CN215751842U - 三侧面可开启的车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种三侧面可开启的车厢，它解决了车厢货物不易进出等问题，其包括车厢主体，车厢主体两侧上方分别转动连接有上盖板，车厢主体两侧下方分别转动连接有下封板，上盖板和下封板闭合将车厢主体两侧封闭，上盖板与车厢主体之间设置有液压驱动机构，下封板与车厢主体之间设置有拉杆机构，下封板与上盖板之间设置有密封锁紧机构，车厢主体后端由对称设置的开闭门板封闭，相邻的开闭门板的侧边之间以及另一侧边与车厢主体之间设置有活动铰接机构。本实用新型具有货运效率高、结构稳定等优点。

Description

三侧面可开启的车厢

技术领域

本实用新型属于货车车厢技术领域，具体涉及一种三侧面可开启的车厢。

背景技术

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。其中厢式货车作为常见的货物运输车，其货车车厢是保证货物运输的重要结构，货车车厢的结构以及尺寸均影响着货物运输的平稳与安全，但是现有的货车车厢通常采用一整块金属板与侧板焊接，生产成本较高。除此之外，常规的货车车厢仅仅具有单一进出货口，不便大批量货物进出。

为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种货车车厢底板及货车车厢[201921070101.0]，其由一左侧拼接板、若干中间拼接板和一右侧拼接板拼接而成，中间拼接板包括支撑货物的面板，面板一侧的边缘向下然后向外弯折形成第一拼接部，面板的另一侧边缘的下方设第二拼接部，第二拼接部包括竖直设置在面板下方的立板和垂直设于立板下方的第一横板，立板设有第二横板，第二横板与面板形成一能够与第一拼接部适配的凹槽；面板下方还设置有若干加强筋，靠近第一拼接部一侧的加强筋设有能够供第一横板抵靠的抵接口。

上述方案在一定程度上解决了车厢生产成本过高的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如货物进出不便等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，方便货物进出的三侧面可开启的车厢。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本三侧面可开启的车厢，包括车厢主体，车厢主体两侧上方分别转动连接有上盖板，车厢主体两侧下方分别转动连接有下封板，上盖板和下封板闭合将车厢主体两侧封闭，上盖板与车厢主体之间设置有液压驱动机构，下封板与车厢主体之间设置有拉杆机构，下封板与上盖板之间设置有密封锁紧机构，车厢主体后端由对称设置的开闭门板封闭，相邻的开闭门板的侧边之间以及另一侧边与车厢主体之间设置有活动铰接机构。车厢主体侧面可开启，方便货物上下搬运，提高货运效率。

在上述的三侧面可开启的车厢中，车厢主体包括底板和顶盖，底板和顶盖边角之间通过竖直设置的支撑杆连接，底板和顶盖与车头相对的一端之间连接有前厢板。底板和顶盖通过前厢板和支撑杆连接，保证车厢主体整体稳定性。

在上述的三侧面可开启的车厢中，活动铰接机构包括设置在开闭门板之间的第一铰接组件，开闭门板侧边与支撑杆之间设置有第二铰接组件。活动铰接机构实现开闭门板与车厢主体的转动连接，实现开闭门板灵活开闭。

在上述的三侧面可开启的车厢中，第一铰接组件包括若干设置在开闭门板相对一侧的铰接筒，另一开闭门板侧边安装有铰接座，铰接座下方固定有插接在铰接筒上端的铰接柱，铰接座通过竖直设置的滑轨组件与开闭门板连接。第一铰接组件可实现开闭门板分离，实现单个开闭门板的开闭。

在上述的三侧面可开启的车厢中，第二铰接组件包括设置在其中一个支撑杆和开闭门板之间的固定铰链，另一个支撑杆与开闭门板之间设置有锁具。第二铰接组件实现开闭门板与车厢主体的转动开闭。

在上述的三侧面可开启的车厢中，液压驱动机构包括设置在上盖板与车厢主体之间的液压杆，支撑杆上开有收纳液压杆的容置槽。液压驱动机构驱动上盖板转动，从而打开车厢主体侧面，方便大体积货物搬运。

在上述的三侧面可开启的车厢中，拉杆机构包括转动连接在下封板与车厢主体之间的连接杆，下封板与车厢主体相对的一侧开有滑动槽，连接杆端头转动连接有相对滑动槽移动的滑动块。拉杆机构限制下封板翻转角度，拉动下封板使得车厢主体底面增大。

在上述的三侧面可开启的车厢中，密封锁紧机构包括设置在上盖板下端内侧的密封台阶面，下封板上端内侧设置有与密封台阶面贴合的密封凸起，密封凸起上设置有与密封台阶面压紧固定的密封条。密封锁紧机构对上盖板和下封板起到较好的密封防水作用。

