JP2001138878A - 自動車のペダル支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のダッシュパネル１後側に配置され、
かつマスタシリンダに対しオペレーティングロッド１８
を介して連結されたブレーキペダル１６の支持構造にお
いて、簡単でかつ高い作動信頼性を持つ構造としなが
ら、自動車の衝突時にブレーキペダル１６が後退移動す
るのを確実に防止する。 【解決手段】 ダッシュパネル１後面に第１ブラケット
５を取付固定して、その第１ブラケット５に第２ブラケ
ット１２の前端下部をかしめピン１１により揺動可能に
支持する。第２ブラケット１２の後端上部は車室のカウ
ルメンバ２に衝突荷重により離脱可能に取り付け、この
第２ブラケット１２にブレーキペダル１６を揺動可能に
支持する。自動車の衝突時に第２ブラケット１２の後端
上部をカウルメンバ２から離脱させて、第２ブラケット
１２をブレーキペダル１６と共に後回りに回動させなが
ら脱落させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のダッシュ
パネル後方に配置されかつシリンダ側のロッドに連結さ
れた操作ペダルの支持構造に関する技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の衝突（前突）時には、
その衝突を回避するためにドライバーがブレーキペダル
を踏んで自動車を制動しているにも拘わらず、自動車が
停止せずに衝突してしまうという、ブレーキペダルの踏
込み状態での衝突が多いのが実情である。

【０００３】その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エ
ネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置
されているエンジンが、その後側に位置するブレーキ装
置のマスタシリンダを押しながら後退するが、このマス
タシリンダに対し、ダッシュパネル後方に位置するブレ
ーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結され
ているので、マスタシリンダの後退移動に伴いオペレー
ティングロッドを介してプレーキペダルも押されて後退
することとなる。その結果、衝突直前までブレーキペダ
ルを踏んでいるドライバの足に衝突荷重が作用して大き
なキックバックが生じ、そのドライバーの膝に衝撃がか
かるという問題がある。

【０００４】そこで、従来、このような問題に対処する
ために種々の対策が提案されている。例えば特開平９―
２１６５２８号公報に示されるものでは、ダッシュパネ
ルに固定されたペダルブラケットに回転リンクを車幅方
向の固定軸を介して揺動可能に支持するとともに、この
回転リンクに車幅方向の回転軸を介してブレーキペダル
を連結支持し、回転リンクと車室内の車体側部材である
インパネメンバとの間に固定軸の上側を通るスプリング
を掛け渡して、回転リンクを後回りに方向に回動付勢
し、インパネメンバに、衝突によりペダルブラケットと
共に後退移動する回転リンクに当接する当接部を設け、
衝突に伴ってペダルブラケットが後退移動したときにブ
レーキペダルの支持部分である回転リンクをインパネメ
ンバの当接部に当接させて前回りに回動させながら脱落
させることで、ブレーキペダル下端のペダル部が後退移
動しないようにし、ドライバーの足にブレーキペダルか
らの衝突荷重が作用するのを防ぐようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、インパネメンバに当接部を設けて、この当接
部への当接によって回転リンクを回動させるようになっ
ているものの、衝突時にその当接部に回転リンクを的確
に当接させることは困難であり、その作動の信頼性が低
いばかりか、構造も複雑となって高価格につくという難
がある。

【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ダッシュパネルの後方に配置されるブ
レーキペダル等の操作ペダルの支持構造を改良すること
で、簡単でかつ高い信頼性を持つ構造としながら、自動
車の衝突時に操作ペダルが後退移動するのを確実に防止
しようとすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、ダッシュパネルに固定されるブラ
ケットに対し、操作ペダルを支持するための今１つのブ
ラケットをその前端下部にて揺動可能に支持する。そし
て、このブラケットの後端上部を車体側部材に自動車の
所定以上の衝突荷重の作用によって離脱可能に取付固定
することにより、衝突時には、この操作ペダルの支持さ
れたブラケットを後端上部の車体側部材からの離脱によ
り操作ペダルと共に後回りに回動させて、その操作ペダ
ルの後退移動を防止するようにした。

【０００８】具体的には、請求項１の発明では、自動車
のダッシュパネル後方に配設されかつシリンダ側のロッ
ドに連結された操作ペダルの支持構造であって、上記ダ
ッシュパネルに固定された第１ブラケットと、前端下部
が上記第１ブラケットに揺動可能に枢着され、上記操作
ペダルが揺動可能に枢着された第２ブラケットとを備え
ている。そして、上記第２ブラケットの後端上部を車室
の車体側部材に、自動車の衝突時の衝突荷重により移動
して離脱するように取り付ける。

