CN112356645A - 塞拉门风道的遮挡装置、塞拉门及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种塞拉门风道的遮挡装置、塞拉门及车辆，该遮挡装置包括皮带以及卷收器，皮带的一端连接于携门架；卷收器固定安装在风道内，皮带的另一端固定在卷收器上，卷收器用于卷收皮带；当塞拉门打开时，携门架滑动以拉动皮带遮挡风道；当塞拉门关闭时，皮带卷收至卷收器内。该塞拉门风道的遮挡装置可以在车门打开时，遮挡风道，以提高车辆的密封性。

Description

塞拉门风道的遮挡装置、塞拉门及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种塞拉门风道的遮挡装置、塞拉门及车辆。

背景技术

塞拉门基于其显著的优势在地铁、公交车等公共交通工具领域得到了广泛应用。特别地，随着汽车电动化与智能化的快速发展，无人驾驶巴士成为未来出行的一种选择，塞拉门系统也成为智能巴士的进出开闭系统首选应用，同时，智能驾驶巴士对塞拉门系统的功能、安全性、美观性提出了更高的要求。

电动塞拉门为了保证车门开启实现塞拉动作，需要满足顶部携门架能够在车门开启的行程范围内实现正常往返滑动；目前携门架的布置位置的一种形式是置于车辆内部顶棚与外部顶棚之间的风道内，但是开门后风道会暴露在外，进而影响整个车辆的密封性、美观性以及科技感。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种塞拉门风道的遮挡装置、塞拉门及车辆，该塞拉门风道的遮挡装置可以在车门打开时，遮挡风道，以提高车辆的密封性。

本申请实施例提供了一种塞拉门风道的遮挡装置，所述遮挡装置包括皮带以及卷收器，皮带的一端连接于携门架；卷收器固定安装在风道内，所述皮带的另一端固定在所述卷收器上，所述卷收器用于卷收所述皮带；当所述塞拉门打开时，所述携门架滑动以拉动所述皮带遮挡所述风道；当所述塞拉门关闭时，所述皮带卷收至所述卷收器内。

在上述实现过程中，当塞拉门在关闭状态时，皮带卷收在卷收器中，此时携门架靠近卷收器；当塞拉门从关闭状态逐渐打开的过程中，塞拉门的动力机构带动携门架沿导轨移动，携门架将皮带从卷收器中拉出，携门架逐渐远离卷收器，门板逐步打开，皮带同步地遮挡暴露出来的风道，当塞拉门完全打开时，皮带遮挡住整个风道，实现了风道的密封性，提高了车辆的美观性与科技感。

当塞拉门打开时，携门架首先沿垂直于门板的方向运动，将门板向外打开，然后再沿平行门板的方向拉开门板，即在塞拉门打开和闭合的过程中，携门架的运动方向包括垂直于门板的方向和平行于门板的方向，为了描述方便，以下将携门架平行于门板的运动方向称为X方向，将携门架垂直于门板的运动方向称为Y方向。

在一种可能的实现方式中，所述遮挡装置还包括牵引机构与导向机构，牵引机构的一端固定连接于皮带，另一端滑动连接于所述携门架，且可沿所述携门架的长度方向滑动；导向机构沿所述塞拉门的开合方向安装在所述风道内，所述牵引机构滑动安装在所述导向机构。

在上述实现过程中，当塞拉门打开时，牵引机构在携门架的带动下沿导向机构的长度方向滑动，进而导向皮带的运动轨迹。设置牵引机构与导向机构配合进而牵引皮带沿导向机构的长度方向运动，保证了皮带运动轨迹的稳定性与确定性。牵引机构一方面起到连接皮带与携门架的作用，另一方面配合导向机构导向皮带的运动。由于塞拉门开合时，携门架存在X方向与Y方向两个运动方向，因此设置牵引机构与携门架之间滑动连接，当携门架沿Y方向运动时，牵引机构沿携门架的长度方向滑动，始终保持沿导向机构即X方向移动，而不会被携门架带动沿Y方向移动，进而实现对皮带运动的稳定导向。

在一种可能的实现方式中，所述导向机构包括上滑道与下滑道，所述上滑道固定安装在所述风道的顶部，所述下滑道固定安装在所述风道的底部，所述牵引机构上设置有配置在所述上滑道内的上连接件与配置在所述下滑道内的下连接件。

