JPH10275606A - 電動自転車のバッテリ脱着構造 - Google Patents
電動自転車のバッテリ脱着構造Info
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- JPH10275606A JPH10275606A JP9077196A JP7719697A JPH10275606A JP H10275606 A JPH10275606 A JP H10275606A JP 9077196 A JP9077196 A JP 9077196A JP 7719697 A JP7719697 A JP 7719697A JP H10275606 A JPH10275606 A JP H10275606A
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成でバッテリケースの車体への着脱
動作だけで放電端子の断接を同時に行うことができると
ともに、バッテリの車体への取付位置に高い自由度を確
保することができる電動自転車のバッテリ脱着構造を提
供すること。 【構成】 放電端子２５を有する保持部材２１をシート
ステー１５（車体）に取り付け、バッテリ３６を収納す
るバッテリケース２２の一部に嵌合部３７を形成してこ
れに放電端子３８を設け、該嵌合部３７を前記保持部材
２１に凹凸嵌合せしめることによってバッテリケース２
２を保持部材２１に脱着可能に装着し、該バッテリケー
ス２２の装着と同時に嵌合部３７の放電端子３８と保持
部材２１の放電端子２５が接触してバッテリ３６の放電
が可能となるよう構成する。
動作だけで放電端子の断接を同時に行うことができると
ともに、バッテリの車体への取付位置に高い自由度を確
保することができる電動自転車のバッテリ脱着構造を提
供すること。 【構成】 放電端子２５を有する保持部材２１をシート
ステー１５（車体）に取り付け、バッテリ３６を収納す
るバッテリケース２２の一部に嵌合部３７を形成してこ
れに放電端子３８を設け、該嵌合部３７を前記保持部材
２１に凹凸嵌合せしめることによってバッテリケース２
２を保持部材２１に脱着可能に装着し、該バッテリケー
ス２２の装着と同時に嵌合部３７の放電端子３８と保持
部材２１の放電端子２５が接触してバッテリ３６の放電
が可能となるよう構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動自転車のバッ
テリ脱着構造に関する。
テリ脱着構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】バッテリを電源として駆動される電動モ
ータからの補助動力を受けて走行する電動自転車におい
ては、バッテリと放電端子を車体上に別々に取り付けた
り、バッテリのみを車体に取り付けて放電端子はバッテ
リ側に差し込み式で取り付けたり、或は放電端子を有す
るバッテリケースを車体に取り付ける構成が採用されて
いた。
ータからの補助動力を受けて走行する電動自転車におい
ては、バッテリと放電端子を車体上に別々に取り付けた
り、バッテリのみを車体に取り付けて放電端子はバッテ
リ側に差し込み式で取り付けたり、或は放電端子を有す
るバッテリケースを車体に取り付ける構成が採用されて
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、バッテリと
放電端子を車体上に別々に取り付ける構成にあっては、
バッテリを車体に取り付けるためのブラケットと放電端
子との取付位置を高精度に保つ必要がある。
放電端子を車体上に別々に取り付ける構成にあっては、
バッテリを車体に取り付けるためのブラケットと放電端
子との取付位置を高精度に保つ必要がある。
【０００４】又、バッテリのみを車体に取り付けて放電
端子はバッテリ側に差し込み式で取り付ける構成におい
ては、放電端子の抜け防止等が困難である。
端子はバッテリ側に差し込み式で取り付ける構成におい
ては、放電端子の抜け防止等が困難である。
【０００５】更に、放電端子を有するバッテリケースを
車体に取り付ける構成においては、構造が複雑化して高
コスト化を免れないという問題がある。
車体に取り付ける構成においては、構造が複雑化して高
コスト化を免れないという問題がある。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、簡単な構成でバッテリケース
の車体への着脱動作だけで放電端子の断接を同時に行う
ことができるとともに、バッテリの車体への取付位置に
高い自由度を確保することができる電動自転車のバッテ
リ脱着構造を提供することにある。
で、その目的とする処は、簡単な構成でバッテリケース
の車体への着脱動作だけで放電端子の断接を同時に行う
ことができるとともに、バッテリの車体への取付位置に
高い自由度を確保することができる電動自転車のバッテ
リ脱着構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、バッテリを電源として駆動
される電動モータからの補助動力を受けて走行する電動
自転車において、放電端子を有する保持部材を車体に取
り付け、バッテリを収納するバッテリケースの一部に嵌
合部を形成してこれに放電端子を設け、該嵌合部を前記
保持部材に凹凸嵌合せしめることによってバッテリケー
スを保持部材に脱着可能に装着し、該バッテリケースの
装着と同時に嵌合部の放電端子と保持部材の放電端子が
接触してバッテリの放電が可能となるよう構成したこと
を特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、バッテリを電源として駆動
される電動モータからの補助動力を受けて走行する電動
自転車において、放電端子を有する保持部材を車体に取
り付け、バッテリを収納するバッテリケースの一部に嵌
合部を形成してこれに放電端子を設け、該嵌合部を前記
保持部材に凹凸嵌合せしめることによってバッテリケー
スを保持部材に脱着可能に装着し、該バッテリケースの
