JP2003212101A - 自動車のブレーキペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インストモジュール構造を採用する場合で
も、後退防止機構が成り立つ自動車のブレーキペダル装
置を提供する。 【解決手段】 スライドプレート１２に上向きの突起部
１３を形成し、その突起部３２の後方に、ステアリング
ブラケット３０の前端部３１に形成した突当部３２を、
近接した状態で位置させるだけの構造であるため、ステ
アリングメンバ２８をインストルメントパネルと一体で
車体に取付けるインストモジュール２９であっても、後
退防止機構が成立する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
ペダル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のブレーキペダル装置としては、
例えば特開２００１−７１８７４号公報に示されている
ように、ペダルアームの上端部を回動自在に軸支したペ
ダルブラケットをダッシュロアパネルに固定し、ペダル
アームを踏み込むことによって、ペダルアームに連結し
たプッシュロッドを前方へ押動して、ブレーキのマスタ
ーバックを作動させるようになっている。

【０００３】また、このブレーキペダル装置には、車両
の前面衝突時にペダルアームが後退するのを防止する後
退防止機構が設けられている。すなわち、車両の前面衝
突時にマスターバック、もしくはマスターバックを固定
したダッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動す
ると、マスターバックのプッシュロッドを介してペダル
アームに踏み込み方向と逆の回動力が作用し、ブレーキ
ペダルの下端のペダル部の位置が後退して違和感を生じ
るおそれがあるため、そのようなペダルアームの後退を
防止するための機構を設けている。

【０００４】ペダルアームの後退防止機構としては、ペ
ダルブラケットの上部に、切欠部を有するスライドプレ
ートを取付け、ペダルブラケットの内部に、スライドプ
レートの切欠部の前縁に前端係合部を上側から係合させ
た状態のサブブラケットを設けた構造になっている。サ
ブブラケットは、後側に設けたシャフトでペダルブラケ
ットに対して回動自在に取付けられ、前側に設けたペダ
ルシャフトに前記ペダルアームの上端部を回動自在に軸
支している。そして、スライドプレートの後端部には、
インストルメントパネル内に位置するステアリングメン
バに固定した連結ブラケットの前端部が、ボルトにより
上側から締結されている。

【０００５】サブブラケットは、シャフトを中心に下向
きに付勢され、通常時は前端係合部がスライドプレート
の切欠部の前縁に係合していることから、略水平な状態
が維持されるが、車両の前面衝突時には、スライドプレ
ートが連結ブラケットを介してステアリングメンバに固
定されていることから前後方向で不動であるのに対し
て、ペダルブラケットはサブブラケットごと後退移動す
るため、スライドプレートが相対的に前方へ移動し、サ
ブブラケットの前端係合部とスライドプレートの切欠部
との係合が外れて、サブブラケットがシャフト周りに下
方へ回動することになる。そうすると、ペダルブラケッ
トの上端を軸支していたサブブラケットのペダルシャフ
トが、フリーになって後方へ振れるため、その反作用に
より、ペダルアームの下端部のペダルが前方へ振られ、
ペダルアームのペダル部の後退が防止される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ステアリングメンバに固定
した連結ブラケットの前端部を、スライドプレートの後
端部に対して、上側からボルトにより締結する構造のた
め、このボルトによる締結作業は、インストルメントパ
ネルを車体に取付ける前の段階で、ステアリングメンバ
及びスライドプレートの周辺が、インストルメントパネ
ルにより覆い隠される前に行う必要がある。

【０００７】そのため、ステアリングメンバを予めイン
ストルメントパネル内に組み込んでおくインストモジュ
ール構造を採用する場合は、その締結作業が行えない。
すなわち、インストモジュール構造の場合は、インスト
ルメントパネル内に予めステアリングメンバやその他の
内部機構を一体的に組み込んだインストモジュールを製
作しておき、そのインストモジュールを車体に取付ける
ため、インストルメントパネルが邪魔になって、ステア
リングメンバに固定された連結ブラケットと、スライド
プレートとの締結作業を行うことができず、前述のよう
な構造の後退防止機構が成り立たなくなる。

