JP2010149841A - 車両用エネルギ吸収ビーム及び車両用ドア構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】前端部及び後端部がドア本体に支持されドアアウタパネル12に沿って延在するドアインパクトビーム20は、断面形状において第1閉断面形状部22を構成する第1内側縦壁部25のドアアウタパネル12側が下降するように傾斜する台形形状の断面形状を有し、第2閉断面形状部32を構成する第2外側縦壁部35のドアアウタパネル12側が上昇するように傾斜する台形形状の断面形状を有する。ドアアウタパネル12から入力される衝撃荷重Pに対する第1閉断面形状部22及び第2閉断面形状部32の変形が拘束されて衝撃荷重に対する抗力が確保される。エネルギ吸収性に優れかつ生産性に優れた高張力鋼板による薄板化による軽量化及び生産性の向上が期待できる。
【選択図】図3
Description
7 フロントサイドドア用のドア開口部
10 フロントサイドドア
11 ドア本体
12 ドアアウタパネル
13 ドアインナパネル
20 ドアインパクトビーム
20a 前端部
20b 後端部
21 基部
21a 上縁
21b 下縁
22 第1閉断面形状部
23 第1内側縦壁部
24 第1背面壁部(第1の一方側面部、第1引張側面部)
24a 折曲部
24b 折曲部
25 第1外側縦壁部
26 第1正面壁部(第1の他方側面部、第1圧縮側面部)
26a 折曲部
26b 折曲部
27 第1傾斜壁部
27a 折曲部
28 第1端面部
28a 端縁
29 電極挿入用開口部
32 第2閉断面形状部
33 第2内側縦壁部
34 第2背面壁部(第2の一方側面部、第2引張側面部)
34a 折曲部
34b 折曲部
35 第2外側縦壁部
36 第2正面壁部(第2の他方側面部、第2圧縮側面部)
36a 折曲部
36b 折曲部
37 第2傾斜壁面部
38 第2端面部
38a 端縁
41 前側ビームブラケット
43 インパクトビーム取付部
45 後側ビームブラケット
46 インパクトビーム取付部
51 前側ビームブラケット
Claims (8)
- 複数の閉断面形状部が衝撃荷重入力方向に対して交差する方向に延在すると共に両端がそれぞれ車体部材に支持される車両用エネルギ吸収ビームにおいて、
エネルギ吸収ビームは、
高張力鋼板製であって上記衝撃荷重入力方向に沿って対向して延在する第1内側縦壁部及び第2内側縦壁部を備え、
上記第1内側縦壁部、該第1内側縦壁部の端部から上記第2内側縦壁部と離反する方向に折曲して延在する第1の一方側面部、該第1の一方側面部の端部から鋭角に折曲して衝撃荷重入力方向に沿って移行するに従って第1内側縦壁部に漸次接近する第1外側縦壁部、該第1外側縦壁部の端部から上記第2内側縦壁部の方向に鈍角に折曲して上記第1の一方側面部と対向して延在する第1の他方側面部が連続し、該第1の他方側面部側の一端部と上記第1内側縦断面部側の一端部とが結合して形成される中空台形形状の第1閉断面形状部と、
上記第2内側縦壁部、該第2内側縦壁部の端部から上記第1内側縦壁部と離反する方向に折曲して延在する第2の一方側面部、該第2の一方側面部の端部から鋭角に折曲して衝撃荷重入力方向に沿って移行するに従って第2内側縦壁部に漸次接近する第2外側縦壁部、該第2外側縦壁の端部から上記第1内側縦壁部の方向に鈍角に折曲して上記第2の一方側面部と対向して延在する第2の他方側面部が連続し、該第2の他方側面部側の一端部と上記第2内側縦断面部側の一端部とが結合して形成される中空台形形状の第2閉断面形状部とが一体形成されたことを特徴とする車両用エネルギ吸収ビーム。 - 衝撃荷重入力方向に対向して延在する引張側面部及び圧縮側面部と、該引張側面部と圧縮側面部の間に架設された複数の縦壁部とによって形成された複数の閉断面形状部が上記衝撃荷重入力方向に対して交差する方向に延在すると共に両端がそれぞれ車体部材に支持される車両用エネルギ吸収ビームにおいて、
上記エネルギ吸収ビームは、
高張力鋼板製であって上記衝撃荷重入力方向と交差する方向に延在し、断面形状において上記衝撃荷重入力方向に対向する基部及び該基部の両端から上記衝撃荷重入力側から離反する方向に折曲すると共に対向して延在する第1内側縦壁部及び第2内側縦壁部を備え、