装着と同時に嵌合部の放電端子と保持部材の放電端子が
接触してバッテリの放電が可能となるよう構成したこと
を特徴とする。
【０００８】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記バッテリーケースの前記保持部材
への固定をロックするロック手段を設けたことを特徴と
する。
の発明において、前記バッテリーケースの前記保持部材
への固定をロックするロック手段を設けたことを特徴と
する。
【０００９】更に、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の発明において、前記ロック手段を、レバー操作によ
って保持部材から出没するピンと前記バッテリケースの
嵌合部に形成されたピン孔とで構成したことを特徴とす
る。
載の発明において、前記ロック手段を、レバー操作によ
って保持部材から出没するピンと前記バッテリケースの
嵌合部に形成されたピン孔とで構成したことを特徴とす
る。
【００１０】従って、本発明によれば、簡単な構成でバ
ッテリケースの保持部材への着脱動作だけで放電端子の
断接を同時に行うことができ、従来のようにバッテリを
車体に取り付けるためブラケットと放電端子とを別々に
設けたり、両者の取付位置精度を高く保つための配慮が
不要となり、バッテリを電動自転車の車体の任意の位置
に装着することができ、その取付位置に高い自由度を確
保することができる。
ッテリケースの保持部材への着脱動作だけで放電端子の
断接を同時に行うことができ、従来のようにバッテリを
車体に取り付けるためブラケットと放電端子とを別々に
設けたり、両者の取付位置精度を高く保つための配慮が
不要となり、バッテリを電動自転車の車体の任意の位置
に装着することができ、その取付位置に高い自由度を確
保することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１２】＜実施の形態１＞図１は本発明に係るバッ
テリ脱着構造を備える電動自転車１の側面図であり、該
電動自転車１は車体前方上部にヘッドパイプ２を有し、
該ヘッドパイプ２にはステアリング軸３が回動自在に挿
通している。そして、このステアリング軸３の上端には
ハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下端部に
はフロントフォーク５が取り付けられており、フロント
フォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されて
いる。
テリ脱着構造を備える電動自転車１の側面図であり、該
電動自転車１は車体前方上部にヘッドパイプ２を有し、
該ヘッドパイプ２にはステアリング軸３が回動自在に挿
通している。そして、このステアリング軸３の上端には
ハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下端部に
はフロントフォーク５が取り付けられており、フロント
フォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されて
いる。
【００１３】又、前記ヘッドパイプ２からはメインパイ
プ７が車体後方に向かって略水平に延設されるととも
に、ダウンチューブ８が車体後方に向かって斜め下方に
延設されており、これらの後端には車体後方に向かって
斜め上方に立設されたシートチューブ９が結着されてい
る。
プ７が車体後方に向かって略水平に延設されるととも
に、ダウンチューブ８が車体後方に向かって斜め下方に
延設されており、これらの後端には車体後方に向かって
斜め上方に立設されたシートチューブ９が結着されてい
る。
【００１４】更に、車体の略中央下部にパワーユニット
１０がダウンチューブ８とシートチューブ９に取り付け
られて設けられている。このパワーユニット１０は人力
による駆動系と電動モータによる駆動系を並設して構成
され、これにはクランク軸１１が回転自在に支承されて
おり、該クランク軸１１の左右にはクランク１２が取り
付けられ、各クランク１２の端部にはペダル１３が軸支
されている。
１０がダウンチューブ８とシートチューブ９に取り付け
られて設けられている。このパワーユニット１０は人力
による駆動系と電動モータによる駆動系を並設して構成
され、これにはクランク軸１１が回転自在に支承されて
おり、該クランク軸１１の左右にはクランク１２が取り
付けられ、各クランク１２の端部にはペダル１３が軸支
されている。
【００１５】又、前記シートチューブ９の下端からは左
右一対のチェーンステー１４が車体後方に向かって略水
平に延設されており、該チェーンステー１４の後端部と
前記シートチューブ９の上端部とは左右一対のシートス
テー１５によって連結されている。そして、チェーンス
テー１４の後端の前記シートステー１５との連結部には
後輪１６が回転自在に軸支されており、後輪１６にはホ
イールスプロケット１７が結着され、このホイールスプ
ロケット１７と前記パワーユニット１０のクランク軸１
１に結着されたドライブスプロケット１８との間には無
端状のチェーン１９が巻装されている。
右一対のチェーンステー１４が車体後方に向かって略水
平に延設されており、該チェーンステー１４の後端部と
前記シートチューブ９の上端部とは左右一対のシートス
テー１５によって連結されている。そして、チェーンス
テー１４の後端の前記シートステー１５との連結部には
後輪１６が回転自在に軸支されており、後輪１６にはホ
イールスプロケット１７が結着され、このホイールスプ
ロケット１７と前記パワーユニット１０のクランク軸１
１に結着されたドライブスプロケット１８との間には無
端状のチェーン１９が巻装されている。
【００１６】ところで、本実施の形態に係る電動自転車
１においては、シート２０の下方の左右一対のシートス
テー１５の上部には保持部材２１が取り付けられてお
り、この保持部材２１にバッテリケース２２が脱着可能
に装着されている。
１においては、シート２０の下方の左右一対のシートス
