JP2016177576A - ペダル装置取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ダッシュパネルのペダル装置が取り付けられる部分に対して斬新な補強手段を採用したペダル装置取付構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュパネル３２とペダル装置１０のブラケット１４との間に、それらを離間させるために、複数のカラー５２が配設された取付構造において、複数のカラーのうちの１対のカラー５２のうちの一方（下方側のもの）から、他方から離れる方向（下方）に向かってダッシュパネルに沿って延びる延出部５４ａを設ける。延出部が、あたかもダッシュパネルに設けられたリブのような補強材として機能するため、ペダル１２が踏み込まれた際のダッシュパネルの変形を抑制することが可能となる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用ブレーキシステムにおいて踏込操作されるペダルを有するペダル装置を、ダッシュパネルに取り付けるための構造に関する。

ペダルとそのペダルを回動可能に保持するブラケットとを含んで構成されるペダル装置は、下記特許文献に記載されているように、そのブラケットとマスタシリンダ装置とでダッシュパネルを挟むようにして、そのダッシュパネルに取り付けられる。一方で、ダッシュパネルの表面には防音材が貼られるため、下記特許文献に記載されているように、それぞれに締結ロッド（例えば、ボルト）が貫通させられる複数のカラーが、ダッシュパネルとブラケットとの間に、それらを離間させるため介在させられる。

特開２００９−０７３３０５号公報

一般的に、ダッシュパネルは比較的薄い鋼板によって形成されており、ペダルを踏み込むことにより、ダッシュパネルが、当該ペダル装置が取り付けられている部分において局所的に変形する可能性がある。その局所的な変形を抑制するため、上記特許文献に記載されているように、その部分に補強用の鋼板を重ね合わせるといった手段が採用されている。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、ダッシュパネルのペダル装置が取り付けられる部分に対して斬新な補強手段を採用したペダル装置取付構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明のペダル装置取付構造は、ダッシュパネルとペダル装置のブラケットとの間に介在させられてそれらを離間させる複数のカラーのうち、互いに対をなす１対のカラーの一方に、それら１対のカラーの他方から離れる方向にダッシュパネルに沿って延び出す延出部が設けられたことを特徴とする。

本発明のペダル装置取付構造によれば、上記延出部が、あたかもダッシュパネルに設けられたリブのような補強材として機能するため、先に説明した補強用の鋼板を重ね合わせるといった手段を採用することなく、ペダルが踏み込まれた際のダッシュパネルの変形を抑制することが可能となる。

発明の態様

以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、「請求可能発明」という場合がある）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、それらの発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載，実施例の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から何某かの構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。

なお、以下の各項において、（１）項〜（７）項が、それぞれ請求項１〜請求項７に相当する。

（１）ペダルとそのペダルを回動可能に保持するブラケットとを含んで構成されたペダル装置を、前記ブラケットとマスタシリンダ装置とでダッシュパネルを挟むようにして、そのダッシュパネルに取り付けるためのペダル装置取付構造であって、
前記ダッシュパネルに設けられた複数の孔をそれぞれ貫通し、前記ブラケットと前記マスタシリンダ装置とを締結するための複数の締結ロッドと、
前記ダッシュパネルと前記ブラケットとの間にそれらを離間させるために介在させられ、前記複数の締結ロッドがそれぞれを貫通する複数のカラーと
を含んで構成され、
前記複数のカラーが、互いに対をなす１対のカラーを含み、
それら１対のカラーの一方に、
前記ダッシュパネルに沿ってそれら１対のカラーの他方から離れる方向に延び出し、前記ペダルが踏み込まれた際の前記ダッシュパネルの変形を抑制するための補強材として機能する延出部が設けられたことを特徴とするペダル装置取付構造。

後に詳しく説明するが、一般に、ペダル装置は、複数の締結ロッドによってダッシュパネルに取り付けられる。複数のカラーは、それら複数の締結ロッドがそれぞれ貫通させられる介装部材である。締結ロッドは、例えば、マスタシリンダ装置から延び出すボルトのようなものであり、複数の締結ロッドは、マスタシリンダ装置を作動させるためのリンクロッドを取り囲むように配置される。ちなみに、リンクロッドの先端は、ペダルの踏面と、ブラケットによって回動可能に支持されている部分との間において、ペダルに連結される。したがって、ペダルを踏み込んだ場合に、ダッシュパネルにおける複数の締結ロッドによって囲まれた領域（以下、「中間領域」という場合がある）には、その領域を変形させる力は作用せず、その領域となる部分自体を回動させる力がダッシュパネルに作用するため、ダッシュパネルは、中間領域の周囲において変形する。