【０００９】上記の構成によると、第２ブラケットの前
端下部は第１ブラケットに枢着されている一方、後端上
部は車体側部材に取り付けられているので、通常時には
第２ブラケットが第１ブラケットと一体化された状態と
なり、この第２ブラケットに揺動可能に枢着された操作
ペダルの踏み操作によりロッドが移動して、その動きが
シリンダに伝達される。

【００１０】これに対し、自動車の衝突時に後退するエ
ンジンに押されてダッシュパネル及びシリンダが後退移
動すると、このダッシュパネルに固定された第１ブラケ
ットと、シリンダ側のロッドに連結された操作ペダル及
び該ペダルを支持している第２ブラケットとが後退し、
この第２ブラケットの後退移動によりその後端上部が車
体側部材から離脱して、第２ブラケットは前端下部のみ
にて第１ブラケットに支持された片持ち状態となる。こ
のとき、例えばドライバーが操作ペダルを踏んでいる状
態等では、上記片持ち状態の第２ブラケットは上記操作
ペダルと共に前端下部の第１ブラケットとの枢着点を中
心に後回りに回動しながら車体側部材から脱落し、この
ことで操作ペダルも下部のペダル部を前方に移動させる
ように回動して、上記シリンダ側のロッドが後退しても
操作ペダルは該ロッドと同様の動きでは後退しなくな
り、よって衝突時の操作ペダルの後退移動を防いで、操
作ペダルを踏んでいるドライバーの足に衝突荷重が作用
するのを防止できる。

【００１１】そして、上記操作ペダルを支持している第
２ブラケットの前端下部を第１ブラケットに枢着し、後
端上部を車体側部材に離脱可能に取付固定するだけの構
造であるので、操作ペダルが支持された回転リンクを車
体側部材の当接部に当接させて回転させる従来の構造に
比較すると、衝突時に確実に第２ブラケットの後端上部
を車体側部材から離脱させて操作ペダルの後退移動を防
止でき、衝突時の作動信頼性を高めることができるとと
もに、構造も極めて簡単になってコストダウンを図るこ
とができる。

【００１２】請求項２の発明では、上記第２ブラケット
を第１ブラケット内に該第１ブラケットと略重なるよう
に配置し、その第２ブラケットの後端上部は第１ブラケ
ットに共締めして車体側部材に取付固定する。また、請
求項３の発明では、第２ブラケットを第１ブラケット外
の後側に配置し、その第２ブラケットの前端上部を第１
ブラケットの後部に離脱可能に係合する。こうすると、
第２ブラケットの具体的構造が容易に得られる。

【００１３】請求項４の発明では、第２ブラケットの後
端上部が車体側部材から離脱したときに、該第２ブラケ
ットが前端下部の第１ブラケットとの枢着位置を中心と
して後回りに回動するのを促進する回動促進手段を設け
る。こうすれば、後端上部が車体側部材から離脱した第
２ブラケットは回動促進手段によりスムーズに後回りに
回動して脱落するようになり、仮に操作ペダルのドライ
バーによる踏み力が下がったとしても、その操作ペダル
の後退移動をより一層確実に防止することができる。

【００１４】請求項５の発明では、第２ブラケットの前
端下部の第１ブラケットに対する枢着位置を、踏み操作
されて後回りに回動した状態にある操作ペダルとシリン
ダ側のロッドとの連結位置と略一致させる。このこと
で、衝突に伴って第２ブラケットの後端上部が車体側部
材から離脱して第２ブラケットが後回りに回動する際
に、シリンダ側のロッドからの衝突荷重を受けて操作ペ
ダルの動きが不安定になるのを防止でき、操作ペダルの
後退移動を安定して防ぐことができる。

【００１５】請求項６の発明では、上記操作ペダルはブ
レーキペダルとする。こうすると、上記発明の効果が有
効に発揮される最適な操作ペダルが得られる。

【００１６】

【発明の実施の形態】（実施形態１）図１は本発明の実
施形態１の全体構成を示し、１は自動車の車体の一部を
構成するダッシュパネルで、その前側（図で左側）には
図外のエンジンが収容されるエンジンルームＲ１が、ま
た後部（図で右側）には車室Ｒ２がそれぞれ区画形成さ
れ、このダッシュパネル１下部の後方、つまり車室Ｒ２
内下部の前端部には、運転席（図示せず）に着座したド
ライバーによって踏込み操作される操作ペダルとしての
ブレーキペダル１６が配設されている。