在上述实现过程中，导向机构设置上下两个方位的上滑道与下滑道，牵引机构牵引皮带在上滑道与下滑道之间移动。由于当携门架沿Y方向运动时，牵引机构会受到来自携门架的沿Y方向的摩擦力，若仅设置一个滑道，携门架对牵引机构的摩擦力可能会使牵引机构倾斜，牵引机构与滑道之间会产生卡滞，导致皮带的拉动不顺畅。因此相比于仅设置一个滑道，设置上下两个滑道配合，可保证牵引机构移动的稳定性与皮带拉动的顺畅性。

在一种可能的实现方式中，所述上连接件与所述下连接件为滚轮。

在上述实现过程中，相比于采用滑块作为上连接件与下连接件，采用滚轮的结构，可使得上连接件与上滑道或下连接件与下滑道之间的摩擦方式为滚动摩擦，可有效降低导向机构的磨损以及牵引机构的卡滞风险，同时可确保携门架可同时完成X方向与Y方向两个动作，降低了遮挡装置的设置对携门架的运动产生的影响。

在一种可能的实现方式中，所述携门架上沿长度方向设置有纵向滑道，所述牵引结构上设置有滑动件，所述滑动件配置在所述纵向滑道内且可沿所述纵向滑道移动。

在上述实现过程中，牵引机构与携门架之间的滑动连接通过纵向滑道与滑动件的配合实现的，结构简单。

在一种可能的实现方式中，所述滑动件为牵引滚轮，所述牵引滚轮可在纵向滑道滚动。

在上述实现过程中，相比设置滑动件为滑块，设置滑动件为滚轮，可使得滑动件与纵向滑道之间的摩擦方式为滚动摩擦，减小了摩擦力，降低了磨损率以及卡滞风险。

在一种可能的实现方式中，所述牵引机构上设置有牵引件，所述牵引件上设置有滚轴，所述牵引滚轮套设在所述滚轴上。

在上述实现过程中，牵引滚轮绕滚轴转动，并通过牵引件连接于牵引机构。

在一种可能的实现方式中，所述卷收器包括卷收壳、卷收轴以及卷簧，所述卷收轴转动安装在所述卷收壳内，所述卷收轴包括卷收端与弹力端，所述皮带卷收于所述卷收端，所述卷簧的内端固定连接于所述弹力端，另一端固定连接于所述卷收壳。

在上述实现过程中，当塞拉门打开时，携门架拉动皮带，皮带带动卷收轴转动，此时卷收轴带动卷簧向内卷收，使得卷簧处于一个紧张的向内卷收的状态，此时卷簧受到一个想要恢复自然状态的回弹力，当塞拉门关闭时，携门架往回移动，此时，卷簧在回弹力的作用下，逐渐打开并带动卷轴逆向转动，从而将皮带卷收在卷收端。

本申请实施例还提供了一种塞拉门，该塞拉门包括上述任一实施例所述的塞拉门风道的遮挡装置。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述塞拉门。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种塞拉门风道的遮挡装置的结构图；

图2为本申请实施例提供的一种卷收器、皮带以及牵引机构的组装结构图；

图3为本申请实施例提供的另一种塞拉门风道的遮挡装置的结构图；

图4为本申请实施例提供的一种卷收器的结构图。

图标：100-携门架；110-纵向滑道；200-皮带；300-卷收器；310-卷收壳；320-卷收轴；330-卷簧；400-牵引机构；410-上连接件；420-下连接件；430-滑动件；440-牵引件；500-导向机构；510-上滑道；520-下滑道。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

携门架100作为塞拉门中的重要连接部件，其起到连接门板与动力单元的作用，动力单元带动携门架100滑动，携门架100带动门板开启或关闭。其中携门架100的一种安装方式在置于车辆内部顶棚与外部顶棚之间的风道内，携门架100的一端伸入风道内与动力机构连接，另一端伸出风道的开口，与外侧的门板连接。当携门架100带动门板开启时，风道的开口暴露在外，存在一定的风险。

请参考图1，图1为本申请实施例提供的一种塞拉门风道的遮挡装置的结构图，本申请实施例提供了一种塞拉门风道的遮挡装置，所述遮挡装置包括皮带200以及卷收器300，皮带200的一端连接于携门架100；卷收器300固定安装在风道内，所述皮带200的另一端固定在所述卷收器300上，所述卷收器300用于卷收所述皮带200；当所述塞拉门打开时，所述携门架100滑动以拉动所述皮带200遮挡所述风道；当所述塞拉门关闭时，所述皮带200卷收至所述卷收器300内。