【０００８】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、インストモジュール構造を採
用する場合でも、後退防止機構が成り立つ自動車のブレ
ーキペダル装置を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ダッシュパネルに前端部が固定され且つ上部に開放部が
形成されたペダルブラケットと、ペダルブラケットの上
部に仮止手段により取付けられ且つ開放部に対応する切
欠部を有するスライドプレートと、ペダルブラケットに
設けたシャフトに後側が回動自在に軸支され且つ前端係
合部が切欠部の前縁に上側から係合したサブブラケット
と、サブブラケットのシャフトよりも前側に位置するペ
ダルシャフトに上端が回動自在に軸支されたペダルアー
ムと、ペダルアームに回動自在に軸支されたマスタバッ
クのプッシュロッドと、を備えた自動車のブレーキペダ
ル装置であって、前記スライドプレートに上向きの突起
部を形成すると共に、ステアリングメンバから突起部付
近に延びるステアリングブラケットを形成し、該ステア
リングブラケットの前端部に、突起部の後方に近接した
状態で位置する突当部を設け、ペダルブラケットが後退
した際に、スライドプレートの突起部がステアリングブ
ラケットの突当部に当接して、スライドプレートがサブ
ブラケットに対して相対的に前方移動することにより、
サブブラケットの前端係合部とスライドプレートの切欠
部との係合が外れて、サブブラケットがシャフト周りに
下方へ回動する。

【００１０】請求項１記載の発明によれば、スライドプ
レートと、ステアリングブラケットとを締結するのでは
なく、スライドプレートに上向きの突起部を形成し、そ
の突起部の後方に、ステアリングブラケットの前端部に
形成した突当部を、近接した状態で位置させるだけの構
造であるため、ステアリングメンバをインストルメント
パネルと一体で車体に取付けるインストモジュール構造
であっても、後退防止機構が成立する。つまり、車両の
前面衝突時に、ペダルブラケットが後退しても、スライ
ドプレートは突起部がステアリングブラケットの突当部
に当接して後退が阻止されるため、スライドプレートは
ペダルブラケットの内部のサブブラケットに対して相対
的に前方へ移動し、サブブラケットの前端係合部とスラ
イドプレートの切欠部との係合が外れて、サブブラケッ
トがシャフト周りに下方へ回動することになる。従っ
て、ペダルブラケットの上端を軸支していたサブブラケ
ットのペダルシャフトが、フリーになって後方へ振れる
ため、その反作用により、ペダルアームの下端部のペダ
ルが前方へ振られ、ペダルアームのペダル部の後退が防
止される。

【００１１】請求項２記載の発明は、ステアリングブラ
ケットの前端部の一部を、スライドプレートの後端部の
上方に近接した状態で位置させた。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、ステアリン
グブラケットの前端部の一部が、スライドプレートの後
端部の上方に近接した状態で位置しているため、車両の
前面衝突時にダッシュパネルが車室内側に変形して、ペ
ダルブラケットの後端部が上方に跳ね上がろうとして
も、スライドプレートがステアリングブラケットの前端
部に下側から当接して、その跳ね上げが阻止される。従
って、車両の前面衝突時におけるペダルアームのベダル
部の不規則な挙動が防止される。

【００１３】請求項３記載の発明は、ステアリングブラ
ケットの前端部の一部を、スライドプレートの突起部の
左右両側に近接した状態で位置させた。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、ステアリン
グブラケットの前端部の一部が、スライドプレートの突
起部の左右両側に近接した状態で位置しているため、車
両の前面衝突時にダッシュパネルが車室内側に変形し
て、ペダルブラケットの後端部が左右に振れようとして
も、スライドプレートの突起部がステアリングブラケッ
トの前端部に左右方向で当接して、その左右方向の振れ
が阻止される。従って、車両の前面衝突時におけるペダ
ルアームのベダル部の不規則な挙動が防止される。

【００１５】請求項４記載の発明は、仮止手段が、他端
をカシメ又はナットで固定するビスであり、スライドプ
レート又はペダルブラケットのビスを貫通させる部分
に、スライドプレートのペダルブラケットに対する相対
的な前方移動を許容する前後方向に沿った切欠又は長孔
が形成されている。

【００１６】請求項４記載の発明によれば、スライドプ
レートの取付けにビスを用い、そのビスが貫通する部分
に前後方向に沿った切欠又は長孔を形成したため、スラ
イドプレートの突起部がステアリングブラケットの突当
部に当接した際に、スライドプレートがペダルブラケッ
トに対して相対的に前方移動しやすい。

【００１７】請求項５記載の発明は、サブブラケットと
ペダルブラケットとの間に、サブブラケットの下方回動
を促進する付勢手段が設けられている。

【００１８】請求項５記載の発明によれば、付勢手段を
設けたことにより、サブブラケットの前端係合部とスラ
イドプレートの切欠部との係合が外れた際において、サ
ブブラケットの下方への回動が促進される。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図７に基づいて説明する。