テー１５の上部には保持部材２１が取り付けられてお
り、この保持部材２１にバッテリケース２２が脱着可能
に装着されている。
【００１７】ここで、上記バッテリケース２２の脱着構
造を図２乃至図１０に基づいて説明する。尚、図２は保
持部材の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は
図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線断面図、
図６はバッテリケースの側断面図、図７は同バッテリケ
ースの底面図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面図である。
造を図２乃至図１０に基づいて説明する。尚、図２は保
持部材の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は
図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線断面図、
図６はバッテリケースの側断面図、図７は同バッテリケ
ースの底面図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【００１８】前記保持部材２１は、図２乃至図５に示す
ように、樹脂にて矩形ボックス状に成形され、その底面
（シートステー１５への取付面）はプレート状の蓋部材
２３によって塞がれている。この保持部材２１は、これ
に貫設された４つのボルト挿通孔２４に挿通する不図示
のボルトによってシートステー１５（図１参照）に取り
付けられており、その左右両側面には、下方（バッテリ
ケース２２の装着方向）に向かって開くテーパ状の凹溝
２１ａが形成されている。
ように、樹脂にて矩形ボックス状に成形され、その底面
（シートステー１５への取付面）はプレート状の蓋部材
２３によって塞がれている。この保持部材２１は、これ
に貫設された４つのボルト挿通孔２４に挿通する不図示
のボルトによってシートステー１５（図１参照）に取り
付けられており、その左右両側面には、下方（バッテリ
ケース２２の装着方向）に向かって開くテーパ状の凹溝
２１ａが形成されている。
【００１９】又、上記保持部材２１の上面には大小４つ
のＣｕ製の放電端子２５，２６が幅方向に並んで露出し
ており、これらはビス２７，２８によって内側から取り
付けられ、リード線２９を介して前記パワーユニット１
０（図１参照）に接続されている。
のＣｕ製の放電端子２５，２６が幅方向に並んで露出し
ており、これらはビス２７，２８によって内側から取り
付けられ、リード線２９を介して前記パワーユニット１
０（図１参照）に接続されている。
【００２０】そして、保持部材２１の下端部表面の幅方
向中央には円孔２１ｂが開口しており、この円孔２１ｂ
にはピン３０が出没自在に挿通保持されている。又、保
持部材２１の下端部内にはレバー３１が軸３２によって
その中間部を支持されて上下に回動可能に設けられてお
り、その一部は保持部材２１の一側方へ突出している。
向中央には円孔２１ｂが開口しており、この円孔２１ｂ
にはピン３０が出没自在に挿通保持されている。又、保
持部材２１の下端部内にはレバー３１が軸３２によって
その中間部を支持されて上下に回動可能に設けられてお
り、その一部は保持部材２１の一側方へ突出している。
【００２１】上記レバー３１の保持部材２１内に臨む一
端には円孔３１ａが形成されており、この円孔３１ａに
前記ピン３０が挿通しており、ピン３０の端部には保持
部材２１内に縮装されたスプリング３３が挿通してい
る。従って、スプリング３３によってピン２０は上方
（保持部材２１の上面から突出する方向）に付勢され、
レバー３１は軸３２を中心として図５において反時計方
向（矢印方向）に付勢されている。
端には円孔３１ａが形成されており、この円孔３１ａに
前記ピン３０が挿通しており、ピン３０の端部には保持
部材２１内に縮装されたスプリング３３が挿通してい
る。従って、スプリング３３によってピン２０は上方
（保持部材２１の上面から突出する方向）に付勢され、
レバー３１は軸３２を中心として図５において反時計方
向（矢印方向）に付勢されている。
【００２２】ところで、図２に示すように、保持部材２
１の一端面（レバー３１が設けられる側の端面）には左
右方向に長い長孔２１ｃが形成されており、この長孔２
１ｃにはロック部材３４が保持部材２１の端面に沿って
左右方向（図示矢印方向）にスライド自在に挿通保持さ
れている。このロック部材３４は、保持部材２１の外部
に露出する操作部３４ａと保持部材２１の内部に臨む爪
部３４ｂによって保持部材２１に挟持されており、保持
部材２１の内壁に形成された２つの溝２１ｄ，２１ｅに
爪部３４ｂが選択的に係合することによってロック位置
とロック解除位置を取り得る。
１の一端面（レバー３１が設けられる側の端面）には左
右方向に長い長孔２１ｃが形成されており、この長孔２
１ｃにはロック部材３４が保持部材２１の端面に沿って
左右方向（図示矢印方向）にスライド自在に挿通保持さ
れている。このロック部材３４は、保持部材２１の外部
に露出する操作部３４ａと保持部材２１の内部に臨む爪
部３４ｂによって保持部材２１に挟持されており、保持
部材２１の内壁に形成された２つの溝２１ｄ，２１ｅに
爪部３４ｂが選択的に係合することによってロック位置
とロック解除位置を取り得る。
【００２３】即ち、図２に示すように爪部３４ｂが一方
の溝２１ｄに係合しているときにはロック部材３４と前
記レバー３１とは干渉しておらず、ロック部材３４はロ
ック解除位置にあり、レバー３１の端部を図５の矢印方
向（上方）へ押し上げてこれを軸３２を中心と回動せし
め、前記スプリング３３の付勢力に抗してピン３０を押
し下げることができる。これに対して、ロック部材３４
の操作部３４ａを操作して該ロック部材３４を移動さ
せ、その爪部３４ｂを他方の溝２１ｅに係合させれば、
該ロック部材３４はこれとレバー３１とが干渉するロッ
