JPH11105685A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】異音の発生をなくして居住性を向上し、部品点
数を少なくして、組付性を向上することができるパーキ
ングブレーキ装置を提供する。 【解決手段】リリースロッド５０の基端部をポール部材
４０に一体的に固着して、ポール部材４０がリリースロ
ッド５０の基端部の動きを拘束したので、また、リリー
スロッド５０の中間部がパーキングレバー３０の内壁に
弾撥的に当接していて、リリースロッド５０の中間部の
動きが拘束されているので、ブレーキ非作動時や車両走
行時において、リリースロッド５０の振動が抑えられ、
リリースロッド５０の振動に起因する異音の発生がなく
なり、居住性を向上することができ、異音発生を防止す
るための緩衝材などが不要になり、また、リリースロッ
ド５０に、ポール部材４０を係合位置に揺動する方向へ
付勢する撓み部５１を設けたので、ポール部材４０を付
勢する付勢バネなどが不要になり、部品点数が少なくな
り、組付性を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ動
作部にケーブルを介して連結されるパーキングブレーキ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のパーキングブレーキ装置として
は、例えば、図１１に示すようなものがある。すなわ
ち、車体１にベースブラケット２が固設され、ベースブ
ラケット２の立壁２ａの枢軸３にパーキングレバー５が
支持され、パーキングレバー５にはケーブル４が連結さ
れ、パーキングレバー５がブレーキ非作動位置からブレ
ーキ作動位置に回動すると、ケーブル４を張るようにな
っており、パーキングレバー５にポール部材７が揺動可
能に支持され、ポール部材７は、ベースブラケット２の
立壁２ａのセクタ歯６の各歯部６ａ，６ａ…に係合し
て、パーキングレバー５を回動不能にブレーキ作動位置
に拘束するものであり、ポール部材７がセクタ歯６の歯
部６ａに係合する方向に付勢され、ポール部材７にリリ
ースロッド８が回動可能に連結され、リリースロッド８
は、パーキングブレーキ５の腕部５ａに挿通され、リリ
ースロッド８が付勢力に抗してポール部材７をセクタ歯
６の歯部６ａから離脱させるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のパーキングブレーキ装置では、パーキングブ
レーキ操作時や車両走行時の振動により、リリースロッ
ド８が振動して、リリースロッド８がパーキングレバー
５の腕部５ａ内で振動して腕部５ａの内壁に断続的に接
触し、ビビリ音などの異音が発生し、居住性を損なうと
いう問題点があった。また、異音が発生しないように、
緩衝材などを用いると部品点数が増して、コストが嵩む
という問題もある。

【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、異音を発生させることなく、居住
性を向上することができ、また、緩衝材などを不要にし
て、部品点数を少なくし、組付性を向上することができ
るパーキングブレーキ装置を提供することを目的として
いる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］車両のブレーキ動作部にケーブル（Ｃ）を介して
連結されるパーキングブレーキ装置（１０）において、
前記パーキングブレーキ装置（１０）は、ベースブラケ
ット（２０）と、パーキングレバー（３０）と、拘束部
材（４０）と、リリースロッド（５０）とを備え、前記
ベースブラケット（２０）は、車体に固設されており、
前記パーキングレバー（３０）は、前記ベースブラケッ
ト（２０）の立壁（２１）にブレーキ作動位置とブレー
キ非作動位置とに回動可能に支持されており、前記パー
キングレバー（３０）の基部（３１）は、前記ケーブル
（Ｃ）が連結されており、前記拘束部材（４０）は、前
記パーキングレバー（３０）を前記ブレーキ作動位置か
ら前記ブレーキ非作動位置に回動不能に拘束する拘束位
置と、前記パーキングレバー（３０）を前記ブレーキ作
動位置から前記ブレーキ非作動位置に回動可能に拘束解
除する拘束解除位置とに揺動可能に構成されており、前
記リリースロッド（５０）の基端部は前記拘束部材（４
０）に一体的に固着されており、前記リリースロッド
（５０）は撓み部（５１）を有しており、前記リリース
ロッド（５０）の撓み部（５１）は、該撓み部（５１）
の復元力により前記拘束部材（４０）を拘束位置に揺動
する方向へ付勢していることを特徴とするパーキングブ
レーキ装置（１０）。

