CN210798597U - 一种高稳定性舱门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体公开了一种高稳定性舱门铰链，包括条形底板、两组第一腰形定位通槽、两组第二腰形定位通槽、第一支撑块、第二支撑块、两组第一定位内螺纹孔、两组第二定位内螺纹孔、两组第一定位螺栓、两组第二定位螺栓紧固连接的、第一滚轮、第二滚轮、第一长方形连接板、第二长方形连接板、两组第一定位孔和两组第二定位孔。本实用新型的一种高稳定性舱门铰链的有益效果在于：1、其结构设计合理，解决现有传统结构的客车行李舱舱门铰链所存在的问题，实现客车行李舱舱门便捷装配，提高装配后连接的稳定性和行李舱舱门打开或关闭时的精准性、安全性；2、便于完成高效的装配、拆卸和维护。

Description

一种高稳定性舱门铰链

技术领域

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体涉及一种高稳定性舱门铰链。

背景技术

乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的、也有双层的、有铰接的、也有牵引挂车型的、有两门、单门式，或备有行李舱。

客车行李舱，是将乘坐者所携带的大件行李如行李箱等进行储藏的空间，一般位于客车的后部两边或中间两边等。而行李舱舱门是将储藏空间进行密封的部件，在行李舱舱门的组装中设计合理的舱门铰链及其重要，其控制行李舱舱门打开或关闭时密封动作的便捷性和稳定性等，现有的用于行李舱舱门装配的舱门铰链，韧性差、使用寿命短，存在变形、断裂的隐患等，已不能满足当前行李舱舱门的组装使用要求，而这是当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种高稳定性舱门铰链。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种高稳定性舱门铰链，其结构设计合理，解决现有传统结构的客车行李舱舱门铰链所存在的问题，实现客车行李舱舱门便捷装配，提高装配后连接的稳定性和行李舱舱门打开或关闭时的精准性、安全性。

技术方案：本实用新型提供一种高稳定性舱门铰链，包括条形底板，及对称设置在条形底板两端内的两组第一腰形定位通槽、两组第二腰形定位通槽，及设置在条形底板两端的第一支撑块、第二支撑块，及分别设置在第一支撑块、第二支撑块一端端面内的两组第一定位内螺纹孔、两组第二定位内螺纹孔，及分别通过两组第一腰形定位通槽、两组第二腰形定位通槽、两组第一定位内螺纹孔、两组第二定位内螺纹孔将条形底板、第一支撑块、第二支撑块紧固连接的两组第一定位螺栓、两组第二定位螺栓紧固连接的，及通过第一定位销安装在第一支撑块一端的第一滚轮，及通过第二定位销安装在第二支撑块一端的第二滚轮，及对称设置在条形底板两端的外壁的第一长方形连接板、第二长方形连接板，及分别设置在第一长方形连接板、第二长方形连接板两端内的两组第一定位孔、两组第二定位孔。

本技术方案的，所述高稳定性舱门铰链，还包括对称设置在条形底板内且分别位于两组第一腰形定位通槽、两组第二腰形定位通槽一侧的一组第三定位孔、一组第四定位孔。

本技术方案的，所述高稳定性舱门铰链，还包括分别对称设置在第一长方形连接板、第二长方形连接板内的一组第一辅助定位通槽、一组第二辅助定位通槽。

与现有技术相比，本实用新型的一种高稳定性舱门铰链的有益效果在于：1、其结构设计合理，解决现有传统结构的客车行李舱舱门铰链所存在的问题，实现客车行李舱舱门便捷装配，提高装配后连接的稳定性和行李舱舱门打开或关闭时的精准性、安全性；2、便于完成高效的装配、拆卸和维护。

附图说明

图1和图2是本实用新型的一种高稳定性舱门铰链的结构示意图；

图3是本实用新型的一种高稳定性舱门铰链的条形底板、两组第一腰形定位通槽、两组第二腰形定位通槽、一组第三定位孔、一组第四定位孔的俯视结构示意图；

图4和图5是本实用新型的一种高稳定性舱门铰链的第一支撑块、第二支撑、两组第一定位内螺纹孔、两组第二定位内螺纹孔的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例

