JPH0610041Y2

JPH0610041Y2 - 自動車用アウトドアハンドル

Info

Publication number: JPH0610041Y2
Application number: JP1987131563U
Authority: JP
Inventors: 誠一森山
Original assignee: 国産金属工業株式会社
Priority date: 1987-08-31
Filing date: 1987-08-31
Publication date: 1994-03-16
Anticipated expiration: 2002-08-31
Also published as: JPS6437860U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案は、ドアハンドル、特に製造の容易な自動車用
アウトドアハンドルに関連する。

従来の技術現在使用されている自動車用アウトドアハンドルは、手
動で上方に引いてドアロックのラッチを外すプルアップ
型と、ハンドル部を手で把持すると同時にハンドル部の
裏側に回動可能に取付けられた操作レバーを作動してド
アロックのラッチを外すグリップ型に大別される。プル
アップ型ドアハンドルは、ドアパネルの表面から突出し
ない利点があり、種々の乗用車に広く使用されている
が、手の平を上に向けて上方にハンドルを引かなければ
ならないので、開扉操作が多少煩瑣であり、閉扉時には
ドアハンドルを把持できない難点がある。この点で、グ
リップ型ドアハンドルはドアパネルの表面から僅かに突
出するが、人間工学的に自然に開扉操作を行うことがで
き、また、閉扉時にハンドルを確実に把持できるので、
閉扉操作も容易である。グリップ型ドアハンドルは、例
えば西独公開特許公報第２，８０９，７０６号又は米国
特許第２，３９７，６７１号に開示されている。

考案が解決しようとする問題点ところで、従来のグリップ型ドアハンドルではハンドル
部と操作レバーとを金属製のピンで軸着していた。この
軸着構造を第３図〜第９図について説明する。

第３図に示す従来のグリップ型ドアハンドル１０は、自
動車のドアパネル１１の外面に公知の方法で取付けられ
る細長いハンドル本体１２と、ハンドル本体１２に軸着
されかつドアロック装置（図示せず）に作動連結される
操作レバー１３と、ドアロック装置に作動連結されかつ
操作レバー１３で作動される中間レバー１４と、中間レ
バー１４をハンドル本体１２に軸着するシャフト１５
と、シャフト１５上に捲回されかつ中間レバー１４をド
アロック装置を作動しない非作動位置に押圧するバネ１
６とを有する。

ハンドル本体１２は、第４図に示すように、自動車のド
アパネル１１の外面に固定されるネジ付両端部２０、２
１と、両端部２０、２１間に設けられかつ弾性を有する
硬質合成樹脂で形成されたＵ字形断面の把持部２２と、
把持部２２を形成する一対の対向壁部２３、２４の各々
に一体で設けられた支持突起２５、２６と、支持突起２
５、２６に形成された一対の回軸孔２７、２８とを有す
る。また、ハンドル本体１２には端部２０に隣接して一
対の支持突起４４、４５が設けられ、各支持突起４４、
４５には同軸の孔４６、４７が形成される。操作レバー
１３は、第５図に示すように、ドアロック装置に作動連
結される中間レバー１４に接触する作動端部３０と、作
動端部３０の反対側に設けられかつ操作者がハンドル本
体を把持したとき指で押圧する自由端部３１と、作動端
部３０及び自由端部３１の中間に設けられた孔３２とを
有する。同軸孔２７、２８及び孔３２には、操作レバー
１３をドアロック本体１２に軸着するピン３３が圧入さ
れる。

第７図に示すように、種々の形状のピン３３が使用され
る。第７図(A)は、軸部33aと、軸部33aの上端に形成さ
れた頭部33bと、軸部33aの下端に形成されたスリット付
フランジ部33cとを有する。ピン３３は弾性を有する合
成樹脂で一体に成形される。スリット付フランジ部33c
は同軸孔２７、２８及び孔３２に挿入されるとき、スリ
ットによって窄み、同軸孔２８を通過した後、自身の弾
性で拡張するので、同軸孔２７、２８から脱落すること
はない。次に、第７図(B)に示すピン３３は、軸部33a
と、軸部33aの上端に形成された頭部33bと、軸部33aの
下端に形成された小断面の突起33cとを有する。同軸孔
２７、２８及び孔３２に挿入した後、ピン３３は、第８
図に示すように、機械的手段で加締められ、固定され
る。また、第７図(C)に示すピン３３は、軸部33aと、軸
部33aの上端に形成されたローレット切り頭部33bとを有
する。同軸孔２７、２８及び孔３２に挿入したとき、ピ
ン３３は、第９図に示すように、ローレット切り頭部33
bが同軸孔２７に圧入され、固定される。第７図(D)は同
軸孔２７、２８及び孔３２に圧入されるパイプ状のピン
３３を示す。