本項の態様のペダル装置取付構造（以下、単に「取付構造」と略す場合がある）では、複数の締結ロッドがそれぞれ貫通させられる複数のカラーのうちの互いに対をなす２つのものを１対のカラーとした場合、それら１対のカラーの一方に、他方から離れる方向にダッシュパネルに沿って延びる上記延出部が設けられている。つまり、上述の中間領域の外側に、ダッシュパネルに沿って、延出部が延び出している。そのような延出部は、ダッシュパネルと接触した状態において、あたかもダッシュパネルに設けられたリブのような補強材として機能する。そのために、本項の態様の取付構造によれば、ペダルを踏み込んだ際のダッシュパネルの変形を効果的に抑制することが可能なのである。

本項における「複数のカラー」の各々は、所定の長さを有して締結ロッドを取り囲むようなものであればよく、必ずしも、単一の部材によって形成されていることを要しない。例えば、２つ以上の部材が接合等により一体化されて形成されていてもよいのである。また、「複数のカラー」は、必ずしも、それらの各々が独立して存在することを要しない。例えば、それらの２以上のものが連結等されて一体化されていてもよいのである。

本項における「１対のカラー」は、複数のカラーの中から、ペダルを踏み込んだ際にダッシュパネルを変形させる力の作用する向き等に応じて、任意の２つのものを選択することが可能である。具体的には、例えば、ダッシュパネルの上下の２箇所が相対的に前後に変位するように変形する場合等には、上下に並ぶ２つのカラーを、１対のカラーとし、左右の２箇所が相対的に前後に変位するように変形する場合等には、左右に並ぶ２つのカラーを、１対のカラーとすればよい。また、当該取付構造において、「１対のカラー」が１つしか存在しなくてもよく、複数存在してもよい。つまり、複数のカラーが、複数対のカラー（例えば、２対のカラー）によって構成されていてもよいのである。

本項における「延出部」の延び出す方向は、１対のカラーを結ぶ線の延びる方向に限定されるものではなく、例えば、その方向に対して傾斜する方向であってもよい。また、ペダルの踏込みによって、延出部がダッシュパネルを押さえ付ける状態となる場合には、必ずしも延出部とダッシュパネルとが接合されることを要しない。逆に、延出部がダッシュパネルから離れようとする状態となる場合には、延出部とダッシュパネルとが接合されている必要がある。なお、本項の態様は、１対のカラーの他方にも、一方から離れる方向にダッシュパネルに沿って延び出す延出部を設けることを妨げない。

なお、補強材としての機能からすれば、延出部の厚み、つまり、ダッシュパネルに直角な方向における寸法は、比較的大きくすることが望ましい。例えば、カラーの長さ、つまり、ペダル装置が取り付けられた状態におけるブラケットとダッシュパネルとの間隔と同じ寸法、若しくは、同程度の寸法とすることにより、ダッシュパネルの上記変形を相当に抑制することが可能である。詳しく言えば、延出部の厚みをある程度大きくすることで、変形の抑制効果は、ダッシュパネルに鋼板を重ね合わせて補強する場合に比較して、高いものとなる。

（２）前記ペダル装置が、
前記ペダルが、基端部において、横方向に延びる回動軸線回りに回動可能に前記ブラケットに保持され、前記回動軸線が前記複数の締結ロッドよりも上方に、かつ、前記ペダルの先端部に設けられた踏面が前記複数の締結ロッドよりも下方に位置するようにして、前記ダッシュパネルに取り付けられるものであり、
前記１対のカラーが、前記複数のカラーのうちの上下方向に離れて位置する２つのものからなり、前記延出部が、上方若しくは下方に延び出すように構成された (1)項に記載のペダル装置取付構造。