【０００６】［２］車両のブレーキ動作部にケーブル
（Ｃ）を介して連結されるパーキングブレーキ装置（１
０）において、前記パーキングブレーキ装置（１０）
は、ベースブラケット（２０）と、パーキングレバー
（３０）と、セクタ歯（２５）と、ポール部材（４０）
と、リリースロッド（５０）と、リリースボタン（５
２）とを備え、前記ベースブラケット（２０）は、車体
に固設されており、前記パーキングレバー（３０）は、
前記ベースブラケット（２０）の立壁（２１）にブレー
キ作動位置とブレーキ非作動位置とに回動可能に支持さ
れており、前記パーキングレバー（３０）の基部（３
１）は、前記ケーブル（Ｃ）が連結されており、前記パ
ーキングレバー（３０）は、前記基部（３１）から筒状
の腕部（３２）が延設されており、前記セクタ歯（２
５）は、前記ベースブラケット（２０）の立壁（２１）
に、前記枢軸を中心とする円周方向に複数の歯部（２５
ａ）を連設して成り、前記ポール部材（４０）は、前記
パーキングレバー（３０）を前記ブレーキ作動位置から
前記ブレーキ非作動位置に回動不能に拘束すべく前記セ
クタ歯（２５）と係合する係合位置と、前記パーキング
レバー（３０）を前記ブレーキ作動位置から前記ブレー
キ非作動位置に回動可能に拘束解除すべく前記セクタ歯
（２５）から離脱する離脱位置とに揺動可能に前記パー
キングレバー（３０）に支持されており、前記リリース
ロッド（５０）の中間部は、前記パーキングレバー（３
０）の腕部（３２）に挿通しており、前記リリースロッ
ド（５０）の基端部は前記ポール部材（４０）に一体的
に固着されており、前記リリースロッド（５０）の先端
部は前記リリースボタン（５２）に一体的に固着されて
おり、前記リリースボタン（５２）は、前記パーキング
レバー（３０）の腕部（３２）に非操作位置と操作位置
とに出没可能に支持されていて、前記操作位置に没入す
ると、前記リリースロッド（５０）を介して、前記ポー
ル部材（４０）を前記係合位置から前記離脱位置に揺動
操作可能に構成されており、前記リリースロッド（５
０）の撓み部（５１）を有しており、前記リリースロッ
ド（５０）の撓み部（５１）は、前記リリースロッド
（５０）の撓み部（５１）の弾撥力により、前記ポール
部材（４０）を係合位置に揺動する方向へ付勢する一
方、前記リリースボタン（５２）を前記非操作位置に突
出する方向へ付勢しており、前記リリースロッド（５
０）の中間部は、前記パーキングレバー（３０）の腕部
（３２）の内壁に弾撥的に当接していることを特徴とす
るパーキングブレーキ装置（１０）。

【０００７】［３］前記リリースボタン（５２）は、前
記リリースロッド（５０）の先端部に一体的に成形され
ていることを特徴とする［１］または［２］記載のパー
キングブレーキ装置（１０）。

【０００８】次に、前記各項に記載された発明の作用に
ついて説明する。 ［１］項記載のパーキングブレーキ装置（１０）では、
パーキングレバー（３０）はブレーキ非作動位置にあっ
て、ケーブル（Ｃ）は弛緩した状態にある。このとき、
拘束部材（４０）は、リリースロッド（５０）の撓み部
（５１）の付勢力により拘束位置にある。リリースロッ
ド（５０）の基端部は拘束部材（４０）に一体的に固着
され、リリースロッド（５０）の動きが拘束部材（４
０）により制約されている状態にある。この状態では、
車両走行時などの振動がリリースロッド（５０）に伝わ
るが、拘束部材（４０）がリリースロッド（５０）の動
きを制約しているため、リリースロッド（５０）の振動
が抑えられ、リリースロッド（５０）が周囲の他部品に
断続的に接触しないで、異音の発生がない。