中間レバー１４はドアロック装置に作動連結されるロッ
ドと係合する連結部４０と、操作レバー１３の作動端部
３０が嵌合される孔４１と、中間レバー１４の回動中心
に設けられた軸部４２と、軸部４２を貫通して伸びかつ
シャフト１５が挿入される貫通孔４３とを有する。

組み立ての際には、中間レバー１４の軸部４２に装着
し、バネ１６の一端を中間レバー１４に係止した他端を
支持突起４４、４５の一方に係止する。この状態でピン
１５を支持突起４４、４５の孔４６、４７に挿入し、中
間レバー１４を支持突起４４、４５間に装着する。次
に、操作レバー１３の作動端部３０を中間レバー１４の
孔４１に嵌合し、孔３２を同軸孔２７、２８に一致させ
てピン３３を挿入して固定する。

しかし、従来の樹脂ピン及び加締ピンは、支持突起の外
側に頭部が突出するため、ドアハンドル取付け用のドア
パネルに大きな開口部を形成しなければならない。ま
た、ローレットピン及びスプリングピンは抜落ちる危険
がある。しかも、特殊な形状を有する合成樹脂製又は金
属製のピンを製造する工程、ハンドル部及び操作レバー
にピンを圧入する孔を形成する工程及び操作レバーとハ
ンドル部とを固定しピンをハンドル部及び操作レバーに
形成した孔に圧入する工程等の種々の工程を必要とし
た。

この考案は、従来の問題点を解決し、ピンの装着に必要
な前記工程を経ずに製造することができかつ構造の簡単
な自動車用アウトドアハンドルを提供することを目的と
する。

問題点を解決するための手段この考案の自動車用アウトドアハンドルは自動車のドア
パネルの外面に取付けられる細長いハンドル本体と、ハ
ンドル本体に軸着されかつドアロック装置に作動連結さ
れる操作レバーとを有する。ハンドル本体は自動車のド
アパネルの外面に固定される両端部と、これらの両端部
間に設けられかつ弾性を有する硬質合成樹脂で形成され
たＵ字形断面の把持部と、把持部を形成する一対の対向
壁部と、対向壁部から突出する一対の支持突起と、支持
突起に形成された一対の同軸孔とを有する。ドアロック
装置に作動連結された中間レバーは、ハンドル本体に回
転可能に軸着される。操作レバーは、中間レバーの孔に
嵌合される作動端部と、作動端部の反対側に設けられか
つ操作者の指で押圧される自由端部と、操作レバーに対
して外側に突出して一体にかつ作動端部及び自由端部の
中間に形成されると共にハンドル本体の同軸孔に嵌合さ
れた一対の同軸の軸部とを有する。ハンドル本体の支持
突起は、ドアパネルに形成された開口部の縁部との当接
により外側への移動が阻止される。操作レバーの作動端
部と中間レバーの孔との連結を通じて操作レバーの回動
運動が中間レバーの回動運動に変換される。

作用操作レバーをハンドル本体に取り付けるとき、操作レバ
ーの作動端部を中間レバーの孔に嵌合させながら、ハン
ドル本体の弾性を利用してスナップ作用でハンドル本体
の同軸孔に装着することができる。ハンドル本体の支持
突起は、ドアパネルに形成された開口部の縁部との当接
により外側への移動が阻止されるから、操作レバーのハ
ンドル本体からの脱落が完全に阻止される。

実施例以下、この考案の実施例を第１図及び第２図について説
明する。これらの図面では、第３図〜第９図に示す部分
と同一の部分については同一符号を付し、説明を省略す
る。

第１図及び第２図に示すように、この考案の自動車用ア
ウトドアハンドルは、操作レバー１３の作動端部３０及
び自由端部３１の中間に、操作レバー１３に対し外側に
突出しかつ一体に形成された一対の同軸の軸部５０、５
１とが設けられる。ハンドル本体１２は、例えば、ポリ
アセタール樹脂で成形され、操作レバー１３はポリカー
ボネートで形成される。また、中間レバー１４はナイロ
ンで形成される。操作レバー１３は一対の軸部５０、５
１の根本部にテーパ部５２を有する。これに対応して、
ハンドル本体１２はＵ字形断面を形成する支持突起２
５、２６の内端にテーパ部５３を有する。

