JP2015176326A - 操作ペダルの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を少なくするとともに、部品の製造コストや組み立てコストを安価にし、ひいては低コストなペダル支持構造を提供する。
【解決手段】車体に取り付けられるペダルブラケット１０が有する板部１２に、操作ペダル２０を支軸３０により揺動自在に支持する。板部１２には、支軸３０が挿入される支持孔１４を形成する。支軸３０は、金属製板材をプレス加工によって筒状に成形してなる。支軸３０の端部は板部１２に対してかしめ固定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車の操作ペダルを車体に支持する操作ペダルの支持構造に関するものである。

従来より、自動車の操作ペダルは、車体に取り付けられるペダルブラケットに対して車幅方向に延びる支軸を介して揺動自在に支持されている（例えば、特許文献１、２参照）。ペダルブラケットは、互いに車幅方向に間隔をあけて車両前後方向に延びる左側板及び右側板を有している。左側板及び右側板には、支軸が挿入された状態で支持される支持孔が形成されている。操作ペダルの上端部には、支軸が挿入される挿入孔が形成されている。特許文献１の支軸は、左側板の支持孔から挿入されて右側板の支持孔から右側へ突出するボルトと、左側板及び右側板の間に配置されてボルトの軸部分が挿入される金属製パイプと、ボルトの端部に螺合するナットとで構成されている。金属製パイプが操作ペダルの挿入孔に挿入された状態で操作ペダルが揺動可能に支持される。

また、特許文献２の支軸はピンで構成されている。支軸が操作ペダルの挿入孔に挿入された状態で支軸の両端部をかしめることによって支軸がペダルブラケットから抜けないようにしている。

特開２００８−７７４６６号公報 特開２０１１−３９５８３号公報

しかしながら、特許文献１では、支軸がボルト、金属製パイプ及びナットの３部品からなるものなので、部品点数が多く、部品の管理コストが高くなる。また、組み立て作業時には、ボルトの軸部分を金属製パイプに挿入した後、ボルトにナットを螺合させるので手間がかかり、組み立てに要するコストが高くなる。さらに、ボルトやナットはそれ自体のコストも高い。

そこで、特許文献２のように支軸を１本のピンで構成することが考えられる。しかしながら、操作ペダルには強度が要求されるので、１本のピンにする場合には鍛造等の十分な強度を確保できる工法を用いて製造しなければならず、部品自体のコストが高くなってしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を少なくするとともに、部品の製造コストや組み立てコストを安価にし、ひいては低コストなペダル支持構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、プレス加工によって形成した支軸をペダルブラケットにかしめて固定するようにした。

第１の発明は、
車体に取り付けられるペダルブラケットが有する板部に、支軸を介して揺動自在に支持される操作ペダルの支持構造において、
上記板部には、上記支軸が挿入された状態で支持される支持孔が形成され、
上記操作ペダルには、上記支軸が挿入される挿入孔が形成され、
上記支軸は、金属製板材をプレス加工によって筒状に成形してなり、
上記支軸は上記板部にかしめ固定されることを特徴とする。

この構成によれば、支軸がプレス加工された筒状のものであるため、外径を大きくして必要な強度を得るようにしても従来の鍛造品に比べて部品の製造コストが安価になる。そして、支軸を操作ペダルの挿入孔に挿入するとともに、ペダルブラケットの板部の支持孔にも挿入した状態で支軸が板部にかしめ固定されることで支軸の抜けが抑制されて操作ペダルが支軸周りに揺動自在に支持される。かしめ固定とすることで、従来のボルト及びナットが不要になり、部品点数が少なくなるとともに、組み立てに要するコストも安価になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記支軸の端部には、上記支持孔の周縁部にかしめられる複数の突片が周方向に間隔をあけて形成され、
上記支持孔の周縁部には、上記支軸の周方向に隣り合う突片の間に位置する凸部が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、支軸の突片が支持孔の周縁部にかしめられた状態で、支持孔の周縁部の凸部が支軸の突片の間に位置することになる。支持孔の周縁部の凸部が支軸の突片の間に位置することで、支軸の回転が阻止される。