本項の態様は、一般的な構造のペダル装置に対して好適な取付構造の態様である。上記構造のペダル装置の場合、ペダルの踏み込みによって、ダッシュパネルは、上述の中間領域の上方の箇所がペダル操作者に近づく側に、下方の箇所がペダル操作者から離れる側に、相対変位するように変形する。そのことに鑑み、本項の態様では、上下方向に離れて位置する２つのカラーを１対のカラーと見做し、それら２つのカラーのうちの上方に位置するものに、上方に延び出すような延出部が、または、下方に位置するものに、下方に延び出すように延出部が設けられることになる。本項の態様によれば、一般的な構造のペダル装置が取り付けられるダッシュパネルにおいて、ペダルの踏み込みによる変形を効果的に抑制することが可能である。なお、延出部の延び出す方向における「上方」，「下方」は、必ずしも、真上，真下だけを意味するものではない。たとえば、真上，真下に対して傾斜する方向、例えば、斜め上方，斜め下方に延び出している場合も、上方，下方に延び出すと解釈するものとする。

（３）前記延出部を有する前記１対のカラーの一方が、それら１対のカラーの他方よりも下方に位置し、前記延出部が、下方に向かって延び出すように構成された (2)項に記載のペダル装置取付構造。

（４）前記延出部を有する前記１対のカラーの一方が、それら１対のカラーの他方よりも上方に位置し、前記延出部が、上方に向かって延び出すように構成された (2)項に記載のペダル装置取付構造。

上記２つの項の態様は、先の項の態様に対して、１対のカラーのうちの延出部が設けられるもの、および、その延出部の延び出す方向を限定した態様である。前者の態様では、延出部は、ダッシュパネルの上記中間領域の下方の部分を補強するものとなり、後者の態様では、延出部は、ダッシュパネルの上記中間領域の上方の部分を補強するものとなる。いずれの態様においても、ペダルの踏み込みによる変形を効果的に抑制することが可能である。ちなみに、前者の態様では、必ずしも、延出部がダッシュパネルに接合されることを要しないが、後者の態様では、延出部がダッシュパネルに接合されることが求められる。なお、前者の態様、後者の態様、および、先の態様は、１対のカラーの一方と他方との両方に上記延出部を設けることを妨げるものではない。

（５）前記ペダル装置が、前記基端部に対して前記先端部が横方向に偏って位置するように構成されており、
前記延出部が、横方向に傾いて延び出すように構成された (2)項ないし (4)項のいずれか１つに記載のペダル装置取付構造。

一般的なペダル装置の多くは、ペダルの踏面が左右のいずれかに偏って配置されており、そのようなペダル装置が取り付けられた場合、ダッシュパネルは、上述したような変形に加え、上記中間領域の左方の箇所と右方の箇所との一方がペダル操作者に近づく側に、他方が操作者から離れる側に、相対変位するように変形する。簡単に言えば、上下方向における変形に加え、左右方向においても変形するのである。本項の態様によれば、延出部が左右のいずれかに傾いて延び出すようにされているため、ペダルの踏面が左右のいずれかに偏心した構造のペダル装置を取り付けた場合に生じる左右方向における変形をも効果的に抑制することが可能となる。

（６）前記複数のカラーが、
それぞれが前記１対のカラーとして機能し、横方向において離れ、かつ、上下方向において互いに同じ位置に位置する２対のカラーを含む (2)項ないし (5)項のいずれか１つに記載のペダル装置取付構造。

一般的なペダル装置は、上下左右に配置された４つの締結ロッドによって、ダッシュパネルに取り付けられる。そのようなペダル装置の場合、左側、右側にそれぞれ配置された２つのカラーを、それぞれ１対のカラーと見做し、どちら側の１対のカラーに対しても、上記延出部を設けることにより、ダッシュパネルの変形をより効果的に防止することが可能となる。

（７）前記１対のカラーが、互いに連結されている (1)項ないし (6)項のいずれか１つに記載のペダル装置取付構造。

１対のカラーを連結することにより、それらが一体化され、当該取付構造を構成する部品点数を減らすことができるというメリットがある。ペダル装置のダッシュパネルへの取付作業のことを考慮すれば、複数のカラーは、ダッシュパネルに固定されていることが望ましい。１対のカラーが一体化されていれば、それら１対のカラーのダッシュパネルへの固定のための作業を簡素化することが可能となる。