【００２０】図１において、車室内の前方には、ダッシ
ュロアパネル１とダッシュアッパパネル２が形成されて
いる。ダッシュロアパネル１とダッシュアッパパネル２
との車室内側には、防音用のインシュレータ３が設けら
れている。

【００２１】ダッシュロアパネル１には、ブレーキペダ
ル装置４が取付けられている。該ブレーキペダル装置４
は、下向きに開口した断面形状のペダルブラケット５を
有している。このペダルブラケット５の前端部は、イン
シュレータ３内に埋設された容器形状のブラケット６を
介して、ダッシュロアパネル１に固定されている。ま
た、ペダルブラケット５の右側の側面部は略垂直で、図
示せぬ車体側壁に固定された支持ブラケット７の上端部
が結合されている。

【００２２】ペダルブラケット５の上面部には、図５に
示すように、大きな開放部８と、小さな開放部９が形成
され、その後縁中央には、開放部８、９側へ連通する切
欠１０、１１が前後方向に沿った状態で形成されている
（尚、切欠１０、１１に代えて、十分な長さを有する長
孔を開放部８、９とは独立して形成しても良い）。

【００２３】ペダルブラケット５の上面部には、下向き
に開口した断面コ字状のスライドプレート１２が取付け
られている。また、このスライドプレート１２の後端中
央には、上向きの突起部１３が形成されている。この突
起部１３は、スライドプレート１２の後端に設けた延長
片を折り返して形成したもので、後面部と左右側面部を
有する断面コ字状をしている。

【００２４】このスライドプレート１２の取付けは、ス
ライドプレート１２に貫通させた前後２本の「仮止手
段」であるビス１４を前記開放部８、９の後縁に形成し
た切欠１０、１１に通した後、上端部或いは下端部をカ
シメにより潰している（尚、カシメの代わりに上端部或
いは下端部にネジを設けてナットを締結しても良い）。
スライドプレート１２には、大きな開放部８内に位置す
る前後に長い切欠部１５が左右に一対形成されている。

【００２５】ペダルブラケット５の内部には、断面上向
きコ字状のサブブラケット１６が設けられている。サブ
ブラケット１６の後側にはシャフト１７が設けられ、こ
のシャフト１７を介してサブブラケット１６はペダルブ
ラケット５の側面部に対して回動自在に支持されてい
る。

【００２６】サブブラケット１６の左右側面部の前端係
合部１８は、それぞれ前記切欠部１５から外部に突出し
て、その切欠部１５の前縁に上側から係合した状態にな
っている。従って、サブブラケット１６は、シャフト１
７を中心とした下方への回動が規制されている。尚、切
欠部１５の前縁は、サブブラケット１６の前端係合部１
８の付け根に当たっているため、サブブラケット１６の
上方への回動も規制されている。シャフト１７の周りに
は、両端がペダルブラケット５とサブブラケット１６に
当接したスプリング（付勢手段）１９が設けられ、サブ
ブラケット１６を常時下向きに回転するように付勢して
いる。

【００２７】そして、サブブラケット１６の前側には、
ペダルシャフト２０が設けられている。このペダルシャ
フト２０は、サブブラケット１６だけに両端が連結さ
れ、ペダルブラケット５には連結されていない。このペ
ダルシャフト２０に、ペダルアーム２１の上端部が軸支
されている。ペダルアーム２１の下端部には、ペダル部
２２が設けられ、途中には図示せぬマスターバックにペ
ダル部２２の踏力を伝達するプッシュロッド２３の後端
部が軸支されている。

【００２８】ペダルアーム２１の上端部を軸支するペダ
ルシャフト２０には、ペダルアーム２１を後方へ向けて
付勢するスプリング２４が設けられている。ペダルアー
ム２１の後方には、ペダルブラケット５に固定されたス
トッパブラケット２５が設けられている。このスチッパ
ブラケット２５には、ブレーキスイッチ２６及びストッ
プランプスイッチ２７が取付けられ、これらにペダルア
ーム２１の後端を当てることにより、ペダルアーム２１
のイニシャル位置が保持されると共に、離れることによ
り、ブレーキ作動の信号を出力することができる。

【００２９】一方、ブレーキペダル装置４の後上方に
は、ステアリングメンバ２８が予め内部に一体化された
インストモジュール２９が車体に取付けられている。ス
テアリングメンバ２８は、車幅方向に沿ったパイプ部材
で、そのブレーキペダル装置４に対応する部分には、ス
ライドプレート１２の突起部１３に向けて延びるステア
リングブラケット３０が固定されている。ステアリング
ブラケット３０は、上側が開口した断面コ字状で、突起
部１３よりもサイズが大きい（図４参照）。ステアリン
グブラケット３０の前端部３１には、下向きに曲折した
壁状の突当部３２が形成され、左右両側にはフランジ３
３が形成されている。