第３の発明は、第２の発明において、
上記支持孔の周縁部の凸部は、上記支軸にかしめられていることを特徴とする。

この構成によれば、支持孔の周縁部の凸部を支軸にかしめることで支軸がペダルブラケットに対してより一層強固に固定される。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記支持孔の周縁部には、切欠部が形成され、
上記支軸の端部には、上記支持孔の切欠部に嵌合する突起が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、支持孔の切欠部に支軸の突起が嵌合することで支軸の回転が阻止される。

第５の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記支持孔は、上記支軸の周方向に間隔をあけて複数形成され、
上記支軸の端部には、上記支持孔にそれぞれ挿入されて該支持孔の周縁部にかしめられる挿入片が複数形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、支軸の挿入片を板部の支持孔に挿入した状態で該支持孔の周縁部にかしめることで支軸の回転が阻止されるとともに、抜けが阻止される。

第１の発明によれば、金属製板材を筒状にプレス加工してなる支軸をペダルブラケットの板部にかしめ固定するようにしたので、部品点数を少なくして管理コストを安価にできるとともに、部品の製造コストや組み立てコストを安価にできる。

第２の発明によれば、支持孔の周縁部に、支軸の周方向に隣り合う突片の間に位置する凸部を形成したので、支軸の回転を阻止することができる。

第３の発明によれば、支持孔の周縁部の凸部を支軸にかしめることで支軸をペダルブラケットに対してより一層強固に固定できる。

第４の発明によれば、支軸の端部に、支持孔の切欠部に嵌合する突起を形成したので、支軸の回転を阻止することができる。

第５の発明によれば、支持孔を支軸の周方向に間隔をあけて複数形成し、支軸の端部に、支持孔にそれぞれ挿入されて該支持孔の周縁部にかしめられる挿入片を複数形成したので、支軸の回転を阻止できるとともに、抜けを阻止できる。

実施形態に係る足踏み式パーキングブレーキユニットの斜視図である。 足踏み式パーキングブレーキユニットの左側面図である。 足踏み式パーキングブレーキユニットを後側から見た図である。 足踏み式パーキングブレーキユニットの右側面図である。 足踏み式パーキングブレーキユニットの分解斜視図である。 右側板の支持孔近傍を拡大して示す右側面図である。 支軸の斜視図である。 支軸の正面図である。 図４におけるIX−IX線端面図である。 かしめ前における図９相当図である。 支軸近傍を拡大して示す右側面図である。 実施形態の変形例１に係る支軸の斜視図である。 実施形態の変形例１に係る支軸の背面図である。 実施形態の変形例２に係る支軸を上方から見た斜視図である。 実施形態の変形例２に係る支軸を下方から見た斜視図である。 実施形態の変形例２に係る支軸の底面図である。 実施形態の変形例３に係る支軸近傍を拡大して示す右側面図である。 実施形態の変形例４に係る右側板の支持孔近傍を拡大して示す右側面図である。 図１８におけるXX−XX線に相当する端面図であり、支軸及び操作ペダルをペダルブラケットに組み付けた状態を示す。 かしめ前における図２０相当図である。 実施形態の変形例５に係る右側板の支持孔近傍を拡大して示す右側面図である。 かしめピンの側面図である。 かしめピンの斜視図である。 実施形態の変形例６に係る支軸近傍を拡大して示す斜視図である。 実施形態の変形例７に係る右側板の支持孔近傍を拡大して示す右側面図である。 図４におけるXXVI−XXVI線端面図である。 かしめ前における図２６相当図である。 実施形態の変形例７に係る支軸近傍を拡大して示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る操作ペダルの支持構造としての足踏み式パーキングブレーキユニット１を車両後側、かつ、左上方から見た斜視図である。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

