JP2014119927A

JP2014119927A - 車両用ペダル装置

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Publication number: JP2014119927A
Application number: JP2012274119A
Authority: JP
Inventors: Kazuaki Kitaguchi; 和章北口
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2012-12-14
Filing date: 2012-12-14
Publication date: 2014-06-30
Anticipated expiration: 2032-12-14
Also published as: CN104854530B; JP5937502B2; EP2933700A1; WO2014091775A1; US20150329089A1; EP2933700A4; US9550477B2; CN104854530A

Abstract

【課題】従来に比較して、部品点数、組付け工数の増加を抑制できると共にメインブラケットに対するサブブラケットの容易な回動を防止することができる車両用ペダル装置を提供する。
【解決手段】連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆは８角形であるため、連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂに挿通穴２０ｆが差し通された状態で、その第２カシメピン２２の両端がカシメにより軸方向に潰されると、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂの肉が８角形の連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの内周面側に入り込む。このため、連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの内周面が、メインブラケット１２に対するサブブラケット２０の第２カシメピン２２回りの回り止めとして作用して、メインブラケット１２に対してサブブラケット２０が比較的軽い荷重で容易に回転することを防止することができる。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用ペダル装置に関し、特にダッシュパネルに取付けられたメインブラケットとそのメインブラケットとインパネリーンフォースとの間を連結するサブブラケットとを備えた車両用ペダル装置において、それらメインブラケットとサブブラケットとをカシメ着ける技術に関するものである。

例えばブレーキペダル装置、アクセルペダル装置等のような車両用ペダル装置の一種に、ペダルを回動可能に支持する一対の側板を有してダッシュパネルに取付けられたメインブラケットと、そのメインブラケットの後端部とインパネリーンフォースとの間を連結するサブブラケットとを備えるものが知られている。例えば特許文献１に示すものがそれである。特許文献１では、前記メインブラケットの一対の側板の後端部に形成された連結穴と、前記サブブラケットの前端部の一対の側板部に設けられた挿通穴とに、ボルトの軸部を差し通して、ナットによって前記一対の側板と前記一対の側板部とが相互に重ねられた状態で締結されている。

特開平１１−１１５６９９号公報実開昭５９−７７６１４号公報

ところで、特許文献１の車両用ペダル装置では、前記メインブラケットと前記サブブラケットとが前記ボルトおよび前記ナットを用いて締結されているので、部品点数、組付け工数の増加となる問題があった。これに対して、特許文献２には、リリースペダルレバーとカバーとを連結するピンの両端部をかしめてそのリリースペダルレバーとカバーとをかしめ固定することが記載されており、特許文献２の技術から特許文献１で用いられていた前記ボルトおよび前記ナットにかえてカシメピンを用いて、前記メインブラケットと前記サブブラケットとをカシメ着けることで上記問題を解消することができると考えられる。

しかしながら、上記のような車両用ペダル装置において、前記ボルトおよび前記ナットによる締付構造の場合には、前記ボルトの軸方向に比較的大きな力(軸力)が発生しているので、例えば外力によって前記メインブラケットに対して前記サブブラケットが前記ボルト回りに回動しようとしたときに比較的大きな摩擦力によってその回動が防止されるが、カシメの場合には、前記カシメピンの軸方向に前記ボルトおよび前記ナットに比較して比較的小さな力(軸力)しか発生しないので、前記メインブラケットに対して前記サブブラケットが前記カシメピン回りに比較的軽い荷重で容易に回動してしまう可能性が考えられる。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、従来に比較して、部品点数、組付け工数の増加を抑制できると共にメインブラケットに対するサブブラケットの容易な回動を防止することができる車両用ペダル装置を提供することにある。

かかる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、(a) ペダルを回動可能に支持する一対の側板を有してダッシュパネルに取付けられたメインブラケットと、前記メインブラケットの後端部とインパネリーンフォースとの間を連結するサブブラケットとを備え、(b) 前記一対の側板の後端部に形成された連結穴に差し通されたカシメピンの両端に、前記サブブラケットの前端部の一対の側板部に設けられた挿通穴が差し通された状態で、そのカシメピンの両端がカシメにより軸方向に潰されることで、前記一対の側板の後端部と前記サブブラケットの一対の側板部とが相互に重ねられた状態でカシメ着けられる車両用ペダル装置であって、(c) 前記連結穴および挿通穴は、その連結穴および挿通穴の中心からの距離がその中心まわりの一周方向に向かうに伴って変化する非円形の内周縁形状をそれぞれ有する。

本発明の車両用ペダル装置によれば、前記連結穴および挿通穴は、その連結穴および挿通穴の中心からの距離がその中心まわりの一周方向に向かうに伴って変化する非円形の内周縁形状をそれぞれ有するため、前記連結穴に差し通された前記カシメピンの両端部に前記挿通穴が差し通された状態で、そのカシメピンの両端がカシメにより軸方向に潰されると、前記カシメピンの両端部の肉がその非円形の内周縁形状をそれぞれ有する前記連結穴および前記挿通穴の内周面側に入り込む。このため、前記連結穴および前記挿通穴の内周面が、前記メインブラケットに対する前記サブブラケットの前記カシメピン回りの回り止めとして作用して、前記メインブラケットに対して前記サブブラケットが比較的軽い荷重で容易に回転することを防止することができる。また、前記メインブラケットの一対の側板と前記サブブラケットの一対の側板部とが前記カシメピンによってカシメ着けられるので、従来のようなボルトおよびナットによって締結される車両用ペダル装置に比較して部品点数、組付け工数の増加が抑制できる。

ここで、好適には、前記一対の側板部は、前記ダッシュパネルに向かうほど前記一対の側板から離れるように拡開させられており、その一対の側板部に形成されている挿通穴は、その拡開した状態で前記一対の側板から突き出す前記カシメピンの両端部を通過可能な長さを有する長穴形状を有する。このため、前記サブブラケットの前端部を、前記メインブラケットの連結穴に差し通された前記カシメピンの両端部に向かって移動させることによって前記サブブラケットの挿通穴を前記カシメピンの両端部に差し通すことができるので、前記サブブラケットを前記メインブラケットに組み付ける際の組付け作業性を向上させることができる。

また、好適には、前記カシメピンは、前記ダッシュパネルの後退により前記サブブラケットが前記メインブラケットに対して前記カシメピン回りに回動させられたとき、そのサブブラケットと共に回動して前記ペダルを操作方向に回動させる回動レバーを、回転可能に支持するものである。このため、前記ダッシュパネルが後退すると、前記メインブラケットと前記サブブラケットとが前記カシメピン回りに折れ曲がるので、前記ペダルの踏部が運転席側へ後退することが防止される後退防止性能を備えることができる。

