CN204850832U - 一种门体开合限位机构 - Google Patents
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Abstract
一种门体开合限位机构，包括门组件和门铰合页，所述门铰合页的一边锁附固定在车体内框架上，所述门组件锁附固定在所述门铰合页的另一边上；还包括导槽板和弧形活动连杆，所述导槽板固定在车体内框架上；所述导槽板设有沿所述车体内框架宽度方向延伸的导向槽，所述弧形活动连杆的一端可滑动地设置在所述导向槽内；所述弧形活动连杆的另一端铰接在所述门组件上，使得所述门组件的转动轴被包围在所述弧形活动连杆的弧形内凹范围内。使门体到达理想的开门角度，降低在关门时较大的惯性力产生门与驾驶内框架两者之间的噪音、及锁具之间的碰撞力度。
Description
技术领域
本实用新型涉及门体开合配件领域，特别是一种门体开合限位机构。
背景技术
现有全封闭驾驶室电动扫地车，驾驶门开门角度都是打开到驾驶门最大开合角度的，即门铰的死角位。依靠门铰合页的开合角度来实现，合页自身转角是没有限制的。市面上的合页配件都是开合角度都在0～180度以上，依靠合页定位开门夹角，这样开门的夹角也就在0～180度以上。
上述现有技术的缺点是开门夹角过大，开门后易造成驾驶门与驾驶室框架之间的频繁碰撞，从而造成二者之间的相互损坏。由于是依靠合页来来做门铰用，合页自身开合角度是没有限制的，由于驾驶门是锁附在合页上转动，从而使得开门的夹角没有限制，只能依靠门与车身上的物理碰撞才能得到限制，如果是在刮强风的条件下开门，没安全角度限位，就会造成门与驾驶室的激烈碰撞，从而产生严重的损毁后果，引发交通安全事故。
实用新型内容
针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提出一种门体开合限位机构，用以限定门体开合的角度。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种门体开合限位机构，包括门组件和门铰合页，所述门铰合页的一边锁附固定在车体内框架上，所述门组件锁附固定在所述门铰合页的另一边上；还包括导槽板和弧形活动连杆，所述导槽板固定在车体内框架上；
所述导槽板设有沿所述车体内框架宽度方向延伸的导向槽，所述弧形活动连杆的一端可滑动地设置在所述导向槽内；
所述弧形活动连杆的另一端铰接在所述门组件上，使得所述门组件的转动轴被包围在所述弧形活动连杆的弧形内凹范围内。
优选的，还包括拉簧，所述拉簧的一端设置在所述导槽板上，另一端设置在所述弧形活动连杆上。
优选的，所述导向槽为上下端面连通的槽体结构，设有销轴的两端分别穿出所述导向槽后，一端与所述弧形活动连杆铰接，另一端与所述拉簧的一端连接。
优选的，所述拉簧的两端分别设有套环，一套环直接套装在所述销轴上，另一套环套装在所述弧形活动连杆的固定轴上，并设有装卡件分别固定在所述套环外侧的销轴和固定轴上，以将套环限定在销轴和固定轴上。
优选的，所述门组件上设有门挂耳，所述门挂耳垂直于所述门组件的内侧面并固定在其上，所述弧形活动连杆的另一端通过螺丝铰接在所述门挂耳上。
优选的，所述导槽板由水平分板和竖直分板的端部垂直固定而成，所述导向槽设置在所述水平分板上，所述垂直分板贴合所述门组件并固定在其上。
本实用新型的有益效果：当开门时，由于拉簧的作用下，门在开锁后会自动弹开一小夹角，以作导向方便继续开门，直接弧形活动连杆滑动到导槽板的最大行程位置，以达理想的开门角度。当关门时，弧形活动连杆滑动到一定的行程时便带动拉簧拉开始拉伸，这样在关门的末端夹角时会带有一定的阻尼效果，降低在关门时较大的惯性力产生门与驾驶内框架两者之间的噪音、及锁具之间的碰撞力度。
附图说明
图1为本实用新型的一种门体开合限位机构一个实施例的安装示意图；
图2为本实用新型的一种门体开合限位机构一个实施例的立体图；
图3为本实用新型的一种门体开合限位机构一个实施例的俯视图；
图4为本实用新型的一种门体开合限位机构动态示意图。
其中：导槽板1，导向槽11，水平分板101，竖直分板102；弧形活动连杆2，固定轴21；拉簧3，套环31；门挂耳4，螺丝5，销轴6，车体内框架7，门铰合页8，门组件9，装卡件10。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1、图2及图3所示，一种门体开合限位机构，包括门组件9和门铰合页8，所述门铰合页8的一边锁附固定在车体内框架7上，所述门组件9锁附固定在所述门铰合页8的另一边上；还包括导槽板1和弧形活动连杆2，所述导槽板1固定在车体内框架7上；
所述导槽板1设有沿所述车体内框架7宽度方向延伸的导向槽11，所述弧形活动连杆2的一端可滑动地设置在所述导向槽11内；
所述弧形活动连杆2的另一端铰接在所述门组件9上，使得所述门组件9的转动轴被包围在所述弧形活动连杆2的弧形内凹范围内。