在上述实现过程中，当塞拉门在关闭状态时，皮带200卷收在卷收器300中，此时携门架100靠近卷收器300；当塞拉门从关闭状态逐渐打开的过程中，塞拉门的动力机构带动携门架100沿导轨移动，携门架100将皮带200从卷收器300中拉出，携门架100逐渐远离卷收器300，门板逐步打开，皮带200同步地遮挡暴露出来的风道，当塞拉门完全打开时，皮带200遮挡住整个风道，实现了风道的密封性，提高了车辆的美观性与科技感。

需要说明的是，为了实现塞拉门完全打开时，风道在长度方向能够被完全遮挡，卷收器300应设置在塞拉门关闭时，靠近携门架100的位置。

可选地，皮带200的宽度等于或略小于风道的宽度。

当塞拉门打开时，携门架100首先沿垂直于门板的方向运动，将门板向外打开，然后再沿平行门板的方向拉开门板，即在塞拉门打开和闭合的过程中，携门架100的运动方向包括垂直于门板的方向和平行于门板的方向，为了描述方便，以下将携门架100平行于门板的运动方向称为X方向，将携门架100垂直于门板的运动方向称为Y方向。

在一种可能的实现方式中，所述遮挡装置还包括牵引机构400与导向机构500，牵引机构400的一端固定连接于皮带200，另一端滑动连接于所述携门架100，且可沿所述携门架100的长度方向滑动；导向机构500沿所述塞拉门的开合方向安装在所述风道内，所述牵引机构400滑动安装在所述导向机构500。

需要说明的是，上述塞拉门的开合方向是指塞拉门左右开合的直线方向，即导向机构500的长度延伸方向平行于X方向。携门架100的长度方向平行于Y方向。

在上述实现过程中，当塞拉门打开时，牵引机构400在携门架100的带动下沿导向机构500的长度方向滑动，进而导向皮带200的运动轨迹。设置牵引机构400与导向机构500配合进而牵引皮带200沿导向机构500的长度方向运动，保证了皮带200运动轨迹的稳定性与确定性。牵引机构400一方面起到连接皮带200与携门架100的作用，另一方面配合导向机构500导向皮带200的运动。由于塞拉门开合时，携门架100存在X方向与Y方向两个运动方向，因此设置牵引机构400与携门架100之间滑动连接，当携门架100沿Y方向运动时，牵引机构400沿携门架100的长度方向滑动，始终保持沿导向机构500即X方向移动，而不会被携门架100带动沿Y方向移动，进而实现对皮带200运动的稳定导向。

在一种可能的实现方式中，请参考图1与图2，所述导向机构500包括上滑道510与下滑道520，所述上滑道510固定安装在所述风道的顶部，所述下滑道520固定安装在所述风道的底部，所述牵引机构400上设置有配置在所述上滑道510内的上连接件410与配置在所述下滑道520内的下连接件420。

在上述实现过程中，导向机构500设置上下两个方位的上滑道510与下滑道520，牵引机构400牵引皮带200在上滑道510与下滑道520之间移动。由于当携门架100沿Y方向运动时，牵引机构400会受到来自携门架100的沿Y方向的摩擦力，若仅设置一个滑道，携门架100对牵引机构400的摩擦力可能会使牵引机构400倾斜，牵引机构400与滑道之间会产生卡滞，导致皮带200的拉动不顺畅。因此相比于仅设置一个滑道，设置上下两个滑道配合，可保证牵引机构400移动的稳定性与皮带200拉动的顺畅性。

在一种可能的实现方式中，所述上连接件410与所述下连接件420为滚轮。

在上述实现过程中，相比于采用滑块作为上连接件410与下连接件420，采用滚轮的结构，可使得上连接件410与上滑道510或下连接件420与下滑道520之间的摩擦方式为滚动摩擦，可有效降低导向机构500的磨损以及牵引机构400的卡滞风险，同时可确保携门架100可同时完成X方向与Y方向两个动作，降低了遮挡装置的设置对携门架100的运动产生的影响。

在一种可能的实现方式中，请参考图3，所述携门架100上沿长度方向设置有纵向滑道110，所述牵引结构上设置有滑动件430，所述滑动件430配置在所述纵向滑道110内且可沿所述纵向滑道110移动。

