JPH0532645U - 自動車のドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作ハンドルを引いてドアを開くときに発生
する解除音の発生を抑制した自動車のドアロック装置を
提供する。 【構成】 ドアに回動可能に支持されたラチェット５の
ロック溝１１に、車体に固定されたストライカ３が係合
してドアをロックした状態で、操作ハンドルを引き、ラ
チェット５に係合したポール７をラチェット５から外し
たとき、ラチェット５に形成されたスリット１４に埋設
されている緩衝材１６がラチェット５に生じる振動を抑
制し、振動がストライカ３に伝わることを阻止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３は自動車のドアロック装置の外観を示す斜視図であり、符号１で示した車 体にドア２が矢印Ａ，Ｂ方向に開閉自在に枢支されている。図３に示したドア２ は、４ドアタイプ車のリヤ側のサイドドアである。

【０００３】 従来のドアロック装置は、車体１のドア開口周辺部に固定されたストライカ３ と、ドア２の内部に支軸４を介して回動可能に支持されたラチェット５と、同じ くドア２の内部に支軸６を介して回動可能に支持されたポール７とを有している 。ストライカ３は図４に示したようにほぼＵ字形に形成され、車体１に固定され たベース部材８に一体に固着されている。ラチェット５は、後述する如くストラ イカ３に係合できるように、その一部がドア２のインナパネル２ａに形成された 開口２ｂを通して外部に露出している。

【０００４】 図５は上述のストライカ３、ラチェット５及びポール７の相対位置関係を示す 説明図であり、ラチェット５は金属などの剛体より成るプレート状の芯材９と、 そのまわりに一体に成形された合成樹脂より成る外層１０とから構成され、かか るラチェット５にはロック溝１１が形成されている。

【０００５】 ラチェット５は図示していないばねによって図５における時計方向に回動習性 を与えられ、またポール６も同じく図示していないばねによって図５における反 時計方向に付勢されている。

【０００６】 図３に示したようにドア２が開いているとき、図５に示す如くラチェット５の 係合溝１２にポール７が係合し、該ラチェット５とポール７がドア２に対して不 動に静止している。

【０００７】 ドア２を図３に矢印Ａで示した方向に回動させてこれを閉じるとき、図５に示 す如くストライカ３に対向するラチェット５の部分５ａがストライカ３に当り始 め、さらにドア２を閉じて行くと、ラチェット５はストライカ３からの反力によ って、支軸４のまわりを図５における反時計方向（矢印Ｃ方向）に回動する。こ のようにしてドア２を全閉位置まで閉じると、図６に示す如くラチェット５のロ ック溝１１がストライカ３に係合する。

【０００８】 ラチェット５が上述のように矢印Ｃ方向に回動するとき、ポール７はラチェッ ト５によって加圧されつつわずかに図５における時計方向に回動し、ドア２を完 全に閉じたとき、該ポール７は前述のばねの作用によって再びわずかに反時計方 向に回動し、図６に示すようにラチェット５の外層１０から露出した芯材部分９ ａに係合する。このようにして、ドア２が閉じた状態にあるとき、ラチェット５ のロック溝１１がストライカ３に係合すると共に、ポール７がラチェット５に係 合し、これによりラチェット５が前述のばねの作用で時計方向に回動することが 阻止される。すなわち、ポール７により不動に保持されたラチェット５のロック 溝１１にストライカ３が係合してドア２がその全閉位置にロックされるのである 。

【０００９】 乗員がドア２を開くべく、該ドア２に回動可能に支持された操作ハンドル１３ （図３）を手前側に引くと、該ハンドル１３に伝動装置（図示せず）を介して連 結されたポール７が、前述のばねの作用に抗して図６に示した位置から矢印Ｄで 示すように時計方向に回動し、該ポール７がラチェット５の芯材部分９ａから外 れる。このときの様子を図７に示す。このため、ラチェット５はポール７による 拘束を解除され、ドア２をその全閉位置から図３に矢印Ｂで示した方向に開放す るに従って、ラチェット５は前述のばねの作用で支軸４のまわりを図７における 時計方向に回動し、ポール７がラチェット５の係合溝１２に係合してラチェット ５は図５に示した位置で停止する。このようにしてラチェット５とストライカ３ の係合が解除され、操作ハンドル１３をさらに矢印Ｂ方向に引くことによりドア ２を自由に開くことができる。

