JP2017054156A - 車両用操作ペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ダッシュパネルや車体側部材に対して異なる２箇所で固定される車両用操作ペダル装置に関し、車体側部材等に対する取付位置にズレが生じた場合でも、操作ペダルの動作に関する不具合を抑制し得る車両用操作ペダル装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット５と、操作ペダル３０と、中間レバー３５と、連結リンク４０とを有している。ペダルブラケット５は、前記ダッシュパネルＰに対して固定され、車幅方向に間隔を隔てて配設された第１側板部材１０及び第２側板部材２０を有し、車両後側に位置する車体側ブラケット５０に対して、ナット５５及びボルト５６によって、一カ所をもって締結固定されている。第１側板部材１０及び第２側板部材２０は、第１支持軸６と第２支持軸７の内、後方側に位置する第１支持軸６と、取付固定部１６及び取付固定部２６との間に、変形許容部１３及び変形許容部２３を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、ダッシュパネルや車体側部材に対して異なる２箇所で固定される車両用操作ペダル装置に関する。

従来、車両用操作ペダル装置として、例えば、特許文献１記載の発明が知られている。特許文献１記載の車両用ブレーキペダル装置は、ダッシュパネルに配設されたペダルブラケットと、支軸まわりに回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を下端部に有するブレーキペダルと、支軸まわりに回動可能に配設されると共に、連結リンクを介してブレーキペダルに連結され、そのブレーキペダルに連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、ダッシュパネルから突き出すプッシュロッドを車両前側へ変位させるカムレバーとを有して構成されている。

従って、特許文献１記載の車両用ブレーキペダル装置によれば、オペレーティングロッドは、ブレーキペダルを踏込み操作すると、連結リンクを介して、カムレバーを出力方向へ揺動させ、プッシュロッドを、車両前側に位置するブレーキブースタ内に押し込むことができ、もって、車両に制動力を付与することができる。

特開２００７−００１３７２号公報

ここで、特許文献１記載の車両用ブレーキペダル装置において、ペダルブラケットは、２つの側面板を有して構成されており、各側面板の車両前部側は、車体側部材としてのダッシュパネルロアに対してボルト及びナットによって固定されている。そして、ペダルブラケットは、別の車体側部材としてのダッシュパネルアッパに対して、ボルト及びナットを用いて、一カ所で締結固定されている。

特許文献１記載の車両用ブレーキペダル装置のように、ペダルブラケットを異なる二つの車体側部材に対して固定する場合、一方の車体側部材に対する取付固定作業と、他方の車体側部材に対する取付固定作業というように、ペダルブラケットの取付工程が複数工程にわたる為、一方の車体側部材に対するペダルブラケットの取付位置と、他方の車体側部材に対するペダルブラケットの取付位置との相対的な位置関係にズレが生じてしまう場合があった。特に、一方の車体側部材に対して、ペダルブラケットを一カ所で締結固定する場合、ボルトやナット等の締結作業に伴って、ペダルブラケットを構成する側面板が車幅方向に変位してしまう場合があり、相対的な位置関係のズレの要因となる場合があった。

又、一方の車体側部材及び他方の車体側部材には、ペダルブラケットを締結固定する為の締結穴等が形成される場合がある。この場合、各車体側部材における締結穴等の形成位置に関してもバラつきが生じる場合があり、結果として、一方の車体側部材に対するペダルブラケットの取付位置と、他方の車体側部材に対するペダルブラケットの取付位置との相対的な位置関係にズレが生じてしまう場合がある。

一方の車体側部材と、他方の車体側部材に対するペダルブラケットの取付位置との相対的な位置関係にズレが生じてしまうと、ペダルブラケットを構成する２つの側面板等の変形を招き、操作ペダルや中間レバーの動作に不具合を生じさせてしまう虞があった。例えば、車幅方向にズレが生じ、ペダルブラケットにおける２つの側面板の間隔が狭まってしまった場合、操作ペダルや中間レバーの支軸に悪影響を及ぼし、操作ペダルや中間レバーの回動動作に関する動作不良を発生させてしまう。又、車両前後方向にズレが生じた場合は、ペダルブラケット及び操作ペダルの姿勢が適正な状態と異なってしまう為、操作ペダルの踏部に関する位置精度を低下させてしまう虞があった。

本発明は、ダッシュパネルや車体側部材に対して異なる２箇所で固定される車両用操作ペダル装置に関し、車体側部材等に対する取付位置にズレが生じた場合でも、操作ペダルの動作に関する不具合を抑制し得る車両用操作ペダル装置を提供する。

本発明の一側面に係る車両用操作ペダル装置は、車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、前記ペダルブラケットに対して、前記第１支持軸に平行に設けられた第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用操作ペダル装置であって、前記ペダルブラケットは、前記ダッシュパネルに対して固定され、車幅方向に間隔を隔てて配設された一対の側板を有すると共に、前記ダッシュパネルよりも車両後側に位置する車体側部材に対して、一カ所をもって締結固定されており、前記一対の側板は、前記ペダルブラケットが前記車体側部材に対して締結固定される取付固定部と、前記第１支持軸と前記第２支持軸の内、車両後側に位置する支持軸との間に、当該側板における他の部分よりも低い剛性を示す変形許容部を有することを特徴とする。

当該車両用操作ペダル装置は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダルの回動に連動して、連結リンクを介して中間レバーを回動させることができ、もって、出力部材を車両前側へ変位させ得る。ここで、当該車両用操作ペダル装置において、ペダルブラケットは、前記ダッシュパネルに対して固定され、車幅方向に間隔を隔てて配設された一対の側板を有し、車両後側に位置する車体側部材に対して、一カ所をもって締結固定されている。そして、一対の側板は、前記第１支持軸と前記第２支持軸の内、車両後側に位置する支持軸と、取付固定部との間に、当該側板における他の部分よりも低い剛性を示す変形許容部を有している。従って、当該車両用操作ペダル装置によれば、ダッシュパネルに対するペダルブラケットの取付位置と、車体側部材に対するペダルブラケットの取付位置との位置関係が適正な位置からズレてしまった場合であっても、各側板の変形許容部における変形によって、ズレを吸収させることができる。又、変形許容部は、前記第１支持軸と前記第２支持軸の内、車両後側に位置する支持軸と、取付固定部との間に形成されている為、変形許容部の変形によってズレを吸収すれば、変形許容部よりも車両前側部分（即ち、第１支持軸及び第２支持軸が位置する部分）は、適正な状態を維持し得る。これにより、第１支持軸及び第２支持軸周辺を適正な状態とすることができるので、当該車両用操作ペダル装置は、ダッシュパネルに対するペダルブラケットの取付位置と、車体側部材に対するペダルブラケットの取付位置との位置関係が適正な位置からズレてしまった場合であっても、操作ペダル及び中間レバーの正常な動作を実現することができる。