足踏み式パーキングブレーキユニット１は、車両の運転席側の足元近傍に設けられ、車両が有するパーキングブレーキ（図示せず）を操作するためのものである。図２〜図５にも示すように、足踏み式パーキングブレーキユニット１は、車体に取り付けられるペダルブラケット１０と、乗員が操作する操作ペダル２０と、操作ペダル２０を揺動自在にペダルブラケット１０に支持するための支軸３０と、ラチェット機構４０（図５に示す）とを備えている。

ペダルブラケット１０は、車体のエンジンルームと車室（共に図示せず）とを仕切るダッシュパネル（図示せず）に例えばボルトやナット等の締結部材によって取り付けられる。ペダルブラケット１０は、互いに左右方向に所定の間隔を隔てて配置された右側板部１１と左側板部１２とを有している。右側板部１１と左側板部１２とは、鋼鈑をプレス成形してなるものである。右側板部１１と左側板部１２との間に操作ペダル２０の上部が配置されて支軸３０を介して支持されるようになっている。

右側板部１１の本体部分は上下方向に延びている。図５に示すように、右側板部１１の上部前側には、左側へ延びる上側結合部１１ａが設けられている。右側板部１１の前側における上下方向中間部には、車体に締結される締結フランジ１１ｂが右側へ延びるように設けられている。右側板部１１の下部には、左側へ延びる下側結合部１１ｃが設けられている。右側板部１１の締結フランジ１１ｂよりも後側には、足踏み式パーキングブレーキユニット１が有するリターンスプリングＳの一端部が引っ掛けられるスプリング係合部１１ｄが右側へ突出するように設けられている。また、右側板部１１の下側結合部１１ｃの上方には、貫通孔１１ｅが形成されている。リターンスプリングＳは、引っ張りバネ等によって構成されている。

右側板部１１の上下方向中間部において貫通孔１１ｅよりも後側部分には、支軸３０が挿入された状態で支持される右側支持孔１３が該右側板部１１を左右方向に貫通するように形成されている。右側支持孔１３は、従来例のボルトや金属パイプを用いた支軸が挿通する孔よりも大径である。右側支持孔１３の元となる形状は円形であるが、図６に示すように該右側支持孔１３の周縁部には複数の凸部１３ａが周方向に間隔をあけて形成されており、これによって右側支持孔１３の周縁部は凹凸形状となっている。

図１に示すように、左側板部１２の本体部分は右側板部１１と略平行に上下方向に延びている。図５に示すように、左側板部１２の上部前側には、右側板部１１の上側結合部１１ａと結合する上側結合部１２ａが右側へ延びるように設けられている。左側板部１２の前側における上下方向中間部には、車体に締結される締結フランジ１２ｂが左側へ延びるように設けられている。左側板部１２の下部には、右側板部１１の下側結合部１１ｃが嵌入する嵌入孔１２ｃが前後方向に長いスリット状に設けられている。また、左側板部１２の下側結合部１２ｃの上方には、貫通孔１２ｅが形成されている。

左側板部１２の上下方向中間部において貫通孔１２ｅよりも後側部分には、支軸３０が挿入された状態で支持される左側支持孔１４が該左側板部１２を左右方向に貫通するように形成されている。左側支持孔１４の周縁部には複数の凸部１４ａが周方向に間隔をあけて形成されており、左側支持孔１４と右側支持孔１３とは同じ形状である。また、左右方向から見たとき、左側支持孔１４と右側支持孔１３とが重複するように配置されている。

操作ペダル２０は、略上下方向に延びており、上側へ行くほど上下方向の寸法が長くなるように形成されている。操作ペダル２０の下部には、乗員が足を載せる載置部２１が設けられている。

操作ペダル２０の上部には、左右方向に延びる円筒部材２２が固定されている。円筒部材２２の内部は左右方向に貫通しており、この円筒部材２２の内部には、支軸３０が挿入される挿入孔２２ａが形成されている。挿入孔２２ａの径は支軸３０の外径よりも大きく設定されている。図９に示すように、挿入孔２２ａと支軸３０の外周面との間には、右側カラー２３及び左側カラー２４が挿入されるようになっている。右側カラー２３及び左側カラー２４によって操作ペダル２０が支軸３０に対して支軸３０の軸線周りに容易に揺動可能となる。

