KR101050723B1

KR101050723B1 - 자동차용 어시스트 핸들

Info

Publication number: KR101050723B1
Application number: KR1020100023594A
Authority: KR
Inventors: 최규탁
Original assignee: 엔브이에이치코리아(주)
Priority date: 2010-03-17
Filing date: 2010-03-17
Publication date: 2011-07-20

Abstract

본 발명은 자동차의 실내에 설치되는 어시스트 핸들에 관한 것으로, 간단한 구조로 이루어지면서도 핸들의 복귀 시 충돌로 인한 소음 발생을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 어시스트 핸들을 제공하는 것에 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 어시스트 핸들은, 자동차의 실내면에 고정 설치되고, 피봇결합부가 구비된 고정홀더; 탑승자가 손으로 잡는 파지부 및 상기 고정홀더의 피봇결합부에 회전 가능하게 결합되는 회전결합부가 구비된 핸들; 상기 고정홀더의 피봇결합부와 핸들의 회전결합부 주위에 설치되어 회전결합부를 중심으로 핸들이 고정홀더 측을 향해 회동되도록 탄성복원력을 제공하는 복귀스프링; 상기 고정홀더의 핸들을 향하는 면에 구비된 제1자석; 및 상기 핸들의 고정홀더를 향하는 면에 상기 제1자석과 마주하고, 제1자석과의 사이에 척력이 작용되는 방향으로 구비된 제2자석을 포함하여 구성된다.

Description

자동차용 어시스트 핸들 {ASSIST HANDLE FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 실내에 설치되는 어시스트 핸들에 관한 것으로, 보다 상세하게는 핸들의 복귀 동작이 이루어질 때 핸들과 고정홀더 또는 헤드라이너 등의 충돌로 인한 소음 발생을 자석의 척력을 이용한 간단한 댐핑 구조를 통해 방지할 수 있는 자동차용 어시스트 핸들에 관한 것이다.

자동차 실내의 조수석과 후방 좌석의 측면부 등에는 차량의 선회나 가감속이 이루어질 때 탑승자가 파지하여 안정된 자세를 유지할 수 있게 하는 어시스트 핸들이 설치된다.

상기 어시스트 핸들은 통상 차량의 실내 천장면을 이루는 헤드라이너의 측방 부분에 결합되는데, 예전에는 단순한 손잡이 구조로 이루어졌으나, 근래에는 도 1에 도시된 바와 같이 손을 놓으면 핸들이 자동으로 회전하여 복귀되는 구조의 어시스트 핸들이 널리 사용되고 있다.

도 1에 도시된 종래의 어시스트 핸들은 자동차의 헤드라이너에 체결되어 고정되는 한 쌍의 고정홀더(10)에 파지부(21)가 구비된 핸들(20)의 양측 단부가 회전 가능하게 결합되어 핸들(20)이 상하로 회동되는 구조를 갖는다. 도시하지 않았으나, 상기 고정홀더(10)에는 핸들(20)의 결합부를 상향 회전되는 방향으로 탄성 지지하는 스프링이 설치된다.

이에 따라, 파지부(21)를 잡을 때에는 핸들(20)이 하향 회동되고, 사용 후 파지부(21)를 놓으면 핸들(20)이 스프링에 의해 상향 회동되어 원래의 위치로 복귀된다. 그런데, 상기와 같이 핸들(20)의 복귀 동작이 이루어질 때, 스프링에 의한 힘이 계속 가해지므로, 핸들(20)이 고정홀더(10) 또는 헤드라이너에 충돌하게 된다. 이러한 충돌은 바람직하지 못한 소음을 유발하게 되므로, 이를 줄이기 위한 댐핑수단이 어시스트 핸들에 구비되고 있다.

상기 댐핑수단의 일례로서 도 1에 도시된 바와 같이 고정홀더(10)에 연질의 고무댐퍼(11)가 구비되었다. 이러한 어시스트 핸들은 핸들(20)이 고정홀더(10)와 직접 충돌하지 않고 고무댐퍼(11)에 접하게 되므로, 충격이 완화되어 충돌로 인한 소음이 감소될 수 있다.

그러나, 이러한 구조 역시 핸들(20)의 복원 시에 핸들(20)과 고무댐퍼(11) 간의 충돌이 이루어지기 때문에, 충돌 소음을 일부 경감할 수는 있으나 완전히 방지할 수는 없어 여전히 상당한 충돌 소음이 발생하게 되는 문제가 있었다.