又、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項１記載の車両用操作ペダル装置であって、前記一対の側板は、車両前後方向に伸びる端縁に沿って形成され、当該側板板面に対して交差する方向へ突出するフランジ部と、車両前後方向に沿って伸びる当該側板の端縁の内、前記フランジ部と隣接する部分を切り欠いて形成された切欠部とを有し、前記変形許容部は、前記フランジ部と前記切欠部が隣接する部分を含んで構成されていることを特徴とする。

当該車両用操作ペダル装置において、フランジ部は、一対の側板における車両前後方向に伸びる端縁に沿って形成され、当該側板板面に対して交差する方向へ突出している為、当該側板における剛性を高めることができる。切欠部は、一対の側板における車両前後方向に沿って伸びる当該側板の端縁の内、前記フランジ部と隣接する部分を切り欠いて形成されている為、当該側板における剛性を最も低くすることができる。そして、前記一対の側板における前記変形許容部は、前記フランジ部と前記切欠部が隣接する部分を含んで構成されている為、側板における剛性の差が大きい部分を含むことになる。従って、当該車両用操作ペダル装置によれば、変形許容部における変形を、前記フランジ部と前記切欠部が隣接する部分を中心に生じさせることができ、より確実にズレを吸収させ得る。

本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用操作ペダル装置であって、前記取付固定部は、前記車体側部材に対する前記ペダルブラケットの締結固定に用いられる締結部と、前記締結部に対して車幅方向両側に位置し、前記取付固定部における他の部分よりも低い剛性を示す脆弱部とを有することを特徴とする。

当該車両用操作ペダル装置において、前記取付固定部は、締結部と、脆弱部とを有して構成されており、当該脆弱部は、前記締結部に対して車幅方向両側に位置し、前記取付固定部における他の部分よりも低い剛性を示すように形成されている。従って、当該車両用操作ペダル装置によれば、脆弱部を変形させることによって、車両前後方向に関する取付固定部に対する締結部の位置を変化させることができる。これにより、当該車両用操作ペダル装置は、車両前後方向に関するズレが生じている場合であっても、脆弱部を変形させることによって、車両前後方向に関するズレを吸収し、ダッシュパネル及び車体側部材における適切な位置に取付固定することができ、操作ペダルの踏部に関する位置精度の低下を抑制し得る。

又、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用操作ペダル装置であって、前記ペダルブラケットは、前記一対の側板の内、一方における車両後方側を折り曲げ加工して形成された取付固定部と、前記一対の側板の内、他方における車両後方側を折り曲げ加工して形成された取付固定部を、前記車体側部材に対して共締めすることによって構成されていることを特徴とする。

当該車両用操作ペダル装置によれば、ペダルブラケットを構成する一対の側板を、車体側部材に対して共締めして締結固定する場合であっても、ダッシュパネルに対するペダルブラケットの取付位置と、車体側部材に対するペダルブラケットの取付位置との間のズレを、各変形許容部の変形によって吸収することができ、操作ペダル及び中間レバーの正常な動作を実現することができる。

この発明は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダルの回動に連動して、連結リンクを介して中間レバーを回動させることができ、もって、出力部材を車両前側へ変位させ得る。ペダルブラケットは、前記ダッシュパネルに対して固定され、車幅方向に間隔を隔てて配設された一対の側板を有し、車両後側に位置する車体側部材に対して、一カ所をもって締結固定されている。そして、一対の側板は、前記第１支持軸と前記第２支持軸の内、車両後側に位置する支持軸と、取付固定部との間に、当該側板における他の部分よりも低い剛性を示す変形許容部を有しており、ダッシュパネルに対するペダルブラケットの取付位置と、車体側部材に対するペダルブラケットの取付位置との位置関係が適正な位置からズレてしまった場合であっても、各側板の変形許容部における変形によって、ズレを吸収させる。

本実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。 本実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す背面図である。 変形許容部及び取付固定部の構成を示す拡大側面図である。 取付固定部の構成を示す拡大背面図である。 車体側ブラケットに対するペダルブラケットの固定に関する説明図である。 車幅方向への位置ズレが生じた場合のペダルブラケットの固定に関する説明図である。 車両前後方向への位置ズレが生じた場合のペダルブラケットの固定に関する説明図である。 車体側ブラケットに対するペダルブラケットの固定についての変形例を示す説明図である。

以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１に適用した実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。

（ブレーキペダル装置の概略構成）
先ず、本実施形態に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。尚、以下の各図においては、ペダルブラケット５等の内側に配置された各部を仮想線（破線）で示すことで、その内側の構造が分かるように示している。

本実施形態に係るブレーキペダル装置１は、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネルＰと、車体側部材としてのインパネリインフォースメントＩ及び車体側ブラケット５０に対して固設されており、ペダルブラケット５と、操作ペダル３０と、中間レバー３５と、連結リンク４０とを有している。当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル３０の踏込み操作によって当該操作ペダル３０が回動した場合に、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前方側へ変位させることで、車両に対する制動力を発生させるように構成されている。

ブレーキブースタＢは、ダッシュパネルＰの車両前側（即ち、エンジンルーム側）に一体的に固設されており、出力部材としてのオペレーティングロッドＲを有している。当該ブレーキブースタＢは、オペレーティングロッドＲが車両前側へ変位した場合に、操作ペダル３０を介して伝達された制動力を倍化して、倍化した制動力を車両に伝達する。そして、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネルＰから車両後側の車室内へ突き出すように配設されており、車両前後方向へ変位可能に構成されている。