【００１０】 上述の如く、ポール７はドア２の開放時にラチェット５との係合を解除すべく 回動操作され、これに伴ってラチェット５が、そのロック溝１１とストライカ３ との係合を解除する向きに回動してドア２の開放が許容されるのである。

【００１１】 ところで、前述のようにドア２を閉じるとき、ラチェット５の部分５ａがスト ライカ３に当るが、この部分５ａは合成樹脂より成る外層１０の一部であり、し かもこの当接部分５ａに近接した外層１０の部分にはスリット１４が形成されて いる。このため、ドア２を全閉位置へ回動させる際、ラチェット５の部分５ａが ストライカ３に衝撃的に当ったとしても、この当接部分５ａとスリット１４との 間の外層部分がストライカによって弾性変形し、これによりドア閉動時の衝撃が 緩和される。これによりドア２を閉じるとき発生する閉まり音を抑えることがで きる。

【００１２】 上述のように、従来のドアロック装置においては、ドア２を閉じるときの閉ま り音の発生を抑えるように構成されている。ところが、ドア２を開くときに発生 する所謂解除音については特に考慮がなされていなかった。かかる解除音は以下 の如く発生するものである。

【００１３】 ドア２を閉じた状態にあるとき、ラチェット５とポール７とストライカ３は図 ６に示した位置を占めているが、このとき図３に示すようにドア開口のまわりや ドア２の周囲に設けられた弾性材より成るウェザストリップ１５が閉鎖状態にあ るドア２と車体１とによって加圧されて圧縮変形している。このため、ドア２は 、ウェザストリップ１５の弾性によって、該ドア２が開く向きに外力を加えられ 、この外力は図６に矢印Ｆで示した如くラチェット５を介してストライカ３に作 用する。この外力の大きさは通常３０乃至４０kgにも達する大きなものである。 また図６に示したラチェット５とポール７も互いに大きな圧力で圧接している。

【００１４】 このような状態で、前述のように操作ハンドル１３を引いてポール７を図６の 位置から図７の位置へ回動させ、これに伴ってラチェット５が図７における時計 方向に回動するとき、ラチェット５とポール７はそれまで加えられていた大きな 圧力から解放されるので、ラチェット５は激しくはじかれるように振動する。こ の振動は、図７に矢印Ｅで示すようにラチェット５からストライカ３に伝えられ 、さらにストライカ３から車体１を構成する内部が中空なピラー１ａ（図３）に 伝わり、これによって大きな共鳴音が発生する。この音がドア２の開動時に発生 する解除音となるのである。ラチェット５のロック溝１１の近傍部分には、スリ ット１４が形成されているが、かかるスリット１４だけではラチェット５の振動 を抑えて解除音の発生を阻止することは難しい。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上述した新規な認識に基づきなされたものであり、その目的とすると ころは、ドアを開くときの解除音の発生を簡単な構成によって効果的に抑制でき る自動車のドアロック装置を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、車体に固定されたストライカと、車体に開 閉自在に枢支されたドアに回動可能に支持され、ドアを閉じたとき前記ストライ カに係合するロック溝を備えたラチェットと、前記ドアに回動可能に支持され、 かつドアを閉じた状態で前記ラチェットのロック溝が前記ストライカに係合して いるとき、該ラチェットの回動を阻止してドアをロックすべく、当該ラチェット に係合するポールとを具備し、該ポールは、ドアを開くとき、ラチェットとの係 合を解除すべく回動操作され、これに伴って前記ラチェットが、そのロック溝と ストライカとの係合を解除する向きに回動して、ドアの開放が許容され、前記ラ チェットは、剛体より成る芯材とそのまわりに一体に成形された樹脂製の外層と から成る自動車のドアロック装置において、前記ラチェットのロック溝近傍の樹 脂製外層の部分に形成されているスリットに緩衝材が埋設されている構成を提案 する。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

【００１８】 本実施例におけるドアロック装置の基本的な構成とその作用は図３乃至図７に 示し、かつ先に詳しく説明したところと変りはない。よって従来と同一部分につ いての説明は省略し、この実施例の説明においても必要に応じて図３乃至図７を 参照することにする。また従来例と同一又は同様な部分については、同じ符号を 用いて説明する。