【００３０】インストモジュール２９を車体の正規位置
に取付けることにより、図６に示すように、ステアリン
グブラケット３０の前端部３１の突当部３２は、スライ
ドプレート１２の突起部１３の後方に近接した状態で位
置し、また左右のフランジ３３は、スライドプレート１
２の後端部の上方に近接した状態で位置し、上下方向で
Ｘだけラップすると共に、突起部１３の左右両側に近接
した状態で位置し、左右方向でＺだけラップしている。
この実施形態では、このステアリングブラケット３０
や、スライドプレート１２、サブブラケット１６等によ
り、車両の前面衝突時にペダルアーム２１の後退を阻止
する「後退防止機構」が構成される。

【００３１】この実施形態のブレーキペダル装置４は、
以上のような構造をしているため、従来のように、スラ
イドプレート１２とステアリングブラケット３０とを締
結する必要がなく、インストモジュール２９を車体に取
付けるだけで、前述のように、ステアリングブラケット
３０の前端部３１が、スライドプレート１２の突起部１
３に対して近接状態で且つ非接触状態で連係した状態に
なる。

【００３２】そして、車両の前面衝突時に、ダッシュロ
アパネル１に対して大きな衝突荷重Ｆ（図７参照）が加
わり、ダッシュロアパネル１が車室内側に変形してペダ
ルブラケット５が後退しても、スライドプレート１２は
突起部１３がステアリングブラケット３０の突当部３２
に当接して後退が阻止される。この時、突起部１３が左
右に側面部を有する断面コ字状のため、その左右の側面
部が壁となって、突起部１３が容易に前側へ倒れない。
スライドプレート１２の後退だけが阻止されるというこ
とは、スライドプレート１２がペダルブラケット５の内
部のサブブラケット１６に対して相対的に前方へ移動す
ることになるため、サブブラケット１６の前端係合部１
８とスライドプレート１２の切欠部１５との係合が外れ
て、サブブラケット１６がシャフト１７周りに下方へ回
動することになる。特に、この実施形態では、スライド
プレート１２の取付けにビス１４を用い、そのビス１４
が貫通する部分に開放部８、９へ至る前後方向に沿う切
欠１０、１１を形成したため、スライドプレート１２の
突起部１３がステアリングブラケット３０の突当部３２
に当接した際に、スライドプレート１２がペダルブラケ
ット５に対して相対的に前方移動しやすい。

【００３３】サブブラケット１６がシャフト１７周りに
下方へ回動することになると、ペダルブラケット５の上
端を軸支していたサブブラケット１６のペダルシャフト
２０が、フリーになって後方へ振れるため、その反作用
により、ペダルアーム２１の下端部のペダル２２が前方
へ振られ、ダッシュロアパネル１及びプッシュロッド２
３の後退移動が相殺され、ペダルアーム２１のペダル部
２２の後退が防止される。特に、この実施形態では、シ
ャフト１７にサブブラケット１６を下向きに回動させる
ように付勢されるスプリング１９が設けられているた
め、サブブラケット１６の前端係合部１８の係合が外れ
た際において、サブブラケット１６の下方への回動が促
進される。

【００３４】また、スライドプレート１２は、後方移動
しながら、後端部が上方に跳ね上がろうとしたり、或い
は、左右に振れようとするが、ステアリングブラケット
３０のフランジ３３がスライドプレート１２の後端部に
対して上下方向でＸだけラップし、またフランジ３３が
突起部１３に対して左右方向でＺだけラップしているた
め、スライドプレート１２の後端部がステアリングブラ
ケット３０のフランジ３３に下側から当接して跳ね上げ
が阻止され、突起部１３がフランジ３３に左右方向で当
接して左右方向への振れが阻止される。従って、車両の
前面衝突時におけるペダルアーム２１のベダル部２２の
不規則な挙動が全て防止されることになる。

