CN112672951A - 用于可骑乘鞍式车辆的易于安装的顶盒 - Google Patents

Abstract

描述了一种用于可骑乘鞍式车辆的顶盒，所述顶盒包括：底部(13)；以及固定组件(40)，所述固定组件提供在所述底部(13)上并且配置为将所述顶盒固定到行李架(30)，所述行李架包括至少一个安装部分(31，32)；其中，所述固定组件(40)配置为采取释放构造和固定构造，在所述释放构造中所述固定组件允许将所述顶盒耦合到所述行李架(30)或将所述顶盒从所述行李架解耦，在所述固定构造中所述固定组件允许将顶盒固定到所述行李架(30)；其中，所述固定组件(40)包括至少一个固定部分(41A)，所述至少一个固定部分被成形为当所述固定组件(40)采取所述固定构造时实现与所述安装部分(31，32)的形状耦合。

Description

用于可骑乘鞍式车辆的易于安装的顶盒

本发明通常涉及可骑乘鞍式车辆(ridable saddle vehicle)的领域，并且更具体地，涉及用于可骑乘鞍式车辆的顶盒。

在一些类型的可骑乘鞍式车辆上，特别是但不限于具有两个或更多个车轮的踏板车上，通常使用顶盒，顶盒通常应用于或集成在车辆的后部。已知的顶盒通常包括基部和铰接到该基部的盖子。储存隔间限定在基部与盖子之间，所述储存隔间可以在车辆行驶时用于运输物体，或者在不使用车辆时可以将安全帽存放在储存隔间中。

众所周知，顶盒被附接到管状桁架结构的行李架或被附接到进而固定在车辆上的杆。这种杆行李架通常由相互连接的多个杆、通常是管状金属杆形成。同样已知用于将顶盒固定到杆行李架的固定系统，缺点是使顶盒的安装相对复杂。实际上，这种固定系统需要将安装支架(例如通过多个螺钉)预先固定到行李架的杆。随后顶盒通过其他螺钉固定到安装支架，所述其他螺钉穿过顶盒的底部并插入提供在安装支架中的相应螺母中。

本发明的目的是提供一种用于可骑乘鞍式车辆的顶盒，这样允许解决或至少部分地克服上述讨论的缺点。

根据本发明的方面，本发明的目的是提供一种用于可骑乘鞍式车辆的顶盒，这样允许顶盒比上述讨论的现有技术的固定系统更容易且更快地固定到杆行李架，同时确保固定的可靠性和安全性。

该目的和其他目的由以其最一般的形式的根据权利要求1限定的用于可骑乘鞍式车辆的顶盒，以及在从属权利要求中的一些具体实施例方案中限定的用于可骑乘鞍式车辆的顶盒实现。

本发明还涉及如权利要求10所述的部件组。

本发明还涉及如权利要求11限定的组件。

从本发明实施例的以下详细描述中将更好地理解本发明，所述实施例是通过非限制性实施例并参考附图提供的，在附图中：

-图1是具有固定到行李架的根据优选实施方式的顶盒的可骑乘鞍式车辆的立体图；

-图2是从图1中顶盒的俯视立体图，其中顶盒是打开的；

-图3是示出通过固定组件将图1中的顶盒固定到图1中的行李架的仰视立体图；

-图4是部分地示出图1中的行李架和顶盒并且特别地以第一构造部分地示出图3中的固定组件的侧截面图；

-图5是部分地示出图1中的行李架和顶盒并且以第二构造部分地示出图3中的固定组件的侧截面图；以及

-图6是部分地示出图1中的行李架并且示出图3中的固定组件的细节的立体图。

本发明的一个或多个实施方式的以下描述参考附图。附图中相同的附图标记表示相同或相似的元件。附图不一定是按比例的。另外，以下详细描述不能认为是对本发明本身的限制。本发明的范围由所附权利要求书限定。除非明确指出某些特征或解决方案是彼此替代的，或者两个或更多个特征或实施方式不相容从以下描述中是显而易见的，否则以下描述的解决方案的技术细节、结构或特征可以以任何方式组合。