【００１９】 従来と異なるところは、図１及び図２に示したように、従来のラチェット５に も形成されているスリット１４に、例えばゴムなどの弾性材よりなる緩衝材１６ が埋設固定されている点である。すなわち、図１は図６と同様にドア２（図３） を閉位置にロックしたときのラチェット５とストライカ３の関係を示す説明図で あるが、ここに示したラチェット５のロック溝１１近傍の樹脂製外層１０の部分 にスリット１４が形成され、このスリット１４に緩衝材１６が埋め込まれている のである。図１の例では、スリット１４が図６に示した従来のスリットよりも多 少大きく形成され、ロック溝１１に係合したストライカ３に対向する外層１０の 部分にまでスリット１４が延長され、かかるスリット１４の全体に緩衝材１６が 埋設されている。本例におけるその他の構成は従来のドアロック装置と変りはな い。

【００２０】 ドアを開放すべく、図３に示した操作ハンドル１３を引き、図１に示したポー ル７を矢印Ｄ方向に回動させ、該ポール７をラチェット５から外すと、ドアに加 えられていたウェザストリップ１５（図３）からの外力によって、図１に示した ラチェット５も振動する。この振動は、ラチェット５のロック溝１１に係合しつ つラチェット５に接触しているストライカ３に伝えられようとするが、このとき ストライカ３の近傍に位置するスリット１４には緩衝材１６が埋設されているの で、振動がストライカ３に伝わる際、この緩衝材１６により、振動が急激に減衰 される。このためストライカ３には実質的に振動が伝達されず、或いは伝達され たとしても極く微少な振動が伝えられるだけである。従って、図３に示したピラ ー１ａに振動が伝わりこれが大きく共鳴することを阻止でき、ドア開動時の解除 音を従来よりも大きく低減させることができる。

【００２１】 スリット１４を図１の例のようにストライカ３に対向するラチェット部分まで 延ばし、このスリット１４に緩衝材１６を埋設すると、特に上述の制振効果を高 めることができる。

【００２２】 また図５に関連して先に説明したように、ドアを閉じるときスリット１４によ って緩衝効果が得られるが、図１に示した如くスリット１４に緩衝材１６を埋設 すると、ドアを閉じるときの緩衝効果も従来より高めることができる。

【００２３】 図１に示したスリット１４以外のスリットを、ロック溝１１に隣接する外層１ ０の部分に形成し、ここに緩衝材を埋設して解除音をより効果的に低減させるこ とも可能である。

【００２４】

【考案の効果】

本考案によれば、ラチェットのロック溝近傍の外層部分にスリットを形成し、 ここに緩衝材を埋設するという極く簡単な構成によって、ドアを開放すべくポー ルを回動させたときの解除音を効果的に低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す、図６と同様な説明図
である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】車体に固定されたストライカと、ドアに設けら
れたラチェットとポールとを示す斜視図であって、従来
例の説明と本考案実施例の説明に供した図である。

【図４】ストライカの斜視図である。

【図５】従来のドアロック装置のドア閉動時の動作を示
す説明図である。

【図６】従来のドアロック装置のドアロック時の状態を
示す説明図である。

【図７】従来のドアロック装置のドア開動時の状態を示
す説明図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ドア ３ ストライカ ５ ラチェット ７ ポール ９ 芯材 １０ 外層 １１ ロック溝 １４ スリット １６ 緩衝材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されたストライカと、車体に
   開閉自在に枢支されたドアに回動可能に支持され、ドア
   を閉じたとき前記ストライカに係合するロック溝を備え
   たラチェットと、前記ドアに回動可能に支持され、かつ
   ドアを閉じた状態で前記ラチェットのロック溝が前記ス
   トライカに係合しているとき、該ラチェットの回動を阻
   止してドアをロックすべく、当該ラチェットに係合する
   ポールとを具備し、該ポールは、ドアを開くとき、ラチ
   ェットとの係合を解除すべく回動操作され、これに伴っ
   て前記ラチェットが、そのロック溝とストライカとの係
   合を解除する向きに回動して、ドアの開放が許容され、
   前記ラチェットは、剛体より成る芯材とそのまわりに一
   体に成形された樹脂製の外層とから成る自動車のドアロ
   ック装置において、前記ラチェットのロック溝近傍の樹
   脂製外層の部分に形成されているスリットに緩衝材が埋
   設されていることを特徴とするドアロック装置。