ク位置にあり、レバー３１の回動がロック部材３４によ
って阻止され、ピン３０を押し下げることが不可能とな
る。
の溝２１ｄに係合しているときにはロック部材３４と前
記レバー３１とは干渉しておらず、ロック部材３４はロ
ック解除位置にあり、レバー３１の端部を図５の矢印方
向（上方）へ押し上げてこれを軸３２を中心と回動せし
め、前記スプリング３３の付勢力に抗してピン３０を押
し下げることができる。これに対して、ロック部材３４
の操作部３４ａを操作して該ロック部材３４を移動さ
せ、その爪部３４ｂを他方の溝２１ｅに係合させれば、
該ロック部材３４はこれとレバー３１とが干渉するロッ
ク位置にあり、レバー３１の回動がロック部材３４によ
って阻止され、ピン３０を押し下げることが不可能とな
る。
【００２４】一方、図６に示すように、前記バッテリケ
ース２２は上下２分割構造を有しており、これは樹脂に
て矩形ボックス状に成形され、その内部にはシュリンク
パックされた複数（図示例では２２個）の単電池３５で
構成されるＮｉ−Ｃｄバッテリ３６が収納されている。
そして、このバッテリケース２２の下面にはブロック状
の嵌合部３７が一体に形成されており、この嵌合部３７
の下面には図７の上方（バッテリケース２２の反装着方
向）に向かって幅が広くなる嵌合突起３７ａが左右に相
対向して一体に形成されている。
ース２２は上下２分割構造を有しており、これは樹脂に
て矩形ボックス状に成形され、その内部にはシュリンク
パックされた複数（図示例では２２個）の単電池３５で
構成されるＮｉ−Ｃｄバッテリ３６が収納されている。
そして、このバッテリケース２２の下面にはブロック状
の嵌合部３７が一体に形成されており、この嵌合部３７
の下面には図７の上方（バッテリケース２２の反装着方
向）に向かって幅が広くなる嵌合突起３７ａが左右に相
対向して一体に形成されている。
【００２５】又、上記嵌合部３７の底面には大小４つの
Ｃｕ製の放電端子３８，３９が幅方向に並んで露出して
おり、これらはビス４０，４１によって内側から取り付
けられ、図６に示すようにリード線４２を介して前記Ｎ
ｉ−Ｃｄバッテリ３６の単電池３５に接続されている。
そして、この嵌合部３７の端部の幅方向中央部には、前
記保持部材２１に設けられたピン３０が嵌合すべきピン
孔３７ｂが形成されている。
Ｃｕ製の放電端子３８，３９が幅方向に並んで露出して
おり、これらはビス４０，４１によって内側から取り付
けられ、図６に示すようにリード線４２を介して前記Ｎ
ｉ−Ｃｄバッテリ３６の単電池３５に接続されている。
そして、この嵌合部３７の端部の幅方向中央部には、前
記保持部材２１に設けられたピン３０が嵌合すべきピン
孔３７ｂが形成されている。
【００２６】次に、以上のように構成されるバッテリケ
ース２２の保持部材２１への装着要領を図９及び図１０
に基づいて説明する。尚、図９及び図１０はバッテリケ
ースの保持部材への装着要領を示す側断面図である。
ース２２の保持部材２１への装着要領を図９及び図１０
に基づいて説明する。尚、図９及び図１０はバッテリケ
ースの保持部材への装着要領を示す側断面図である。
【００２７】図１に示す電動自転車１のシートステー１
５に固定された保持部材２１にバッテリケース２２を装
着するには、図９に示すように、該バッテリケース２２
をその嵌合部３７を下にして保持部材２１に対して図９
の矢印方向（図１においてはシートステー１５に沿って
斜め下方）に平行移動させ、嵌合部３７の左右の嵌合突
起３７ａを保持部材２１の左右両側面に形成された凹溝
２１ａ（図２及び図４参照）に嵌合せしめる。尚、この
とき、保持部材２１に設けられた前記ロック部材３４は
図２に示す非ロック位置にあり、ピン３０はスプリング
３３によって付勢されて図９に示すように保持部材２１
の表面から突出しており、スプリング３３の付勢力に抗
して自由に押し下げられる。
５に固定された保持部材２１にバッテリケース２２を装
着するには、図９に示すように、該バッテリケース２２
をその嵌合部３７を下にして保持部材２１に対して図９
の矢印方向（図１においてはシートステー１５に沿って
斜め下方）に平行移動させ、嵌合部３７の左右の嵌合突
起３７ａを保持部材２１の左右両側面に形成された凹溝
２１ａ（図２及び図４参照）に嵌合せしめる。尚、この
とき、保持部材２１に設けられた前記ロック部材３４は
図２に示す非ロック位置にあり、ピン３０はスプリング
３３によって付勢されて図９に示すように保持部材２１
の表面から突出しており、スプリング３３の付勢力に抗
して自由に押し下げられる。
【００２８】而して、上述のようにバッテリケース２２
をその嵌合部３７の嵌合突起３７ａを保持部材２１の凹
溝２１ａに嵌合させた状態で、該バッテリケース２２を
図９の矢印方向にスライドさせると、その嵌合部３７の
端面に面取りによって形成されたテーパ面３７ｃが保持
部材２１に設けられたピン３０の頭部に当接して該ピン
３０をスプリング３３の付勢力に抗して押し下げ、嵌合
部３７に形成されたピン孔３７ｂがピン３０の位置に合
致した時点で、図１０に示すように、ピン３０がスプリ
ング３３によって上方へ移動してピン孔３７ｂに嵌合
し、これによってバッテリケース２２が位置決めされて
保持部材２１に装着されるとともに、その保持部材２１
への固定がロックされて保持部材２１からの抜けが防が
れる。そして、これと同時にバッテリケース２２の嵌合
部３７の底面に露出する４つの放電端子３８，３９が保
持部材２１の上面に露出する４つの放電端子２５，２６
に接触し、バッテリケース２２内に収納されたバッテリ
３６からリード線４２、放電端子３８，３９，２５，２
６及びリード線２９を経て前記パワーユニット１０（図
１参照）への電力の供給が可能となる。
をその嵌合部３７の嵌合突起３７ａを保持部材２１の凹
溝２１ａに嵌合させた状態で、該バッテリケース２２を
図９の矢印方向にスライドさせると、その嵌合部３７の
端面に面取りによって形成されたテーパ面３７ｃが保持
部材２１に設けられたピン３０の頭部に当接して該ピン