【０００９】パーキングレバー（３０）を枢軸を中心に
してブレーキ作動位置に回動操作すると、リリースロッ
ド（５０）の撓み部（５１）の付勢力に抗して拘束部材
（４０）が拘束位置から拘束解除位置になる。パーキン
グレバー（３０）を適当なブレーキ作動位置に止める
と、リリースロッド（５０）の撓み部（５１）の付勢力
により、拘束部材（４０）が拘束位置に戻り、パーキン
グレバー（３０）が不用意にブレーキ非作動位置に回動
して戻ることがない。このパーキングレバー（３０）の
回動操作時においても、リリースロッド（５０）は拘束
部材（４０）により、その動きを制約された状態にあ
り、リリースロッド（５０）の振動が抑えられ、ビビリ
音などの異音の発生がない。

【００１０】すなわち、ブレーキ非作動時や車両走行時
において、リリースロッド（５０）の振動に起因する異
音の発生がなくなり、異音発生を防止するための緩衝材
などが不要になる。また、パーキングブレーキ装置（１
０）の組立時において、リリースロッド（５０）の基端
部には拘束部材（４０）が一体的に固着されており、こ
れら２つの部品を１つの部品として取り扱うことがで
き、また、リリースロッド（５０）の撓み部（５１）が
拘束部材（４０）を係合位置に付勢する構成であるた
め、例えば付勢バネが不要になり、部品点数が大幅に削
減され、組付性を向上することができる。

【００１１】［２］項記載のパーキングブレーキ装置
（１０）では、パーキングレバー（３０）はブレーキ非
作動位置にあって、ケーブル（Ｃ）は弛緩した状態にあ
る。このとき、ポール部材（４０）は係合位置にあって
セクタ歯（２５）の例えば下段の歯部（２５ａ）に係合
している。車両走行時の振動がリリースロッド（５０）
に伝わると、リリースロッド（５０）が振動しようとす
るが、リリースロッド（５０）の基端部がポール部材
（４０）に一体的に固着されていて、ポール部材（４
０）がパーキングレバー（３０）の腕部（３２）内での
リリースロッド（５０）動きを制約しているため、ま
た、リリースロッド（５０）の中間部がパーキングレバ
ー（３０）の腕部（３２）の内壁に弾撥的に当接してい
るため、リリースロッド（５０）の振動が抑えられ、リ
リースロッド（５０）がパーキングの腕部（３２）の内
壁に断続的に接触することがなく、異音の発生がない。
また、リリースボタン（５２）がリリースロッド（５
０）に一体的に固着されているため、その動きが制約さ
れ、同じく、異音を発生しない。

【００１２】パーキングレバー（３０）を枢軸を中心に
してブレーキ作動位置に回動操作すると、リリースロッ
ド（５０）の撓み部（５１）の付勢力に抗してポール部
材（４０）が係合位置から離脱位置になり、ポール部材
（４０）がセクタ歯（２５）の歯部（２５ａ）を次々に
乗り越えていく。パーキングレバー（３０）を適当なブ
レーキ作動位置に止めると、リリースロッド（５０）の
撓み部（５１）の付勢力により、ポール部材（４０）が
係合位置に戻って歯部（２５ａ）に係合する。ポール部
材（４０）が歯部（２５ａ）に係合しているため、パー
キングレバー（３０）が不用意にブレーキ非作動位置に
回動して戻ることがない。

【００１３】このパーキングレバー（３０）の回動操作
時においても、ポール部材（４０）がパーキングレバー
（３０）の腕部（３２）内でのリリースロッド（５０）
の動きを制約しているため、また、リリースロッド（５
０）の中間部がパーキングレバー（３０）の腕部（３
２）の内壁に弾撥的に当接しているため、リリースロッ
ド（５０）の振動が抑えられ、リリースロッド（５０）
がパーキングレバー（３０）の腕部（３２）の内壁に断
続的に接触することがなく、ビビリ音などの異音の発生
がない。

【００１４】ブレーキ非作動時や車両走行時において、
リリースロッド（５０）に起因する異音の発生がなくな
り、異音発生を防止するための緩衝材などが不要にな
る。

【００１５】また、パーキングブレーキ装置（１０）の
組立時において、リリースロッド（５０）の基端部およ
び先端部にはポール部材（４０）とリリースボタン（５
２）が一体的に固着されており、これら３つの部品を１
つの部品として取り扱うことができ、また、リリースロ
ッド（５０）の撓み部（５１）がポール部材（４０）を
係合位置に付勢する構成であるため、例えば付勢バネが
不要になり、部品点数が大幅に削減され、組付性を向上
することができる。