また、好適には、前記サブブラケットの後端部の高さ位置は、そのサブブラケットの前端部に設けられた挿通穴よりも高く位置している。このため、前記ダッシュパネルが後退すると、前記サブブラケットが前記メインブラケットに対して前記カシメピン回りに好適に回動させられる。

また、好適には、前記連結穴および挿通穴は、多角形である。このため、前記連結穴および前記挿通穴の形状の頂点の数を適宜調整することによって、前記サブブラケットが前記メインブラケットに対して前記カシメピン回りに回動させられる荷重を設定することができる。

本発明が適用されたブレーキペダル装置を示す斜視図である。図１のブレーキペダル装置に備えられた後退防止機構を示す図である。図１のブレーキペダル装置に備えられたサブブラケットを示す斜視図である。図３のサブブラケットに形成された長穴形状の挿通穴を示す図である。図３のＶ-Ｖ視断面図であり、図１のブレーキペダル装置に備えられたメインブラケットの連結穴に差し通されたカシメピンの両端部に、図３のサブブラケットの長穴形状の挿通穴が差し通された状態を示す断面図である。図５のカシメピンの両端部がカシメられ、メインブラケットにサブブラケットが組み付けられた状態を示す断面図である。図５のVII-VII視断面図である。本発明の他の実施例のブレーキペダル装置を示す図であり、図４に対応する図である。図８のブレーキペダル装置に備えられたメインブラケットとサブブラケットとに形成された連結穴と挿通穴との形状を示す図であり、図７に対応する図である。本発明の他の実施例のブレーキペダル装置を示す図であり、図４および図８に対応する図である。図１０のブレーキペダル装置に備えられたメインブラケットとサブブラケットとに形成された連結穴と挿通穴との形状を示す図であり、図７および図９に対応する図である。本発明の他の実施例のブレーキペダル装置を示す図であり、そのブレーキペダル装置に備えられたサブブラケットを示す斜視図である。図１２のブレーキペダル装置に備えられたメインブラケットにサブブラケットが組み付けられた状態を示す断面図である。本発明の他の実施例のブレーキペダル装置を示す図であり、そのブレーキペダル装置に備えられたサブブラケットを示す斜視図である。本発明の他の実施例のブレーキペダル装置を示す図であり、図４、図８、図１０に対応する図である。図１５のブレーキペダル装置に備えられたメインブラケットとサブブラケットとに形成された連結穴と挿通穴との形状を示す図であり、図７、図９、図１１に対応する図である。本発明の他の実施例のブレーキペダル装置を示す図であり、図４、図８、図１０、図１５に対応する図である。図１７のブレーキペダル装置に備えられたメインブラケットとサブブラケットとに形成された連結穴と挿通穴との形状を示す図であり、図７、図９、図１１、図１６に対応する図である。本発明の他の実施例のブレーキペダル装置を示す図であり、図４、図８、図１０、図１５、図１７に対応する図である。図１９のブレーキペダル装置に備えられたメインブラケットとサブブラケットとに形成された連結穴と挿通穴との形状を示す図であり、図７、図９、図１１、図１６、図１８に対応する図である。本発明の他の実施例のブレーキペダル装置を示す図であり、そのブレーキペダル装置に備えられたサブブラケットの挿通穴の形状を示す図である。図２１のXXII-XXII視断面図である。本発明の他の実施例のブレーキペダル装置を示す図であり、そのブレーキペダル装置に備えられたサブブラケットの挿通穴の形状を示す図である。図２３のXXIV-XXIV視断面図である。本発明の他の実施例のブレーキペダル装置を示す図であり、そのブレーキペダル装置に備えられたサブブラケットの挿通穴の形状を示す図である。図２５のXXVI-XXVI視断面図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１および図２は、本発明が適用された常用ブレーキ用のブレーキペダル装置(車両用ペダル装置)１０を示す斜視図および正面図である。図１および図２に示すように、ブレーキペダル装置１０には、エンジンルームと車室内との間を区切るダッシュパネル１１に取付けられた互いに対向する板状の一対の側板１２ａおよび１２ｂを有するメインブラケット１２と、その一対の側板１２ａおよび１２ｂの間に両端部がカシメられることにより固定された段付円柱形状の第１カシメピン１４と、その第１カシメピン１４に回動可能に支持された長手平板状のブレーキペダル(ペダル)１６と、そのブレーキペダル１６の第１カシメピン１４側とは反対側の端部に一体的に設けられた運転者のブレーキ操作によって踏み込まれる踏部１６ａとが備えられている。また、ブレーキペダル１６の中間位置に設けられた取付穴１６ｂには、図示していないブレーキブースタから車室内に突き出すオペレーティングロッドがクレビスを介して連結される。

このため、図２に示すように、運転者のブレーキ操作によってブレーキペダル１６の踏部１６ａが踏み込まれブレーキペダル１６が第１カシメピン１４回りの矢印Ａ方向に回動すると、そのブレーキペダル１６の回動に伴って前記オペレーティングロッドが機械的に押圧されることにより、ブレーキペダル１６の踏込み操作力に応じたブレーキ油圧が図示しないマスタシリンダから発生させられる。

ブレーキペダル装置１０には、例えば車両前方からの衝突等による荷重の入力によってダッシュパネル１１が運転席側へ後退しても、ブレーキペダル１６の踏部１６ａが運転席側へ後退することが防止される後退防止機構１８が備えられている。

後退防止機構１８には、図２に示すように、互いに対向する長手平板状の一対の側板部２０ａおよび２０ｂと、それら側板部２０ａおよび２０ｂの後端部２０ｄを連結する連結板部２０ｅとを有して断面Ｕ字状或いはコの字状を成し、メインブラケット１２のダッシュパネル１１側とは反対側の端部すなわち後端部１２ｃとインパネリーンフォース１９との間を連結するサブブラケット２０と、一対の側板部２０ａおよび２０ｂのダッシュパネル１１側の端部すなわち前端部２０ｃとメインブラケット１２の一対の側板１２ａおよび１２ｂの後端部１２ｃとが相互に重ねられた状態でカシメ着けられる第２カシメピン(カシメピン)２２と、その第２カシメピン２２に回動可能に支持された長手平板状の回動レバー２４と、その回動レバー２４の第２カシメピン２２側の基部２４ａとブレーキペダル１６の第１カシメピン１４側の端部１６ｃとの間にそれらの端部１６ｃ、基部２４ａとを挟むように両側(図２の表裏側)に配設されてそれらを連結する一対の連結リンク２６とが備えられている。なお、回動レバー２４には、その基部２４ａに円筒形状の円筒部２４ｂが一体的に固設されており、その円筒部２４ｂの内周面と第２カシメピン２２の外周面との間には、それら円筒部２４ｂと第２カシメピン２２との間の摺動抵抗を低減させるための例えばメタル軸受等の軸受２８(図５、図６参照)が介在させられている。図２は、一対の連結リンク２６によるブレーキペダル１６と回動レバー２４との連結構造が見えるようにメインブラケット１２の手前側の側板すなわち側板１２ａの一部を切り欠いて示した図である。