在下文中，在以下描述中，除非另有说明，否则术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”或类似术语应理解为是指正常使用状态下的车辆1，在正常使用状态中特别地将具有固定到行李架的顶盒10的行李架30附接到车辆1。以下将对车辆1、顶盒10以及行李架30进行详细说明。

首先参照图1，该图示出可骑乘鞍式车辆1的实施方式。特别地，车辆1是摩托车1，并且更具体地是踏板车1。图中所示的实施例特别地示出摩托车1的实施方式，在没有因为该引入而导致任何限制的情况下，所述实施方式由具有两个车轮2、3的摩托车组成，并包括前轮2和后轮3。值得注意的是，出于本说明书的目的，术语“摩托车”是指包括以下部件的任何类型的车辆1：

-支撑结构；

-直接或间接约束到支撑结构的至少两个车轮2、3；

-牵引发动机，例如热的或电动的或混合动力的牵引发动机，所述牵引发动机约束到支撑结构，并且可操作地连接到两个车轮2、3中的至少一个；

-可骑乘鞍座4，所述可骑乘鞍座固定到支撑结构。

值得注意的是，本说明书中的教导通常适用于具有两个、三个、四个或更多个车轮的可骑乘鞍式车辆，顶盒可以连接至该鞍式车辆，例如但不限于摩托车、轻便摩托车、踏板车、全地形车(ATV)等。

行李架30安装到摩托车1上，继而顶盒10附接到行李架30。行李架30优选地以可移除的方式固定到摩托车1。在未示出的替代实施方式中，行李架可以集成到摩托车1中。顶盒10以可移除的方式固定到行李架30。

优选地，例如如图3所示，行李架30具有管状桁架，所述管状桁架优选地由金属或金属合金制成。根据优选实施方式，行李架30包括：至少一个安装部件30A，所述安装部件配置为将行李架30固定到摩托车1；至少一个第一架30B和支撑部件30D，所述第一架适用于支撑顶盒10，安装部件30A和第一架30B分别连接到所述支撑部件。在实施例中，通过非限制性实施例，安装部件30A是管状的部件，通常为“C”形的部件。优选地，支撑部件30D关于鞍座4的平面竖直地延伸，同时安装部件30A和第一架30B基本上平行于鞍座4的平面水平地延伸。

根据实施方式，第一架30B包括管状框架30B’，在管状框架30B’内延伸的多个直管状元件30B”(在非限制实施例中两个直管状元件30B”)连接到所述管状框架。根据实施方式，行李架30还包括第二架30C，所述第二架适用于提供对第一架30B的支撑。根据实施方式，第一架30B是铰接到支撑部件30D的移动架30B或挡板30B。优选地，第一架30B在其竖直延伸的位置与其水平延伸的位置之间可移动，以便获得对顶盒10的支撑。

顶盒10包括底部13和固定组件40，所述固定组件提供在底部13上并配置为用于将顶盒10固定到行李架30。根据实施方式，固定组件40进而包括锁定设备51、52。特别地，固定组件40配置为采用释放构造(图5)和固定构造(图4)，在所述释放构造中固定组件允许将顶盒10耦合到所述行李架30或从所述行李架30解耦顶盒10，在所述固定构造中固定组件允许将顶盒10固定到所述行李架30。锁定设备51、52适用于在锁定构造中锁定固定组件40。在这方面，值得注意的是，图5仅示出了固定组件40可采取的多个释放构造中的一个释放构造。通常，出于本说明的目的，“释放构造”意味着固定组件40的与锁定设备51、52锁定固定组件40的固定构造所不同的构造。

具体地，固定组件40包括至少一个固定部分41A，所述至少一个固定部分被成形为当固定组件40采取固定构造时实现与行李架30的安装部分31-33的形状耦合。值得注意的是，为了本说明的目的，“形状耦合(shape coupling)”是指至少部分的形状耦合。换句话说，通过非限制性实施例参考图4，根据实施方式，固定部分41A相对于安装部分31-33的一部分被成形或大致相反地成形。换句话说，固定部分41A限定其中安装部分31-33耦合的座位，例如“U”形座位，其中定位行李架30的管状杆。在实施例中，没有因为这种引入而导致任意限制，固定部分41A在固定构造中耦合到第二架30C的部件31。