図１に示すように、インパネリインフォースメントＩは、ダッシュパネルＰよりも車両後側（運転席側）に配設されており、本発明における車体側部材の一部を構成する。そして、当該インパネリインフォースメントＩは、高い剛性を有しており、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に車両後側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネルＰよりも少ないものである。

そして、インパネリインフォースメントＩには、車体側ブラケット５０が一体的に固設されている。当該車体側ブラケット５０は、インパネリインフォースメントＩと共に、本発明における車体側部材を構成する。車体側ブラケット５０には、ペダルブラケット５の後側部分（後述する取付固定部）が、ナット５５及びボルト５６によって一ヶ所で締結固定される（図１参照）。

ペダルブラケット５は、ダッシュパネルＰの車室側に対して、ボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する第１側板部材１０、第２側板部材２０によって構成されている。ペダルブラケット５の具体的な構成については後述する。

第１支持軸６は、ペダルブラケット５における車両後方側に配設されており、ペダルブラケット５を構成する第１側板部材１０と第２側板部材２０の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びている。そして、第２支持軸７は、操作ペダル３０よりも車両前側に位置しており、第１支持軸６と平行に伸びるように配設されている。

操作ペダル３０は、第１支持軸６によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部３１を有している。従って、操作ペダル３０は、踏部３１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸６を中心に回動し、踏部３１は、車両前側に向かって移動する。

そして、中間レバー３５は、第２支持軸７によって、その下端部を回動可能に支持されており、上方に向かって延びている。中間レバー３５の上端部には、オペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている。従って、中間レバー３５が第２支持軸７を中心として回動することによって、オペレーティングロッドＲは、車両前後方向へ変位し得る。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー３５によって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させることで、ブレーキブースタＢを介して制動力を発生させ得る。

連結リンク４０は、操作ペダル３０の上方前側部分と、中間レバー３５の後側部分を連結しており、操作ペダル３０及び中間レバー３５に対して回動可能に取り付けられている。連結リンク４０の一端側は、操作ペダル３０の上方前側部分に対して、連結ピン４１を介して連結されている為、連結リンク４０は、連結ピン４１を中心として、操作ペダル３０に対して回動し得る。又、連結リンク４０の他端側は、中間レバー３５の後側部分に対して、連結ピン４２を介して連結されている為、連結リンク４０は、連結ピン４２を中心として、中間レバー３５に対して回動し得る。従って、当該ブレーキペダル装置１においては、第１支持軸６を中心とした操作ペダル３０の回動を、連結リンク４０を介して、中間レバー３５に伝達することができ、中間レバー３５を、第２支持軸７を中心として回動させることができる。

（操作ペダルの踏込み操作に伴う各部の動作）
次に、上述したブレーキペダル装置１において、操作ペダル３０の踏込み操作が行われた場合の各部の動きについて説明する。

操作ペダル３０に対して踏込み操作が行われた場合、踏部３１が車両前側へ踏み込まれることになる為、操作ペダル３０は、第１支持軸６を中心として回動する。この時、操作ペダル３０の上部は、第１支持軸６を中心として車両上方へ向かって回動する為、操作ペダル３０の回動は、連結リンク４０を介して、中間レバー３５に対して伝達される。

上述したように、連結リンク４０は、中間レバー３５の後側部分に対して、連結ピン４２を介して連結されている為、中間レバー３５は、操作ペダル３０の回動に伴って、第２支持軸７を中心として回動し、中間レバー３５の上部を車両前側に向かって移動させ得る。中間レバー３５の上部には、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている為、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル３０の踏込み操作に連動して、オペレーティングロッドＲを出力方向（車両前側）へ押圧することができ、車両に対する制動力を発生させ得る。

（ペダルブラケット５の具体的構成）
続いて、本実施形態に係るブレーキペダル装置１におけるペダルブラケット５の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、ペダルブラケット５は、車幅方向に間隔をおいて対向する第１側板部材１０、第２側板部材２０によって構成されている。

図１〜図３に示すように、第１側板部材１０は、ペダルブラケット５の左側部分を構成する鋼板製の部材であり、側板部１１と、フランジ部１２と、変形許容部１３と、切欠部１４と、取付固定部１６と、締結穴１７と、脆弱部１８とを有している。第２側板部材２０は、ペダルブラケット５の右側部分を構成する鋼板製の部材であり、側板部２１と、フランジ部２２と、変形許容部２３と、切欠部２４と、取付固定部２６と、締結穴２７と、脆弱部２８とを有している。

図１、図２に示すように、第１側板部材１０及び第２側板部材２０は、車両前側のダッシュパネルＰに対しては、夫々異なる位置をもって、ボルト及びナット（図示せず）によって固定されている。一方、車両後側に位置する車体側ブラケット５０に対しては、第１側板部材１０及び第２側板部材２０は、ナット５５及びボルト５６によって、一ヶ所で共締めされて固定されている（図１〜図４参照）。

このように、第１側板部材１０及び第２側板部材２０は、その基本的構成を同じくしている為、以下の説明においては、第１側板部材１０の具体的構成について詳細に説明し、第２側板部材２０については、その説明を省略する。

図１に示すように、第１側板部材１０の側板部１１は、鋼板製の第１側板部材１０における主要部を構成している。側板部１１は、第１側板部材１０における前側部分を含む板状部分であり、当該側板部１１には、第１支持軸６及び第２支持軸７の一端が配設されている。

フランジ部１２は、第１側板部材１０における前記変形許容部１３よりも前側部分を構成する側板部１１の上端縁及び下端縁に沿って形成されており、側板部１１の板面に対して交差するペダルブラケット５の外側方向（この場合、左側方向）へ突出するように形成されている（図１、図２参照）。当該フランジ部１２は、第１側板部材１０の主要部である側板部１１に対する補強として機能しており、側板部１１の剛性（例えば、上下方向及び左右方向への変形に対する剛性）を高めている。
尚、第２側板部材２０において、フランジ部２２は、側板部２１の上端縁及び下端縁に沿って、第２側板部材２０の側板部２１に対して、右側方向へ突出するように形成されている。