図１（ａ）は、実施例のペダル装置取付構造を採用してペダル装置が取り付けられている状態を示す側面図であり、図１（ｂ）は、同状態を示す正面図である。 実施例のペダル装置取付構造を構成するスペーサを示す斜視図である。 図３（ａ）は、従来のペダル装置取付構造を採用してペダル装置が取り付けられている状態を示す側面図、図３（ｂ）は、同状態を示す正面図であり、図３（ｃ）は、同状態においてペダルが踏み込まれた状態を模式的に示す側面図である。さらに、図３（ｄ）は、実施例のペダル装置取付構造を採用してペダル装置が取り付けられている状態においてペダルが踏み込まれた状態を模式的に示す側面図である。 図４（ａ）および図４（ｂ）は、変形例のペダル装置取付構造を採用してペダル装置が取り付けられている状態を示す正面図である。 図５（ａ）および図５（ｂ）は、別の変形例のペダル装置取付構造を採用してペダル装置が取り付けられている状態を示す正面図である。 図６（ａ）および図６（ｂ）は、さらに別の変形例のペダル装置取付構造を採用してペダル装置が取り付けられている状態を示す正面図である。

以下、請求可能発明を実施するための形態として、請求可能発明の実施例であるペダル装置取付構造（以下、単に、「取付構造」と略す場合がある）およびそれの変形例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、請求可能発明は、下記実施例の他、前記〔発明の態様〕の項に記載された形態を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の形態で実施することができる。

［Ａ］ペダル装置の構成
図１（ａ），図１（ｂ）に示すように、実施例の取付構造による取付対象であるペダル装置１０は、液圧式ブレーキシステムを構成するものであり、ペダル１２と、そのペダル１２を回動可能に保持するブラケット（「ペダルサポート」と呼ぶこともできる）１４とを含んで構成されている。ペダル１２は、基端部（上端部）において、横方向に延びる、詳しくは、左右方向に水平に延びる回動軸線Ｌ回りに回動可能にブラケット１４に保持され、先端部（下端部）に、一表面が踏面１６となるペダル踏部１８が、設けられている。ちなみに、以下の説明において、図１（ａ），図１（ｂ）における上下方向を「上下方向」と、図１（ｂ）の左右方向を「左右方向」と、図１（ａ）における左右方向を、「前後方向」と呼ぶこととする。詳しくは、車両の前後に合わせて、車両前方、つまり、図１（ａ）における左方を「前方」、車両後方、つまり、図１（ａ）における右方を、「後方」と呼ぶこととする。

ブラケット１４は、左右両側の側壁を形成する１対の側壁部材２０Ｒ，２０Ｌと、側壁部材２０Ｒ，２０Ｌを繋ぐ連結部材２２と、側壁部材２０Ｒ，２０Ｌの各々の先端部に渡された軸２４とを含んで構成されている。この軸２４が、上述の回動軸線Ｌを規定するとともに、ペダル１２の基端部を貫通して、ペダル１２を回動可能に支持している。側壁部材２０Ｒ，２０Ｌの各々の基端部は折り曲げられ、フランジ２６Ｒ，２６Ｌが形成されている。

［Ｂ］実施例のペダル装置取付構造
図１（ａ）に示すように、ペダル装置１０は、ブラケット１４とマスタシリンダ装置３０とでダッシュパネル３２を挟むようにして、ダッシュパネル３２に取り付けられる。マスタシリンダ装置３０は、マスタシリンダ３４と負圧ブースタ３６とを含んで構成され、負圧ブースタ３６には、それぞれが締結ロッドとして機能する４つのボルト３８が固定され、それら４つのボルト３８は、後方に延び出している。

ダッシュパネル３２には、それら４つのボルト３８がそれぞれ貫通する４つの孔が穿設されている。一方、ブラケット１４のフランジ２６Ｒ，２６Ｌの各々には、２つの孔４０が、つまり、ブラケット１４には、４つの孔４０が穿設されている。上記４つのボルト３８がそれらダッシュパネル３２の４つの孔，ブラケットの１４の４つの孔４０をそれぞれ貫通する状態となるように、ペダル装置１０，マスタシリンダ装置３０が配置される。そして、それら４つのボルト３８の各々の後端部に形成された雄ねじに、ナット（図示を省略）が螺合させられることによって、ペダル装置１０，マスタシリンダ装置３０は、ダッシュパネル３２を挟むようにして締結される。つまり、そのようにしてペダル装置１０は、ダッシュパネル３２に取り付けられるのである。