【００１７】すなわち、上記ダッシュパネル１下部の後
面には第１ブラケット５がボルト部材６，６，…により
固定されている。尚、この各ボルト部材６は後述のマス
タバック１９をダッシュパネル１の前面側に取付固定す
るためのもので、ダッシュパネル１を貫通してその後面
に突出しており、この各ボルト部材６に第１ブラケット
５が取付固定される。上記第１ブラケット５は、ダッシ
ュパネル１にそれと平行にかつダッシュパネル１から所
定間隔をあけた状態で取り付けられる板状の固定部５ａ
と、この固定部５ａから後側上方に向かって延びかつ下
側に開放された断面略コ字形状の支持部５ｂとを備え、
この支持部５ｂの後端上部は、車体の一部をなす車幅方
向に延びて車室Ｒ２における車体側部材としてのカウル
メンバ２の下面に、締結ボルト１０により後述の第２ブ
ラケット１２と共締めされて固定されている。上記カウ
ルメンバ２は、自動車の衝突時（前突時）に車室Ｒ２内
の乗員のスペースを確保するために後退移動しない構造
のものとされる。

【００１８】そして、図２に拡大して示す如く、第１ブ
ラケット５の支持部５ｂにおける後端上部の上壁部に
は、上記締結ボルト１０の頭部１０ａの外径よりも小さ
い幅を有する前後方向に延びる長孔７が形成されてお
り、この長孔７の後端部７ａに締結ボルト１０を挿通し
てそれをカウルメンバ２に締結することで、第１ブラケ
ット５の後端上部がカウルメンバ２に所定以上の荷重に
より後退移動可能に取付固定されている。尚、第１ブラ
ケット５の固定部５ａの中心部には後述のオペレーティ
ングロッド１８が挿通される開口（図示せず）が形成さ
れている。また、支持部５ｂの縦壁部における中間部下
端には該下端部を上側に切り欠いてなる切欠凹部８が形
成されている。

【００１９】上記第１ブラケット５の支持部５ｂ内には
第２ブラケット１２が左右方向（自動車の車幅方向）か
ら見て支持部５ｂと略重なるように配置されている。こ
の第２ブラケット１２は、上記第１ブラケット５の支持
部５ｂと同様に下側に開放された断面コ字形状のもの
で、その前端下部が第１ブラケット５の支持部５ｂ前端
にかしめピン１１により鉛直面に沿って揺動可能に枢着
されている。

【００２０】上記第２ブラケット１２の後端上部は、上
記カウルメンバ２（車室の車体側部材）に、自動車の衝
突時の所定以上の衝突荷重により移動して離脱するよう
に取り付けられている。つまり、第２ブラケット１２の
後端上部の上壁部は、第１ブラケット５の支持部５ｂに
おける後端上部の上壁部の下側に重なるように配置され
ており、この第２ブラケット１２の上壁部には、図２に
拡大して示すように、前後方向に延びる長孔１３が形成
されている。この長孔１３は、上記第１ブラケット５の
長孔７とは異なり、後端部に位置していて上記締結ボル
ト１０の頭部１０ａの外径よりも小さい幅の小幅部１３
ａと、この小幅部１３ａの前側に連続し、締結ボルト１
０の頭部１０ａの外径よりも大きい幅の大幅部１３ｂと
からなり、この長孔１３後端の小幅部１３ａを第１ブラ
ケット５の長孔７の後端部７ａに一致させ、それら小幅
部１３ａ及び後端部７ａに締結ボルト１０を挿通してそ
れをカウルメンバ２に締結することで、第２ブラケット
１２の後端上部が第１ブラケット５の後端上部と共にカ
ウルメンバ２に取付固定されている。そして、所定以上
の衝突荷重により第２ブラケット１２が第１ブラケット
５と共に後退移動したときに、第１ブラケット５の後端
上部にあっては、その長孔７内を締結ボルト１０が後端
部７ａから前側に向かって相対的に移動するのみでカウ
ルメンバ２から離脱しないが、第２ブラケット１２の後
端上部については、図２に仮想線にて示すように、その
長孔１３内を締結ボルト１０が後端の小幅部１３ａから
前側の大幅部１３ｂに相対移動して、その大幅部１３ｂ
で締結ボルト１０の頭部１０ａが抜け出るようになって
いる。このことで、第２ブラケット１２の後端上部はカ
ウルメンバ２に、自動車の衝突時の衝突荷重により後側
に移動して離脱可能に取り付けられている。