도시하지는 않았으나, 상기 댐핑수단의 다른 예로서 핸들(20)의 복귀 시 회동속도를 제한하는 오일댐퍼를 구비한 어시스트 핸들도 사용되고 있다. 이러한 어시스트 핸들은 상대적으로 느린 속도로 핸들(20)이 회동하게 되므로, 충돌 소음을 보다 효과적으로 경감시킬 수 있다.

그러나, 이러한 종래의 구조 역시 핸들(20)이 고정홀더(10)나 헤드라이너에 접촉되는 것을 방지할 수는 없기 때문에 소음 발생을 완전히 방지할 수는 없고, 특히 오일댐퍼의 구비로 인해 핸들(20)과 고정홀더(10)의 결합부 구조가 매우 복잡해져 생산성이 떨어지고 제조비용이 높아지는 문제가 있었다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 간단한 구조로 이루어지면서도 핸들의 복귀 시 충돌로 인한 소음 발생을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 자동차용 어시스트 핸들을 제공하는 것에 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차의 실내면에 고정 설치되고, 피봇결합부가 구비된 고정홀더; 탑승자가 손으로 잡는 파지부 및 상기 고정홀더의 피봇결합부에 회전 가능하게 결합되는 회전결합부가 구비된 핸들; 상기 고정홀더의 피봇결합부와 핸들의 회전결합부 주위에 설치되어 회전결합부를 중심으로 핸들이 고정홀더 측을 향해 회동되도록 탄성복원력을 제공하는 복귀스프링; 상기 고정홀더의 핸들을 향하는 면에 구비된 제1자석; 및 상기 핸들의 고정홀더를 향하는 면에 상기 제1자석과 마주하고, 제1자석과의 사이에 척력이 작용되는 방향으로 구비된 제2자석을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 어시스트 핸들을 제공한다.

상기한 본 발명의 어시스트 핸들에서, 상기 고정홀더의 피봇결합부와 핸들의 회전결합부는 서로 삽입 결합되는 슬리브 또는 축 형태로 형성될 수 있다.

상기 고정홀더는 외부에 결합돌부가 구비되고 내부에 커버에 의해 개폐되는 공간부가 형성되며, 상기 결합돌부는 상기 공간부와 외부를 연통하는 종방향 결합공이 형성되어 상기 결합공을 통해 삽입된 축형체결구를 헤드라이너 또는 차체의 루프에 체결하도록 구성될 수 있다.

상기 복귀스프링은 상기 피봇결합부 또는 회전결합부 주위에 감겨지고 양단부가 각각 상기 고정홀더 및 핸들에 연결되어 설치된 코일스프링으로 이루어질 수 있다.

상기 제1자석 및 제2자석은 상기 핸들 및 고정홀더의 성형공정에서 인서트사출을 통해 매입되어 일체화된 것이 바람직하다.

상기한 바와 같은 본 발명에 의하면, 핸들이 스프링에 의해 복귀될 때 고정홀더에 설치된 자석과 핸들에 설치된 자석 간에 척력이 작용하여 핸들의 정지가 이루어지도록 함으로써, 핸들과 고정홀더 또는 헤드라이닝의 충돌 및 그로 인한 소음 발생을 방지할 수 있으며, 핸들이 정지하기 전에 부드러운 감속이 이루어져 향상된 사용감을 갖는 어시스트 핸들을 제공할 수 있는 효과가 있다. 또한, 복잡한 구조의 오일댐퍼를 필요로 하지 않는 간단한 충돌 방지 구조를 제공함으로써 고품질 어시스트 핸들의 제조비용을 절감하고 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 자동차용 어시스트 핸들을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 어시스트 핸들의 일 실시예를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 본 발명의 어시스트 핸들의 작동을 하향 회동 상태로 도시한 단면도이다.
도 4는 도 2에 도시된 본 발명의 어시스트 핸들의 작동을 상향 회동 상태로 도시한 단면도이다.

상술한 본 발명의 목적, 특징 및 장점은 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해질 것이다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 어시스트 핸들의 일 실시예를 도시한 사시도이고, 도 3 및 도 4는 도 2에 도시된 본 발명의 어시스트 핸들의 작동 상태를 도시한 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 어시스트 핸들은 차량 실내의 헤드라이너 측방 부분에 고정 설치되는 한 쌍의 고정홀더(110)와 이 고정홀더(110)에 양단부가 결합되어 상하로 회동되는 핸들(130)로 이루어진다.

상기 고정홀더(110)는 핸들(130)의 양단부를 회전 가능하게 지지하는 것으로, 하부 일측에 상기 핸들(130)이 결합되는 피봇결합부(111)가 구비된다. 상기 피봇결합부(111)는 핸들(130)에 구비되는 회전결합부(133)와 회전 가능하게 결합되는 것으로, 상기 회전결합부(133)의 내측 또는 외측에 삽입 결합되는 슬리브나 축 형태를 비롯하여 통상적으로 두 부재를 서로 회전 가능하게 결합시키는 데 사용되는 다양한 삽입식 결합구조로 이루어질 수 있다.