【００３５】尚、以上の実施形態では、スライドプレー
ト１２をペダルブラケット５に対して前後移動し易くし
て、突起部１３をステアリングブラケット３０の突当部
３２に当てた際に、スライドプレート１２のステアリン
グブラケット３０に対する相対的な前方移動を起こさせ
て、サブブラケット１６の前端係合部１８と、スライド
プレート１２の切欠部１５との係合を外すようにした
が、この構造に限定されない。本発明は、特許請求の範
囲に記載されているように、「スライドプレートがサブ
ブラケットに対して相対的に前方移動」すれば良く、ス
ライドプレート１２が「ペダルブラケット５」に対して
相対的に前方移動することに限定されない。例えば、ス
ライドプレート１２をペダルブラケット５の上面部に対
して前後移動しないように強固に固定し、そのスライド
プレート１２の固定点よりも前方にサブブラケット１６
のシャフト１７を設定し、そして、スライドプレート１
２の固定点と、シャフト１７との間に、ペダルブラケッ
ト５の前後方向での潰れを促進する窓部を形成し、車両
の前面衝突時に、スライドプレート１２の固定点とシャ
フト１７との間を前後方向で潰すことにより、サブブラ
ケット１６を後退させ、相対的にスライドプレート１２
をサブブラケット１６に対して前方移動させて、サブブ
ラケット１６の前端係合部１８と、スライドプレート１
２の切欠部１５との係合を外すようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るブレーキペダル装
置を示す側面図。

【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見たブレーキペダル装
置の後面図。

【図３】ブレーキペダル装置を示す分解側面図。

【図４】図１中矢示ＤＢ方向から見たペダルブラケット
の平面図。

【図５】ペダルブラケットに形成した開放部を示す平面
図。

【図６】突起部とステアリングブラケットの前端部との
関係を示す拡大側面図。

【図７】車両の前面衝突時に前端係合部の係合が外れて
サブブラケットが下方へ回動した状態を示すブレーキペ
ダル装置の側面図。

【符号の説明】 １ ダッシュロアパネル（ダッシュパネル） ４ ブレーキペダル装置 ５ ペダルブラケット ８、９ 開放部 １０、１１ 切欠 １２ スライドプレート １３ 突起部 １４ ビス（仮止手段） １５ 切欠部 １６ サブブラケット １７ シャフト １８ 前端係合部 １９ スプリング（付勢手段） ２０ ペダルシャフト ２１ ペダルアーム ２３ プッシュロッド ２８ ステアリングメンバ ２９ インストモジュール ３０ ステアリングブラケット ３１ 前端部 ３２ 突当部 Ｚ 上下方向でのラップ量 Ｘ 左右方向でのラップ量

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉山 直之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 水間 博之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 毛塚 貞幸 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 轟木 光 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダッシュパネルに前端部が固定され且つ
   上部に開放部が形成されたペダルブラケットと、該ペダ
   ルブラケットの上部に仮止手段により取付けられ且つ前
   記開放部に対応する切欠部を有するスライドプレート
   と、前記ペダルブラケットに設けたシャフトに後側が回
   動自在に軸支され且つ前端係合部が前記切欠部の前縁に
   上側から係合したサブブラケットと、該サブブラケット
   のシャフトよりも前側に位置するペダルシャフトに上端
   が回動自在に軸支されたペダルアームと、該ペダルアー
   ムに回動自在に軸支されたマスタバックのプッシュロッ
   ドと、を備えた自動車のブレーキペダル装置であって、 前記スライドプレートに上向きの突起部を形成すると共
   に、ステアリングメンバから突起部付近に延びるステア
   リングブラケットを形成し、該ステアリングブラケット
   の前端部に、突起部の後方に近接した状態で位置する突
   当部を設け、 前記ペダルブラケットが後退した際に、スライドプレー
   トの突起部がステアリングブラケットの突当部に当接し
   て、スライドプレートがサブブラケットに対して相対的
   に前方移動することにより、サブブラケットの前端係合
   部とスライドプレートの切欠部との係合が外れて、サブ
   ブラケットがシャフト周りに下方へ回動することを特徴
   とする自動車のブレーキペダル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車のブレーキペダル
   装置であって、 前記ステアリングブラケットの前端部の一部を、スライ
   ドプレートの後端部の上方に近接した状態で位置させた
   ことを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動車のブレーキペダル
   装置であって、 前記ステアリングブラケットの前端部の一部を、スライ
   ドプレートの突起部の左右両側に近接した状態で位置さ
   せたことを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
   動車のブレーキペダル装置であって、 前記仮止手段が、他端をカシメ又はナットで固定するビ
   スであり、スライドプレート又はペダルブラケットのビ
   スを貫通させる部分に、スライドプレートのペダルブラ
   ケットに対する相対的な前方移動を許容する前後方向に
   沿った切欠又は長孔が形成されていることを特徴とする
   自動車のブレーキペダル装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の
   自動車のブレーキペダル装置であって、 前記サブブラケットと前記ペダルブラケットとの間に、
   サブブラケットの下方回動を促進する付勢手段が設けら
   れていることを特徴とする自動車のブレーキペダル装
   置。