KR100490368B1

KR100490368B1 - 차량용 보조핸들

Info

Publication number: KR100490368B1
Application number: KR10-2002-0054959A
Authority: KR
Inventors: 권호성
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-09-11
Filing date: 2002-09-11
Publication date: 2005-05-17
Also published as: KR20040023261A

Abstract

본 발명은 차량용 보조핸들에 관한 것이며, 상세하게는 절첩식 보조핸들에 관한 것으로서, 외관이 양호하고, 소음발생이 없으며, 탄성부재의 탄성 복원력 감쇠가 양호함과 동시에 필요시에 편상태를 유지할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 핸들본체(1)와; 헤드라이닝에 고정한 브라켓(11)에 핸들본체(1)의 일단을 핀(13)으로 지지함과 동시에 상기 핀(13)에 탄성부재(14)를 지지한 탄성 지지부(10)와; 헤드라이닝에 고정함과 동시에 걸림홈(23)(23')을 설치한 지지체(21)와, 상기 지지체(21)에 회전할 수 있게 삽입하여 그 양단에 핸들본체(1)의 타단을 고정한 지지축(24)과, 상기 지지축(24)에 고정함과 동시에 상기 걸림홈(23)(23')에 삽입될 수 있는 걸림편(29)(29')을 형성한 감쇠부재(28)를 설치한 감쇠 지지부(20)로 구성하여서 된 것이다.

Description

차량용 보조핸들 {ASSIST HANDLE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 보조핸들에 관한 것이며, 상세하게는 절첩식 보조핸들에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 차량은 동승자석의 헤드라이닝 측면에 보조핸들을 설치하여 코너링시, 정지 또는 출발시에 동승자가 이를 잡음으로써 안정된 자세를 유지하고 있는 바, 상기한 보조핸들은 신축식과 절첩식으로 구분된다.

상기한 신축식은 핸들본체에 탄성판재를 매설함과 동시에 그 양단에 핸들본체에서 돌출되는 돌출부를 형성하고, 상기 돌출부에 슬릿을 형성하여 헤드라이닝에 스크류로 고정하여서 사용하지 않을 때 탄성판재의 탄성 복원력에 의하여 핸들본체가 헤드라이닝 측에 근접되게 위치되도록 한 것이고, 절첩식은 핸들본체의 양단을 헤드라이닝에 힌지결합하여 사용하지 않을 때에는 핸들본체를 헤드라이닝 측으로 접어지도록 하고, 사용할 때는 핸들본체와 헤드라이닝 사이로 손을 집어넣어 펴면서 잡도록 한 것이다.

상기한 절첩식 보조핸들은 통상적으로 일측 또는 양측 힌지부에 코일 스프링 등의 탄성부재를 설치하여 그 탄성 복원력에 의하여 핸들본체를 헤드라이닝 측으로 접어지도록 하고, 상기와 같이 핸들본체가 헤드라이닝 측으로 접어질 때 탄성부재의 탄성 복원력 감쇠수단을 설치하여 신속하게 헤드라이닝 측으로 접어지는 것을 방지하고 있다.

상기한 절첩식 보조핸들이 본 발명의 출원인에 의하여 제안되어 1999년 특허출원 공개 제21482호 공보에 개시되어 있는 바, 상기 절첩식 보조핸들은 도 5에 도시한 바와 같이 헤드라이닝(30)에 요부(31)를 형성하여 핸들본체(32)의 양단을 핀(33)으로 회전할 수 있게 지지함과 동시에 상기 핀(33)과 헤드라이닝(30) 사이에 판 스프링(34)을 지지하며, 상기 핸들본체(32) 배면측에 오일댐퍼(35)의 일단을 고정하고 오일댐퍼(35)의 타단은 요부(31)에 형성한 구멍(36)을 경유하여 헤드라이닝(30)에 고정한 것이다.

상기한 오일댐퍼(35)는 도 6에 도시한 바와 같이 하우징(350)에 오일과 오일 통과홀(351')을 형성한 피스톤(351)을 내장하고, 상기 피스톤(351)에 연결한 로드(352)로 구성한 것이다.

그러나 상기한 절첩식 보조핸들은 핸들본체(32)가 요부(31) 측으로 접어질 때 판 스프링(34)의 탄성 복원력 감쇠기능은 양호하지만 핸들본체(32)를 동승자가 잡았을 때 요부(31)에 형성한 구멍(36)이 노출됨으로써 외관이 양호하지 못 하고, 핸들본체(32)를 잡거나 펼때 오일이 오일 통과홀(351')을 통과하면서 소음이 발생하며, 오일이 누설될 때에는 실내 및 동승자의 피복을 오염시킬 염려가 있게 되는 것이다.