ちなみに、マスタシリンダ装置３０のリンクロッド（「ピストンロッド」とよぶこともできる）４２および防塵ブーツ４４は、４つのボルト３８に取り囲まれるようにして、ダッシュパネル３２に設けられた穴４６を貫通して後方に延び出しており、リンクロッド４２の後端は、ペダル１２の基端部と先端部との中間の部分に、ペダル１２に対して回転可能に連結される（図１（ｂ）では、リンクロッド４２，防塵ブーツ４４は省略している）。

なお、ペダル装置１０がダッシュパネル３２に取り付けられた状態において、ペダル１２の基端部、つまり、上記回動軸線Ｌは、４つのボルト３８より上方に位置し、ペダル１２の先端部、詳しくは、ペダル１２の踏面１６は、４つのボルト３８より下方に位置している。

当該ペダル装置１０が取り付けられる車両では、ダッシュパネル３２の表面、詳しくは、車両後方側の表面には、図１（ａ）に示すように、防音材４８が、貼られるようにして配設される。防音材４８は、相当に厚みのある布状のものと考えることができる。ダッシュパネル３２の略全面に貼着されるため、ペダル装置１０のブラケット１４と、ダッシュパネル３２との間には、防音材４６の厚みより大きな間隔を設ける必要がある。そこで、本取付構造では、ペダル装置１０がダッシュパネル３２に取り付けられた状態においてブラケット１４とダッシュパネル３２とを離間させるために、１対のスペーサ５０Ｒ，５０Ｌが、それぞれ、ブラケット１４を構成する側壁部材２０Ｒ，２０Ｌのフランジ２６Ｒ，２６Ｌと、ダッシュパネル３２との間に介在させられている。

１対のスペーサ５０Ｒ，５０Ｌは、図２に示すように、互いに対称的な形状のものとされており、それぞれが、１枚の鋼板を曲げ加工することによって形成されている。図１（ａ），図１（ｂ）から解るように、１対のスペーサ５０Ｒ，５０Ｌの各々は、図２における右下の部分が、下方に、左上の部分が上方に位置するように配置される。

１対のスペーサ５０Ｒ，５０Ｌの各々は、それぞれにボルト３８が貫通する１対のカラー部５２と、下方側に位置するカラー部５２から、下方に向かって（本取付構造の場合は、詳しくは、真下に向かって）、ダッシュパネル３２に沿って延び出す延出部５４ａと、１対のカラー部５２を連結する連結部５６とに区分することができる。延出部５４ａには、左右それぞれにダッシュパネル３２に沿って延び出す２つの接合片部５８が、また、連結部５６には、スペーサ５０Ｒでは右側に、スペーサ５０Ｌでは左側に、ダッシュパネル３２に沿って延び出す１つの接合片部５８が形成されている。各接合片部５８がスポット溶接にてダッシュパネル３２に接合されることで、スペーサ５０Ｒ，５０Ｌは、ダッシュパネル３２に固定される。

上記のような構造のスペーサ５０Ｒ，５０Ｌであるが、それらスペーサ５０Ｒ，５０Ｌの各々は、１対のカラー部５２（以下、便宜的に、「カラー５２」と呼ぶ場合がある）が連結部５６によって連結されることで、それら１対のカラー５２が一体化されたものと考えることができる。詳しく言えば、図１（ａ），図１（ｂ）からも解るように、本取付構造では、４つのカラー５２は、上下に並ぶ２つのカラー５２が１対のカラー５２として機能し、横方向において離れた２対のカラー５２となるように存在している。それら２対のカラー５２は、上下方向において互いに同じ位置に位置している。２対のカラー５２のうちの１対のカラー５２がスペーサ５０Ｒとして、別の１対のカラー５２がスペーサ５０Ｌとして、それぞれ一体化されているのである。

１対のカラー５２の一方には、他方から離れる方向に、ダッシュパネル３２に沿って延び出す延出部５４ａが、その一方と一体的に設けられていると考えることができる。ちなみに、図１（ａ），図１（ｂ）からも解るように、本取付構造では、延出部５４ａは、１対のスペーサ５０Ｒ，５０Ｌのいずれにおいても、１対のカラー５２の下方に位置するものから、真っ直ぐに下方に向かって（厳密には、真下に向かって）、延び出している。

なお、上述のように１対のカラー５２が連結されていることは、当該取付構造を構成する部品の点数を減らすこと、１対のカラー５２のダッシュパネル３２への固定作業を簡素化させることに寄与している。