図４に示すように、操作ペダル２０の円筒部材２２よりも上側には、上記リターンスプリングＳの他端部が引っ掛けられるスプリング係合部２０ａが右側へ突出するように設けられている。リターンスプリングＳの他端部が操作ペダル２０のスプリング係合部２０ａに引っ掛けられ、リターンスプリングＳの一端部がペダルブラケット１０のスプリング係合部１１ｄに引っ掛けられることで、リターンスプリングＳによって操作ペダル２０の支軸３０よりも上側が前方に付勢されて載置部２１が後側に位置するようになる。これにより、操作ペダル２０がブレーキ解除方向に常時付勢されることになる。

図５に示すように、操作ペダル２０の上部には、ブレーキケーブル（図示せず）の先端部が取り付けられるケーブル取付部２６が設けられている。操作ペダル２０が前方に揺動することによってケーブル取付部２６に取り付けられたブレーキケーブルが引っ張られてパーキングブレーキを作動状態にすることができるようになっている。

また、操作ペダル２０の上部には、ストッパ２７が設けられている。ストッパ２７は、ペダルブラケット１０の左側板部１２の後縁部に当接することにより、ブレーキ解除位置にある操作ペダル２０の角度を規定角度にするためのものである。

また、操作ペダル２０の円筒部材２２よりも上側には、ラチェット機構４０が設けられている。ラチェット機構４０は、従来から足踏み式パーキングブレーキに設けられている周知の構造のものなので詳細な説明は省略する。

すなわち、ラチェット機構４０は、操作ペダル２０の上端部に設けられた多数の歯を有するラチェットプレート４１と、ラチェットプレート４１の歯に係合する爪を有する可動プレート４２と、可動プレート４２を支持するピン４３と、ターンオーバスプリング４４とを備えている。そして、ブレーキ解除位置にある操作ペダル２０を踏み込むと、操作ペダル２０が揺動してラチェットプレート４１と可動プレート４２とが係合して操作ペダル２０がブレーキ位置で保持される。ブレーキ位置にある操作ペダル２０を再び踏み込むと、ターンオーバスプリング４４による付勢方向が、可動プレート４２をラチェットプレート４１から離す方向（噛み合い解除方向）に切り替えられて操作ペダル２０がブレーキ解除位置まで揺動可能になる。

次に、支軸３０について説明する。図７及び図８に示すように、支軸３０は、例えば鋼鈑等の金属製板材をプレス加工によって円筒状に成形してなるものである。プレス加工方法としては、従来から用いられている方法を使用することができる。支軸３０を構成する板材は１枚であり、従って支軸３０の周方向の一部には、該支軸３０を構成する板材の両端部が突き合わされた部分が存在することになる。この実施形態では、板材の両端部が突き合わされた部分が支軸３０の下部に位置するように、支軸３０がペダルブラケット１０に固定されている。支軸３０の外径は、従来例の支軸を構成する金属製パイプや鍛造ピンの外径よりも大きく設定されており、支軸３０をプレス加工品としても十分な強度を確保している。

支軸３０の右端部には、右側板部１１の右側支持孔１３の周縁部にかしめられる複数の右側突片３０ａが周方向に間隔をあけて形成されている。右側突片３０ａの形成により、支軸３０の右端部は凹凸形状となる。周方向に隣り合う右側突片３０ａの間隔は、図６に示す右側支持孔１３の凸部１３ａの周方向の長さと同程度か、若干広めに設定されている。周方向に隣り合う右側突片３０ａの間に、右側支持孔１３の凸部１３ａが位置する。図９に示すように、右側突片３０ａは、支軸３０の径方向外方に折り曲げられるようにして右側支持孔１３の周縁部にかしめられる。