【００２１】そして、上記第２ブラケット１２における
上端部近傍の縦壁部間には左右方向（自動車の車幅方
向）に延びるペダル支持軸１５が掛け渡され、このペダ
ル支持軸１５には上記ブレーキペダル１６の上端部が鉛
直面に沿って揺動可能に支持されている。このブレーキ
ペダル１６は細長い板状のもので、その下端部にはドラ
イバーが足を載せて踏み込むペダル部１６ａが設けられ
ている。尚、上記ペダル支持軸１５の左右端部は上記第
１ブラケット５の切欠凹部８内に突出するように配置さ
れている。

【００２２】上記ブレーキペダル１６の中間部にはオペ
レーティングロッド１８（シリンダ側のロッド）後端の
ジョイント部１８ａがピン１８ｂを介して連結されてい
る。このオペレーティングロッド１８のブレーキペダル
１６との連結位置であるピン１８ｂの位置は、ブレーキ
ペダル１６がドライバーにより踏み操作されて後回りに
回動した状態において、上記第２ブラケット１２の前端
下部の第１ブラケット５との枢着位置であるかしめピン
１１と略一致した位置に設定されている。

【００２３】上記オペレーティングロッド１８は、上記
第１ブラケット５における固定部５ａの開口と、ダッシ
ュパネル１に貫通形成した開口（図示せず）とを通って
エンジンルームＲ１へ延び、その前端部は、エンジンル
ームＲ１の後端部に位置する、ブレーキ装置のマスタシ
リンダ（図示せず）にマスタバック１９（倍力装置）を
介して駆動連結されており、ブレーキペダル１６のペダ
ル部１６ａを踏み込んでブレーキペダル１６を図１で時
計回り方向に回動させたときに、オペレーティングロッ
ド１８を前側に押してマスタバック１９を作動させ、そ
のマスタバック１９によりマスタシリンダに対する押圧
力を増大させながらマスタシリンダによりブレーキをか
けるようになっている。

【００２４】次に、上記実施形態の作用について説明す
る。自動車が衝突しない通常時には、図１に示す如く、
第２ブラケット１２の前端下部は第１ブラケット５の前
端下部にかしめピン１１により枢着されている。一方、
第２ブラケット１２の後端上部は締結ボルト１０により
第１ブラケット５の支持部５ｂの後端上部と共締めされ
てカウルメンバ２に固定されている。具体的には、図２
に示す如く、第２ブラケット１２の後端下部における長
孔１３後端の小幅部１３ａと第１ブラケット５における
長孔７の後端部７ａとが一致して両者に締結ボルト１０
が挿通され、この締結ボルト１０はカウルメンバ２に締
結されている。このため、第２ブラケット１２が前端下
部及び後端上部の双方で移動不能に固定されており、自
動車の制動時にドライバーがブレーキペダル１６を踏み
操作すると、通常と同様の動作が行われる。すなわち、
ブレーキペダル１６の踏み操作に伴ってオペレーティン
グロッド１８が前進移動するとともに、そのオペレーテ
ィングロッド１８の押圧力がマスタバック１９で増大さ
れてマスタシリンダに伝達され、このマスタシリンダか
らのブレーキ圧が各車輪のホイールシリンダ（図示せ
ず）に伝達されて自動車が制動される。

