铰链。

此外，由于门防撞梁50装配到保持器42的孔44，因此可以通过保持器42支撑前侧门26。这意味着前侧门26以有利的方式通过门防撞梁50和下门铰链54由车体10支撑。

在车门结构中，门防撞梁50直接安装在下门铰链54上，使得门防撞梁50能够旋转。因此，在侧面碰撞时，输入到门防撞梁50的侧面碰撞载荷通过下门铰链54有效地传递到前柱16。结果，可以限制前侧门26进入车辆内部。

门防撞梁50的端部由下门铰链54的铰链销62(车体侧下铰链)支撑，使得门防撞梁50能够旋转。因此，确保了前侧门26的旋转性能。而且，利用这种配置，不必为下门铰链54设置门侧下铰链。

<第二实施例>

参照图8描述根据本发明的第二实施例的车门结构。与第一实施例相同的部件用相同的附图标记表示，并省略对这些部件的描述。

如图8所示，门防撞梁90包括倾斜直部92和平行直部94。倾斜直部92设置成从门内板28的车辆后侧朝向车辆前侧倾斜到车辆上侧。平行直部94从车辆前侧的倾斜直部92的端部朝向车辆前侧延伸。

此外，在车辆上侧的门内板28的前凸缘部34中形成孔96，并且平行直部94的远端插入孔96中。舌部(未示出)形成在平行直部94的远端中，并且铰链销插入门防撞梁90的舌部中。铰链销由上门铰链70的车体侧上铰链72的枢轴支撑部支撑。因此，门防撞梁90由上门铰链70支撑，使得门防撞梁90能够旋转。因此，该构造与根据第一实施例的下门铰链54的构造相同。

同时，下门铰链98由车体侧下铰链和门侧下铰链(未示出)支撑，使得下门铰链98能够旋转。因此，该构造与根据第一实施例的上门铰链70的构造相同。

利用如上构造的车门结构，前侧门26也构造成相对于车体10打开和关闭，并且在侧面碰撞时，输入到门防撞梁90的侧面碰撞载荷通过上门铰链70有效地传递到前柱16。因此，门防撞梁90(前侧门26)被限制进入车辆内部侧。

其它

在实施例中，给出关于车门结构应用于前侧门26的实例的描述。然而，车门结构可应用于任意位置的门例如后侧门，只要门是用于汽车的。

Claims (5)

1.一种车门结构，其特征在于包括：

门铰链构件，所述门铰链构件被安装在车体上；

门内板，所述门内板构成汽车的侧门；

门外板，所述门外板被安装在所述门内板的在车辆宽度方向上的外侧上，并且构成所述汽车的侧门；以及

门防撞梁，所述门防撞梁被设置在所述门内板和所述门外板之间，所述门防撞梁的第一端侧通过安装构件被安装在所述门内板上，所述门防撞梁的第二端侧被以可旋转方式安装在所述门铰链构件上。

2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：

铰链销被安装在所述门铰链构件上；并且

被插入部被设置在所述门防撞梁的所述第二端侧中，所述铰链销被插入所述被插入部中。

3.根据权利要求1或2所述的车门结构，其特征在于：

所述门防撞梁的所述第二端侧通过被设置在所述门内板中的孔延伸到门铰链构件侧。

4.根据权利要求3所述的车门结构，其特征在于还包括：

保持器，所述保持器被设置在所述门内板中所述孔的位置处，并且支撑所述门防撞梁。

5.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：

所述门防撞梁具有管状。