図７に示すように、支軸３０の左端部には、左側板部１２の左側支持孔１３の周縁部にかしめられる複数の左側突片３０ｂが右側突片３０ａと同様に周方向に間隔をあけて形成されている。周方向に隣り合う左側突片３０ｂの間に、左側支持孔１４の凸部１４ａが位置する。図９に示すように、左側突片３０ｂも、支軸３０の径方向外方に折り曲げられるようにして左側支持孔１４の周縁部にかしめられる。

この実施形態によれば、支軸３０がプレス加工された円筒状のものであるため、軽量であり、しかも、外径を大きくして強度を高めても従来の鍛造品に比べて部品の製造コストが安価になる。また、支軸３０を構成する部品点数も１点となるので、管理コストも安価になる。そして、支軸３０を操作ペダル２０の挿入孔２２ａに挿入するとともに、ペダルブラケット１０の右側及び左側支持孔１３、１４に挿入した状態で支軸３０の端部が右側板部１１及び左側板部１２にかしめ固定されることになる。これにより、支軸３０の抜けが抑制されて操作ペダル２０が支軸３０周りに揺動自在に支持される。支軸３０をかしめ固定とすることで、従来のボルト及びナットが不要になり、部品点数が少なくなるとともに、組み立てに要するコストも安価になる。したがって、低コストなペダル支持構造とすることができる。

また、支軸３０の右側突片３０ａが右側支持孔１３の周縁部にかしめられた状態で、右側支持孔１３の周縁部の凸部１３ａが支軸３０の周方向に隣り合う右側突片３０ａの間に位置することになる。これにより、支軸３０の回転が阻止される。左側突片３０ａと凸部１４ａとによっても支軸３０の回転が阻止される。

また、図１２及び図１３に示す変形例１のように、板材を巻いて成形する巻きパイプによって支軸３０を形成し、その支軸３０を構成する板材の縁部を、板材の端に近づくほど薄くなるように形成してもよい。

また、図１４〜図１６に示す変形例２のように、支軸３０を構成する板材の一方の縁部に係合板部３２を形成し、他方の縁部に係合板部３２が係合する切欠部３３を形成してもよい。係合板部３２は、板材の縁部から突出しており、突出方向の基端部に比べて中間部の幅が広くなっている。

また、図１７に示す変形例３のように、支軸３０の右側突片３０ａにおける周方向の長さを不均一にしてもよい。この場合、右側支持孔１３の周縁部の凸部１３ａの間隔を、右側突片３０ａの長さに応じて不均一にする。これにより、支軸３０を構成する板材の両端部が突き合わされた部分が該支軸３０の下部に位置するように、支軸３０を位置合わせして確実に固定することが可能になる。

また、図１８〜図２０に示す変形例４のように、右側板部１１の凸部１３ａ及び左側板部１２の凸部１４ａ（図１９、図２０に示す）の突出長さを長くして、凸部１３ａ及び凸部１４ａを支軸３０にかしめるようにしてもよい。すなわち、凸部１３ａを左側へ折り曲げることによって支軸３０の右縁部にかしめ、また、凸部１４ａを右側へ折り曲げることによって支軸３０の左縁部にかしめる。これにより、支軸３０の右端部及び左端部が右側板部１１及び左側板部１２に対してかしめ固定されることになる。また、支軸３０の突片３０ａ、３０ｂをかしめるとともに、凸部１３ａ及び凸部１４ａをかしめることにより、支軸３０をペダルブラケット１０に対してより一層強固に固定できる。