そして、変形許容部１３は、第１側板部材１０の側板部１１に対して後方側において、側板部１１よりも剛性が低くなるように形成されており、切欠部１４を有している（図３参照）。上述したように、第１支持軸６及び第２支持軸７は、側板部１１部分に配設されている為、変形許容部１３は、第１支持軸６及び第２支持軸７よりも車両後方側に位置している。後述するように、変形許容部１３は、幅方向ズレ量Ｗや前後方向ズレ量Ｄが生じた場合に集中的に変形させることによって、生じたズレを吸収する部分である。

図１、図３に示すように、変形許容部１３は、上下方向の寸法を、第１側板部材１０の側板部１１よりも狭く形成されている。これにより、変形許容部１３は、上下方向に関する剛性を側板部１１よりも低く形成される。又、変形許容部１３は、側板部１１と異なりフランジ部１２を有しておらず、平板状に形成されている為、上下方向及び左右方向に関する剛性を、側板部１１よりも低く形成されている。

図３に示すように、切欠部１４は、側板部１１におけるフランジ部１２に対して車両後方側に隣接する変形許容部１３の内、車両前方側にあたる変形許容部１３の上側端縁及び下側端縁を、上下方向に関して変形許容部１３の内側に向かって切り欠いて形成される。変形許容部１３の切欠部１４を形成した部分は、上下方向の寸法が、変形許容部１３における他の部分よりも狭くなる。従って、変形許容部１３において、切欠部１４が形成された部分が、最も剛性が小さな部分となる。又、高い剛性を示す側板部１１の後部と、変形許容部１３における切欠部１４とが隣接しており、剛性の差が最も大きくなる為、前後方向ズレ量Ｄ等のズレが生じた場合の変形を、変形許容部１３における切欠部１４周辺に集中させることができる。

図２、図４に示すように、取付固定部１６は、第１側板部材１０における車両後方側（変形許容部１３よりも車両後方側）を、ペダルブラケット５の内側に向かって折り曲げ加工して形成されており、締結穴１７と、脆弱部１８とを有している。取付固定部１６は、第１側板部材１０における車両後方側を折り曲げ加工して形成されている為、変形許容部１３よりも高い剛性を示す。そして、当該取付固定部１６は、車体側部材である車体側ブラケット５０に対して、第２側板部材２０の取付固定部２６と共に共締めされ、ペダルブラケット５を一ヶ所で締結固定する際に用いられる。

締結穴１７は、図２、図４に示すように、取付固定部１６における上側部分に形成されており、ペダルブラケット５の後方上側において、車幅方向中央部分に位置している。当該締結穴１７には、車両後方側の車体側ブラケット５０に対して締結固定する為のボルト５６が挿通される。

脆弱部１８は、締結穴１７に隣接する部分において、取付固定部１６の他の部分よりも剛性が低くなるように形成されている。具体的には、脆弱部１８は、取付固定部１６の上下方向に係る寸法において、締結穴１７の形成部分よりも括れるように形成されている。従って、脆弱部１８は、取付固定部１６において、最も剛性が小さな部分となり、前後方向ズレ量Ｄ等のズレが生じた場合に、当該脆弱部１８に変形を集中させることで、ズレを吸収する。

（ダッシュパネルＰ及び車体側ブラケット５０に対するペダルブラケット５の取付工程）
続いて、上述のように構成されたブレーキペダル装置１を車両に配設する際に、ペダルブラケット５を、ダッシュパネルＰ及び車体側ブラケット５０に固定する取付工程について、図面を参照しつつ説明する。
尚、図５は、車体側ブラケット５０に対して、取付固定部１６及び取付固定部２６を締結固定した状態を示す説明図であり、（Ａ）は、取付固定部１６及び取付固定部２６周辺の側面図であり、（Ｂ）は、取付固定部１６及び取付固定部２６周辺の上面図である。

先ず、ダッシュパネルＰに対して第１側板部材１０及び第２側板部材２０を固定する。図１、図２に示すように、第１側板部材１０は、ダッシュパネルＰから突出しているオペレーティングロッドＲの左側における所定位置に対して、当該第１側板部材１０の前側端縁をボルト等によって複数個所締結することで固定される。一方、第２側板部材２０は、オペレーティングロッドＲの右側にあたる所定位置に対して、当該第２側板部材２０の前側端縁をボルト等によって複数個所締結することで固定される。

その後、ダッシュパネルＰに対して固定された第１側板部材１０及び第２側板部材２０を、車体側部材である車体側ブラケット５０に対して、ナット５５及びボルト５６を用いて一ヶ所で締結固定する。具体的には、第１側板部材１０の取付固定部１６の後方に、第２側板部材２０の取付固定部２６が位置するように、取付固定部１６の締結穴１７と取付固定部２６の締結穴２７とを重ね合わせる。そして、締結穴１７及び締結穴２７と、車体側ブラケット５０を、ボルト５６によって挿通し、当該ボルト５６とナット５５で、車体側ブラケット５０に対して、ペダルブラケット５の後部を一ヶ所で締結固定する。

このようにして、ペダルブラケット５を構成する第１側板部材１０、第２側板部材２０を、ダッシュパネルＰ及び車体側ブラケット５０に固定する場合、必ずしも、第１側板部材１０及び第２側板部材２０を変形させることなく、車体側ブラケット５０に対して一ヶ所で締結固定し得るとは限らない。

例えば、上述した取付工程を行う上では、インパネリインフォースメントＩ及び車体側ブラケット５０の位置が、設計上の所定位置から、車両の前後左右方向及び上下方向にズレている場合も生じ得る。この場合、ダッシュパネルＰ及び車体側ブラケット５０に対してペダルブラケット５を適切に固定する為に、第１側板部材１０及び第２側板部材２０を変形させなければならない場合があった。

又、ダッシュパネルＰに対する第１側板部材１０及び第２側板部材２０の取付作業に関しても、常に高い精度で行われるとは限らず、夫々、所定の位置からズレて取り付けられる場合がある。この場合においても、車体側ブラケット５０に対してペダルブラケット５を適切に固定する為に、第１側板部材１０及び第２側板部材２０を変形させなければならない場合が生じ得る。