【００１６】［３］項記載のパーキングブレーキ装置
（１０）では、リリースボタン（５２）がリリースロッ
ド（５０）の先端部に一体的に成形されているので、リ
リースボタン（５２）を成形するための専用の成形型、
およびリリースボタン（５２）とリリースロッド（５
０）とを組み立てるための治具が不要になり、型費、治
具費、組立工数が削減され、コストを低減することがで
きる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施の形態を説明する。図１〜図６は本発明の一実施の形
態を示している。図１は、本発明の一実施の形態に係る
パーキングブレーキ装置の一部分を破断した断面図であ
る。図２は、同じくパーキングブレーキ装置のリリース
ロッドおよびポール部材の正面図である。図３は、同じ
くパーキングブレーキ装置のリリースロッドの正面図で
ある。図４は図２のＩＩ矢視図である。図５は図２のＶ
−Ｖ線断面図である。図６は、本発明の一実施の形態に
係るパーキングブレーキ装置のポール部材の正面図であ
る。

【００１８】図１〜図６に示すように、パーキングブレ
ーキ装置１０は、車体に固設されるベースブラケット２
０と、べースブラケット２０の立壁２１を挟んだ状態で
立壁２１に枢軸２２により回動可能に支持されるパーキ
ングレバー３０とが主要部をなしている。ベースブラケ
ット２０の立壁２１の下端部に車体に当接される取付脚
２３が折曲形成され、一端にケーブル取付筒２４が固設
されている。ベースブラケット２０の立壁２１には、枢
軸２２を中心とする円周方向に複数の歯部２５ａ，２５
ａ…を連設したセクタ歯２５が刻設されている。パーキ
ングレバー３０には、ポール部材４０、リリースロッド
５０が装着され、リリースロッド５０の先端部には取手
６０が装着されている。

【００１９】パーキングレバー３０の平板状の基部３１
から筒状の腕部３２が延び、枢軸２２から略放射状に延
ばされた端部がケーブル連結部３３をなしている。パー
キングレバー３０の腕部３２にはリリースロッド５０が
挿着されている。リリースロッド５０は樹脂材にて成形
されている。リリースロッド５０の基端部側には撓み部
５１が形成されている。リリースロッド５０の撓み部５
１は小径の円形断面で湾曲して成形され、撓み易く成っ
ている。

【００２０】リリースロッド５０の中間部は、図５に示
すように、その両側面が凹入するＨ型断面形に成形さ
れ、撓み部５１に比して大きな剛性を有している。リリ
ースロッド５０の中間部は、その上面５５が上方へ凸出
してパーキングレバー３０の腕部３２の内壁に弾撥的に
当接する凸出部５３を有している。パーキングレバー３
０の腕部３２の筒径が大きく、車両走行時の振動により
リリースロッド５０の中間部が腕部３２の内壁に断続的
に接触するおそれがなければ、リリースロッド５０の凸
出部５３を設ける必要はない。

【００２１】パーキングレバー３０の基部３１と腕部３
２との中間部には、拘束部材であるポール部材４０が枢
軸３４により揺動可能に枢支されている。ポール部材４
０は、下端にセクタ歯２５に係脱する爪４１が形成さ
れ、その上端に間口の狭い略円形断面形の連結孔４２が
穿設されている。リリースロッドの基端には、圧接部５
６、および、圧接部５６に連続して、連結孔４２の径よ
り大きめの略円形断面形の圧入部５４が形成されてい
る。圧入部５４がポール部材４０の連結孔４２に圧入さ
れ、圧接部５６がポール部材４０の上端面４３に圧着し
ている。ポール部材４０の上端面４３に圧着すること
で、圧接部５６が圧入部５４用の回り止めになってい
る。