［Ｃ］従来の取付構造とそれの問題点
図３（ａ）に示すように、従来は、上述のようなスペーサを介在させずに、ペダル装置１０が取り付けられていた。その場合、ペダル１２が踏み込まれた場合、図３（ｃ）に示すように、ダッシュパネル３２が変形する。具体的に言えば、４つのカラー部５２によって囲まれた領域である中間領域Ｒ１は変形しないものの、中間領域Ｒ１の上方の箇所Ｒ２および下方の箇所Ｒ３において、ダッシュパネル３２が折れ曲がり、そのような折れ曲がりを伴ってダッシュパネル３２が変形する。言い換えれば、上方の箇所Ｒ２が、上方の箇所がペダル操作者に近づく側に、下方の箇所Ｒ３がペダル操作者から離れる側に、相対変位するように、ダッシュパネル３２は変形する。ちなみに、上記ペダル装置１０の構造、ペダル装置１０の取付位置関係、つまり、ペダル装置１０がダッシュパネル３２に取り付けられた状態において、ペダル１２の回動軸線Ｌが４つのボルト３８より上方に位置し、ペダル１２の踏面１６は、４つのボルト３８より上方に位置しているという位置関係からすれば、下方の箇所Ｒ３の折れ曲がりが、上方の箇所Ｒ２の箇所の折れ曲がりよりも、相当に大きなものとなっている。

上述のようなダッシュパネル３２の変形を抑制するために、図３（ｂ）に示すように、ダッシュパネル３２のぺダル装置１０が取り付けられる領域およびその周囲の領域に、補強板６０を貼り付けることも考えられる。ちなみに、図３（ａ），図３（ｃ）では、補強板６０は、便宜的に、破線で示している。

しかしながら、補強板６０が比較的厚みの薄いものである場合、補強板６０を貼着したとしても、ダッシュパネル３２の上記変形を抑制する効果は比較的低い。上記変形の抑制効果を高めるためには、補強板６０を厚くしなければならず、そうすると、補強板６０が重くなり、車体の重量の増加に繋がることになる。

［Ｄ］実施例のペダル装置取付構造によるダッシュパネルの変形抑制効果
本実施例の取付構造では、図１（ａ），図１（ｂ）に示すように、図２に示すスペーサ５０Ｒ，５０Ｌが、ペダル装置１０のブラケット１４とダッシュパネル３２との間に介在させられている。そのため、図３（ｄ）に示すように、スペーサ５０Ｒ，５０Ｌの各々の延出部５４ａ、つまり、１対のカラー部５２（カラー５２）の下方側のものに設けられた延出部５４ａが、上述の下方の領域Ｒ３に接触した状態となっている。この延出部５４ａの存在により、ペダル１２が踏み込まれた場合において、上述の下方の領域Ｒ３におけるダッシュパネル３２の折れ曲がりが防止され、ダッシュパネル３２の上記変形が抑制される。すなわち、ここで説明したメカニズムによって、ダッシュパネル３２の変形が抑制されるのである。

本取付構造における延出部５４ａの厚みｄ、つまり、ダッシュパネル３２に直角な方向における寸法ｄは、カラー部５２の長さ、つまり、ダッシュパネル３２とペダル装置１０のブラケット１４との間の寸法に等しく、上記補強板６０の厚みと比較して、相当に大きなものとすることが可能である。この厚みｄのおかげで、延出部５４ａが比較的薄い鋼板によって形成されているにも拘わらず、車両重量の増加を伴うことなく、高い変形抑制効果が得られるのである。延出部５４ａは、あたかも、ダッシュパネル３２にリブが設けられたのと同様の変形抑制効果を有し、ペダル１２が踏み込まれた際のダッシュパネル３２の変形を抑制するための補強材として機能するものとなっているのである。ちなみに、上述の下方の箇所Ｒ３における上記折れ曲がりを防止することで、上述の上方の箇所Ｒ２の折れ曲がりも抑制されることになる。

［Ｅ］変形例
以下に取付構造のいくつかの変形例、詳しくは、スペーサに関するいくつかの変形例について説明する。

図４（ａ）に示す取付構造では、実施例の取付構造で採用されたスペーサ５０Ｒ，５０Ｌに代えて、スペーサ７０Ｒ，７０Ｌが採用されている。スペーサ７０Ｒ，７０Ｌは、スペーサ５０Ｒ，５０Ｌの連結部５６が除かれたものに相当する。つまり、それぞれが単独で存在する１対のカラー５２の一方に延出部５４ａが設けられたものである。本変形例の取付構造によっても、実施例の取付構造と同等のダッシュパネル３２の変形抑制効果が得られる。