第１側板部材１０及び第２側板部材２０の変形態様によっては、第１支持軸６及び第２支持軸７に影響が及んでしまうため、操作ペダル３０及び中間レバー３５の回動動作を阻害してしまったり、操作ペダル３０の踏部３１の位置を、設計上の所望位置からズラしてしまったりする不具合を生じさせてしまう場合がある。

更に、車体側ブラケット５０に対するナット５５及びボルト５６の締結固定に際し、第１側板部材１０及び第２側板部材２０に対して、ナット５５及びボルト５６の締結荷重が作用する為、第１側板部材１０及び第２側板部材２０の位置を変位させてしまう場合がある。例えば、ボルト５６等の締結荷重の作用によって、第１側板部材１０と第２側板部材２０との間の間隔が狭まってしまうと、第１支持軸６及び第２支持軸７に対して影響を与え、操作ペダル３０及び中間レバー３５の回動動作を阻害してしまう虞がある。

（取付位置にズレが生じた場合の作用）
本実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット５を構成する第１側板部材１０、第２側板部材２０を、ダッシュパネルＰ及び車体側ブラケット５０に固定する場合にズレが生じたとしても、操作ペダル３０及び中間レバー３５の円滑な回動動作を維持すると共に、操作ペダル３０の踏部３１に関する位置精度の低下を抑制し得る。以下、ダッシュパネルＰに対する取付位置と、車体側ブラケット５０に対する取付位置との間に、車幅方向に関するズレ（幅方向ズレ量Ｗ）が生じた場合と、前後方向に関するズレ（前後方向ズレ量Ｄ）が生じた場合について、図面を参照しつつ説明する。

（幅方向ズレ量Ｗが生じた場合の作用）
先ず、ダッシュパネルＰに対する取付位置と、車体側ブラケット５０に対する取付位置との間に、車幅方向に関するズレ（幅方向ズレ量Ｗ）が生じた場合の作用について、図６を参照しつつ説明する。尚、図６に示す場合においては、インパネリインフォースメントＩに対する車体側ブラケット５０の取付位置や、ダッシュパネルＰに対する第１側板部材１０及び第２側板部材２０の取付位置等の要因によって、ダッシュパネルＰに対する取付位置に対して、車幅方向左側へ幅方向ズレ量Ｗのズレが生じているものとする。

第１側板部材１０及び第２側板部材２０の前端縁は、ダッシュパネルＰに対してボルト等を用いて固定されており、幅方向ズレ量Ｗだけ車幅方向左側にずれている車体側ブラケット５０に対して、ペダルブラケット５をナット５５及びボルト５６によって締結固定する為には、第１側板部材１０の取付固定部１６を、側板部１１に対して車幅方向左側に位置するように変形させると共に、第２側板部材２０の取付固定部２６を、側板部２１に対して車幅方向左側に位置するように変形させる必要がある。

第１側板部材１０の取付固定部１６を、側板部１１に対して車幅方向左側に位置するように変形させる際に、第１側板部材１０の変形は、最も剛性の低い変形許容部１３に集中して生じる（図６（Ｂ）参照）。これにより、幅方向ズレ量Ｗを、変形許容部１３における変形によって吸収することができるので、変形許容部１３よりも車両前方側に位置する側板部１１に対する影響を抑えることができる。

同様に、第２側板部材２０の取付固定部２６を、側板部２１に対して車幅方向左側に位置するように変形させる際に、第２側板部材２０の変形は、最も剛性の低い変形許容部２３に集中して生じる（図６（Ｂ）参照）。これにより、幅方向ズレ量Ｗを、変形許容部２３における変形によって吸収することができるので、変形許容部２３よりも車両前方側に位置する側板部２１に対する影響を抑えることができる。

即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、変形許容部１３及び変形許容部２３の変形によって、幅方向ズレ量Ｗのズレを吸収することができ、もって、側板部１１及び側板部２１の間隔を所望の間隔に保つことができる。これにより、ブレーキペダル装置１は、幅方向ズレ量Ｗのズレが生じた場合であっても、第１支持軸６及び第２支持軸７に対する影響を低減することができ、もって、操作ペダル３０及び中間レバー３５の円滑な回動動作を維持させることができる。

（前後方向ズレ量Ｄが生じた場合の作用）
続いて、ダッシュパネルＰに対する取付位置と、車体側ブラケット５０に対する取付位置との間に、車両前後方向に関するズレ（前後方向ズレ量Ｄ）が生じた場合の作用について、図７を参照しつつ説明する。尚、図７に示す場合においても、インパネリインフォースメントＩに対する車体側ブラケット５０の取付位置や、ダッシュパネルＰに対する第１側板部材１０及び第２側板部材２０の取付位置等の要因によって、ダッシュパネルＰに対する取付位置に対して、車両後方向へ前後方向ズレ量Ｄのズレが生じているものとする。

第１側板部材１０及び第２側板部材２０の前端縁は、ダッシュパネルＰに対してボルト等を用いて固定されており、前後方向ズレ量Ｄだけ車両後方側にずれている車体側ブラケット５０に対して、ペダルブラケット５をナット５５及びボルト５６によって締結固定する為には、第１側板部材１０の取付固定部１６を、車両後方側に向かって前後方向ズレ量Ｄだけ変形させると共に、第２側板部材２０の取付固定部２６を、車両後方側に向かって前後方向ズレ量Ｄだけ変形させる必要がある。

第１側板部材１０の取付固定部１６を、車両後方側に前後方向ズレ量Ｄだけ変形させる際に、第１側板部材１０の変形は、最も剛性の低い変形許容部１３に集中し、特に、切欠部１４を中心として、取付固定部１６を後方下側に向かって回動するように生じる（図７（Ａ）参照）。これにより、前後方向ズレ量Ｄを、変形許容部１３に生じた曲げ変形によって、或る程度、吸収することができ、変形許容部１３よりも車両前方側に位置する側板部１１に対する影響を抑えることができる。