３０をスプリング３３の付勢力に抗して押し下げ、嵌合
部３７に形成されたピン孔３７ｂがピン３０の位置に合
致した時点で、図１０に示すように、ピン３０がスプリ
ング３３によって上方へ移動してピン孔３７ｂに嵌合
し、これによってバッテリケース２２が位置決めされて
保持部材２１に装着されるとともに、その保持部材２１
への固定がロックされて保持部材２１からの抜けが防が
れる。そして、これと同時にバッテリケース２２の嵌合
部３７の底面に露出する４つの放電端子３８，３９が保
持部材２１の上面に露出する４つの放電端子２５，２６
に接触し、バッテリケース２２内に収納されたバッテリ
３６からリード線４２、放電端子３８，３９，２５，２
６及びリード線２９を経て前記パワーユニット１０（図
１参照）への電力の供給が可能となる。
【００２９】上述のようにバッテリケース２２が保持部
材２１に装着されると、図２に示すロック部材３４をロ
ック位置まで移動させ、その爪部３４ｂを保持部材２１
に形成された溝２１ｅ（図２参照）に係合させれば、前
述のようにレバー３１の回動がロック部材３４によって
阻止されてピン３０を押し下げることができないため、
バッテリケース２２の保持部材２１の固定がロックされ
て該バッテリケース２２の脱落及び盗難が確実に防がれ
る。
材２１に装着されると、図２に示すロック部材３４をロ
ック位置まで移動させ、その爪部３４ｂを保持部材２１
に形成された溝２１ｅ（図２参照）に係合させれば、前
述のようにレバー３１の回動がロック部材３４によって
阻止されてピン３０を押し下げることができないため、
バッテリケース２２の保持部材２１の固定がロックされ
て該バッテリケース２２の脱落及び盗難が確実に防がれ
る。
【００３０】そして、バッテリ３６の充電等に際してバ
ッテリケース２２を取り外す必要がある場合には、ロッ
ク部材３４を図２に示す非ロック位置まで移動させてレ
バー３１及びピン３０のロックを解除した後、レバー３
１を図５の矢印方向（上方）へ押し上げてこれを軸３２
を中心と回動せしめ、スプリング３３の付勢力に抗して
ピン３０を押し下げれば、バッテリケース２２の保持部
材２１への固定ロックが解除されるため、該バッテリケ
ース２２を装着時とは逆方向に移動させてこれを保持部
材２１から引き抜くことができる。
ッテリケース２２を取り外す必要がある場合には、ロッ
ク部材３４を図２に示す非ロック位置まで移動させてレ
バー３１及びピン３０のロックを解除した後、レバー３
１を図５の矢印方向（上方）へ押し上げてこれを軸３２
を中心と回動せしめ、スプリング３３の付勢力に抗して
ピン３０を押し下げれば、バッテリケース２２の保持部
材２１への固定ロックが解除されるため、該バッテリケ
ース２２を装着時とは逆方向に移動させてこれを保持部
材２１から引き抜くことができる。
【００３１】而して、本実施の形態においては、簡単な
構成でバッテリケース２２の保持部材２１への着脱動作
だけで放電端子２５，２６と３８，３９との断接を同時
に行うことができ、従来のようにバッテリを車体に取り
付けるためブラケットと放電端子とを別々に設けたり、
両者の取付位置精度を高く保つための配慮が不要とな
り、バッテリケース２２を電動自転車１の車体の任意の
位置に装着することができ、その取付位置に高い自由度
を確保することができる。
構成でバッテリケース２２の保持部材２１への着脱動作
だけで放電端子２５，２６と３８，３９との断接を同時
に行うことができ、従来のようにバッテリを車体に取り
付けるためブラケットと放電端子とを別々に設けたり、
両者の取付位置精度を高く保つための配慮が不要とな
り、バッテリケース２２を電動自転車１の車体の任意の
位置に装着することができ、その取付位置に高い自由度
を確保することができる。
【００３２】例えば、図１１及び図１２に示すように、
電動自転車のシートポスト４３に支持ステー４４の円筒
部４４ａを通してこれを複数のボルト４５によってシー
トポスト４３に結着し、該支持ステー４４の円筒部４４
ａから車体後方に向かって略水平に一対に延出する支持
台４４ｂ上にバッテリーケース２２を脱着可能に装着す
るようにしても良い。尚、図１１はバッテリケースの電
動自転車への装着状態を示す部分側面図、図１２は同平
面図である。
電動自転車のシートポスト４３に支持ステー４４の円筒
部４４ａを通してこれを複数のボルト４５によってシー
トポスト４３に結着し、該支持ステー４４の円筒部４４
ａから車体後方に向かって略水平に一対に延出する支持
台４４ｂ上にバッテリーケース２２を脱着可能に装着す
るようにしても良い。尚、図１１はバッテリケースの電
動自転車への装着状態を示す部分側面図、図１２は同平
面図である。
【００３３】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図１３乃至図１９に基づいて説明する。尚、図１
３は保持部材の平面図、図１４は同保持部材の側面図
（図１３の矢視Ｅ方向の図）、図１５は図１３の矢視Ｆ
方向の図、図１６は図１３の矢視Ｇ方向の図、図１７は
バッテリケースの嵌合部の底面図、図１８は図１７のＨ
−Ｈ線断面図、図１９はバッテリケースの保持部材への
装着要領を示す側断面図である。
態２を図１３乃至図１９に基づいて説明する。尚、図１
３は保持部材の平面図、図１４は同保持部材の側面図
（図１３の矢視Ｅ方向の図）、図１５は図１３の矢視Ｆ
方向の図、図１６は図１３の矢視Ｇ方向の図、図１７は
バッテリケースの嵌合部の底面図、図１８は図１７のＨ
−Ｈ線断面図、図１９はバッテリケースの保持部材への
装着要領を示す側断面図である。
【００３４】図１３乃至図１６に示す保持部材２１は樹
脂にて一体成形され、該保持部材２１はこれに貫設され
た４つのボルト挿通孔２４に挿通する不図示のボルトに
よって電動自転車の車体に固定されている。そして、こ
の保持部材２１の一端側に形成された凹部２１ｆにはプ
レート状の大小４つのＣｕ製の放電端子２５，２６が幅
方向に並んで略水平に突設されており、同保持部材２１
の他端側の左右の上面に形成された円孔２１ｂの各々に