図３に示すように、サブブラケット２０の連結板部２０ｅはインパネリーンフォース１９に取り付けられており、一対の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃには挿通穴２０ｆがそれぞれ備えられている。また、メインブラケット１２には、その一対の側板１２ａおよび１２ｂの後端部１２ｃにそれぞれ穿設された連結穴１２ｄ(図５乃至図７参照)が備えられている。

図３および図４に示すように、サブブラケット２０の挿通穴２０ｆは側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向と略同方向にすなわちダッシュパネル１１に向かう方向に伸びる長穴として形成されている。また、その長穴形状の挿通穴２０ｆにおける後端部２０ｄ側の端部は８角形(多角形)に形成され、その内接円Ｃ１がその後端部２０ｄ側の端部を除く部分の幅寸法Ｄ１よりも大径とされている。また、図７に示すように、メインブラケット１２の連結穴１２ｄは８角形(多角形)に形成されている。これら連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの端部の多角形状は、衝撃荷重が加えられたときにメインブラケット１２およびサブブラケット２０が第２カシメピン２２まわりに相対回転可能となるように予め実験的に定められている。また、長手形状の挿通穴２０ｆにおける後端部２０ｄ側の端部と連結穴１２ｄとは略同じ径に形成されている。なお、図４および図７に示すように、上記８角形の連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆは、その８角形の連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの中心Ｅ１、Ｅ２からの距離ｒ１、ｒ２がその中心Ｅ１、Ｅ２まわりの一周方向に向かうに伴って周期的に変化する非円形の内周縁形状である。また、図７に示すように、上記８角形の連結穴１２ｄの中心Ｅ１と上記８角形の挿通穴２０ｆの中心Ｅ２とは本実施例において一致している。また、図７に示すように、メインブラケット１２の一対の側板１２ａおよび１２ｂの後端部１２ｃとサブブラケット２０の一対の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃとが相互に重ねられた状態において、連結穴１２ｄと挿通穴２０ｆとが、その連結穴１２ｄの８角形の頂点とその挿通穴２０ｆの８角形の頂点とが一致しないように側板１２ａおよび１２ｂ、側板部２０ａおよび２０ｂに設けられている。

図５に示すように、サブブラケット２０の一対の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃは、挿通穴２０ｆの長手方向の途中からダッシュパネル１１に向かうほどすなわち前端部２０ｃの先端側に向かうほど一対の側板１２ａおよび１２ｂから離れるように拡開されている。また、メインブラケット１２の後端部１２ｃとサブブラケット２０の前端部２０ｃとが相互に重ねられた状態において、長穴形状の挿通穴２０ｆの前端部２０ｃ側の端から側板１２ａおよび１２ｂまでの第２カシメピン２２の軸心方向における高さＨが、連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２の両端から側板１２ａおよび１２ｂまでの第２カシメピン２２の軸心方向における高さｈより高く設定されている。なお、第２カシメピン２２は、円柱形状の軸部２２ａとその軸部２２ａの両端から軸部２２ａの軸心方向に突き出された円柱形状の一対のカシメ部(両端部)２２ｂとを有し、その軸部２２ａの直径がカシメ部２２ｂの直径より大きくなっている段付円柱形状である。また、上記軸部２２ａの直径は、連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆに通過不能な大きさに設定されており、上記カシメ部２２ｂの直径は、連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆに通過可能な大きさに設定されている。

このため、図５に示すように、サブブラケット２０の前端部２０ｃをメインブラケット１２の連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂに向かって移動させることによって、サブブラケット２０の挿通穴２０ｆに第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂを差し通すことができる。つまり、挿通穴２０ｆは、側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃが拡開した状態で一対の側板１２ａおよび１２ｂの連結穴１２ｄから突き出す第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂを通過可能な長さを有する長穴形状である。なお、サブブラケット２０の挿通穴２０ｆに第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂを差し通す際にサブブラケット２０が第２カシメピン２２に干渉しないように、長穴形状の挿通穴２０ｆの長手方向の長さ、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂの高さ(カシメ代)、拡開させられた側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃの側板１２ａ、１２ｂに対する開き角θ等を適宜調節することもできる。例えば、開き角θが大きければ長穴形状の挿通穴２０ｆの長手方向の長さを短くしても良く、開き角θが小さければ長穴形状の挿通穴２０ｆの長手方向の長さを長くする必要がある。

図１および図２に示すように、例えば図示しないフロアからのサブブラケット２０の後端部２０ｄすなわち連結板部２０ｅの高さ位置は、サブブラケット２０の前端部２０ｃに形成された挿通穴２０ｆよりも高く位置している。また、ブレーキペダル１６の非操作時において、回動レバー２４の第２カシメピン２２側とは反対側の先端部２４ｃは、サブブラケット２０の連結板部２０ｅに当接されているか或いはその連結板部２０ｅに近接した位置に配置されている。

以上のように構成されたブレーキペダル装置１０の後退防止機構１８は、例えば車両前方から衝突等による荷重の入力によりダッシュパネル１１が運転席側へ後退すると、インパネリーンフォース１９からサブブラケット２０の後端部２０ｄすなわち連結板部２０ｅに力Ｆが作用し、サブブラケット２０がメインブラケット１２に対して第２カシメピン２２回り矢印Ｂ方向に回動させられると共に、回動レバー２４の先端部２４ｃが連結板部２０ｅに当接してその回動レバー２４が第２カシメピン２２回りに矢印Ｂ方向に回動させられる。これによって、一対の連結リンク２６を介してブレーキペダル１６が操作方向にすなわち矢印Ａ方向に回動させられるので、ダッシュパネル１１が運転席側へ後退しても、ブレーキペダル１６の踏部１６ａが運転席側へ後退することが防止される。