【００２２】それにより、リリースロッド５０の基端に
ポール部材４０が一体的に固着されている。リリースロ
ッド５０の先端部には押し釦であるリリースボタン５２
が一体的に形成されている。リリースロッド５０の先端
部に別部品のリリースボタン５２を固着して一体化して
もよい。リリースロッド５０の操作により、ポール部材
４０はその爪４１がセクタ歯２５に係合した係合位置
と、その爪４１がセクタ歯２５から外れた離脱位置とに
揺動するものである。

【００２３】リリースロッド５０の撓み部５１は、パー
キングレバー３０の腕部３２に挿着する前の湾曲形状
（曲率の小さい状態）に復元しようとする。その復元力
により、リリースロッド５０の基端に一体的に固着され
たポール部材４０は、セクタ歯２５に係合する方向へ付
勢され、リリースロッド５０の先端部に一体的に形成さ
れたリリースボタン５２は、取手部６０から前方へ突出
する方向へ付勢される。

【００２４】次に作用を説明する。パーキングレバー３
０は取手６０が下がったブレーキ非作動位置にあって、
ケーブルＣは弛緩した状態にある。このとき、ポール部
材４０は係合位置にあって、その爪４１がセクタ歯２５
の下段の歯部２５ａに係合している。車両走行時の振動
がリリースロッド５０に伝わると、リリースロッド５０
が振動しようとするが、リリースロッド５０の基端部が
ポール部材４０に一体的に固着されていて、ポール部材
４０がリリースロッド５０の基端部の動きを拘束してい
るため、また、リリースロッド５０の中間部に形成され
た凸出部５３がパーキングレバー５０の腕部３２の内壁
に弾撥的に当接していて、リリースロッド５０の中間部
の動きを拘束しているため、リリースロッド５０の基端
および中間部の振動が抑えられる。

【００２５】また、リリースロッド５０の先端部に一体
的に固着されたリリースボタン５２が、撓み部５１によ
り非操作位置へ付勢されていて、リリースロッド５０の
先端部およびリリースボタン５２の動きを拘束している
ため、リリースロッド５０の先端部およびリリースボタ
ン５２の振動が抑えられる。

【００２６】すなわち、車両走行時の振動がリリースロ
ッド５０に伝わった場合にも、リリースロッド５０の中
間部がパーキングレバー３０の腕部３２の内壁に断続的
に接触することがなく、また、リリースロッド５０の基
端部および先端部、並びに、リリースボタン５２の振動
も抑えられ、異音の発生がなくなる。

【００２７】取手６０を撓み部５１の復元力に抗して引
き上げるようにして、パーキングレバー３０を枢軸２２
を中心にしてブレーキ作動位置に回動すると、ポール部
材４０がリリースロッド５０の撓み部５１の復元力に抗
して枢軸３４を中心にして揺動し、係合位置から離脱位
置になり、セクタ歯２５の歯部２５ａを次々に乗り越え
ていく。パーキングレバー３０がブレーキ作動位置にな
ると、撓み部５１の復元力により、ポール部材４０が係
合位置に戻って爪４１が歯部２５ａに係合する。ポール
部材４０の爪４１が歯部２５ａに係合しているため、パ
ーキングレバー３０が不用意にブレーキ非作動位置に回
動して戻ることがない。

【００２８】このパーキングレバー３０の回動操作時に
おいても、ポール部材４０がパーキングレバー３０の腕
部３２内でのリリースロッド５０の動きを制約している
ため、また、リリースロッド５０の凸出部５３がパーキ
ングレバー３０の腕部３２の内壁に弾撥的に当接してい
るため、リリースロッド５０の振動が抑えられ、リリー
スロッド５０がパーキングレバー３０の腕部３２の内壁
に断続的に接触することがなく、ビビリ音などの異音の
発生がない。

【００２９】パーキングレバー３０がブレーキ作動位置
にある際に、リリースボタン５２を撓み部５１の復元力
に抗して押すと、リリースロッド５０が後方へ押され、
ポール部材４０が枢軸３４を中心にして揺動し、係合位
置から離脱位置になる。それにより、パーキングレバー
３０がブレーキ非作動位置に回動可能となり、パーキン
グレバー３０がブレーキ非作動位置になる。リリースボ
タン５２を離すと、リリースロッド５０がその撓み部５
１の付勢力により復元し、それにより、ポール部材４０
の爪４１がセクタ歯２５の下段の歯部２５ａに係合す
る。