図４（ｂ）に示す取付構造では、実施例の取付構造で採用されたスペーサ５０Ｒ，５０Ｌに代えて、スペーサ７２Ｒ，７２Ｌが採用されている。スペーサ７２Ｒ，７２Ｌは、スペーサ５０Ｒ，５０Ｌの延出部５４ａよりも長く延び出す延出部５４ｂを有している。延出部の延び出す長さをより長くすることにより、ダッシュパネル３２の変形抑制効果を高くすることが可能である。

図５（ａ）に示す取付構造では、実施例の取付構造で採用されたスペーサ５０Ｒ，５０Ｌに代えて、スペーサ７４Ｒ，７４Ｌが採用されている。スペーサ７４Ｒ，７４Ｌでは、スペーサ５０Ｒ，５０Ｌの延出部５４ａ、つまり、１対のカラー部５２の下方に位置するものから下方に延び出す延出部５４ａに代えて、延出部５４ｃが設けられている。延出部５４ｃは、１対のカラー部５２の上方に位置するものから、延出部５４ａと同じ長さで、上方に（厳密には、真上に向かって）延び出している。このような延出部５４ｃを設けることで、図３（ｃ）で示す上述の上方の領域Ｒ２の折れ曲がりが防止され、それによってダッシュパネル３２の変形が抑制される。

図５（ｂ）に示す取付構造では、実施例の取付構造で採用されたスペーサ５０Ｒ，５０Ｌに代えて、スペーサ７６Ｒ，７６Ｌが採用されている。スペーサ７６Ｒ，７６Ｌは、スペーサ５０Ｒ，５０Ｌに対して、上述の延出部５４ｃが付加されたものと考えることができる。つまり、１対のカラー部５２の各々に、上方若しくは下方に延び出す延出部が設けられたものと考えることができる。本変形例の取付構造によれば、図３（ｃ）で示す上述の上方の領域Ｒ２および下方の領域Ｒ３の両方の折り曲がりが防止されることで、ダッシュパネル３２の変形を抑制する効果がより高いものとなる。

ペダル装置１０は、基端部に対して先端部が、横方向に偏って位置するように構成されている。詳しく言えば、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、基端部に対して、踏面１６が変位量Ｄだけ右方に変位している。そのため、ペダル１２を踏み込んだ際、ダッシュパネル３２は、上述した変形、つまり、上下方向の変形に加え、左右方向においても変形する。詳しく言えば、中間領域Ｒ１の左方の箇所がペダル操作者に近づく側に、右方の箇所がペダル操作者から離れる側に、相対変位するように変形する。

ダッシュパネル３２の上記左右方向の変形を考慮して、図６（ａ）に示す取付構造では、実施例の取付構造で採用されたスペーサ５０Ｒ，５０Ｌに代えて、スペーサ７８Ｒ，７８Ｌが採用されている。スペーサ７８Ｒ，７８Ｌでは、スペーサ５０Ｒ，５０Ｌの延出部５４ａに代えて、横方向に傾いて延び出すような延出部５４ｄが設けられている。詳しく言えば、スペーサ５０Ｒには、右方向に傾いて下方に延び出す延出部５４ｄが、スペーサ５０Ｌには、左方向に傾いて下方に延び出す延出部５４ｄが設けられている。言い換えれば、スペーサ５０Ｒには、右下に向かって延び出す延出部５４ｄが、スペーサ５０Ｌには、左下に向かってに延び出す延出部５４ｄが設けられている。このような延出部５４ｄを採用することで、上記上下方向におけるダッシュパネル３２の変形の抑制効果に加え、先に説明したメカニズムと同様のメカニズムによって、上記左右方向におけるダッシュパネル３２の変形の抑制効果が得られるのである。