在上述的三侧面可开启的车厢中，下封板上端外侧以及支撑杆上开有若干锁紧槽，上盖板外侧设置有与锁紧槽一一对应的锁扣。锁紧槽供锁扣插接，实现下封板与上盖板的固定连接。

在上述的三侧面可开启的车厢中，下封板与上盖板外侧边口沿周向分布有加强框板，下封板与上盖板上分布有加强筋。下封板与上盖板内外侧的加强结构提高其结构强度，保证货物运输安全性。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：车厢两侧可开启，方便货物移送，提高了货运效率；活动铰接机构实现开闭门板灵活开闭，根据实际需要选择单侧或双侧开闭；密封锁紧机构保证上盖板和下封板密封性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的另一个视角的结构示意图；

图3是本实用新型的密封锁紧机构的局部剖视图；

图4是本实用新型的液压驱动机构的局部示意图；

图5是本实用新型的立体图；

图中，车厢主体1、底板11、顶盖12、支撑杆13、前厢板14、上盖板2、下封板3、锁紧槽31、锁扣32、加强框板33、加强筋34、液压驱动机构4、液压杆41、容置槽42、拉杆机构5、连接杆51、滑动槽52、滑动块53、密封锁紧机构6、密封台阶面61、密封凸起62、密封条63、开闭门板7、活动铰接机构8、第一铰接组件81、第二铰接组件82、铰接筒83、铰接座84、铰接柱85、固定铰链86、锁具87。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-5所示，本三侧面可开启的车厢，包括车厢主体1，车厢主体1两侧上方分别转动连接有上盖板2，车厢主体1两侧下方分别转动连接有下封板3，上盖板2和下封板3闭合将车厢主体1两侧封闭，上盖板2与车厢主体1之间设置有液压驱动机构4，下封板3与车厢主体1之间设置有拉杆机构5，下封板3与上盖板2之间设置有密封锁紧机构6，车厢主体1后端由对称设置的开闭门板7封闭，相邻的开闭门板7的侧边之间以及另一侧边与车厢主体1之间设置有活动铰接机构8。车厢主体1两侧的上盖板2和下封板3可互相开合，液压驱动机构4和拉杆机构5保持上盖板2和下封板3展开后水平设置，后方的开闭门板7通过活动铰接机构8实现单侧或双侧开闭。

具体地，车厢主体1包括底板11和顶盖12，底板11和顶盖12边角之间通过竖直设置的支撑杆13连接，底板11和顶盖12与车头相对的一端之间连接有前厢板14。车厢主体1的底板11和顶盖12与支撑杆13固定连接，前端的前厢板14与底板11和顶盖12连接固定。

深入地，活动铰接机构8包括设置在开闭门板7之间的第一铰接组件81，开闭门板7侧边与支撑杆13之间设置有第二铰接组件82。活动铰接机构8实现开闭门板7与支撑杆13的转动连接。

进一步地，第一铰接组件81包括若干设置在开闭门板7相对一侧的铰接筒83，另一开闭门板7侧边安装有铰接座84，铰接座84下方固定有插接在铰接筒83上端的铰接柱85，铰接座84通过竖直设置的滑轨组件与开闭门板7连接。将铰接座84上抬即可实现铰接柱85与铰接筒83的分离，从而实现开闭门板7的相对分离。

更进一步地，第二铰接组件82包括设置在其中一个支撑杆13和开闭门板7之间的固定铰链86，另一个支撑杆13与开闭门板7之间设置有锁具87。固定铰链86保证其中一个开闭门板7与车厢主体1固定转动连接，另一开闭门板7通过锁具87与车厢主体1封闭固定。

除此之外，液压驱动机构4包括设置在上盖板2与车厢主体1之间的液压杆41，支撑杆13上开有收纳液压杆41的容置槽42。液压驱动机构4中液压杆41设置在上盖板2内部两侧，驱动上盖板2朝外翻转，上抬的上盖板2起到折叠作用，其中容置槽42相对支撑杆13倾斜设置。

同时，拉杆机构5包括转动连接在下封板3与车厢主体1之间的连接杆51，下封板3与车厢主体1相对的一侧开有滑动槽52，连接杆51端头转动连接有相对滑动槽52移动的滑动块53。下封板3向下翻转时，连接杆51限制其转动角度，保持下封板3处于水平状态，滑动槽52与滑动块53配合，实现连接杆51收纳。

可见地，密封锁紧机构6包括设置在上盖板2下端内侧的密封台阶面61，下封板3上端内侧设置有与密封台阶面61贴合的密封凸起62，密封凸起62上设置有与密封台阶面61压紧固定的密封条63。密封台阶面61与密封凸起62随着上盖板2和下封板3闭合而压紧固定，之间的密封条63为橡胶材质，具有较好的密封性和防水性。

很明显，下封板3上端外侧以及支撑杆13上开有若干锁紧槽31，上盖板2外侧设置有与锁紧槽31一一对应的锁扣32。锁扣32扣接在锁紧槽31上，将上盖板2两侧与车厢主体1固定，上盖板2下端与上盖板2固定。