【００２５】これに対し、上記のようにドライバーがブ
レーキペダル１６を踏み込んだ制動状態のまま自動車が
衝突（前突）すると、車体前部が潰れながら後退するた
めに、エンジンルームＲ１内のエンジンが後退し、この
エンジンに押されてマスタシリンダ、マスタバック１９
及びオペレーティングロッド１８が後退移動し、このオ
ペレーティングロッド１８に一体的に連結されているブ
レーキペダル１６も後退し始める。また、所定以上の衝
突荷重を受けてダッシュパネル１も後退し、このダッシ
ュパネル１に固定されている第１ブラケット５が第２ブ
ラケット１２と共に後退する。一方、これら両ブラケッ
ト５，１２の後端上部が固定されているカウルメンバ２
は、自動車の衝突によっても車室Ｒ２内の乗員のスペー
スを確保するために後退移動せずに停止したままに保た
れるので、上記第１及び第２ブラケット５，１２の後退
移動に伴い、図２に仮想線にて示すように、第１ブラケ
ット５の後端上部の長孔７内を締結ボルト１０が後端部
７ａから前側に向かって相対的に移動するのみとなり、
この第１ブラケット５の後端上部はカウルメンバ２から
離脱しない。しかし、第２ブラケット１２の後端上部に
おいては、その長孔１３内を締結ボルト１０が後端の小
幅部１３ａから前側の大幅部１３ｂに相対移動して、そ
の大幅部１３ｂで締結ボルト１０の頭部１０ａが抜け出
る。このことで、図３に実線にて示すように、両ブラケ
ット５，１２のうち第２ブラケット１２の後端上部のみ
の取付固定が外れて、その後端上部がカウルメンバ２か
ら離脱し、第２ブラケット１２は前端下部のみにて第１
ブラケット５に支持された片持ち状態となる。そして、
このとき、ドライバーがブレーキペダル１６を踏み続け
ている自動車の制動状態にあるので、このブレーキペダ
ル１６に作用するモーメントにより、図３で仮想線にて
示すように、上記片持ち状態の第２ブラケット１２がブ
レーキペダル１６と共に前端下部の第１ブラケット５と
の枢着点（かしめピン１１）を中心に後回りに回動しな
がらカウルメンバ２から脱落する。その結果、ブレーキ
ペダル１６は下部のペダル部１６ａを前方に移動させる
ように後傾し、上記のようにオペレーティングロッド１
８ロッドが後退してもブレーキペダル１６は同様の動き
で後退しなくなり、よって衝突時のブレーキペダル１６
の後退移動を防いで、そのブレーキペダル１６を踏んで
いるドライバーの足に衝突荷重が作用するのを回避でき
る。

【００２６】そして、この実施形態においては、上記ブ
レーキペダル１６を支持している第２ブラケット１２の
前端下部を第１ブラケット５にかしめピン１１により枢
着し、第２ブラケット１２の後端上部はカウルメンバ２
に締結ボルト１０により離脱可能に取付固定するだけで
あるので、ブレーキペダルが支持された回転リンクをイ
ンパネメンバの当接部に当接させて回転させる従来の構
造に比べ、衝突時に確実に第２ブラケット１２の後端上
部をカウルメンバ２から離脱させてブレーキペダル１６
の後退移動を防止でき、衝突時の作動信頼性を高めるこ
とができる。しかも、構造も極めて簡単になってコスト
ダウンを図ることができる。

【００２７】また、第２ブラケット１２の前端下部を第
１ブラケット５に枢着しているかしめピン１１の位置
が、ドライバーによって踏み操作された状態にあるブレ
ーキペダル１６とオペレーティングロッド１８との連結
位置（ピン１８ｂの位置）と略一致しているので、上記
のように衝突に伴い第２ブラケット１２の後端上部がカ
ウルメンバ２から離脱して第２ブラケット１２が後回り
に回動する際に、オペレーティングロッド１８からの衝
突荷重を受けてブレーキペダル１６の動きが不安定にな
ることはなく、ブレーキペダル１６の後退移動の防止を
安定して確保することができる。

【００２８】（実施形態２）図４は本発明の実施形態２
を示す（尚、以下の各実施形態では図１と同じ部分につ
いては同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）。
この実施形態では、上記実施形態１の構造に加え、第１
ブラケット５の支持部５ｂにおける中間部の上壁部下面
と、第２ブラケット１２の中間部の上壁部上面との間に
回動促進手段としての圧縮ばね２１が縮装されており、
第２ブラケット１２の後端上部がカウルメンバ２から離
脱したときに、その第２ブラケット１２を圧縮ばね２１
の回動付勢力により、前端下部の第１ブラケット５との
枢着位置（かしめピン１１）を中心として後回りに回動
するのを促進するようにしている。