ここで、サブブラケット２０をメインブラケット１２に組み付ける方法を図５乃至図７を用いて説明する。先ず、図５に示すように、回動レバー２４の円筒部２４ｂに第２カシメピン２２を嵌め入れて、その第２カシメピン２２の両端部であるカシメ部２２ｂにそれぞれメインブラケット１２の側板１２ａおよび１２ｂに形成された連結穴１２ｄを差し通す。次いで、サブブラケット２０の前端部２０ｃをメインブラケット１２の連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂに向かって移動させて、サブブラケット２０の挿通穴２０ｆに第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂを差し通す。好適には、図７に示すように、例えば位置決め治具等を用いることによって、挿通穴２０ｆの後端部２０ｄ側の端部の中心Ｅ２と、連結穴１２ｄの中心Ｅ１と、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂの軸心Ｇとの位置が一致するように位置決めする。

次に、図５に示すように、連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂに挿通穴２０ｆが差し通され上記のように位置決めされた状態で、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂをその第２カシメピン２２の軸方向に例えばカシメ機等によってカシメにより潰す。これによって、図６に示すように、メインブラケット１２の一対の側板１２ａおよび１２ｂの後端部１２ｃとサブブラケット２０の一対の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃとが相互に密着した状態でカシメ着けられ、サブブラケット２０がメインブラケット１２に組み付けられる。なお、第２カシメピン２２の両端がプレスカシメにより第２カシメピン２２の軸方向に潰されると、図７に示すように、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂの肉が８角形の連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの内周面側に入り込む。また、サブブラケット２０の前端部２０ｃにおけるメインブラケット１２の側板１２ａ、１２ｂから離れるように拡開された部分は、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂにサブブラケット２０の挿通穴２０ｆが差し通された後、或いは第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂがカシメられた後に、メインブラケット１２の側板１２ａ、１２ｂと略平行になるように曲げられても良い。

上述のように、本実施例のブレーキペダル装置１０によれば、連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆは、その連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの中心Ｅ１、Ｅ２からの距離ｒ１、ｒ２がその中心Ｅ１、Ｅ２まわりの一周方向に向かうに伴って周期的に変化する非円形の内周縁形状、例えば８角形状であるため、連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂに挿通穴２０ｆが差し通された状態で、その第２カシメピン２２の両端がカシメによりその第２カシメピン２２の軸方向に潰されると、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂの肉が８角形の連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの内周面側に入り込む。このため、連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの内周面が、メインブラケット１２に対するサブブラケット２０の第２カシメピン２２回りの回り止めとして作用して、メインブラケット１２に対してサブブラケット２０が比較的軽い荷重で容易に回転することを防止することができる。また、メインブラケット１２の一対の側板１２ａおよび１２ｂとサブブラケット２０の一対の側板部２０ａおよび２０ｂとが第２カシメピン２２によってカシメ着けられるので、従来のようなボルトおよびナットによって締結される車両用ペダル装置に比較して部品点数、組付け工数の増加が抑制できる。

また、本実施例のブレーキペダル装置１０によれば、サブブラケット２０の一対の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃは、ダッシュパネル１１に向かうほどすなわちその前端部２０ｃの先端側に向かうほどメインブラケット１２の一対の側板１２ａおよび１２ｂから離れるように拡開させられており、その一対の側板部２０ａおよび２０ｂに形成されている挿通穴２０ｆは、その拡開した状態で一対の側板１２ａおよび１２ｂから突き出す第２カシメピン２２の両端部であるカシメ部２２ｂを通過可能な長さを有する長穴形状を有する。このため、サブブラケット２０の前端部２０ｃを、メインブラケット１２の連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂに向かって移動させることによってサブブラケット２０の挿通穴２０ｆを第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂに差し通すことができるので、サブブラケット２０をメインブラケット１２に組み付ける際の組付け作業性を向上させることができる。

また、本実施例のブレーキペダル装置１０によれば、第２カシメピン２２は、ダッシュパネル１１の後退によりサブブラケット２０がメインブラケット１２に対して第２カシメピン２２回り矢印Ｂ方向に回動させられたとき、そのサブブラケット２０と共に回動してブレーキペダル１６を操作方向に回動させる回動レバー２４を、回転可能に支持するものである。このため、ダッシュパネル１１が後退すると、カシメ着けられたメインブラケット１２とサブブラケット２０とが第２カシメピン２２回りに折れ曲がるので、ブレーキペダル１６の踏部１６ａが運転席側へ後退することが防止される後退防止性能を備えることができる。

また、本実施例のブレーキペダル装置１０によれば、フロアからのサブブラケット２０の後端部２０ｄの高さ位置は、そのサブブラケット２０の前端部２０ｃに設けられた挿通穴２０ｆよりも高く位置している。このため、ダッシュパネル１１が後退すると、サブブラケット２０がメインブラケット１２に対して第２カシメピン２２回りに好適に回動させられる。また、連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの形状の頂点の数を適宜調整すなわち本実施例では頂点の数を８個にすることによって、サブブラケット２０がメインブラケット１２に対して第２カシメピン２２回りに回動させられる荷重を設定することができる。

続いて、本発明の他の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施例のブレーキペダル装置(車両用ペダル装置)は、図８および図９に示すように、前述の実施例１のブレーキペダル装置１０に比べてその連結穴１２ｅおよび挿通穴２０ｇの形状が実施例１の連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの形状と異なる点で相違しており、その他は実施例１のブレーキペダル装置１０と略同様である。

図８に示すように、サブブラケット２０の挿通穴２０ｇは実施例１の挿通穴２０ｆと略同様に側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向と略同方向にすなわちダッシュパネル１１に向かう方向に伸びる長穴として形成されており、その長穴形状の挿通穴２０ｇにおける後端部２０ｄ側の端部は６角形(多角形)に形成され、その内接円Ｃ２がその後端部２０ｄ側の端部を除く部分の幅寸法Ｄ１よりも大径とされている。また、図９に示すように、メインブラケット１２の連結穴１２ｅは６角形(多角形)に形成されている。なお、上記連結穴１２ｅおよび挿通穴２０ｇは、第２カシメピン２２の軸部２２ａが通過不能な大きさに設定されており、且つ、そのカシメ部２２ｂが通過可能な大きさに設定されている。また、第２カシメピン２２の両端がカシメにより軸方向に潰されると、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂの肉が６角形の連結穴１２ｅおよび挿通穴２０ｇの内周面側に入り込むので、実施例１と同様に連結穴１２ｅおよび挿通穴２０ｇの内周面が、メインブラケット１２に対するサブブラケット２０の第２カシメピン２２回りの回り止めとして作用する。図８および図９に示すように、上記６角形の連結穴１２ｅおよび挿通穴２０ｇは、その連結穴１２ｅおよび挿通穴２０ｇの中心Ｅ３、Ｅ４からの距離ｒ３、ｒ４がその中心Ｅ３、Ｅ４まわりの一周方向に向かうに伴って周期的に変化する非円形の内周縁形状である。