根据实施方式，安装部分31-33包括第一架30B的至少一个部件32，更优选地直管状元件30B”中的一个的部件32。根据优选实施方式，安装部分31-33包括第二架30C的至少一个部件31、第一架30B的至少一个部件32和优选地至少一个固持元件33，这样允许将第一架30B和第二架30C保持在一起。根据实施方式，固持元件33基本上是“C”形，并且优选地由塑料材料制成。特别地，元件33是塑料元件，所述塑料元件设计为防止或至少减少当摩托车1移动时顶盒10的振动。

由此，在固定部分41A与安装部分31-33之间实现的形状耦合允许获得顶盒10在行李架30上的稳定连接。特别地，这种连接除了确保横向固定(即，从底部朝顶部固定)之外，还创建了一个锁定系统，所述锁定系统避免了顶盒相对于行李架表面的平移和旋转运动。

根据实施方式，固定组件40包括固定构件41、固定部分44和连接元件61、62，所述固定部分44与顶盒10的底部13成一体。特别地，固定构件41通过连接元件61、62可旋转地铰接到底部13。在实施例中，连接元件61、62包括但不限于连接销61，所述连接销固定到顶盒10的底部13，所述连接销穿过在固定构件41中提供的连接孔62。根据实施方式，在固定构件41中获得固定部分41A。

根据实施方式，当固定组件40采取固定构造时，固定部分41A被置于连接元件61、62与锁定设备51、52之间。根据实施方式，当固定组件40采取固定构造时，固定部分41A限定固定凹槽42并且底部13包括面对固定凹槽41的安装凹槽43。特别地，根据方便的实施方式，安装凹槽43比固定凹槽42更宽。与在顶盒10的底部13中设置有成形的固定部分41A的下述情况相比，这使得在顶盒10安装期间将顶盒10放置在行李架30上变得更加容易。

如上所述，根据替代实施方式(附图中未示出)，成形的固定部分41A可以提供在顶盒的底部13中而不是固定构件41中。换句话说，当固定组件40采取固定构造时，底部13的固定部分44可以成形为实现与行李架30的安装部分31-33的形状耦合，在所示的实施例中所述固定部分限定安装凹槽43。在另一替代实施方式中，适用于实现与安装部分31-33的形状耦合的成形的固定部分41A可以限定在顶盒10的底部13和固定部分41中。

参照图2至图3，根据实施方式，顶盒10包括容器主体11、12，所述容器主体包括基部11和盖子12，所述盖子操作地连接到基部11，优选地铰接到基部11。基部11包括前述的基部13和沿周边连接到基部13的侧壁14。底部13和侧壁14至少部分地限定储存隔间15。侧壁14具有边缘16，所述边缘16限定通向储存隔间15的进入开口17并且与底部13相对。根据实施方式，锁定设备51、52包括第一锁定元件51，所述第一锁定元件与顶盒10的底部13相关联。第一锁定元件51具有从储存隔间可接近的致动部分51A、51B。额外地，锁定设备51、52包括第二共轭锁定元件52，所述第二共轭锁定元件与固定构件41相关联并且在固定组件40采取固定构造时适用于与第一锁定元件51耦合。因此，更容易快速地锁定顶盒。

根据实施方式，第一锁定元件51包括锁定螺钉51，所述锁定螺钉从顶盒10的底部13部分地突出，并且第二共轭锁定元件52包括与固定构件41相关联的螺纹部分52。根据实施方式，第一锁定元件51的致动部分51A、51B定位在壳体腔室71中，所述壳体腔室在顶盒10的底部13的厚度中获得。有利地，因此，第一锁定元件51基本上不占据储存隔间15内部的有用空间，并且进一步防止容纳在顶盒10中的诸如头盔的物体在与锁定元件51接触时被刮擦。根据有利的实施方式，致动部分51A、51B包括致动元件51B，所述致动元件配置为便于第一锁定元件51的致动操作。通过非限制性实施例，如果夹紧元件51包括锁定螺钉51，那么致动元件51B可以包括板51B，所述板连接到螺钉51的头51A，所述板可以用一只手的手指抓住以利于螺钉51的拧紧和松开，而不需要使用工具、诸如螺钉起子或其他工具。