また、図２１〜図２４に示す変形例５のように、右側支持孔１３の周縁部に切欠部１３ｂを形成し、支軸３０の右端部には、切欠部１３ｂに嵌合する突起３０ｃ（図２４に示す）を形成してもよい。切欠部１３ｂは、右側支持孔１３の周縁部における周方向に隣り合う凸部１３ａの間の部分に形成されている。一方、突起３０ｃは、支軸３０の右側突片３０ａに形成されている。
突起３０ｃを形成する際には、図２２及び図２３に示すようなかしめピン１００を使用する。かしめピン１００の先端部１０１は、支軸３０の内部に挿入可能となるように先細に形成されている。かしめピン１００には、支軸３０の右側突片３０ａをかしめるための成形面１０２が設けられている。さらに、成形面１０２に連なるように複数の突起１０３が周方向に間隔をあけて設けられている。突起１０３によって支軸３０に突起３０ｃが形成される。すなわち、かしめピン１００の先端部１０１を支軸３０の内部に挿入して押圧すると、成形面１０２によって支軸３０の右側突片３０ａをかしめ、これと同時に、突起１０３が右側突片３０ａに対して支軸３０の径方向内側から押し付けられ、右側突片３０ａが塑性変形して突起３０ｃが形成されて切欠部１３ｂに嵌合する。これにより、支軸３０の回転が阻止される。尚、図示しないが、左側板部１２の左側支持孔１４の周縁部に切欠部を形成し、支軸３０の左端部に該切欠部に嵌合する凸部を形成してもよい。

また、図２５〜図２８に示す変形例６のように、複数の右側支持孔１６を、右側板部１１における支軸３０の周方向に間隔をあけて形成し、支軸３０の右端部には、右側支持孔１６にそれぞれ挿入されて該右側支持孔１６の周縁部にかしめられる挿入片３０ｅを複数形成してもよい。この変形例６では、右側板部１１の支軸３０に対応する部位に、貫通孔１７が形成されており、右側支持孔１６は、貫通孔１７を囲むように配置されている。図２６に示すように、挿入片３０ｅは、右側支持孔１６に挿入された状態で支軸３０の径方向外方へ折り曲げられる。また、右側板部１１の貫通孔１７の周縁部は左側へ折り曲げられている。尚、図２６に示すように、左側板部１２にも同様に左側支持孔１８と貫通孔１９とが形成され、左側支持孔１８に支軸３０の左側の挿入片３０ｆを挿入してかしめることができるようになっている。

尚、本発明は、足踏み式パーキングブレーキユニット１以外にも、例えばクラッチペダルユニットやブレーキペダルユニット等にも適用することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、例えば自動車の足踏み式パーキングブレーキユニットに適用することができる。

１ 足踏み式パーキングブレーキユニット（操作ペダルの支持構造）
１０ ペダルブラケット
１１ 右側板部
１２ 左側板部
１３ 右側支持孔
１３ａ 凸部
１３ｂ 切欠部
１４ 左側支持孔
１４ａ 凸部
１６ 右側支持孔
１８ 左側支持孔
２０ 操作ペダル
２２ａ 挿入孔
３０ 支軸
３０ａ 右側突片
３０ｂ 左側突片
３０ｃ 突起
３０ｅ 挿入片
３０ｆ 挿入片

Claims (5)

1. 車体に取り付けられるペダルブラケットが有する板部に、支軸を介して揺動自在に支持される操作ペダルの支持構造において、
   上記板部には、上記支軸が挿入された状態で支持される支持孔が形成され、
   上記操作ペダルには、上記支軸が挿入される挿入孔が形成され、
   上記支軸は、金属製板材をプレス加工によって筒状に成形してなり、
   上記支軸は上記板部にかしめ固定されることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
2. 請求項１に記載の操作ペダルの支持構造において、
   上記支軸の端部には、上記支持孔の周縁部にかしめられる複数の突片が周方向に間隔をあけて形成され、
   上記支持孔の周縁部には、上記支軸の周方向に隣り合う突片の間に位置する凸部が形成されていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
3. 請求項２に記載の操作ペダルの支持構造において、
   上記支持孔の周縁部の凸部は、上記支軸にかしめられていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の操作ペダルの支持構造において、
   上記支持孔の周縁部には、切欠部が形成され、
   上記支軸の端部には、上記支持孔の切欠部に嵌合する突起が形成されていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
5. 請求項１から３のいずれか１つに記載の操作ペダルの支持構造において、
   上記支持孔は、上記支軸の周方向に間隔をあけて複数形成され、
   上記支軸の端部には、上記支持孔にそれぞれ挿入されて該支持孔の周縁部にかしめられる挿入片が複数形成されていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。

Images