本実施例のブレーキペダル装置(車両用ペダル装置)は、図１０および図１１に示すように、前述の実施例１のブレーキペダル装置１０に比べてその連結穴１２ｆおよび挿通穴２０ｈの形状が実施例１の連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの形状と異なる点で相違しており、その他は実施例１のブレーキペダル装置１０と略同様である。

図１０に示すように、サブブラケット２０の挿通穴２０ｈは実施例１の挿通穴２０ｆと略同様に側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向と略同方向にすなわちダッシュパネル１１に向かう方向に伸びる長穴として形成されており、その長穴形状の挿通穴２０ｈにおける後端部２０ｄ側の端部は４角形(多角形)に形成され、その内接円Ｃ３がその後端部２０ｄ側の端部を除く部分の幅寸法Ｄ１よりも大径とされている。また、図１１に示すように、メインブラケット１２の連結穴１２ｆは４角形(多角形)に形成されている。なお、上記連結穴１２ｆおよび挿通穴２０ｈは、第２カシメピン２２の軸部２２ａが通過不能な大きさに設定されており、且つ、そのカシメ部２２ｂが通過可能な大きさに設定されている。また、第２カシメピン２２の両端がカシメにより軸方向に潰されると、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂの肉が４角形の連結穴１２ｆおよび挿通穴２０ｈの内周面側に入り込むので、実施例１と同様に連結穴１２ｆおよび挿通穴２０ｈの内周面が、メインブラケット１２に対するサブブラケット２０の第２カシメピン２２回りの回り止めとして作用する。図１０および図１１に示すように、上記４角形の連結穴１２ｆおよび挿通穴２０ｈは、その連結穴１２ｆおよび挿通穴２０ｈの中心Ｅ５、Ｅ６からの距離ｒ５、ｒ６がその中心Ｅ５、Ｅ６まわりの一周方向に向かうに伴って周期的に変化する非円形の内周縁形状である。

本実施例のブレーキペダル装置(車両用ペダル装置)３０は、図１２および図１３に示すように、前述の実施例１のブレーキペダル装置１０に比べてサブブラケット２０の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｉの形状が実施例１の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃの形状と異なる点で相違しており、その他は実施例１のブレーキペダル装置１０と略同様である。

図１２および図１３に示すように、サブブラケット２０の一対の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｉは、挿通穴２０ｆの長手方向の途中からダッシュパネル１１に向かうほどすなわちその前端部２０ｉの先端側に向かうほど側板１２ａおよび１２ｂから離れるように拡開された拡開部２０ｊと、その拡開部２０ｊの先端部が側板１２ａおよび１２ｂに対して略平行に曲げられた曲げ部２０ｋとを一体に備えている。すなわち、サブブラケット２０の前端部２０ｉは、２回折り曲げられている。なお、図１３に示すように実施例１と同様に、メインブラケット１２の後端部１２ｃとサブブラケット２０の前端部２０ｉとが相互に重ねられた状態において、長穴形状の挿通穴２０ｆの前端部２０ｉ側の端から側板１２ａおよび１２ｂまでの第２連結ピン２２の軸心方向における高さＨ１は、連結穴１２ｄに差し通されたカシメ前の第２カシメピン２２の両端から側板１２ａおよび１２ｂまでの第２連結ピン２２の軸心方向における高さｈより高く設定されている。

本実施例のブレーキペダル装置３０によれば、サブラケット２０の一対の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｉは、側板１２ａおよび１２ｂから離れるように拡開された拡開部２０ｊと、その拡開部２０ｊの先端部が側板１２ａおよび１２ｂに対して略平行に曲げられた曲げ部２０ｋとを備え、２回折り曲げられている。このため、第２カシメピン２２の軸方向におけるサブブラケット２０の挿通穴２０ｆの高さＨ１を確保しつつ、第２カシメピン２２の軸方向におけるサイドブラケット２０の幅寸法Ｄ２を最小限に抑えることができる。

本実施例のブレーキペダル装置(車両用ペダル装置)は、図１４に示すように、前述の実施例１のブレーキペダル装置１０に比べてサブブラケット２０の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｌの形状が実施例１の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃの形状と異なる点で相違しており、その他は実施例１のブレーキペダル装置１０と略同様である。

図１４に示すように、サブブラケット２０の前端部２０ｌすなわち側板部２０ａおよび２０ｂは、側板１２ａおよび１２ｂに対して略平行に形成されており、実施例１の前端部２０ｃのように拡開されていない。また、サブブラケット２０の前端部２０ｌには、その前端部２０ｌの先端部を切り欠いた切欠２０ｍが形成されている。上記切欠２０ｍは、実施例１と同様に側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向にすなわちダッシュパネル１１に向かう方向に伸びており、その切欠２０ｍの後端部２０ｄ側の端部は、実施例１の長穴形状の挿通穴２０ｆの後端部２０ｄ側の端部と同様に８角形に形成され、その内接円がその後端部２０ｄ側の端部を除く部分の幅寸法よりも大径とされている。なお、上記切欠２０ｍは、第２カシメピン２２の軸部２２ａが通過不能な大きさに設定されており、且つ、そのカシメ部２２ｂが通過可能な大きさに設定されている。

このため、サブブラケット２０の前端部２０ｌを、メインブラケット１２の連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂに向かって移動させることによって、サブブラケット２０の切欠２０ｍに第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂを差し通すことができる。

本実施例のブレーキペダル装置によれば、サブブラケット２０の一対の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｌには、その前端部２０ｌの先端部を切り欠いた切欠２０ｍが形成されている。このため、前端部２０ｌに切欠２０ｍを設けることで、サブブラケット２０の前端部２０ｌを例えば実施例１乃至４のように側板１２ａおよび１２ｂから離れるように拡開させる必要がなくなり、サブブラケット２０の幅方向のサイズの大型化やサブブラケット２０の重量増加を最小限に抑えることができる。