【００２９】したがって、この実施形態においては、後
端上部がカウルメンバ２から離脱した第２ブラケット１
２は、圧縮ばね２１の付勢力によりスムーズに後回りに
回動してカウルメンバ２から脱落するようになる。それ
故、仮に衝突直後にドライバーのブレーキペダル１６の
踏込み力が下がったとしても、第２ブラケット１２のカ
ウルメンバ２からの脱落が強制的に行われ、ブレーキペ
ダル１６の後退移動をより一層確実に防止することがで
きる利点がある。尚、第１ブラケット５の前端下部を後
側に延長して、その後端部と第２ブラケット１２の後端
上部との間に引張ばねを伸装するようにすることもでき
る。

【００３０】（実施形態３）図５及び図６は実施形態３
を示し、上記各実施形態では、第２ブラケット１２を第
１ブラケット５内にそれと略重なるように配置し、第２
ブラケット１２の後端上部をカウルメンバ２に第１ブラ
ケット５と共締めして取付固定しているのに対し、第２
ブラケット１２を第１ブラケット５外の後側に配置し、
その第２ブラケット１２の前端上部を第１ブラケット５
の後端上部に離脱可能に係合したものである。

【００３１】すなわち、この実施形態では、第１ブラケ
ット５は後端上部でカウルメンバ２に取付固定されてお
らず、前端の固定部５ａのみがダッシュパネル１に固定
されている。また、第２ブラケット１２の前端下部は前
側に突出していて、その突出部分の先端にてかしめピン
１１により第１ブラケット５に揺動可能に枢着されてい
る。そして、この第２ブラケット１２の後端上部がその
長孔１３を貫通する締結ボルト１０によりカウルメンバ
２に締結固定されている。上記長孔１３は、実施形態１
のものと同様に、後端の小幅部１３ａと前側の大幅部１
３ｂとからなり（図２参照）、その小幅部１３ａにて締
結ボルト１０により固定されている。

【００３２】第１ブラケット５の後端上部における左右
の各縦壁部には、略前後方向に延びる貫通孔２３と、こ
の貫通孔２３の下側に位置し、第１ブラケット５の縦壁
の一部をそれと直交する左右方向に折り曲げてなるプレ
ート状の突起部２４とが形成されている。

【００３３】一方、第２ブラケット１２の前端上部にお
ける左右の各縦壁部には、上記第１ブラケット５の貫通
孔２３に合致するように切り欠かれた前側に開口する切
欠き２６と、この切欠き２６の下側に位置し、第２ブラ
ケット１２の縦壁の一部をそれと直交する左右方向に折
り曲げてなるプレート状の突起部２７とが形成され、こ
の突起部２７は上記第１ブラケット５の突起部２４と当
接している。これら両突起部２４，２７は、第２ブラケ
ット１２の後端上部がカウルメンバ２から離脱したとき
に、その第２ブラケット１２を前端下部のかしめピン１
１の位置を中心として後回りに回動するのを促進する回
動促進手段を構成している。

【００３４】さらに、上記切欠き２６の内奥部である後
端部には、切欠き２６の上下両側縁部を対向するように
部分的に突出させてなる係合突起２８，２８が一体に形
成され、この係合突起２８，２８により切欠き２６内が
内奥部（後端部）のボルト挿通部２６ａと、開口側（前
側）のボルトスライド部２６ｂとに区画されている。さ
らに、上記第１ブラケット５の左右の縦壁部の後端上部
と、第２ブラケット１２の左右の縦壁部の前端上部とは
各々の突起部２４，２７を当接させた状態で突き合わさ
れ、この突合わせ状態では、第１ブラケット５の貫通孔
２３と第２ブラケット１２の切欠き２６とが貫通孔２３
の後端部と切欠き２６後端のボルト挿通部２６ａとを左
右方向に対応させて合致し、この一致している貫通孔２
３の後端部と切欠き２６後端のボルト挿通部２６ａとに
亘り左右方向に延びる連結ボルト３０が図外のスナップ
リングにより抜止めされて挿通されている。つまり、こ
の連結ボルト３０により、第２ブラケット１２の前端上
部が第１ブラケット５の後端上部と係合され、連結ボル
ト３０を第２ブラケット１２に対し相対的に前側に移動
させて第２ブラケット１２の切欠き２６のボルト挿通部
２６ａから係合突起２８，２８を越えてボルトスライド
部２６ｂに移行させることで、第２ブラケット１２の前
端上部を第１ブラケット５の後端上部から離脱させるよ
うにしている。