상기 고정홀더(110)의 상부, 즉 헤드라이너와 접하는 상면부에는 헤드라이너를 관통하여 차량의 루프 부분에 체결되는 결합돌부(118)가 구비된다. 상기 결합돌부(118)는 내부에 종방향으로 형성된 결합공(119)이 구비되어 볼트 등의 축형체결구를 삽입하여 헤드라이너 또는 차량의 루프에 별도로 구비되는 고정부재에 체결할 수 있는 구조를 갖는다.

상기 고정홀더(110)의 내부에는 하측이 개구된 공간부(113)가 형성되고, 이 개구부를 개폐하는 커버(114)가 설치된다. 상기 커버(114)는 일측이 상기 고정홀더(110)에 힌지결합되어 상하로 회동 개폐되며, 고정홀더(110)의 공간부(113) 내부를 통해 체결되는 볼트 등의 축형체결구가 외부로 노출되는 것을 방지하는 기능을 한다.

상기 커버(114)가 닫힌 상태를 유지하도록 고정력을 제공하는 수단으로서 커버(114)의 힌지결합부 반대 측에 후크(115)가 구비된다. 상기 후크(115)에는 고정돌기(116)가 형성되고, 이 고정돌기(116)가 걸려 고정되도록 대응되는 형태의 고정홈(117)이 상기 고정홀더(110)의 공간부(113) 내측에 형성된다.

상기 핸들(130)은 탑승자가 손으로 잡을 수 있도록 소정 길이로 형성된 파지부(131)의 양측에 상기 고정홀더(110)에 결합되는 회전결합부(133)가 구비된다. 전술한 바와 같이 상기 회전결합부(133)는 고정홀더(110)의 피봇결합부(111)와 회전 가능하게 결합되는 것으로, 상기 피봇결합부(111)의 내측 또는 외측에 삽입 결합되는 슬리브나 축 형태를 비롯하여 통상적으로 두 부재를 서로 회전 가능하게 결합시키는 데 사용되는 다양한 삽입식 결합구조로 이루어질 수 있다.

예를 들어, 상기 피봇결합부(111)와 회전결합부(133) 중 일측이 상대적으로 큰 직경의 슬리브 형태로 이루어지고 타측이 상기 슬리브에 삽입되는 상대적으로 작은 직경의 슬리브 또는 축 형태로 이루어질 수 있으며, 서로 삽입된 피봇결합부(111)와 회전결합부(133)가 결합 위치를 유지하도록 양측을 체결하는 볼트나 핀과 같은 별도의 축형 결합부재가 구비될 수 있다.

상기 고정홀더(110)의 피봇결합부(111)와 핸들(130)의 회전결합부(133) 주위에는 핸들(130)에 상향 회전되는 방향으로 탄성복원력을 가하는 복귀스프링(140)이 설치된다. 이 복귀스프링(140)은 도시된 바와 같이 피봇결합부(111)와 회전결합부(133) 둘레에 감겨지고 양단부가 각각 고정홀더(110) 및 핸들(130)에 연결된 형태로 설치되는 코일 스프링으로 이루어질 수도 있으며, 이외에도 핸들(130)을 직접 탄성 지지하도록 고정홀더(110)와 핸들(130) 간에 삽입 또는 연결 설치되는 코일스프링이나 판스프링 등 다양한 구조로 구비될 수 있다.

상기 핸들(130)의 복귀동작이 이루어질 때 핸들(130)과 고정홀더(110) 또는 헤드라이너 간의 충돌을 방지하기 위한 수단으로서 상기 고정홀더(110)와 핸들(130)의 대향면에 각각 제1자석(151) 및 제2자석(153)이 설치된다. 즉, 핸들(130)이 상향 회동된 상태에서 서로 마주하는 고정홀더(110)의 하면부와 핸들(130)의 상면부에 각각 하나 이상의 제1자석(151) 및 제2자석(153)이 설치되며, 서로 대응되는 위치의 제1자석(151)과 제2자석(153)은 동일한 극이 마주하여 상호간에 척력이 작용되는 방향으로 배치된다.

상기 제1자석(151) 및 제2자석(153)은 핸들(130) 및 고정홀더(110)에 접합하거나 홈에 삽입하는 방식으로 결합될 수도 있으나, 핸들(130) 및 고정홀더(110)의 성형공정에서 인서트사출을 통해 매입되어 일체화된 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 어시스트 핸들의 작동과정을 설명하면 다음과 같다.