还包括拉簧3，所述拉簧3的一端设置在所述导槽板1上，另一端设置在所述弧形活动连杆2上。
所述导向槽11为上下端面连通的槽体结构，设有销轴6的两端分别穿出所述导向槽11后，一端与所述弧形活动连杆2铰接，另一端与所述拉簧3的一端连接。
如图1及图2所示，所述拉簧3的两端分别设有套环31，一套环31直接套装在所述销轴6上，另一套环31套装在所述弧形活动连杆2的固定轴21上，并设有装卡件10分别固定在所述套环31外侧的销轴6和固定轴21上，以将套环31限定在销轴6和固定轴21上。
所述门组件9上设有门挂耳4，所述门挂耳4垂直于所述门组件9的内侧面并固定在其上，所述弧形活动连杆2的另一端通过螺丝5铰接在所述门挂耳4上。
所述导槽板1由水平分板101和竖直分板102的端部垂直固定而成，所述导向槽11设置在所述水平分板101上，所述垂直分板102贴合所述门组件9并固定在其上。
优选的实施例，参照图1至图4，包括导槽板1，焊接固定在车体内框架7上；门铰合页8的一边锁附固定在车体内框架7上；门组件9锁附固定在门铰合页8上的另一边上；弧形活动连杆2一端套设于门组件9的门挂耳4上的孔内；弧形活动连杆2的另一端套设于导槽板1的导向槽11内；拉簧3的一端套设固定在弧形活动连杆2的固定轴21上，拉簧3的另一端套设固定在导槽板1的销轴6上；螺丝5贯通于弧形活动连杆2与门组件9上的门挂耳4两者之内。综合上述门组件9在开关门时带动弧形活动连杆2及拉簧3在导槽板1上的直槽内来回滑动；由于导槽板1的导向槽11有行程限制，从而达到开门夹角的限制功能。
当开门时，由于拉簧3的作用下，门在开锁后会自动弹开一小夹角，以作导向方便继续开门，直接弧形活动连杆2滑动到导槽板1的最大行程位置，以达理想的开门角度。当关门时，弧形活动连杆2滑动到一定的行程时便带动拉簧3拉开始拉伸，这样在关门的末端夹角时会带有一定的阻尼效果，降低在关门时较大的惯性力产生门与驾驶内框架7两者之间的噪音、及锁具之间的碰撞力度。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种门体开合限位机构，包括门组件和门铰合页，所述门铰合页的一边锁附固定在车体内框架上，所述门组件锁附固定在所述门铰合页的另一边上，其特征在于：还包括导槽板和弧形活动连杆，所述导槽板固定在车体内框架上；
所述导槽板设有沿所述车体内框架宽度方向延伸的导向槽，所述弧形活动连杆的一端可滑动地设置在所述导向槽内；
所述弧形活动连杆的另一端铰接在所述门组件上，使得所述门组件的转动轴被包围在所述弧形活动连杆的弧形内凹范围内。
2.根据权利要求1所述的一种门体开合限位机构，其特征在于：还包括拉簧，所述拉簧的一端设置在所述导槽板上，另一端设置在所述弧形活动连杆上。
3.根据权利要求2所述的一种门体开合限位机构，其特征在于：所述导向槽为上下端面连通的槽体结构，设有销轴的两端分别穿出所述导向槽后，一端与所述弧形活动连杆铰接，另一端与所述拉簧的一端连接。
4.根据权利要求3所述的一种门体开合限位机构，其特征在于：所述拉簧的两端分别设有套环，一套环直接套装在所述销轴上，另一套环套装在所述弧形活动连杆的固定轴上，并设有装卡件分别固定在所述套环外侧的销轴和固定轴上，以将套环限定在销轴和固定轴上。
5.根据权利要求1所述的一种门体开合限位机构，其特征在于：所述门组件上设有门挂耳，所述门挂耳垂直于所述门组件的内侧面并固定在其上，所述弧形活动连杆的另一端通过螺丝铰接在所述门挂耳上。
6.根据权利要求1所述的一种开合限位机构，其特征在于：所述导槽板由水平分板和竖直分板的端部垂直固定而成，所述导向槽设置在所述水平分板上，所述垂直分板贴合所述门组件并固定在其上。
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2015
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Denomination of utility model: Door body stop gear that opens and shuts Effective date of registration: 20180330 Granted publication date: 20151209 Pledgee: Guangdong Nanhai Rural Commercial Bank branch branch of Limited by Share Ltd Pledgor: Foshan Gemei Cleaning Equipment Co., Ltd. Registration number: 2018440000074 |
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