【００３０】前述したように、ブレーキ非作動時や車両
走行時において、リリースロッド５０に起因する異音の
発生がなくなり、異音発生を防止するための緩衝材など
が不要になる。また、パーキングブレーキ装置１０の組
立時において、リリースロッド５０の基端部にはポール
部材４０が一体的に固着され、リリースロッド５０の先
端部にはリリースボタン４２が一体的に形成されている
ため、これら３つの部品を１つの部品として取り扱うこ
とができ、また、リリースロッド５０の撓み部５１がポ
ール部材４０を係合位置に付勢する構成であるため、例
えば付勢バネが不要になり、部品点数が大幅に削減さ
れ、組付性を向上することができる。

【００３１】前記実施の形態では、リリースロッド５０
の凸出部５３をパーキングレバー３０の腕部３２の内壁
の上壁に弾撥的に当接するようにしたが、腕部３２の内
壁であればどこに当接させてもよい。

【００３２】図７〜図１０は、本発明の他の実施の形態
に係るリリースロッドの説明図である。なお、前記一実
施の形態と同種の部位には同一符号を付し重複した説明
を省略する。図７は、本発明の他の実施の形態に係るパ
ーキングブレーキ装置の斜視図である。図８は同じく、
パーキングブレーキ装置のリリースロッドの斜視図であ
る。図９は同じく、パーキングブレーキ装置のリリース
ロッドの説明図である。

【００３３】図１０は、本発明のさらに他の実施の形態
に係るパーキングブレーキ装置のリリースロッドの説明
図である。図７〜図９に示すように、リリースロッド５
０の中間部は、樹脂材の薄板を撓ませて撓み部１５１を
有し、撓み部１５１をパーキングレバー３０の腕部３２
の内壁の上壁に弾撥的に当接するようにしている。それ
により、前記一実施の形態のごとくリリースロッド５０
に凸出部５３をわざわざ設ける必要がなくなる。撓み部
１５１の復元力により、ポール部材４０が係合位置に揺
動する方向へ付勢され、リリースボタン５２が非操作位
置に突出する方向へ付勢されている。

【００３４】また、図１０に示すように、リリースロッ
ド５０の撓み部としてコイルばね部２５１を設けたもの
である。コイルばね部２５１の外径部の一部をパーキン
グレバー３０の腕部３２の内壁に摺接させても良い。コ
イルばね部２５１の復元力により、ポール部材４０が係
合位置に揺動する方向へ付勢され、リリースボタン５２
が非操作位置に突出する方向へ付勢される。リリースロ
ッド５０の基端部は、ポール部材４０の上端部に溶着さ
れている。

【００３５】

【発明の効果】本発明にかかるパーキングブレーキ装置
によれば、リリースロッドの基端部をポール部材に一体
的に固着して、ポール部材がリリースロッドの基端部の
動きを拘束したので、また、リリースロッドの中間部が
パーキングレバーの内壁に弾撥的に当接していて、リリ
ースロッドの中間部の動きが拘束されているので、ブレ
ーキ非作動時や車両走行時において、リリースロッドの
振動が抑えられ、リリースロッドの振動に起因する異音
の発生がなくなり、居住性を向上することができ、異音
発生を防止するための緩衝材などが不要になり、また、
リリースロッドに、ポール部材を係合位置に揺動する方
向へ付勢する撓み部を設けたので、ポール部材を付勢す
る付勢バネなどが不要になり、部品点数が少なくなり、
組付性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレー
キ装置の一部分を破断した断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレー
キ装置のリリースロッドおよびポール部材の正面図であ
る。

【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレー
キ装置のリリースロッドの正面図である。

【図４】図３のＩＩ矢視図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレー
キ装置のポール部材の正面図である。