また、ダッシュパネル３２の上記左右方向の変形を考慮して、図６（ｂ）に示す取付構造では、実施例の取付構造で採用されたスペーサ５０Ｒ，５０Ｌに代えて、スペーサ８０Ｒ，８０Ｌが採用されている。スペーサ８０Ｒ，８０Ｌは、スペーサ５０Ｒ，５０Ｌに対して、延出部５４ｅが付加されたものと考えることができる。延出部５４ｅは、スペーサ８０Ｒでは、１対のカラー部５２の上方に位置するものから右方向に延び出しており、スペーサ８０Ｌでは、１対のカラー部５２の上方に位置するものから左方向に延び出している。そのような延出部５４ｅによっても、先に説明したメカニズムと同様のメカニズムによって、上記左右方向におけるダッシュパネル３２の変形を、効果的に抑制することが可能である。

なお、スペーサ８０Ｒ，８０Ｌを採用する図６（ｂ）に示す取付構造では、スペーサ８０Ｒの１対のカラー部５２の上方に位置するものと、スペーサ８０Ｌの１対のカラー部５２の上方に位置するものとによって、１対のカラー５２が構成されていると考えることができる。このような考えに従えば、延出部５４ｅは、その１対のカラー５２の一方に、他方から離れる方向にダッシュパネル３２に沿って延び出す延出部と考えることもできるのである。

１０：ペダル装置 １２：ペダル １４：ブラケット １６：踏面 ３０：マスタシリンダ装置 ３２：ダッシュパネル ３８：ボルト〔締結ロッド〕 ４８：防音材 ５０Ｒ，５０Ｌ：スペーサ ５２：カラー部〔カラー〕 ５４ａ：延出部 ５６：連結部 Ｌ：回動軸線 Ｒ１：中間領域 Ｒ２：中間領域の上方の箇所 Ｒ３：中間領域の下方の箇所 ｄ：延出部の厚み Ｄ：踏面の変位量

Claims (7)

1. ペダルとそのペダルを回動可能に保持するブラケットとを含んで構成されたペダル装置を、前記ブラケットとマスタシリンダ装置とでダッシュパネルを挟むようにして、そのダッシュパネルに取り付けるためのペダル装置取付構造であって、
   前記ダッシュパネルに設けられた複数の孔をそれぞれ貫通し、前記ブラケットと前記マスタシリンダ装置とを締結するための複数の締結ロッドと、
   前記ダッシュパネルと前記ブラケットとの間にそれらを離間させるために介在させられ、前記複数の締結ロッドがそれぞれを貫通する複数のカラーと
   を含んで構成され、
   前記複数のカラーが、互いに対をなす１対のカラーを含み、
   それら１対のカラーの一方に、
   前記ダッシュパネルに沿ってそれら１対のカラーの他方から離れる方向に延び出し、前記ペダルが踏み込まれた際の前記ダッシュパネルの変形を抑制するための補強材として機能する延出部が設けられたことを特徴とするペダル装置取付構造。
2. 前記ペダル装置が、
   前記ペダルが、基端部において、横方向に延びる回動軸線回りに回動可能に前記ブラケットに保持され、前記回動軸線が前記複数の締結ロッドよりも上方に、かつ、前記ペダルの先端部に設けられた踏面が前記複数の締結ロッドよりも下方に位置するようにして、前記ダッシュパネルに取り付けられるものであり、
   前記１対のカラーが、前記複数のカラーのうちの上下方向に離れて位置する２つのものからなり、前記延出部が、上方若しくは下方に延び出すように構成された請求項１に記載のペダル装置取付構造。
3. 前記延出部を有する前記１対のカラーの一方が、それら１対のカラーの他方よりも下方に位置し、前記延出部が、下方に向かって延び出すように構成された請求項２に記載のペダル装置取付構造。
4. 前記延出部を有する前記１対のカラーの一方が、それら１対のカラーの他方よりも上方に位置し、前記延出部が、上方に向かって延び出すように構成された請求項２に記載のペダル装置取付構造。
5. 前記ペダル装置が、前記基端部に対して前記先端部が横方向に偏って位置するように構成されており、
   前記延出部が、横方向に傾いて延び出すように構成された請求項２ないし請求項４のいずれか１つに記載のペダル装置取付構造。
6. 前記複数のカラーが、
   それぞれが前記１対のカラーとして機能し、横方向において離れ、かつ、上下方向において互いに同じ位置に位置する２対のカラーを含む請求項２ないし請求項５のいずれか１つに記載のペダル装置取付構造。
7. 前記１対のカラーが、互いに連結されている請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載のペダル装置取付構造。
   

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