또한 동승자가 핸들본체(32)를 놓으면 핸들본체(32)는 판 스프링(34)의 탄성 복원력에 의하여 요부(31)에 접촉된 상태를 유지하고 있는 바, 상기한 상태에서 핸들본체(32)를 펼때마다 핸들본체(32)와 요부(31) 사이에 손가락을 집어넣어야 함으로써 번잡하고 상처를 입을 염려가 있으며, 상기한 번잡 등을 피하기 위하여서는 핸들본체(32)를 계속 잡고 있어야 하기 때문에 편의성이 떨어지는 등의 문제점이 발생하는 것이다.

본 발명은 상기한 실정을 감안하여, 외관이 양호하고, 소음발생이 없으며, 탄성부재의 탄성 복원력 감쇠가 양호함과 동시에 필요시에 편상태를 유지할 수 있도록 한 차량용 보조핸들을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 핸들본체와; 헤드라이닝에 고정한 브라켓에 핸들본체의 일단을 핀으로 지지함과 동시에 상기 핀에 탄성부재를 지지한 탄성 지지부와; 헤드라이닝에 고정함과 동시에 걸림홈을 설치한 지지체와, 상기 지지체에 회전할 수 있게 삽입하여 그 양단에 핸들본체의 타단을 고정한 지지축과, 상기 지지축에 고정함과 동시에 상기 걸림홈에 삽입될 수 있는 걸림편을 형성한 감쇠부재를 설치한 감쇠 지지부로 구성하여서 된 것이다.

본 발명은 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이 핸들본체(1)와, 상기 핸들본체(1)의 양단에 형성한 탄성 지지부(10)와, 감쇠 지지부(20)로 대별된다.

상기한 탄성 지지부(10)는 헤드라이닝(4)에 요부(5)를 형성하여 상기 요부(5)에 금속 또는 합성수지제 브라켓(11)을 태핑 스크류(12)로 고정하고, 상기 브라켓(11)에 핸들본체(1)의 일단에 형성한 힌지편(2)을 핀(13)으로 회전할 수 있게 지지함과 동시에 상기 핀(13)에 코일 스프링과 같은 탄성부재(14)를 감아서 그 양단을 브라켓(11)과 힌지부(2)에 지지한 것이다.

상기한 탄성부재(14)는 핀(13)에 코일 스프링을 감은 것에 대하여 도시하고 설명하였으나 이것에 한하지 않고, 기타의 것 예를 들어 1999년 특허출원 공개 제21482호의 판 스프링 등도 사용할 수 있는 것이다.

상기한 감쇠 지지부(20)는 헤드라이닝(4)에 형성한 요부(5)에 금속 또는 합성수지제 지지체(21)를 스크류(22)로 고정함과 동시에 그 고정면과 직각으로 걸림홈(23)(23')을 대향되게 설치하고, 상기 지지체(21)에 금속 또는 합성수지제 지지축(24)을 회전할 수 있게 삽입함과 동시에 지지축(24)의 양단에 지지부(25)를 형성하여 핸들본체(1)의 타단에 형성한 지지편(3)에 삽입고정하며, 상기 지지축(24)에 홈(26)을 형성함과 동시에 홈(26)에 회전방지 돌기(27)를 형성하여서, 상기 홈(26)에 탄성이 양호한 고무 또는 합성수지제로 형성되고 상기 걸림홈(23)(23')에 걸릴 수 있는 걸림편(29)(29')을 일체로 설치한 감쇠부재(28)를 그 외면이 상기 지지체(21)에 상기 탄성부재(14)의 탄성 복원력 보다 작은 마찰력이 유지되게 삽입 고정하여서 된 것이다.

그리고 지지체(21)의 걸림홈(23)(23') 설치 내면 일측에 경사면(t)을 형성하여서 된 것이다.

상기한 걸림홈(23)(23') 및 걸림편(29)(29')은 각각 2개를 설치한 것에 대하여 설명하였으나 1개씩만을 설치하여도 좋고, 핸들본체(1)의 양단에 형성되는 힌지편(2) 및 지지편(3)에는 외관을 양호하게 하기 위한 커버를 설치할 수 있는 것이다.

미설명부호 6은 지지축(24)을 합성수지로 형성할 경우 이를 보강하는 금속제 보강심이다.

이상과 같은 본 발명은 핸들본체(1)가 헤드라이닝(4)에 형성한 요부(5)에 삽입되어 핸들본체(1)가 요부에 접촉된 상태로 접혀 있는 상태(도 4a 참조)에서 동승자가 핸들본체(1)를 잡으려면 우선 손가락을 핸들본체(1)와 요부(5)사이에 집어넣어 반시계방향으로 잡아당기면 핸들본체(1)의 탄성 지지부(10)에 설치한 탄성부재(14)는 압축됨과 동시에 감쇠 지지부(20)의 감쇠부재(28)는 지지체(21)에 경미한 마찰력을 유지하고 걸림편(29)(29')은 지지체(21)에 상기 감쇠부재(28)보다 조금 큰 마찰력을 유지하면서 핸들본체(1)는 핀(13)과 지지축(24)을 지점으로 회전하면서 펼쳐지는 것이다.