优选地，下封板3与上盖板2外侧边口沿周向分布有加强框板33，下封板3与上盖板2上分布有加强筋34。下封板3与上盖板2在闭合时，外侧的加强框板33将其交接处缝隙封闭，其内外侧的加强筋34在不增加重量的前提下提高了下封板3与上盖板2的结构强度。

综上所述，本实施例的原理在于：车厢主体1两侧的上盖板2和下封板3可相互开闭，增加了车厢的货运进出口，开闭门板7通过活动铰接机构8实现相互转动连接，保证开闭门板7可单侧或双侧开闭。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车厢主体1、底板11、顶盖12、支撑杆13、前厢板14、上盖板2、下封板3、锁紧槽31、锁扣32、加强框板33、加强筋34、液压驱动机构4、液压杆41、容置槽42、拉杆机构5、连接杆51、滑动槽52、滑动块53、密封锁紧机构6、密封台阶面61、密封凸起62、密封条63、开闭门板7、活动铰接机构8、第一铰接组件81、第二铰接组件82、铰接筒83、铰接座84、铰接柱85、固定铰链86、锁具87等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种三侧面可开启的车厢，包括车厢主体(1)，其特征在于，所述的车厢主体(1)两侧上方分别转动连接有上盖板(2)，所述的车厢主体(1)两侧下方分别转动连接有下封板(3)，所述的上盖板(2)和下封板(3)闭合将车厢主体(1)两侧封闭，所述的上盖板(2)与车厢主体(1)之间设置有液压驱动机构(4)，所述的下封板(3)与车厢主体(1)之间设置有拉杆机构(5)，所述的下封板(3)与上盖板(2)之间设置有密封锁紧机构(6)，所述的车厢主体(1)后端由对称设置的开闭门板(7)封闭，相邻的开闭门板(7)的侧边之间以及另一侧边与车厢主体(1)之间设置有活动铰接机构(8)。

2.根据权利要求1所述的三侧面可开启的车厢，其特征在于，所述的车厢主体(1)包括底板(11)和顶盖(12)，所述的底板(11)和顶盖(12)边角之间通过竖直设置的支撑杆(13)连接，所述的底板(11)和顶盖(12)与车头相对的一端之间连接有前厢板(14)。

3.根据权利要求2所述的三侧面可开启的车厢，其特征在于，所述的活动铰接机构(8)包括设置在开闭门板(7)之间的第一铰接组件(81)，所述的开闭门板(7)侧边与支撑杆(13)之间设置有第二铰接组件(82)。

4.根据权利要求3所述的三侧面可开启的车厢，其特征在于，所述的第一铰接组件(81)包括若干设置在开闭门板(7)相对一侧的铰接筒(83)，另一开闭门板(7)侧边安装有铰接座(84)，所述的铰接座(84)下方固定有插接在铰接筒(83)上端的铰接柱(85)，所述的铰接座(84)通过竖直设置的滑轨组件与开闭门板(7)连接。

5.根据权利要求3所述的三侧面可开启的车厢，其特征在于，所述的第二铰接组件(82)包括设置在其中一个支撑杆(13)和开闭门板(7)之间的固定铰链(86)，另一个支撑杆(13)与开闭门板(7)之间设置有锁具(87)。

6.根据权利要求2所述的三侧面可开启的车厢，其特征在于，所述的液压驱动机构(4)包括设置在上盖板(2)与车厢主体(1)之间的液压杆(41)，所述的支撑杆(13)上开有收纳液压杆(41)的容置槽(42)。

7.根据权利要求2所述的三侧面可开启的车厢，其特征在于，所述的拉杆机构(5)包括转动连接在下封板(3)与车厢主体(1)之间的连接杆(51)，所述的下封板(3)与车厢主体(1)相对的一侧开有滑动槽(52)，所述的连接杆(51)端头转动连接有相对滑动槽(52)移动的滑动块(53)。

8.根据权利要求2所述的三侧面可开启的车厢，其特征在于，所述的密封锁紧机构(6)包括设置在上盖板(2)下端内侧的密封台阶面(61)，所述的下封板(3)上端内侧设置有与密封台阶面(61)贴合的密封凸起(62)，所述的密封凸起(62)上设置有与密封台阶面(61)压紧固定的密封条(63)。

9.根据权利要求8所述的三侧面可开启的车厢，其特征在于，所述的下封板(3)上端外侧以及支撑杆(13)上开有若干锁紧槽(31)，所述的上盖板(2)外侧设置有与锁紧槽(31)一一对应的锁扣(32)。

10.根据权利要求1所述的三侧面可开启的车厢，其特征在于，所述的下封板(3)与上盖板(2)外侧边口沿周向分布有加强框板(33)，所述的下封板(3)与上盖板(2)上分布有加强筋(34)。

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