根据特别有利的实施方式，提供安全系统80以即使在锁定设备51、52发生故障的情况下使固定组件40保持在固定构造中。特别地，安全系统80包括安全构件80，所述安全构件与顶盒10的底部13相关联并且适用于采取接合构造(图4)和脱离构造(图5)。在接合构造中，安全装置80与固定装置41接合，以保持固定装置40在固定构造中。在脱离构造中，安全装置80从固定构件41脱离，以便允许固定装置40采取释放构造。由此，安全机构80与固定组件40配合以确保即使夹紧组件40损坏或发生故障的情况下顶盒的稳定连接。

根据实施方式，安全装置80包括控制部分81，所述控制部分可以从储存隔间15进入。根据有利的实施方式，例如如图4所示，控制部分81在顶盒10的底部13的厚度中凹陷。由此，安全机构80不占据储存隔间15内部的任意有用空间，因此保持储存隔间的容量不变。根据实施方式，安全装置80包括销80，所述销提供有锁定元件82，优选地提供有锁定卡舌82，所述锁定元件在固定组件40的固定构造中适用于与固定装置41的端部的一部分接合，所述固定装置的端部的该部分被定位为靠近连接元件61、62。根据实施方式，安全装置80是四分之一圈锁定元件。

根据实施方式，固定组件40和锁定设备51、52在操作条件下适用于抑制顶盒10沿相互正交的第一方向D1和第二方向D2的平移。根据优选的实施方式，方向D1与摩托车1的行驶方向对应，并且方向D2是竖直方向。特别地，固定组件40包括邻接元件91、92，所述邻接元件从顶盒10的底部13突出以抑制顶盒10沿着与前述第一方向D1和第二方向D2正交的第三方向的平移。优选地，邻接元件91、92也便于在顶盒10的组装期间顶盒10关于行李架30的定位。由此，当顶盒放置在行李架上时，邻接元件91、92作为参考由此将顶盒引导到正确位置中。这可以更容易迅速地锁定装置。根据实施方式，邻接元件91、92适用于横向地定位紧靠在第一架30B的框架30B’上。

根据实施方式，顶盒10包括挂钩元件93，所述挂钩元件从顶盒10的底部13突出，以抑制顶盒10围绕前述第三方向(即，正交于行李架的平面的方向)的旋转，并且抑制在驱动车辆1时顶盒10的摇晃和振动。根据实施方式，挂钩元件93在顶盒10安装到行李架30时耦合到第一架30B的框架30B’。

基于上述解释，因此，有可能理解上述类型的可骑乘马鞍式车辆如何实现上述参考现有技术指出的目的。

实际上，由于在顶盒的底部上提供了固定组件，因此可以容易且快速地将顶盒固定到行李架，从而避免了上述安装的行李架参考现有技术被事先安装。

另外，由于固定组件具有成形部分，从而实现与行李架的安装部分的形状耦合，因此允许将顶盒以特别稳定和牢固的方式固定到行李架上。

尽管有本发明的原理，但是在不脱离如所附权利要求书所限定的本发明的范围的情况下，实施方式和细节可以仅通过非限制性实施例的方式相对于本文中所描述和展示的实施方式和细节进行广泛变化。

Claims (11)

1.一种用于可骑乘鞍式车辆(1)的顶盒(10)，所述顶盒包括：

-容器主体(11，12)，所述容器主体包括基部(11)和盖子(12)，所述盖子操作地连接到所述基部(11)，所述基部(11)包括底部(13)和侧壁(14)，所述侧壁沿周边连接到所述底部(13)，所述底部(13)和所述侧壁(14)至少部分地限定储存隔间(15)，所述侧壁(14)具有边缘(16)，所述边缘限定通向所述储存隔间(15)的进入开口(17)并且与所述底部(13)相对；以及