【００３５】さらに、上記カウルメンバ２の下面には下
方に突出する突出部２ａが形成され、この突出部２ａ
は、上記第２ブラケット１２の上壁部に形成した切欠き
（図示せず）を通って左右の縦壁部間に位置しており、
自動車の衝突荷重を受けて第２ブラケット１２が第１ブ
ラケット５と共に後退移動したときに、その第２ブラケ
ット１２の前端上部の縦壁部間に架設されている連結ボ
ルト３０の中間部をカウルメンバ２の突出部２ａに当接
させて連結ボルト３０の後退移動を規制することで、そ
の連結ボルト３０を第２ブラケット１２の切欠き２６の
ボルト挿通部２６ａから係合突起２８，２８を越えてボ
ルトスライド部２６ｂに移行させるようになっている。

【００３６】したがって、この実施形態の場合、自動車
の衝突によりダッシュパネル１が後退すると、それに固
定されている第１ブラケット５と、該第１ブラケット５
にかしめピン１１及び連結ボルト３０を介して連結され
ている第２ブラケット１２も後退する。この第２ブラケ
ット１２の後退移動により、その後端上部の長孔１３内
を締結ボルト１０が後端の小幅部１３ａから前側の大幅
部１３ｂに相対移動して、その大幅部１３ｂで締結ボル
ト１０の頭部１０ａが抜け出し、このことで第２ブラケ
ット１２の後端上部のカウルメンバ２への取付固定が外
れて、その第２ブラケット１２の後端上部がカウルメン
バ２から離脱する。

【００３７】また、このような第２ブラケット１２の後
端上部のカウルメンバ２からの離脱と略同時に、第２ブ
ラケット１２の前端上部の縦壁部間に架設されている上
記連結ボルト３０の中間部がカウルメンバ２の突出部２
ａ前面に当接して連結ボルト３０の後退移動が停止規制
され、このことで、連結ボルト３０が相対的に前側に移
動して第２ブラケット１２の切欠き２６のボルト挿通部
２６ａから係合突起２８，２８を潰しながら越えてボル
トスライド部２６ｂに移行し、第２ブラケット１２の前
端上部と第１ブラケット５の後端上部との係合が解除さ
れる。

【００３８】これらの結果、第２ブラケット１２は前端
下部のかしめピン１１のみにて第１ブラケット５に支持
された片持ち状態となり、この片持ち状態の第２ブラケ
ット１２は、ドライバーの踏み操作に伴うブレーキペダ
ル１６へのモーメントにより、ブレーキペダル１６と共
に前端下部の第１ブラケット５との枢着点（かしめピン
１１）を中心に後回りに回動しながらカウルメンバ２か
ら脱落する。よって、この実施形態でも簡単な構造で、
衝突時のブレーキペダル１６の後退移動を防いでドライ
バーの足に衝突荷重が作用するのを防止することができ
る。

【００３９】また、この実施形態では、上記のように衝
突荷重を受けて第１ブラケット５が後退するとき、第２
ブラケット１２の前端上部の突起部２７が第１ブラケッ
ト５の後端上部の突起部２４に押される。このため、後
端上部がカウルメンバ２から離脱した第２ブラケット１
２はスムーズに後回りに回動してカウルメンバ２から脱
落するようになり、ドライバーのブレーキペダル１６に
対する踏込み力が下がったとしても、第２ブラケット１
２のカウルメンバ２からの脱落を強制的に行って、ブレ
ーキペダル１６の後退移動をより一層確実に防止するこ
とができる。

【００４０】尚、上記各実施形態では、操作ペダルをブ
レーキペダル１６としているが、本発明は、自動車のダ
ッシュパネル１後方に揺動可能に配設され、かつシリン
ダ側のロッドが連結された操作ペダルであれば適用する
ことができる。

【００４１】また、第２ブラケット１２のカウルメンバ
２への取付構造は上記各実施形態のものに限定されず、
また車体側部材はカウルメンバ２以外のものであっても
よい。

【００４２】

【発明の効果】以上説明した如く、請求項１〜３の発明
によると、自動車のダッシュパネル後方に配置されてシ
リンダ側のロッドに連結される操作ペダルの支持構造に
おいて、ダッシュパネルに第１ブラケットを固定して、
その第１ブラケットに第２ブラケットの前端下部を揺動
可能に支持し、この第２ブラケットの後端上部は車室の
車体側部材に衝突荷重により離脱可能に取り付け、この
第２ブラケットに操作ペダルを支持したことにより、自
動車の衝突時に第２ブラケットの後端上部を車体側部材
から離脱させて、第２ブラケットを操作ペダルと共に後
回りに回動させながら脱落させることができ、よって、
極めて簡単で作動信頼性の高い構造としつつ、衝突時に
操作ペダルがシリンダ側のロッドにより押されて後退移
動するのを確実に防いで、ドライバーの足に対する衝突
荷重の作用を回避することができる。