はピン３０が出没自在に挿通保持されている。尚、左右
のピン３０は、軸３２によって回動自在に枢着された左
右のレバー３１の操作によって実施の形態１と同様の原
理によって押し下げられ、これらはバッテリーケース２
２の非装着状態においては図１４及び図１６に示すよう
にその頭部が保持部材２１の表面から突出している。
脂にて一体成形され、該保持部材２１はこれに貫設され
た４つのボルト挿通孔２４に挿通する不図示のボルトに
よって電動自転車の車体に固定されている。そして、こ
の保持部材２１の一端側に形成された凹部２１ｆにはプ
レート状の大小４つのＣｕ製の放電端子２５，２６が幅
方向に並んで略水平に突設されており、同保持部材２１
の他端側の左右の上面に形成された円孔２１ｂの各々に
はピン３０が出没自在に挿通保持されている。尚、左右
のピン３０は、軸３２によって回動自在に枢着された左
右のレバー３１の操作によって実施の形態１と同様の原
理によって押し下げられ、これらはバッテリーケース２
２の非装着状態においては図１４及び図１６に示すよう
にその頭部が保持部材２１の表面から突出している。
【００３５】又、保持部材２１の他端面（放電端子２
５，２６が設けられる側とは反対側の端面）の幅方向中
央には、図１３及び図１５に示すように、充電用の不図
示のコンセントが嵌合すべき凹部２１ｇが形成されてお
り、この凹部２１ｇには４つの充電端子４６が設けられ
ている。
５，２６が設けられる側とは反対側の端面）の幅方向中
央には、図１３及び図１５に示すように、充電用の不図
示のコンセントが嵌合すべき凹部２１ｇが形成されてお
り、この凹部２１ｇには４つの充電端子４６が設けられ
ている。
【００３６】一方、図１７及び図１８に示すように、樹
脂にて一体成形されたバッテリケース２２の底面にはブ
ロック状の嵌合部３７が一体に形成されており、この嵌
合部３７の一端には箱状の収納空間Ｓが形成され、この
収納空間Ｓには大小４つのバネ状の放電端子３８，３９
が幅方向に並んで収納されている。このように、バッテ
リケース２２側の放電端子３８，３９を収納空間Ｓ内に
収納することによって該放電端子３８，３９に人の手が
触れるのを防ぐことができる。尚、嵌合部３７の収納空
間Ｓを画成する壁３７ｄの各放電端子３８，３９に対応
する位置には開口部３７ｅがそれぞれ形成されている。
脂にて一体成形されたバッテリケース２２の底面にはブ
ロック状の嵌合部３７が一体に形成されており、この嵌
合部３７の一端には箱状の収納空間Ｓが形成され、この
収納空間Ｓには大小４つのバネ状の放電端子３８，３９
が幅方向に並んで収納されている。このように、バッテ
リケース２２側の放電端子３８，３９を収納空間Ｓ内に
収納することによって該放電端子３８，３９に人の手が
触れるのを防ぐことができる。尚、嵌合部３７の収納空
間Ｓを画成する壁３７ｄの各放電端子３８，３９に対応
する位置には開口部３７ｅがそれぞれ形成されている。
【００３７】又、バッテリケース２２の嵌合部３７の底
面の左右には、保持部材２１側に設けられた前記左右の
ピン３０がそれぞれ嵌合すべきピン孔３７ｂが形成され
ている。
面の左右には、保持部材２１側に設けられた前記左右の
ピン３０がそれぞれ嵌合すべきピン孔３７ｂが形成され
ている。
【００３８】而して、電動自転車の車体に固定された保
持部材２１にバッテリケース２２を装着するには、図１
９に示すように、該バッテリケース２２をその嵌合部３
７を下にして保持部材２１に対して図１９の矢印方向に
平行移動させ、嵌合部３７の左右の嵌合突起３７を保持
部材２１の左右両側面に形成された凹溝２１ａに嵌合せ
しめる。
持部材２１にバッテリケース２２を装着するには、図１
９に示すように、該バッテリケース２２をその嵌合部３
７を下にして保持部材２１に対して図１９の矢印方向に
平行移動させ、嵌合部３７の左右の嵌合突起３７を保持
部材２１の左右両側面に形成された凹溝２１ａに嵌合せ
しめる。
【００３９】そして、上述のようにバッテリケース２２
をその嵌合部３７の嵌合突起３７ａを保持部材２１の凹
溝２１ａに嵌合させた状態で、該バッテリケース２２を
図１９の矢印方向にスライドさせると、その嵌合部３７
の端面に面取りによって形成されたテーパ面３７ｃが保
持部材２１に設けられたピン３０の頭部に当接して該ピ
ン３０を押し下げ、嵌合部３７に形成されたピン孔３７
ｂがピン３０の位置に合致した時点でピン３０が不図示
のスプリングによって上方へ移動してピン孔３７ｂに嵌
合し、これによってバッテリケース２２が位置決めされ
て保持部材２１に装着されるとともに、その保持部材２
１への固定がロックされて保持部材２１からの抜けが防
がれる。そして、これと同時にバッテリケース２２の嵌
合部３７の収納空間Ｓに収納された４つの放電端子３
８，３９が保持部材２１の端面に突設された放電端子２
５，２６に差し込まれて接続され、これによってバッテ
リケース２２内に収納されたバッテリ３６から不図示の
リード線、放電端子３８，３９，２５，２６及び不図示
のリード線を経て不図示のパワーユニットへの電力の供
給が可能となる。
をその嵌合部３７の嵌合突起３７ａを保持部材２１の凹
溝２１ａに嵌合させた状態で、該バッテリケース２２を
図１９の矢印方向にスライドさせると、その嵌合部３７
の端面に面取りによって形成されたテーパ面３７ｃが保
持部材２１に設けられたピン３０の頭部に当接して該ピ
ン３０を押し下げ、嵌合部３７に形成されたピン孔３７
ｂがピン３０の位置に合致した時点でピン３０が不図示
のスプリングによって上方へ移動してピン孔３７ｂに嵌
合し、これによってバッテリケース２２が位置決めされ
て保持部材２１に装着されるとともに、その保持部材２
１への固定がロックされて保持部材２１からの抜けが防
がれる。そして、これと同時にバッテリケース２２の嵌
合部３７の収納空間Ｓに収納された４つの放電端子３
８，３９が保持部材２１の端面に突設された放電端子２
５，２６に差し込まれて接続され、これによってバッテ
リケース２２内に収納されたバッテリ３６から不図示の