同様に、第２側板部材２０の取付固定部２６を、車両後方側に前後方向ズレ量Ｄだけ変形させる際に、第２側板部材２０の変形は、最も剛性の低い変形許容部２３に集中し、特に、切欠部２４を中心として、取付固定部２６を後方下側に向かって回動するように生じる（図７（Ａ）参照）。これにより、前後方向ズレ量Ｄを、変形許容部２３に生じた曲げ変形によって、或る程度、吸収することができ、変形許容部２３よりも車両前方側に位置する側板部２１に対する影響を抑えることができる。

ここで、取付固定部１６及び取付固定部２６を、変形許容部１３及び変形許容部２３の変形によって、切欠部１４、切欠部２４を中心として、後方下側に向かって回動するように変位させると、取付固定部１６及び取付固定部２６と、車体側ブラケット５０との間には、隙間が形成されてしまう。

この場合、取付固定部１６及び取付固定部２６を、車体側ブラケット５０に対してナット５５及びボルト５６によって締結固定する際には、脆弱部１８及び脆弱部２８が、ナット５５及びボルト５６の締結荷重によって、車両後方側に向かって変形し、車体側ブラケット５０前面側に密着する（図７（Ｂ）参照）。即ち、脆弱部１８及び脆弱部２８の変形によって、取付固定部１６及び取付固定部２６と、車体側ブラケット５０との間に生じた隙間（即ち、微小なズレ）を吸収することができるので、より確実に、ペダルブラケット５の後部（取付固定部１６及び取付固定部２６）を、車体側ブラケット５０に対してナット５５及びボルト５６によって締結固定することができる。

即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、変形許容部１３及び変形許容部２３の変形と、脆弱部１８及び脆弱部２８の変形によって、前後方向ズレ量Ｄのズレを吸収することができ、もって、側板部１１及び側板部２１の間隔を所望の間隔に保つことができる。これにより、当該ブレーキペダル装置１は、前後方向ズレ量Ｄのズレが生じた場合であっても、第１支持軸６及び第２支持軸７に対する影響を低減することができ、もって、操作ペダル３０及び中間レバー３５の円滑な回動動作を維持させることができる。又、この場合においては、ペダルブラケット５における第１支持軸６の位置に対する影響を低減することができるので、操作ペダル３０の踏部３１の位置を、設計上の所望位置に配置することができ、踏部３１の位置精度を維持することができる。

上述したように、本実施形態に係るブレーキペダル装置１によれば、幅方向ズレ量Ｗや前後方向ズレ量Ｄが生じている場合に、変形許容部１３及び変形許容部２３の変形によって、ズレを吸収することが可能である。この点、ブレーキペダル装置１によれば、ダッシュパネルＰに対する取付位置と、車体側ブラケット５０に対する取付位置との間に、車両上下方向に関するズレが生じている場合であっても、切欠部１４、切欠部２４を中心として、取付固定部１６、取付固定部２６を回動させるように変形させることによって、締結穴１７及び締結穴２７の位置を上下方向に調整できる。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、上下方向に関するズレが生じている場合であっても、変形許容部１３及び変形許容部２３の変形によって、上下方向に係るズレを吸収することができる。

そして、上述した説明では、幅方向ズレ量Ｗのズレが生じている場合（図６参照）、前後方向ズレ量Ｄのズレが生じている場合（図７参照）、上下方向に関するズレが生じている場合を説明し、夫々、個別の事象として説明していたが、この態様に限定されるものではない。即ち、これらの内の複数のズレが複合して生じている場合であっても、当該ブレーキペダル装置１は、変形許容部１３及び変形許容部２３に変形を集中させて、ズレを吸収させることができる。例えば、幅方向ズレ量Ｗ及び前後方向ズレ量Ｄが複合したズレが生じている場合には、当該ブレーキペダル装置１は、変形許容部１３及び変形許容部２３を、図６、図７に示すように変形させて、ズレを吸収させることができる。

以上説明したように、本実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット５と、操作ペダル３０と、中間レバー３５と、連結リンク４０と、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル３０の回動に連動して、連結リンク４０を介して中間レバー３５を回動させることができ、もって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させ得る。

ここで、ブレーキペダル装置１において、ペダルブラケット５は、前記ダッシュパネルＰに対して固定され、車幅方向に間隔を隔てて配設された第１側板部材１０及び第２側板部材２０を有し、車両後側に位置する車体側部材としての車体側ブラケット５０及びインパネリインフォースメントＩに対して、一カ所をもってナット５５及びボルト５６によって締結固定されている。

そして、第１側板部材１０及び第２側板部材２０は、前記第１支持軸６及び前記第２支持軸７の内、車両後側に位置する支持軸（即ち、第１支持軸６）と、取付固定部１６、取付固定部２６との間に、変形許容部１３及び変形許容部２３を有している（図１参照）。変形許容部１３及び変形許容部２３は、第１側板部材１０における他の部分（例えば、側板部１１）や、第２側板部材２０における他の部分（例えば、側板部２１）よりも低い剛性となるように形成されている。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、ダッシュパネルＰに対するペダルブラケット５の取付位置と、車体側ブラケット５０に対するペダルブラケット５の取付位置との位置関係が適正な位置からズレてしまった場合であっても、第１側板部材１０の変形許容部１３及び第２側板部材２０の変形許容部２３における変形によって、ズレを吸収させることができる。

更に、変形許容部１３及び変形許容部２３は、第１支持軸６と第２支持軸７の内、車両後側に位置する第１支持軸６と、取付固定部１６及び取付固定部２６との間に形成されている為、変形許容部１３及び変形許容部２３の変形によってズレを吸収すれば、変形許容部１３及び変形許容部２３よりも車両前側部分（即ち、側板部１１及び側板部２１）は、適正な状態を維持し得る。これにより、第１支持軸６及び第２支持軸７周辺を適正な状態とすることができるので、当該ブレーキペダル装置１は、ダッシュパネルＰに対するペダルブラケット５の取付位置と、車体側ブラケット５０に対するペダルブラケット５の取付位置との位置関係が適正な位置からズレてしまった場合であっても、操作ペダル３０及び中間レバー３５の正常な動作を実現することができる。