탑승자가 손으로 파지부(131)를 잡아 내리면 핸들(130)은 도 3에 도시된 바와 같이 회전결합부(133)를 중심으로 하향 회동된 상태로 탑승자에게 자세 유지를 위한 소정의 지지력을 제공하게 된다.

이 상태에서 탑승자가 파지부(131)를 잡았던 손을 놓으면 복귀스프링(140)의 탄성복원력에 의해 핸들(130)이 회전결합부(133)를 중심으로 상향 회동되어 도 4에 도시된 바와 같이 헤드라이너와 근접하게 위치된다.

이때, 고정홀더(110)와 핸들(130)에 설치된 제1자석(151)과 제2자석(153) 간에 척력이 작용되어 양측이 서로 접촉되기 전에 핸들(130)의 회동이 정지되므로, 핸들(130)의 복귀 동작이 이루어질 때 핸들(130)과 고정홀더(110) 또는 헤드라이닝 간의 충돌 및 그로 인한 소음 발생이 방지될 수 있다.

특히, 제1자석(151)과 제2자석(153)의 간격이 좁아질수록 더욱 강한 척력이 작용되어 복귀되는 핸들(130)이 정지하기 전에 부드럽게 감속되므로, 기계적 충돌을 통해 순간적으로 정지되었던 종래의 구조에 비해 보다 고급한 품질 요구를 충족시킬 수 있다.

또한, 복잡한 구조의 오일댐퍼를 필요로 하지 않고, 종래의 고무댐퍼 대신 제1자석(151) 및 제2자석(153)을 고정홀더(110)와 핸들(130)에 결합한 간단한 구조로 이루어지므로, 제조비용 및 생산성 면에서도 유리하게 된다.

한편, 전술한 실시예에서는 핸들(130)의 양측 단부에 분리된 별도의 고정홀더(110)가 결합되는 구조를 예시하였으나, 본 발명은 이것으로 한정되는 것은 아니며, 둘 이상의 고정홀더(110)가 연결되어 하나의 부재를 이루는 구조로 구성될 수도 있다. 또한, 핸들(130)의 양단부가 연결되고 이 연결부에 고정홀더(110)의 피봇결합부(111)와 결합되는 축 형태의 회전결합부(133)가 구비되어 하나의 고정홀더(110)에 의해 핸들(130)이 지지되는 구조로 이루어질 수도 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

110 : 고정홀더 111 : 피봇결합부
113 : 공간부 114 : 커버
115 : 후크 118 : 결합돌부
130 : 핸들 131 : 파지부
133 : 회전결합부 140 : 복귀스프링
151 : 제1자석 153 : 제2자석

Claims

자동차의 실내면에 고정 설치되고, 피봇결합부가 구비된 고정홀더;
탑승자가 손으로 잡는 파지부 및 상기 고정홀더의 피봇결합부에 회전 가능하게 결합되는 회전결합부가 구비된 핸들;
상기 고정홀더의 피봇결합부와 핸들의 회전결합부 주위에 설치되어 회전결합부를 중심으로 핸들이 고정홀더 측을 향해 회동되도록 탄성복원력을 제공하는 복귀스프링;
상기 고정홀더의 핸들을 향하는 면에 구비된 제1자석; 및
상기 핸들의 고정홀더를 향하는 면에 상기 제1자석과 마주하고, 제1자석과의 사이에 척력이 작용되는 방향으로 구비된 제2자석을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 어시스트 핸들.
제1항에 있어서,
상기 고정홀더의 피봇결합부와 핸들의 회전결합부는 서로 삽입 결합되는 슬리브 또는 축 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 어시스트 핸들.
제1항에 있어서,
상기 고정홀더는 외부에 결합돌부가 구비되고 내부에 커버에 의해 개폐되는 공간부가 형성되며, 상기 결합돌부는 상기 공간부와 외부를 연통하는 종방향 결합공이 형성되어 상기 결합공을 통해 삽입된 축형체결구를 헤드라이너 또는 차체의 루프에 체결하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 어시스트 핸들.
제1항에 있어서,
상기 복귀스프링은 상기 피봇결합부 또는 회전결합부 주위에 감겨지고 양단부가 각각 상기 고정홀더 및 핸들에 연결되어 설치된 코일스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 어시스트 핸들.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1자석 및 제2자석은 상기 핸들 및 고정홀더의 성형공정에서 인서트사출을 통해 매입되어 일체화된 것을 특징으로 하는 자동차용 어시스트 핸들.