リード線、放電端子３８，３９，２５，２６及び不図示
のリード線を経て不図示のパワーユニットへの電力の供
給が可能となる。
【００４０】そして、バッテリの充電等に際してバッテ
リケース２２を取り外す必要がある場合には、左右２つ
のレバー３１を図１４の矢印方向（上方）へ同時に押し
上げてこれらを軸３２を中心と回動せしめ、不図示のス
プリングの付勢力に抗してピン３０を押し下げれば、バ
ッテリケース２２の保持部材２１への固定ロックが解除
されるため、該バッテリケース２２を装着時とは逆方向
に移動させてこれを保持部材２１から引き抜くことがで
きる。
リケース２２を取り外す必要がある場合には、左右２つ
のレバー３１を図１４の矢印方向（上方）へ同時に押し
上げてこれらを軸３２を中心と回動せしめ、不図示のス
プリングの付勢力に抗してピン３０を押し下げれば、バ
ッテリケース２２の保持部材２１への固定ロックが解除
されるため、該バッテリケース２２を装着時とは逆方向
に移動させてこれを保持部材２１から引き抜くことがで
きる。
【００４１】而して、本実施の形態においても、簡単な
構成でバッテリケース２２の保持部材２１への着脱動作
だけで放電端子３８，３９と２５，２６との断接を同時
に行うことができ、前記実施の形態１と同様の効果が得
られる。
構成でバッテリケース２２の保持部材２１への着脱動作
だけで放電端子３８，３９と２５，２６との断接を同時
に行うことができ、前記実施の形態１と同様の効果が得
られる。
【００４２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、バッテリを電源として駆動される電動モータか
らの補助動力を受けて走行する電動自転車において、放
電端子を有する保持部材を車体に取り付け、バッテリを
収納するバッテリケースの一部に嵌合部を形成してこれ
に放電端子を設け、該嵌合部を前記保持部材に凹凸嵌合
せしめることによってバッテリケースを保持部材に脱着
可能に装着し、該バッテリケースの装着と同時に嵌合部
の放電端子と保持部材の放電端子が接触してバッテリの
放電が可能となるよう構成したため、簡単な構成でバッ
テリケースの保持部材への着脱動作だけで放電端子の断
接を同時に行うことができ、従来のようにバッテリを車
体に取り付けるためブラケットと放電端子とを別々に設
けたり、両者の取付位置精度を高く保つための配慮が不
要となり、バッテリを電動自転車の車体の任意の位置に
装着することができ、その取付位置に高い自由度を確保
することができるという効果が得られる。
よれば、バッテリを電源として駆動される電動モータか
らの補助動力を受けて走行する電動自転車において、放
電端子を有する保持部材を車体に取り付け、バッテリを
収納するバッテリケースの一部に嵌合部を形成してこれ
に放電端子を設け、該嵌合部を前記保持部材に凹凸嵌合
せしめることによってバッテリケースを保持部材に脱着
可能に装着し、該バッテリケースの装着と同時に嵌合部
の放電端子と保持部材の放電端子が接触してバッテリの
放電が可能となるよう構成したため、簡単な構成でバッ
テリケースの保持部材への着脱動作だけで放電端子の断
接を同時に行うことができ、従来のようにバッテリを車
体に取り付けるためブラケットと放電端子とを別々に設
けたり、両者の取付位置精度を高く保つための配慮が不
要となり、バッテリを電動自転車の車体の任意の位置に
装着することができ、その取付位置に高い自由度を確保
することができるという効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１に係るバッテリ脱着構造
を備える電動自転車の側面図である。
を備える電動自転車の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るバッテリ脱着構造
を構成する保持部材の平面図である。
を構成する保持部材の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係るバッテリケースの
側断面図である。
側断面図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係るバッテリケースの
底面図である。
底面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】本発明の実施の形態１に係るバッテリ脱着構造
におけるバッテリケースの保持部材への装着要領を示す
側断面図である。
におけるバッテリケースの保持部材への装着要領を示す
側断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態１に係るバッテリ脱着構
造におけるバッテリケースの保持部材への装着要領を示
す側断面図である。
造におけるバッテリケースの保持部材への装着要領を示
す側断面図である。
【図１１】バッテリケースの電動自転車への装着状態を
示す部分側面図である。
示す部分側面図である。
【図１２】バッテリケースの電動自転車への装着状態を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図１３】本発明の実施の形態２に係るバッテリ脱着構
造を構成する保持部材の平面図である。
造を構成する保持部材の平面図である。
【図１４】本発明の実施の形態２に係るバッテリ脱着構
造を構成する保持部材の側面図（図１３の矢視Ｅ方向の
図）である。
造を構成する保持部材の側面図（図１３の矢視Ｅ方向の
図）である。
【図１５】図１３の矢視Ｆ方向の図である。
【図１６】図１３の矢視Ｇ方向の図である。
【図１７】本発明の実施の形態２に係るバッテリケース
の嵌合部の底面図である。
の嵌合部の底面図である。
【図１８】図１７のＨ−Ｈ線断面図である。
【図１９】本発明の実施の形態２に係るバッテリ脱着構
造におけるバッテリケースの保持部材への装着要領を示
す側断面図である。
造におけるバッテリケースの保持部材への装着要領を示
す側断面図である。