在上述实现过程中，牵引机构400与携门架100之间的滑动连接通过纵向滑道110与滑动件430的配合实现的，结构简单。

在一种可能的实现方式中，所述滑动件430为牵引滚轮，所述牵引滚轮可在纵向滑道110滚动。

在上述实现过程中，相比设置滑动件430为滑块，设置滑动件430为滚轮，可使得滑动件430与纵向滑道110之间的摩擦方式为滚动摩擦，减小了摩擦力，降低了磨损率以及卡滞风险。

在一种可能的实现方式中，所述牵引机构400上设置有牵引件440，所述牵引件上设置有滚轴，所述牵引滚轮套设在所述滚轴上。

在上述实现过程中，牵引滚轮绕滚轴转动，并通过牵引件440连接于牵引机构400。

具体地，纵向滑道110设置在携门架100靠近牵引机构400的侧面，纵向滑道110上下开口，滚轴穿过纵向滑道110的上下开口，滚轴的两端均固定连接于牵引件440，通过牵引件440防止牵引滚轮脱离纵向滑道110。进一步地，滚轴与牵引件440之间可拆卸安装。

在一种可能的实现方式中，请参考图4，所述卷收器300包括卷收壳310、卷收轴320以及卷簧330，所述卷收轴320转动安装在所述卷收壳310内，所述卷收轴320包括卷收端与弹力端，所述皮带200卷收于所述卷收端，所述卷簧330的内端固定连接于所述弹力端，另一端固定连接于所述卷收壳310。

在上述实现过程中，当塞拉门打开时，携门架100拉动皮带200，皮带200带动卷收轴320转动，此时卷收轴320带动卷簧330向内卷收，使得卷簧330处于一个紧张的向内卷收的状态，此时卷簧330受到一个想要恢复自然状态的回弹力，当塞拉门关闭时，携门架100往回移动，此时，卷簧330在回弹力的作用下，逐渐打开并带动卷轴逆向转动，从而将皮带200卷收在卷收端。

在一些可能的实施例中，遮挡装置设置在风道的开口处，当塞拉门打开时，皮带200遮挡在风道的开口处。

本申请实施例还提供了一种塞拉门，该塞拉门包括上述任一实施例所述的塞拉门风道的遮挡装置。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述塞拉门。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种塞拉门风道的遮挡装置，其特征在于，包括：

皮带，一端连接于携门架；

卷收器，固定安装在风道内，所述皮带的另一端连接于所述卷收器上，所述卷收器用于卷收所述皮带；

当所述塞拉门打开时，所述携门架滑动以拉动所述皮带遮挡所述风道；当所述塞拉门关闭时，所述皮带卷收至所述卷收器内。

2.根据权利要求1所述的塞拉门风道的遮挡装置，其特征在于，还包括：

牵引机构，一端固定连接于皮带，另一端滑动连接于所述携门架，且可沿所述携门架的长度方向滑动；

导向机构，沿所述塞拉门的开合方向安装在所述风道内，所述牵引机构滑动安装在所述导向机构。

3.根据权利要求2所述的塞拉门风道的遮挡装置，其特征在于，所述导向机构包括上滑道与下滑道，所述上滑道固定安装在所述风道的顶部，所述下滑道固定安装在所述风道的底部，所述牵引机构上设置有配置在所述上滑道内的上连接件与配置在所述下滑道内的下连接件。

4.根据权利要求3所述的塞拉门风道的遮挡装置，其特征在于，所述上连接件与所述下连接件为滚轮。

5.根据权利要求2所述的塞拉门风道的遮挡装置，其特征在于，所述携门架上沿长度方向设置有纵向滑道，所述牵引结构上设置有滑动件，所述滑动件配置在所述纵向滑道内且可沿所述纵向滑道移动。

6.根据权利要求5所述的塞拉门风道的遮挡装置，其特征在于，所述滑动件为牵引滚轮，所述牵引滚轮可在纵向滑道滚动。

7.根据权利要求6所述的塞拉门风道的遮挡装置，其特征在于，所述牵引机构上设置有牵引件，所述牵引件上设置有滚轴，所述牵引滚轮套设在所述滚轴上。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的塞拉门风道的遮挡装置，其特征在于，所述卷收器包括卷收壳、卷收轴以及卷簧，所述卷收轴转动安装在所述卷收壳内，所述卷收轴包括卷收端与弹力端，所述皮带卷收于所述卷收端，所述卷簧的内端固定连接于所述弹力端，另一端固定连接于所述卷收壳。

9.一种塞拉门，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的塞拉门风道的遮挡装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的塞拉门。

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