本実施例のブレーキペダル装置(車両用ペダル装置)は、図１５および図１６に示すように、前述の実施例１のブレーキペダル装置１０に比べてその連結穴１２ｇおよび挿通穴２０ｎの形状が実施例１の連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの形状と異なる点で相違しており、その他は実施例１のブレーキペダル装置１０と略同様である。

図１５に示すように、サブブラケット２０の挿通穴２０ｎは実施例１の挿通穴２０ｆと略同様に側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向と略同方向にすなわちダッシュパネル１１に向かう方向に伸びる長穴として形成されており、その長穴形状の挿通穴２０ｎにおける後端部２０ｄ側の端部は楕円形状に形成されている。また、図１６に示すように、メインブラケット１２の連結穴１２ｇは楕円形状に形成されている。なお、上記連結穴１２ｇおよび挿通穴２０ｎは、第２カシメピン２２の軸部２２ａが通過不能な大きさに設定されており、且つ、そのカシメ部２２ｂが通過可能な大きさに設定されている。また、第２カシメピン２２の両端がカシメにより軸方向に潰されると、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂの肉が楕円形状の連結穴１２ｇおよび挿通穴２０ｎの長軸方向の内周面側に入り込むので、実施例１と同様に連結穴１２ｇおよび挿通穴２０ｎの内周面が、メインブラケット１２に対するサブブラケット２０の第２カシメピン２２回りの回り止めとして作用する。図１５および図１６に示すように、上記楕円形状の連結穴１２ｇおよび挿通穴２０ｎは、その連結穴１２ｇおよび挿通穴２０ｎの中心Ｅ７、Ｅ８からの距離ｒ７、ｒ８がその中心Ｅ７、Ｅ８まわりの一周方向に向かうに伴って周期的に変化する非円形の内周縁形状である。

本実施例のブレーキペダル装置(車両用ペダル装置)は、図１７および図１８に示すように、前述の実施例１のブレーキペダル装置１０に比べてその連結穴１２ｈおよび挿通穴２０ｏの形状が実施例１の連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの形状と異なる点で相違しており、その他は実施例１のブレーキペダル装置１０と略同様である。

図１７に示すように、サブブラケット２０の挿通穴２０ｏは実施例１の挿通穴２０ｆと略同様に側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向と略同方向にすなわちダッシュパネル１１に向かう方向に伸びる長穴として形成されており、その長穴形状の挿通穴２０ｏにおける後端部２０ｄ側の端部は角が円弧状に曲げられた三角形状に形成されている。また、図１８に示すように、メインブラケット１２の連結穴１２ｈは角が円弧状に曲げられた三角形状に形成されている。なお、上記連結穴１２ｈおよび挿通穴２０ｏは、第２カシメピン２２の軸部２２ａが通過不能な大きさに設定されており、且つ、そのカシメ部２２ｂが通過可能な大きさに設定されている。また、第２カシメピン２２の両端がカシメにより軸方向に潰されると、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂの肉が上記三角形状の連結穴１２ｈおよび挿通穴２０ｏの円弧形状に曲げられた角の内周面側に入り込むので、実施例１と同様に連結穴１２ｈおよび挿通穴２０ｏの内周面が、メインブラケット１２に対するサブブラケット２０の第２カシメピン２２回りの回り止めとして作用する。図１７および図１８に示すように、上記三角形状の連結穴１２ｈおよび挿通穴２０ｏは、その連結穴１２ｈおよび挿通穴２０ｏの中心Ｅ９、Ｅ１０からの距離ｒ９、ｒ１０がその中心Ｅ９、Ｅ１０まわりの一周方向に向かうに伴って周期的に変化する非円形の内周縁形状である。

本実施例のブレーキペダル装置(車両用ペダル装置)は、図１９および図２０に示すように、前述の実施例１のブレーキペダル装置１０に比べてその連結穴１２ｉおよび挿通穴２０ｐの形状が実施例１の連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの形状と異なる点で相違しており、その他は実施例１のブレーキペダル装置１０と略同様である。

図１９に示すように、サブブラケット２０の挿通穴２０ｐは実施例１の挿通穴２０ｆと略同様に側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向と略同方向にすなわちダッシュパネル１１に向かう方向に伸びる長穴として形成されており、その長穴形状の挿通穴２０ｐにおける後端部２０ｄ側の端部は挿通穴２０ｐの長手方向に対して垂直方向に伸びる長穴形状に形成されている。また、図２０に示すように、メインブラケット１２の連結穴１２ｉは挿通穴２０ｐの長手方向と略同方向に伸びる長穴形状に形成されている。なお、上記連結穴１２ｉおよび挿通穴２０ｐは、第２カシメピン２２の軸部２２ａが通過不能な大きさに設定されており、且つ、そのカシメ部２２ｂが通過可能な大きさに設定されている。また、第２カシメピン２２の両端がカシメにより軸方向に潰されると、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂの肉が上記長穴形状の連結穴１２ｉおよび挿通穴２０ｐの端部の内周面側に入り込むので、実施例１と同様に連結穴１２ｉおよび挿通穴２０ｐの内周面が、メインブラケット１２に対するサブブラケット２０の第２カシメピン２２回りの回り止めとして作用する。図１９および図２０に示すように、上記長穴形状の連結穴１２ｉおよび挿通穴２０ｐは、その連結穴１２ｉおよび挿通穴２０ｐの中心Ｅ１１、Ｅ１２からの距離ｒ１１、ｒ１２がその中心Ｅ１１、Ｅ１２まわりの一周方向に向かうに伴って周期的に変化する非円形の内周縁形状である。

本実施例のブレーキペダル装置(車両用ペダル装置)は、図２１および図２２に示すように、前述の実施例１のブレーキペダル装置１０に比べてその挿通穴２０ｑの形状が実施例１の挿通穴２０ｆの形状と異なる点で相違しており、その他は実施例１のブレーキペダル装置１０と略同様である。すなわち、挿通穴２０ｑの後端部２０ｄ側の端部の形状が挿通穴２０ｆの後端部２０ｄ側の端部の８角形状と同じであり、その挿通穴２０ｑの後端部２０ｄ側の端部を除く部分の形状が挿通穴２０ｆの後端部２０ｄ側の端部を除く部分の長穴形状と異なっている。なお、一対の側壁部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃに形成された挿通穴２０ｑはそれぞれ同様に形成されているので、以下においてその側壁部２０ａの前端部２０ｃのみを説明する。