【図７】本発明の他の実施の形態に係るパーキングブレ
ーキ装置の斜視図である。

【図８】本発明の他の実施の形態に係るパーキングブレ
ーキ装置のリリースロッドの斜視図である。

【図９】本発明の他の実施の形態に係るパーキングブレ
ーキ装置のリリースロッドの説明図である。

【図１０】本発明のさらに他の実施の形態に係るパーキ
ングブレーキ装置のリリースロッドの説明図である。

【図１１】従来例を示すパーキングブレーキ装置の斜視
図である。

【符号の説明】

１０…パーキングブレーキ装置 ２０…ベースブラケット ２１…立壁 ２５…セクタ歯 ２５ａ…歯部 ３０…パーキングレバー ３２…腕部 ４０…ポール部材 ４２…連結孔 ５０…リリースロッド ５１…撓み部 ５２…リリースボタン ５３…凸出部 ５４…圧入部 ６０…取手部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のブレーキ動作部にケーブルを介して
   連結されるパーキングブレーキ装置において、 前記パーキングブレーキ装置は、ベースブラケットと、
   パーキングレバーと、拘束部材と、リリースロッドとを
   備え、 前記ベースブラケットは、車体に固設されており、 前記パーキングレバーは、前記ベースブラケットの立壁
   にブレーキ作動位置とブレーキ非作動位置とに回動可能
   に支持されており、 前記パーキングレバーの基部は、前記ケーブルが連結さ
   れており、 前記拘束部材は、前記パーキングレバーを前記ブレーキ
   作動位置から前記ブレーキ非作動位置に回動不能に拘束
   する拘束位置と、前記パーキングレバーを前記ブレーキ
   作動位置から前記ブレーキ非作動位置に回動可能に拘束
   解除する拘束解除位置とに揺動可能に構成されており、 前記リリースロッドの基端部は前記拘束部材に一体的に
   固着されており、 前記リリースロッドは撓み部を有しており、 前記リリースロッドの撓み部は、該撓み部の復元力によ
   り前記拘束部材を拘束位置に揺動する方向へ付勢してい
   ることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
2. 【請求項２】車両のブレーキ動作部にケーブルを介して
   連結されるパーキングブレーキ装置において、 前記パーキングブレーキ装置は、ベースブラケットと、
   パーキングレバーと、セクタ歯と、ポール部材と、リリ
   ースロッドと、リリースボタンとを備え、 前記ベースブラケットは、車体に固設されており、 前記パーキングレバーは、前記ベースブラケットの立壁
   にブレーキ作動位置とブレーキ非作動位置とに回動可能
   に支持されており、 前記パーキングレバーの基部は、前記ケーブルが連結さ
   れており、 前記パーキングレバーは、前記基部から筒状の腕部が延
   設されており、 前記セクタ歯は、前記ベースブラケットの立壁に、前記
   枢軸を中心とする円周方向に複数の歯部を連設して成
   り、 前記ポール部材は、前記パーキングレバーを前記ブレー
   キ作動位置から前記ブレーキ非作動位置に回動不能に拘
   束すべく前記セクタ歯と係合する係合位置と、前記パー
   キングレバーを前記ブレーキ作動位置から前記ブレーキ
   非作動位置に回動可能に拘束解除すべく前記セクタ歯か
   ら離脱する離脱位置とに揺動可能に前記パーキングレバ
   ーに支持されており、 前記リリースロッドの中間部は、前記パーキングレバー
   の腕部に挿通しており、 前記リリースロッドの基端部は前記ポール部材に一体的
   に固着されており、 前記リリースロッドの先端部は前記リリースボタンに一
   体的に固着されており、 前記リリースボタンは、前記パーキングレバーの腕部に
   非操作位置と操作位置とに出没可能に支持されていて、
   前記操作位置に没入すると、前記リリースロッドを介し
   て、前記ポール部材を前記係合位置から前記離脱位置に
   揺動操作可能に構成されており、 前記リリースロッドは撓み部を有しており、 前記リリースロッドの撓み部は、該撓み部の復元力によ
   り前記ポール部材を係合位置に揺動する方向へ付勢する
   一方、前記リリースボタンを前記非操作位置に突出する
   方向へ付勢しており、 前記リリースロッドの中間部は前記パーキングレバーの
   腕部の内壁に弾撥的に当接していることを特徴とするパ
   ーキングブレーキ装置。
3. 【請求項３】前記リリースボタンは、前記リリースロッ
   ドの先端部に一体的に成形されていることを特徴とする
   請求項１または２記載のパーキングブレーキ装置。