상기와 같이 핸들본체(1)가 펼쳐질 때 감쇠부재(28)에 형성한 걸림편(29)(29')이 걸림홈(23)(23') 위치에 도달하면 걸림편(29)(29')은 그 탄성에 의하여 걸림홈(23)(23')에 삽입 걸림됨으로써 탄성부재(14)의 탄성 복원력은 억제되고, 핸들본체(1)를 잡지 않아도 핸들본체(1)는 펼쳐진 상태를 유지하는 것이다.(도 4b 참조).

상기와 같이 핸들본체(1)를 잡지 않아도 펼쳐진 상태를 유지하면 주행시 수시로 핸들본체(1)를 잡을 필요가 있을 경우 간편하게 핸들본체(1)를 잡는 것이다.그리고 상기와 같이 핸들본체(1)가 펼쳐진 상태에서 핸들본체(1)를 잡을 때, 잡는 힘이 크지 않으면 걸림편(29)(29')이 걸림홈(23)(23')에 걸림된 상태를 유지하면서 잡혀지거나, 핸들본체(1)의 잡는 힘이 크면 핸들본체(1)는 도 4c와 같이 반시계방향으로 더욱더 회전하고, 걸림편(29)(29')은 지지체(21)의 내면에 압축된 상태를 유지하면서 잡음으로써 동승자가 안정된 상태를 유지할 수 있는 것이다.

한편 핸들본체(1)가 도 4c와 같이 펼쳐진 상태에서 이를 접을 때에는 잡고 있던 핸들본체(1)를 놓으면 탄성부재(14)의 탄성 복원력에 의하여 지지축(24) 및 감쇠부재(28)가 시계방향으로 회전할 때 걸림편(29)(29')이 걸림홈(23)(23')에 삽입 걸림되는 것을 방지하기 위하여 핸들본체(1)에 걸림편(29)(29')이 걸림홈(23)(23')에 걸리는 힘보다 큰 외력을 가하면 걸림편(29)(29')은 지지체(21)의 걸림홈(23) (23')의 내면 일측에 형성한 경사면(t)을 따라 즉 걸림편(29)(29')은 걸림홈(23)(23')을 지나쳐서(도 4d 참조) 지지축(24) 및 감쇠부재(28)는 핸들본체(1)가 요부(5)에 접촉될 때까지 탄성부재(14)의 탄성 복원력과 감쇠부재(28) 및 걸림편(29)(29')의 마찰력의 차이만큼의 작은 속도로 서서히 소음 없이 접혀지는 것이며, 핸들본체(1)가 도 4b와 같이 펼쳐진 상태에서는 펼쳐진 상태에서 상기와 같은 외력을 가하면 핸들본체(1)는 상기와 같이 접혀지는 것이다.

상기와 같이 핸들본체(1)가 완전히 접혀진 상태에서는 탄성부재(14)의 탄성 복원력만에 의존하면서 접혀진 상태를 유지함으로 차량의 주행시에 접혀진 상태를 양호하게 유지하는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 핸들본체의 양단을 브라켓과 지지체에 지지함과 동시에 일단에 탄성부재를 타단에 감쇠 지지부를 설치함으로써 외관이 아름답고 구조가 간단하며, 또한 감쇠지지부는 지지체에 감쇠부재가 마찰접촉함으로써 탄성부재의 탄성 복원력 감쇠가 양호함과 동시에 소음이 발생하지 않게 되는 것이다.

또한 핸들본체는 걸림편이 걸림홈에 삽입되어 펼쳐진 상태를 유지함으로써 주행시 수시로 핸들본체를 잡을 때에 간편하게 잡을 수 있어 편의성이 향상되는 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예의 분해 사시도.

도 2는 본 발명의 실시예의 감쇠 지지부의 단면도.

도 3은 도 2의 A-A 선 단면도.

도 4a 내지 도 4d는 본 발명의 실시예의 작용 상태도.

도 5는 종래의 것의 측면도.

도 6은 종래의 것의 댐퍼의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

1 : 핸들본체 10 : 탄성 지지부 14 : 탄성부재

20 : 감쇠 지지부 21 : 지지체 23, 23' : 걸림홈

24 : 지지축 28 : 감쇠부재 29, 29' : 걸림편

Claims

핸들본체와; 헤드라이닝에 고정한 브라켓에 핸들본체의 일단을 핀으로 지지함과 동시에 상기 핀에 탄성부재를 지지한 탄성 지지부와; 헤드라이닝에 고정함과 동시에 걸림홈을 설치한 지지체와, 상기 지지체에 회전할 수 있게 삽입하여 그 양단에 핸들본체의 타단을 고정한 지지축과, 상기 지지축에 고정함과 동시에 상기 걸림홈에 삽입될 수 있는 걸림편을 형성한 감쇠부재를 설치한 감쇠 지지부로 구성하여서 된 차량용 보조핸들.
제 1 항에 있어서, 걸림홈 및 걸림편은 2개 이하인 차량용 보조핸들.
제 1 항에 있어서, 슬리브의 걸림홈 설치 내면 일측에 경사면을 형성한 차량용 보조핸들.