如图1、图2、图3、图4和图5所示的一种高稳定性舱门铰链，包括条形底板1，及对称设置在条形底板1两端内的两组第一腰形定位通槽18、两组第二腰形定位通槽19，及设置在条形底板1两端的第一支撑块4、第二支撑块5，及分别设置在第一支撑块4、第二支撑块5一端端面内的两组第一定位内螺纹孔20、两组第二定位内螺纹孔21，及分别通过两组第一腰形定位通槽18、两组第二腰形定位通槽19、两组第一定位内螺纹孔20、两组第二定位内螺纹孔21将条形底板1、第一支撑块4、第二支撑块5紧固连接的两组第一定位螺栓16、两组第二定位螺栓17紧固连接的，及通过第一定位销8安装在第一支撑块4（第一支撑块一端设置有一组第一定位销孔）一端的第一滚轮6，及通过第二定位销9安装在第二支撑块5（第二支撑块一端设置有一组第二定位销孔）一端的第二滚轮7，及对称设置在条形底板1两端的外壁的第一长方形连接板10、第二长方形连接板12，及分别设置在第一长方形连接板10、第二长方形连接板12两端内的两组第一定位孔11、两组第二定位孔13。

进一步优选的，所述高稳定性舱门铰链，还包括对称设置在条形底板1内且分别位于两组第一腰形定位通槽18、两组第二腰形定位通槽19一侧的一组第三定位孔2、一组第四定位孔3；及所述高稳定性舱门铰链，还包括分别对称设置在第一长方形连接板10、第二长方形连接板12内的一组第一辅助定位通槽14、一组第二辅助定位通槽15。

具体为组装时分别通过一组第三定位孔2、一组第四定位孔3将条形底板1与舱门固定部件连接装配，再通过两组第一定位孔11、两组第二定位孔13、一组第一辅助定位通槽14、一组第二辅助定位通槽15将第一长方形连接板10、第二长方形连接板12与舱门其它固定部件连接装配即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种高稳定性舱门铰链，其特征在于：包括条形底板（1），及对称设置在条形底板（1）两端内的两组第一腰形定位通槽（18）、两组第二腰形定位通槽（19），及设置在条形底板（1）两端的第一支撑块（4）、第二支撑块（5），及分别设置在第一支撑块（4）、第二支撑块（5）一端端面内的两组第一定位内螺纹孔（20）、两组第二定位内螺纹孔（21），及分别通过两组第一腰形定位通槽（18）、两组第二腰形定位通槽（19）、两组第一定位内螺纹孔（20）、两组第二定位内螺纹孔（21）将条形底板（1）、第一支撑块（4）、第二支撑块（5）紧固连接的两组第一定位螺栓（16）、两组第二定位螺栓（17）紧固连接的，及通过第一定位销（8）安装在第一支撑块（4）一端的第一滚轮（6），及通过第二定位销（9）安装在第二支撑块（5）一端的第二滚轮（7），及对称设置在条形底板（1）两端的外壁的第一长方形连接板（10）、第二长方形连接板（12），及分别设置在第一长方形连接板（10）、第二长方形连接板（12）两端内的两组第一定位孔（11）、两组第二定位孔（13）。

2.根据权利要求1所述的一种高稳定性舱门铰链，其特征在于：所述高稳定性舱门铰链，还包括对称设置在条形底板（1）内且分别位于两组第一腰形定位通槽（18）、两组第二腰形定位通槽（19）一侧的一组第三定位孔（2）、一组第四定位孔（3）。

3.根据权利要求1所述的一种高稳定性舱门铰链，其特征在于：所述高稳定性舱门铰链，还包括分别对称设置在第一长方形连接板（10）、第二长方形连接板（12）内的一组第一辅助定位通槽（14）、一组第二辅助定位通槽（15）。

Images