上記構成において、操作レバー１３をハンドル本体１２
に取付けるとき、操作レバー１３の作動端部３０を中間
レバー１４の孔４１に嵌合させながら、操作レバー１３
をハンドル本体１２に設けられた支持突起２５、２６間
に圧入すればよい。軸部５０、５１はハンドル本体１２
自身の弾性に抗しかつ支持突起２５、２６のテーパ部５
３を通り、支持突起２５、２６を外側に拡張し、スナッ
プ作用で同軸孔２７、２８に嵌合される。操作レバー１
３の軸部５０、５１の根本部に設けたテーパ部５２によ
って、操作レバーの回動が円滑に行われる。操作レバー
１３の軸部５０、５１が嵌合された同軸孔２７、２８を
有するハンドル本体１２の支持突起２５、２６は、ドア
パネル１１に形成された開口部５４の縁部５５に隣接し
ている。このため、軸部５０、５１が同軸孔２７、２８
から離脱する方向へ支持突起２５、２６の外側への移動
は、縁部５５との当接により阻止される。

この出願の考案者は、前記実施例の変形としてハンドル
本体１２の支持突起２５、２６に内側に突出する一対の
軸部を形成すると共に、操作レバー１３に一対の同軸孔
を形成して、軸部と同軸孔とを嵌合する技術も検討し
た。しかし、ハンドル本体１２を形成するポリアセター
ルは、耐環境性及び機械的強度が優れている反面、表面
加工によりやや脆くなる欠点がある。また、ポリカーボ
ネートは耐衝撃性が優れている。また、樹脂成形用金型
の操作を検討すると、このような前記実施例の変形技術
は実用に敵さないことが判明した。

考案の効果ハンドル本体に操作レバーを取付けるとき、操作レバー
に変形された一対の同軸の軸部は、ハンドル本体の弾性
を利用してスナップ作用によりワンタッチでハンドル本
体の同軸孔に嵌合することができるので、従来必要であ
ったピンを使用せず、構造の簡単な自動車用アウトドア
ハンドルを得ることができる。また、ピンを使用しない
ので、樹脂製のピン及び加締めピンのように頭部が突出
せず、ドアハンドルを取付けるためのドアパネルに小さ
い開口部を形成すればよい。更に、ローレットピン及び
スプリングピンのように、抜落ちの危険がない。この考
案では、ピンを製造する工程、ハンドル部及び操作レバ
ーに孔を成形する工程及び操作レバーとハンドル部とを
固定しピンをハンドル部及び操作レバーの孔に圧入する
工程を省略することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車用アウトドアハンドルのハン
ドル本体及び操作レバーの取付状態を示す部分断面図、
第２図は操作レバーの斜視図、第３図は従来の自動車用
アウトドアハンドルの一部を示す斜視図、第４図は第３
図のハンドル本体の斜視図、第５図は第３図の操作レバ
ーの斜視図、第６図は第３図の中間レバーの取付ける部
品の斜視図、第７図は操作レバーを軸着する従来のピン
の斜視図、第８図はハンドル本体及び操作レバーの従来
の取付状態を示す部分断面図で、第９図は従来の他の取
付状態を示す部分断面図である。１１……ドアパネル、１２……ハンドル本体、１３……
操作レバー、２０、２１……端部、２５、２６……支持
突起、３０……作動端部、３１……自由端部、５０、５
１……軸部、５２、５３……テーパ部、

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車のドアパネルの外面に取付けられる
細長いハンドル本体と、ハンドル本体に軸着されかつド
アロック装置に作動連結される操作レバーとを有する自
動車用アウトドアハンドルにおいて、ハンドル本体は自動車のドアパネルの外面に固定される
両端部と、これらの両端部間に設けられかつ弾性を有す
る硬質合成樹脂で形成されたＵ字形断面の把持部と、把
持部を形成する一対の対向壁部と、対向壁部から突出す
る一対の支持突起と、支持突起に形成された一対の同軸
孔とを有し、ドアロック装置に作動連結された中間レバーは、ハンド
ル本体に回転可能に軸着され、操作レバーは、中間レバーの孔に嵌合される作動端部
と、作動端部の反対側に設けられかつ操作者の指で押圧
される自由端部と、操作レバーに対して外側に突出して
一体にかつ作動端部及び自由端部の中間に形成されると
共にハンドル本体の同軸孔に嵌合された一対の同軸の軸
部とを有し、ハンドル本体の支持突起は、ドアパネルに形成された開
口部の縁部との当接により外側への移動が阻止され、操作レバーの作動端部と中間レバーの孔との連結を通じ
て操作レバーの回動運動が中間レバーの回動運動に変換
されることを特徴とする自動車用アウトドアハンドル。