図２１に示すように、挿通穴２０ｑの後端部２０ｄ側の端部を除く形状は、多角形状、例えば台形形状に形成されている。また、図２１および図２２に示すように、サブブラケット２０の側板部２０ａの前端部２０ｃは、上記台形形状の挿通穴２０ｑの途中からダッシュパネル１１に向かうほどすなわち前端部２０ｃの先端側に向かうほど側板１２ａから離れるように拡開している。図２２に示すように、メインブラケット１２の後端部１２ｃとサブブラケット２０の前端部２０ｃとが相互に重ねられた状態において、挿通穴２０ｑの前端部２０ｃ側の端２０ｒから側板１２ａまでの第２カシメピン２２の軸心方向における高さＨは、連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２の両端から側板１２ａまでの第２カシメピン２２の軸心方向における高さｈより高く設定されている。このため、実施例１と同様に、サブブラケット２０の前端部２０ｃをメインブラケット１２の連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂに向かって移動させることによって、サブブラケット２０の挿通穴２０ｑに第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂを差し通すことができる。なお、挿通穴２０ｑは、その挿通穴２０ｑにおいて側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向における長手方向寸法Ｌ１がその側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向に対して直交する方向における８角形状の後端部２０ｄ側の端部の幅寸法Ｌ２より長い長穴形状である。すなわち、挿通穴２０ｑは、全体的に実施例１の挿通穴２０ｆと同様に側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向に伸びる長穴として形成されている。

本実施例のブレーキペダル装置(車両用ペダル装置)は、図２３および図２４に示すように、前述の実施例１のブレーキペダル装置１０に比べてその挿通穴２０ｓの形状が実施例１の挿通穴２０ｆの形状と異なる点で相違しており、その他は実施例１のブレーキペダル装置１０と略同様である。すなわち、挿通穴２０ｓの後端部２０ｄ側の端部の形状が挿通穴２０ｆの後端部２０ｄ側の端部の８角形状と同じであり、その挿通穴２０ｓの後端部２０ｄ側の端部を除く部分の形状が挿通穴２０ｆの後端部２０ｄ側の端部を除く部分の長穴形状と異なっている。なお、一対の側壁部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃに形成された挿通穴２０ｓはそれぞれ同様に形成されているので、以下において側壁部２０ａの前端部２０ｃのみを説明する。

図２３に示すように、挿通穴２０ｓの後端部２０ｄ側の端部を除く形状は、円形状に形成されている。また、図２３および図２４に示すように、サブブラケット２０の側板部２０ａの前端部２０ｃは、上記円形状の挿通穴２０ｓの途中からダッシュパネル１１に向かうほどすなわち前端部２０ｃの先端側に向かうほど側板１２ａから離れるように拡開されている。図２４に示すように、メインブラケット１２の後端部１２ｃとサブブラケット２０の前端部２０ｃとが相互に重ねられた状態において、挿通穴２０ｓの前端部２０ｃ側の端２０ｔから側板１２ａまでの第２カシメピン２２の軸心方向における高さＨは、連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２の両端から側板１２ａまでの第２カシメピン２２の軸心方向における高さｈより高く設定されている。このため、実施例１と同様に、サブブラケット２０の前端部２０ｃをメインブラケット１２の連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂに向かって移動させることによって、サブブラケット２０の挿通穴２０ｓに第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂを差し通すことができる。なお、挿通穴２０ｓは、その挿通穴２０ｓにおいて側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向における長手方向寸法Ｌ３がその側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向に対して直交する方向における８角形状の後端部２０ｄ側の端部の幅寸法Ｌ４より長い長穴形状である。すなわち、挿通穴２０ｓは、全体的に実施例１の挿通穴２０ｆと同様に側板部２０ａおよび２０ｂの長手方向に伸びる長穴として形成されている。

本実施例のブレーキペダル装置(車両用ペダル装置)は、図２５および図２６に示すように、前述の実施例１のブレーキペダル装置１０に比べてその挿通穴２０ｕの形状が実施例１の挿通穴２０ｆの形状と異なる点で相違しており、その他は実施例１のブレーキペダル装置１０と略同様である。なお、一対の側壁部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃに形成された挿通穴２０ｕはそれぞれ同様に形成されているので、以下おいて側壁部２０ａの前端部２０ｃのみを説明する。

図２５に示すように、挿通穴２０ｕの形状は多角形、例えば８角形に形成されている。また、上記８角形の挿通穴２０ｕは、その挿通穴２０ｕの中心Ｅ１３からの距離ｒ１３がその中心Ｅ１３まわりの一周方向に向かうに伴って周期的に変化する非円形の内周縁形状である。

図２５および図２６に示すように、サブブラケット２０の側板部２０ａの前端部２０ｃは、上記８角形の挿通穴２０ｕの途中からダッシュパネル１１に向かうほどすなわち前端部２０ｃの先端側に向かうほど側板１２ａから離れるように拡開している。図２６に示すように、メインブラケット１２の後端部１２ｃとサブブラケット２０の前端部２０ｃとが相互に重ねられた状態において、挿通穴２０ｕの前端部２０ｃ側の端２０ｖから側板１２ａまでの第２カシメピン２２の軸心方向における高さＨは、連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２の両端から側板１２ａまでの第２カシメピン２２の軸心方向における高さｈより高く設定されている。

このため、実施例１と同様に、サブブラケット２０の前端部２０ｃをメインブラケット１２の連結穴１２ｄに差し通された第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂに向かって移動させることによって、サブブラケット２０の挿通穴２０ｕに第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂを差し通すことができる。そしてこの後、第２カシメピン２２の両端がカシメによって第２カシメピン２２の軸方向に潰されると、サブブラケット２０の前端部２０ｃの拡開された部分が側壁１２ａおよび１２ｂと略平行に変形すると共に、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂの肉が８角形の連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｕの内周面側に入り込む。

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、本発明は、実施例においてブレーキペダル装置１０、３０に適用されたが、必ずしもブレーキペダル装置１０、３０に適用される必要はない。例えばアクセルペダル装置、パーキングブレーキペダル装置、クラッチペダル装置等の車両用ペダル装置に適用しても良い。