又、第１側板部材１０及び第２側板部材２０において、フランジ部１２及びフランジ部２２は、側板部１１及び側板部２１における車両前後方向に伸びる上端縁及び下端縁に沿って、側板部１１及び側板部２１に交差するペダルブラケット５の外側方向に突出している為、側板部１１及び側板部２１の剛性を高めることができる。

そして、変形許容部１３及び変形許容部２３は、第１側板部材１０の側板部１１及び第２側板部材２０の側板部２１に対して後方側において、側板部１１及び側板部２１よりも剛性が低くなるように形成されており、切欠部１４及び切欠部２４を有している（図１、図３参照）。変形許容部１３及び変形許容部２３は、上下方向の寸法を、第１側板部材１０の側板部１１及び第２側板部材２０の側板部２１よりも狭く形成されており、フランジ部１２及びフランジ部２２のない平板状に形成されている為、上下方向及び左右方向に関する剛性を、側板部１１よりも低く形成されている。

図３に示すように、切欠部１４及び切欠部２４は、側板部１１におけるフランジ部１２及び側板部２１におけるフランジ部２２に対して車両後方側に隣接する変形許容部１３及び変形許容部２３の内、車両前方側にあたる部分に形成されている。変形許容部１３及び変形許容部２３の上縁側においては、切欠部１４及び切欠部２４は、変形許容部１３及び変形許容部２３を構成する鋼板を、上側端縁から下方に向かって切り欠いて形成される。同様に、変形許容部１３及び変形許容部２３の下縁側においては、切欠部１４及び切欠部２４は、変形許容部１３及び変形許容部２３を構成する鋼板を、下側端縁から上方に向かって切り欠いて形成される。従って、変形許容部１３及び変形許容部２３において、切欠部１４及び切欠部２４が形成された部分が、最も剛性が小さな部分となる。又、高い剛性を示す側板部１１及び側板部２１の後部と、変形許容部１３における切欠部１４及び変形許容部２３における切欠部２４とが隣接しており、剛性の差が最も大きくなる為、前後方向ズレ量Ｄ等のズレが生じた場合の変形を、変形許容部１３における切欠部１４、変形許容部２３における切欠部２４周辺に集中させることができる。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、変形許容部１３及び変形許容部２３によって、確実にズレを吸収させることができる。

図２、図４に示すように、前記取付固定部１６は、締結穴１７と、脆弱部１８とを有して構成されて、取付固定部２６は、締結穴２７と、脆弱部２８とを有して構成されている。脆弱部１８及び脆弱部２８は、ナット５５及びボルト５６による締結固定に用いられる締結穴１７及び締結穴２７に対して車幅方向両側において、取付固定部１６及び取付固定部２６の上下方向に係る寸法に関し、締結穴１７及び締結穴２７の形成部分よりも括れるように形成されて、取付固定部１６及び取付固定部２６の他の部分よりも剛性が低くなっている。

従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、脆弱部１８及び脆弱部２８を変形させることによって、車両前後方向に関する取付固定部１６及び取付固定部２６に対して、ナット５５及びボルト５６による締結部の位置を変化させることができる。これにより、当該ブレーキペダル装置１は、前後方向ズレ量Ｄのズレが生じている場合であっても、脆弱部１８及び脆弱部２８を変形させることによって、前後方向ズレ量Ｄのズレを吸収し、ダッシュパネルＰ及び車体側ブラケット５０における適切な位置に、ペダルブラケット５を取付固定することができ、操作ペダル３０の踏部３１に関する位置精度の低下を抑制し得る。

そして、当該ブレーキペダル装置１によれば、ペダルブラケット５を構成する第１側板部材１０及び第２側板部材２０を、取付固定部１６の締結穴１７及び取付固定部２６の締結穴２７を介して、ナット５５及びボルト５６によって、車体側ブラケット５０に対して共締めして締結固定する場合であっても、ダッシュパネルＰに対するペダルブラケット５の取付位置と、車体側ブラケット５０に対するペダルブラケット５の取付位置との間のズレを、変形許容部１３及び変形許容部２３の変形によって吸収することができ、操作ペダル３０及び中間レバー３５の正常な動作を実現することができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、第１側板部材１０の後部を折り曲げ加工して取付固定部１６とし、第２側板部材２０の後部を折り曲げ加工して取付固定部２６とし、取付固定部１６及び取付固定部２６を、ナット５５及びボルト５６によって、車体側ブラケット５０に対して締結固定していたが、この態様に限定されるものではない。ペダルブラケット５における後部を、車体側部材に対して一ヶ所をもって締結固定することができれば、種々の態様を採用し得る。

例えば、図８に示すように、ペダルブラケット５を、取付固定部１６のない第１側板部材１０と、取付固定部２６のない第２側板部材２０と、断面コ字状に形成された取付固定部材４５によって構成してもよい。この場合、取付固定部材４５は、締結穴４６と、脆弱部４７Ａと、脆弱部４７Ｂと、第１側板固定部４８Ａと、第２側板固定部４８Ｂとを有して構成されており、第１側板部材１０及び第２側板部材２０の後端部に対して、溶接等によって強固に固定される。締結穴４６は、取付固定部材４５における上側部分に形成されており、ペダルブラケット５の後方上側において、車幅方向中央部分に位置する。当該締結穴４６には、ボルト５６が挿通され、ナット５５と協働することによって、車体側ブラケット５０に対して締結固定される。

脆弱部４７Ａ及び脆弱部４７Ｂは、締結穴４６の車幅方向両側部分において、締結穴１７の形成部分よりも括れるように形成されており、取付固定部材４５における他の部分よりも剛性が低くなるように形成されている。脆弱部４７Ａ及び脆弱部４７Ｂは、上述した実施形態の脆弱部１８及び脆弱部２８と同様に、前後方向ズレ量Ｄ等のズレが生じた場合に、当該脆弱部１８に変形を集中させることで、ズレを吸収する。