上記第1内側縦壁部、該第1内側縦壁部の端部から上記第2内側縦壁部と離反する方向に折曲して上記衝撃荷重入力方向と対向して延在する第1引張側面部、該第1引張側面部の端部から上記衝撃荷重入力方向に折曲して上記衝撃荷重入力側に移行するに従って第1内側縦壁部に漸次接近する第1外側縦壁部、該第1外側縦壁部の端部から上記基部の方向に折曲して第1引張側面部と対向すると共に上記衝撃荷重入力方向と対向して延在する第1圧縮側面部、及び該第1圧縮側面部の端部に連続形成されて上記基部に結合される第1端面部が連続する中空台形形状の第1閉断面形状部と、
上記第2内側縦壁部、該第2内側縦壁部の端部から上記第1内側縦壁部と離反する方向に折曲して上記衝撃荷重入力方向と対向して延在する第2引張側面部、該第2引張側面部の端部から上記衝撃荷重入力方向に折曲して上記衝撃荷重入力側に移行するに従って第2内側縦壁部に漸次接近する第2外側縦壁部、該第2外側縦壁部の端部から上記基部の方向に折曲して第2引張側面部と対向すると共に上記衝撃荷重入力方向と対向して延在する第2圧縮側面部、及び該第2圧縮側面部の端部に連続形成されて上記基部に結合される第2端面部が連続する中空台形形状の第2閉断面形状部と、
が一体形成されたことを特徴とする車両用エネルギ吸収ビーム。 - 上記第1圧縮側面部の端部と第1端面部との間に第1圧縮側面部側から第1端面部側に移行するに従って上記衝撃荷重入力側から漸次離反する第1傾斜壁部が介在し、
上記第2圧縮側面部の端部と第2端面部との間に第2圧縮側面部側から第1端面部側に移行するに従って上記衝撃荷重入力側から漸次離反する第2傾斜壁部が介在することを特徴とする請求項2に記載の車両用エネルギ吸収ビーム。 - 上記第1端面部及び第2端面部の基部の上記衝撃荷重入力側の面に積層されて第1端面部と基部及び第2端面部と基部がそれぞれ溶接されたことを特徴とする請求項2または3に記載の車両用エネルギ吸収ビーム。
- 車体のドア開口部を開閉するドアアウタパネル及びドアインナパネルを備えたドア本体内に前端部及び後端部がドア本体に支持されると共にドアアウタパネルに沿って前後方向に延在するドアインパクトビームが配設された車両用ドア構造において、
上記ドアインパクトビームは、
高張力鋼板製であってドアアウタパネルに沿って前後方向に延在し、断面形状においてドアアウタパネルに対向する基部を備え、該基部の上端からドアアウタパネル側から離反する方向に折曲して略水平に延在する第1内側縦壁部、該第1内側縦壁部の端部から上方に折曲してドアアウタパネルと対向して延在する第1引張側面部、該第1引張側面部の端部からドアアウタパネル側に折曲してドアアウタパネル側に移行するに従って第1内側縦壁部に漸次接近する第1外側縦壁部、該第1外側縦壁の端部から下方に折曲して第1引張側面部と対向すると共にドアアウタパネルと対向して延在する第1圧縮側面部、及び該第1圧縮側面部の端部に連続形成されて上記基部に結合される第1端面部が連続する中空台形形状の第1閉断面形状部と、
上記基部の下端部からドアアウタパネル側から離反する方向に折曲して略水平に延在する第2内側縦壁部、該第2内側縦壁部の端部から下方に折曲してドアアウタパネルと対向して延在する第2引張側面部、該第2引張側面部の端部からドアアウタパネル側に折曲してドアアウタパネル側に移行するに従って第2内側縦壁部に漸次接近する第2外側縦壁部、該第2外側縦壁の端部から上方に折曲して第2引張側面部と対向すると共にドアアウタパネルと対向して延在する第2圧縮側面部、及び該第2圧縮側面部の端部に連続形成されて上記基部に結合される第2端面部が連続する中空台形形状の第2閉断面形状部と、
が一体形成されたことを特徴とする車両用ドア構造。 - 上記第1圧縮側面部の端部と第1端面部との間に第1圧縮側面部側から第1端面部側に移行するに従ってドアアウタパネル側から漸次離反する第1傾斜壁部が介在し、
上記第2圧縮側面部の端部と第2端面部との間に第2圧縮側面部側から第2端面部側に移行するに従ってドアアウタパネル側から漸次離反する第2傾斜壁部が介在することを特徴とする請求項5に記載の車両用ドア構造。 - 上記第1端面部及び第2端面部が基部のドアアウタパネル側の面に積層されて第1端面部と基部及び第2端面部と基部がそれぞれ溶接されたことを特徴とする請求項5または6に記載の車両用ドア構造。
- ドアインパクトビームは、高張力鋼板をロール成形して成形されたことを特徴とする請求項5〜7のいずれか1項に記載の車両用ドア構造。
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