また、実施例１乃至３では、長穴形状の挿通穴２０ｆ、２０ｇ、２０ｈの後端部２０ｄ側の端部や連結穴１２ｄ、１２ｅ、１２ｆの形状は、４角形、６角形、８角形に形成されていたが、それ以外の多角形でも良い。また、本実施例では、長穴形状の挿通穴２０ｆ、２０ｇ、２０ｈ、２０ｎ、２０ｏ、２０ｐの後端部２０ｄ側の端部や連結穴１２ｄ、１２ｅ、１２ｆ、１２ｇ、１２ｈ、１２ｉの形状は、４角形、６角形、８角形、楕円、角が円弧状に曲げられた三角形、長穴に形成されていたが、それ以外の形状でも良い。すなわち、長穴形状の挿通穴２０ｆ、２０ｇ、２０ｈ、２０ｎ、２０ｏ、２０ｐの後端部２０ｄ側の端部および連結穴１２ｄ、１２ｅ、１２ｆ、１２ｇ、１２ｈ、１２ｉは、その挿通穴２０ｆ、２０ｇ、２０ｈ、２０ｎ、２０ｏ、２０ｐの後端部２０ｄ側の端部および連結穴１２ｄ、１２ｅ、１２ｆ、１２ｇ、１２ｈ、１２ｉの中心Ｅ１乃至Ｅ１２からの距離ｒ１乃至ｒ１２がその中心Ｅ１乃至Ｅ１２まわりの一周方向に向かうに伴って変化する非円形の内周縁形状であればどのような形状であっても良い。

また、本実施例では、メインブラケット１２の一対の側板１２ａおよび１２ｂの後端部１２ｃとサブブラケット２０の一対の側板部２０ａおよび２０ｂの前端部２０ｃとが相互に重ねられた状態において、図７、図９、図１１に示すように、多角形の連結穴１２ｄ、１２ｅ、１２ｆの頂点と多角形の挿通穴２０ｆ、２０ｇ、２０ｈの頂点とが一致しないように配置されていた。しかしながら、連結穴１２ｄ、１２ｅ、１２ｆの頂点と挿通穴２０ｆ、２０ｇ、２０ｈの頂点とが一致するようにしても良い。すなわち、メインブラケット１２とサブブラケット２０とに設けられた連結穴１２ｄ、１２ｅ、１２ｆと挿通穴２０ｆ、２０ｇ、２０ｈは、サブブラケット２０をメインブラケット１２に組み付ける組付時にそれぞれの頂点が一致していてもしていなくても回り止めとして機能するため、穴開け時や組付け時に各穴の配置を考慮する必要はなく、多角形穴とすることによる作業性への影響はないものである。

また、実施例１乃至３、６乃至８では、後端部２０ｄ側の端部を除く挿通穴２０ｆ、２０ｇ、２０ｈ、２０ｎ、２０ｏ、２０ｐは、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂを通過させるために長穴形状に形成されていた。しかしながら、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂを通過することができるのであれば、後端部２０ｄ側の端部を除く挿通穴２０ｑ、２０ｓ、２０ｕの形状は、どのような形状、例えば実施例９、１０の挿通穴２０ｑ、２０ｓのような台形形状、円形形状等であっても良い。更に、実施例１１の挿通穴２０ｕのように実施例９、１０のような第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂを通過させる部分を必ずしも設ける必要はない。

また、本実施例では、図７に示すように、例えば治具等によって挿通穴２０ｆの後端部２０ｄ側の端部の中心Ｅ２と、連結穴１２ｄの中心Ｅ１と、第２カシメピン２２のカシメ部２２ｂの軸心Ｇとの位置が一致するように位置決めをしていたが、必ずしも治具等によってその挿通穴２０ｆの中心Ｅ２と、連結穴１２ｄの中心Ｅ１と、カシメ部２２ｂの軸心Ｇとの位置が一致するように位置決めする必要はない。例えば、上記挿通穴２０ｆの中心Ｅ２および連結穴１２ｄの中心Ｅ１からカシメ部２２ｂの軸心Ｇが外れた状態でカシメ部２２ｂがカシメられると、そのカシメられた際のカシメ部２２ｂの肉が連結穴１２ｄおよび挿通穴２０ｆの内周面側に入り込むことによって、カシメ部２２ｂの軸心Ｇがその挿通穴２０ｆの中心Ｅ２および連結穴１２ｄの中心Ｅ１と一致するように第２カシメピン２２が移動する。

また、本実施例において、連結穴１２ｄの径と挿通穴２０ｆの後端部２０ｄ側の端部の径とは、略同じ径に形成されていたが、例えば、連結穴１２ｄの径を挿通穴２０ｆの後端部２０ｄ側の端部の径より小さくしても良い。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ブレーキペダル装置(車両用ペダル装置)
１１：ダッシュパネル
１２：メインブラケット
１２ａ、１２ｂ：側板
１２ｃ：後端部
１２ｄ：連結穴
１６：ブレーキペダル(ペダル)
１９：インパネリーンフォース
２０：サブブラケット
２０ａ、２０ｂ：側板部
２０ｃ：前端部
２０ｄ：後端部
２０ｆ、２０ｇ、２０ｈ、２０ｎ、２０ｏ、２０ｐ、２０ｑ、２０ｓ、２０ｕ：挿通穴(長穴)
２２：第２カシメピン(カシメピン)
２２ｂ：カシメ部(両端部)
２４：回動レバー

Claims

ペダルを回動可能に支持する一対の側板を有してダッシュパネルに取付けられたメインブラケットと、前記メインブラケットの後端部とインパネリーンフォースとの間を連結するサブブラケットとを備え、前記一対の側板の後端部に形成された連結穴に差し通されたカシメピンの両端に、前記サブブラケットの前端部の一対の側板部に設けられた挿通穴が差し通された状態で、該カシメピンの両端がカシメにより軸方向に潰されることで、前記一対の側板の後端部と前記サブブラケットの一対の側板部とが相互に重ねられた状態でカシメ着けられる車両用ペダル装置であって、
前記連結穴および挿通穴は、該連結穴および挿通穴の中心からの距離が該中心まわりの一周方向に向かうに伴って変化する非円形の内周縁形状をそれぞれ有することを特徴とする車両用ペダル装置。
前記一対の側板部は、前記ダッシュパネルに向かうほど前記一対の側板から離れるように拡開させられており、
該一対の側板部に形成されている挿通穴は、該拡開した状態で前記一対の側板から突き出す前記カシメピンの両端部を通過可能な長さを有する長穴形状を有することを特徴とする請求項１の車両用ペダル装置。
前記カシメピンは、前記ダッシュパネルの後退により前記サブブラケットが前記メインブラケットに対して前記カシメピン回りに回動させられたとき、該サブブラケットと共に回動して前記ペダルを操作方向に回動させる回動レバーを、回転可能に支持するものである請求項１または２の車両用ペダル装置。
前記サブブラケットの後端部の高さ位置は、該サブブラケットの前端部に設けられた挿通穴よりも高く位置していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１の車両用ペダル装置。