第１側板固定部４８Ａは、取付固定部材４５の左側部分において、車両の前後方向に伸びる平板状をなし、第１側板部材１０の後端部に対して、溶接等によって固定される部分である。第２側板固定部４８Ｂは、取付固定部材４５の右側部分において、車両の前後方向に伸びる平板状をなし、第２側板部材２０の後端部に対して、溶接等によって固定される部分である。

図８（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、取付固定部材４５を含むペダルブラケット５を採用した場合であっても、車体側ブラケット５０に対してナット５５及びボルト５６によって締結固定する際には、脆弱部４７Ａ及び脆弱部４７Ｂが、ナット５５及びボルト５６の締結荷重によって、車両後方側に向かって変形し、車体側ブラケット５０前面側に密着する。即ち、脆弱部４７Ａ及び脆弱部４７Ｂの変形によって、取付固定部材４５と、車体側ブラケット５０との間に生じた前後方向ズレ量Ｄを吸収することができるので、より確実に、ペダルブラケット５の後部である取付固定部材４５を、車体側ブラケット５０に対してナット５５及びボルト５６によって締結固定することができる。

又、上述した実施形態においては、ブレーキペダル装置１における車両前方側に、中間レバー３５及び第２支持軸７が位置し、その後方側に、操作ペダル３０及び第１支持軸６が位置する構成であったが、この態様に限定されるものではない。即ち、本発明は、ブレーキペダル装置１における車両前方側に、操作ペダル３０及び第１支持軸６を位置させ、その後方側に、中間レバー３５及び第２支持軸７が位置させた構成に対しても適用することができる。

更に、上述した実施形態における変形許容部１３及び変形許容部２３の構成は、一例であって、第１側板部材１０及び第２側板部材２０における他の部分よりも、低い剛性を示すことができれば、種々の態様を採用することができる。例えば、変形許容部１３及び変形許容部２３を構成する部分の板厚を、他の部分よりもやや薄く形成してもよい。

又、上述した実施形態における脆弱部１８及び脆弱部２８の構成は、一例であって、取付固定部１６及び取付固定部２６における他の部分よりも、低い剛性を示すことができれば、種々の態様を採用することができる。例えば、脆弱部１８及び脆弱部２８を構成する部分の板厚を、他の部分よりもやや薄く形成してもよい。

又、上述した実施形態においては、ペダルブラケットによって、操作ペダルと中間レバーを回動可能に備え、両者を連結リンクによって連結した構成の車両用操作ペダル装置（例えば、ブレーキペダル装置１）に対して、本発明を適用していたが、この態様に限定されるものではない。例えば、ペダルブラケットが車両前側に対して固定されると共に、車両後側の車体側部材に対して一ヶ所をもって締結固定される構成であれば、操作ペダルのみを回動可能に保持し、当該操作ペダルの回動によって出力部材を変位させる車両用操作ペダル装置に対しても、本発明を適用することができる。この場合、ペダルブラケットにおける変形許容部は、操作ペダルの回動軸と、車両後側の車体側部材に対する取付固定部との間に形成され、上述した実施形態に係るブレーキペダル装置１と同様の効果を発揮し得る。

そして、上述した実施形態においては、本発明を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１に対して適用していたが、車両に対する何らかの操作に用いられる車両用操作ペダル装置であれば、適宜適用することができる。

更に、本発明に係る車両用操作ペダル装置における各動作を実現することができれば、構成部材の形状を適宜変更することができる。各構成部材の形状は、上述した実施形態におけるブレーキペダル装置１の各構成部材の形状に限定されるものではなく、例えば、各構成部材間の干渉を避ける為に、構成部材夫々の形状を変更してもよい。

１ ブレーキペダル装置
５ ペダルブラケット
６ 第１支持軸
７ 第２支持軸
１０ 第１側板部材
１１ 側板部
１２ フランジ部
１３ 変形許容部
１４ 切欠部
１６ 取付固定部
１７ 締結穴
１８ 脆弱部
２０ 第２側板部材
２１ 側板部
２２ フランジ部
２３ 変形許容部
２４ 切欠部
２６ 取付固定部
２７ 締結穴
２８ 脆弱部
３０ 操作ペダル
３１ 踏部
３５ 中間レバー
４０ 連結リンク
５０ 車体側ブラケット
５５ ナット
５６ ボルト
Ｐ ダッシュパネル
Ｉ インパネリインフォースメント
Ｒ オペレーティングロッド

Claims (4)

1. 車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、
   前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
   前記ペダルブラケットに対して、前記第１支持軸に平行に設けられた第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
   前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用操作ペダル装置であって、
   前記ペダルブラケットは、
   前記ダッシュパネルに対して固定され、車幅方向に間隔を隔てて配設された一対の側板を有すると共に、
   前記ダッシュパネルよりも車両後側に位置する車体側部材に対して、一カ所をもって締結固定されており、
   前記一対の側板は、
   前記ペダルブラケットが前記車体側部材に対して締結固定される取付固定部と、前記第１支持軸と前記第２支持軸の内、車両後側に位置する支持軸との間に、当該側板における他の部分よりも低い剛性を示す変形許容部を有する
   ことを特徴とする車両用操作ペダル装置。
2. 前記一対の側板は、
   車両前後方向に伸びる端縁に沿って形成され、当該側板板面に対して交差する方向へ突出するフランジ部と、
   車両前後方向に沿って伸びる当該側板の端縁の内、前記フランジ部と隣接する部分を切り欠いて形成された切欠部とを有し、
   前記変形許容部は、
   前記フランジ部と前記切欠部が隣接する部分を含んで構成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用操作ペダル装置。
3. 前記取付固定部は、
   前記車体側部材に対する前記ペダルブラケットの締結固定に用いられる締結部と、
   前記締結部に対して車幅方向両側に位置し、前記取付固定部における他の部分よりも低い剛性を示す脆弱部とを有する
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用操作ペダル装置。
4. 前記ペダルブラケットは、
   前記一対の側板の内、一方における車両後方側を折り曲げ加工して形成された取付固定部と、前記一対の側板の内、他方における車両後方側を折り曲げ加工して形成された取付固定部を、前記車体側部材に対して共締めすることによって構成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用操作ペダル装置。

Images