【００４３】請求項４の発明によると、第２ブラケット
の後端上部が車体側部材から離脱したときに、第２ブラ
ケットを前端下部を中心として後回りに強制的に回動さ
せるようにしたことにより、車体側部材から離脱した第
２ブラケットをスムーズに後回りに回動させて脱落させ
ることができ、操作ペダルの後退移動をより一層確実に
防止できる。

【００４４】請求項５の発明によれば、第２ブラケット
前端下部の第１ブラケットとの枢着位置を、踏み操作さ
れて回動状態にある操作ペダルとシリンダ側のロッドと
の連結位置と略一致させるようにしたことにより、後端
上部の車体側部材からの離脱により第２ブラケットが後
回りに回動する際の操作ペダルの動きを安定に保って、
操作ペダルの後退移動を安定して防ぐことができる。

【００４５】請求項６の発明によると、操作ペダルはブ
レーキペダルとしたことにより、本発明の効果が有効に
発揮される最適な操作ペダルが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係るペダル支持構造の全
体構成を概略的に示す側面図である。

【図２】両ブラケットの後端上部のカウルメンバに対す
る取付構造を概略的に示す平面図である。

【図３】自動車の衝突時の各部材の動きを概略的に示す
側面図である。

【図４】実施形態２を示す図１相当図である。

【図５】実施形態３を示す図１相当図である。

【図６】実施形態３において第１ブラケットの後端上部
と第２ブラケットの前端上部との係合部分を示す分解斜
視図である。

【符号の説明】

１ ダッシュパネル ２ カウルメンバ（車体側部材） ５ 第１ブラケット １１ かしめピン １２ 第２ブラケット １３ 長孔 １６ ブレーキペダル（操作ペダル） １８ オペレーティングロッド（シリンダ側のロッド） ２１ 圧縮ばね（回動手段） ２４，２７ 突起部（回動手段） Ｒ１ エンジンルーム Ｒ２ 車室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 牧野 耕樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 友納 和憲 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 田中 英昭 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 石倉 一孝 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のダッシュパネル後方に配設され
   かつシリンダ側のロッドに連結された操作ペダルの支持
   構造であって、 上記ダッシュパネルに固定された第１ブラケットと、 前端下部が上記第１ブラケットに揺動可能に枢着され、
   上記操作ペダルが揺動可能に枢着された第２ブラケット
   とを備え、 上記第２ブラケットの後端上部は車室の車体側部材に、
   自動車の衝突時の衝突荷重により移動して離脱するよう
   に取り付けられていることを特徴とする自動車のペダル
   支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１の自動車のペダル支持構造にお
   いて、 第２ブラケットは第１ブラケット内に該第１ブラケット
   と略重なるように配置されており、 上記第２ブラケットの後端上部は第１ブラケットに共締
   めされて車体側部材に取付固定されていることを特徴と
   する自動車のペダル支持構造。
3. 【請求項３】 請求項１の自動車のペダル支持構造にお
   いて、 第２ブラケットは第１ブラケット外の後側に配置されて
   おり、 上記第２ブラケットの前端上部は第１ブラケットの後部
   に離脱可能に係合されていることを特徴とする自動車の
   ペダル支持構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１つの自動車の
   ペダル支持構造において、 第２ブラケットの後端上部が車体側部材から離脱したと
   きに、第２ブラケットが前端下部の第１ブラケットとの
   枢着位置を中心として後回りに回動するのを促進する回
   動促進手段が設けられていることを特徴とする自動車の
   ペダル支持構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１つの自動車の
   ペダル支持構造において、 第２ブラケットの前端下部の第１ブラケットに対する枢
   着位置は、踏み操作されて後回りに回動した状態にある
   操作ペダルとシリンダ側のロッドとの連結位置と略一致
   していることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１つの自動車の
   ペダル支持構造において、 操作ペダルはブレーキペダルであることを特徴とする自
   動車のペダル支持構造。