１ 電動自転車 ２１ 保持部材 ２１ａ 凹溝 ２２ バッテリケース ２５，２６ 放電端子 ３０ ピン（ロック手段） ３１ レバー ３６ バッテリ ３７ 嵌合部 ３７ａ 嵌合突起 ３７ｂ ピン孔（ロック手段） ３８，３９ 放電端子
Claims (3)
- 【請求項１】 バッテリを電源として駆動される電動モ
ータからの補助動力を受けて走行する電動自転車におい
て、 放電端子を有する保持部材を車体に取り付け、バッテリ
を収納するバッテリケースの一部に嵌合部を形成してこ
れに放電端子を設け、該嵌合部を前記保持部材に凹凸嵌
合せしめることによってバッテリケースを保持部材に脱
着可能に装着し、該バッテリケースの装着と同時に嵌合
部の放電端子と保持部材の放電端子が接触してバッテリ
の放電が可能となるよう構成したことを特徴とする電動
自転車のバッテリ脱着構造。 - 【請求項２】 前記バッテリーケースの前記保持部材へ
の固定をロックするロック手段を設けたことを特徴とす
る請求項１記載の電動自転車のバッテリ脱着構造。 - 【請求項３】 前記ロック手段は、レバー操作によって
保持部材から出没するピンと前記バッテリケースの嵌合
部に形成されたピン孔とで構成されることを特徴とする
請求項２記載の電動自転車のバッテリ脱着構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9077196A JPH10275606A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 電動自転車のバッテリ脱着構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9077196A JPH10275606A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 電動自転車のバッテリ脱着構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10275606A true JPH10275606A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13627077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9077196A Pending JPH10275606A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 電動自転車のバッテリ脱着構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10275606A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2008123543A1 (ja) * | 2007-04-02 | 2010-07-15 | 見敏 石井 | 蓄電池、蓄電池収納装置、蓄電池充電装置、及び、蓄電池の使用量精算装置 |
| WO2019167787A1 (ja) * | 2018-03-02 | 2019-09-06 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | バッテリ装置、モータユニット及び電動自転車 |
| JP2019153472A (ja) * | 2018-03-02 | 2019-09-12 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | バッテリ装置，モータユニット及び電動自転車 |
| EP3871920A1 (en) * | 2020-02-26 | 2021-09-01 | Zhejiang Innuovo Rehabilitation Devices Co. Ltd | Battery restraining structure of an electric vehicle |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP9077196A patent/JPH10275606A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2008123543A1 (ja) * | 2007-04-02 | 2010-07-15 | 見敏 石井 | 蓄電池、蓄電池収納装置、蓄電池充電装置、及び、蓄電池の使用量精算装置 |
| JP5143824B2 (ja) * | 2007-04-02 | 2013-02-13 | 見敏 石井 | 蓄電池収納装置 |
| JP2013069691A (ja) * | 2007-04-02 | 2013-04-18 | Mitoshi Ishii | 蓄電池、蓄電池収納装置、蓄電池充電装置、及び、蓄電池の使用量精算装置 |
| WO2019167787A1 (ja) * | 2018-03-02 | 2019-09-06 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | バッテリ装置、モータユニット及び電動自転車 |
| JP2019153472A (ja) * | 2018-03-02 | 2019-09-12 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | バッテリ装置，モータユニット及び電動自転車 |
| EP3871920A1 (en) * | 2020-02-26 | 2021-09-01 | Zhejiang Innuovo Rehabilitation Devices Co. Ltd | Battery restraining structure of an electric vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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