-固定组件(40)，所述固定组件布置在所述底部(13)上并且配置为将所述顶盒(10)固定到行李架(30)，所述行李架包括至少一个安装部分(31-33)；

其中，所述固定组件(40)配置为呈现释放构造和固定构造，在所述释放构造中所述固定组件允许将所述顶盒(10)耦合到所述行李架(30)或将所述顶盒从所述行李架解耦，在所述固定构造中所述固定组件允许将所述顶盒(10)固定到所述行李架(30)；

其中，所述固定组件(40)包括：

-固定构件(41)，所述固定构件具有至少一个固定部分(41A)，所述至少一个固定部分(41A)被成形为使得当所述固定组件(40)呈现所述固定构造时提供与所述安装部分(3133)的形状耦合，其中，所述固定构件(41)通过连接元件(61，62)可旋转地铰接到所述底部(13)；

-锁定设备(51，52)，所述锁定设备适用于锁定在所述固定构造中的所述固定组件(40)；

其中，所述锁定设备(51，52)包括第一锁定元件(51)和第二共轭锁定元件(52)，所述第一锁定元件与所述顶盒(10)的所述底部(13)相关联并且具有从所述储存隔间(15)可进入的致动部分(51A，51B)，所述第二共轭锁定元件与所述固定构件(41)相关联并且当所述固定组件(40)呈现所述固定构造时适用于与所述第一锁定元件(51)耦合。

2.根据权利要求1所述的顶盒(10)，其中，所述固定组件(40)包括固定部分(44)，所述固定部分与所述顶盒的所述底部(13)成一体。

3.根据前述权利要求中任一项所述的顶盒(10)，其中，当所述固定组件(40)呈现所述固定构造时，所述固定部分(41A)被置于所述连接元件(61，62)与所述锁定设备(51，52)之间。

4.根据前述权利要求中任一项所述的顶盒(10)，其中，所述致动部分(51A，51B)布置在壳体腔室(71)中，所述壳体腔室形成在所述顶盒(10)的所述底部(13)的厚度中。

5.根据前述权利要求中任一项所述的顶盒(10)，其中，所述第一锁定元件(51)包括从所述顶盒(10)的所述底部(13)部分地突出的锁定螺钉(51)，并且所述第二共轭锁定元件(52)包括与所述固定构件(41)相关联的螺纹部分(52)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的顶盒(10)，其中，提供安全系统(80)用于使所述固定组件(40)即使在所述锁定设备(51，52)故障的情况下也维持在所述固定构造中，其中，所述安全系统(80)包括与所述顶盒(10)的所述底部(13)相关联的安全构件(80)，所述安全构件适用于呈现接合构造和脱离构造，在所述接合构造中所述安全构件接合所述固定构件(41)以便使所述固定组件(40)维持在所述固定构造中，在所述脱离构造中所述安全构件从所述固定构件(41)脱离，以便允许所述固定组件(40)呈现所述释放构造。

7.根据权利要求6所述的顶盒(10)，其中，所述安全构件(80)包括从所述储存隔间(15)可进入的控制部分(81)，特别地所述控制部分(81)被嵌入在所述顶盒(10)的所述底部(13)的厚度中。

8.根据前述权利要求中任一项所述的顶盒(10)，其中，所述固定组件(40)和所述锁定设备(51，52)在操作条件下适用于抑制所述顶盒(10)沿着彼此正交的第一和第二方向(D1，D2)的平移，其中，所述固定组件(40)包括邻接元件(91，92)，所述邻接元件从所述顶盒(10)的所述底部(13)突出以抑制所述盒(10)沿着正交于所述第一和第二方向(D1，D2)的第三方向的平移。

9.根据权利要求8所述的顶盒(10)，所述顶盒包括挂钩元件(93)，所述挂钩元件从所述盒(10)的所述底部(13)突出以抑制所述顶盒(10)围绕所述第三方向的旋转并在驱动所述车辆(1)时抑制所述顶盒(10)的摇晃和振动。

10.部件组(10，30)，其包括行李架(30)和如前述权利要求中任一项所限定的顶盒(10)，所述行李架(30)具有管状桁架。

11.一种包括可骑乘鞍式车辆(1)和如权利要求10所限定的固定到所述车辆(1)的部件组(10，30)的组件。

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