JP2002274432A - フットペダルの後退防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コストで製造することができ、かつ、他の
種類の車両に対して容易に採用することができるフット
ペダルの後退防止構造を提供する。 【解決手段】 ペダルブラケットと、上記ペダルブラケ
ットに支持された第１支軸に対して回動自在に連結さ
れ、かつ、プッシュロッドに連結されたサポート手段
と、上記サポート手段に支持された第２支軸に対して回
動可能に連結されたフットペダルと、上記フットペダル
の上記第２支軸に対する回動を規制することにより、上
記フットペダルと上記サポート手段とを一体的に係止す
るストッパ手段とを備えており、車体の前方側から所定
以上の大きさの負荷が加わったとき、上記ペダルブラケ
ットの変形にともなって上記ストッパ手段が上記サポー
ト手段と上記フットペダルとの係止状態を解除し、上記
フットペダルが回動することにより上記フットペダルの
下端部が車体の前方側へ移動するように構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車両用フットペ
ダルの後退防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、衝突等によって車体の前方側
から大きな負荷が加わった場合、エンジン等の後方側へ
の移動にともなって、ブレーキペダルやクラッチペダル
等が後退し、搭乗者の足等と干渉するときがある。

【０００３】たとえば、特開平１１−１３９３４６号公
報には、上記干渉を防止するためのフットペダルの後退
防止構造１００が開示されている。以下、同公報に開示
されたフットペダルの後退防止構造について、図５ない
し図７を参照して説明する。図５に示すように、エンジ
ンルームＲｅと車室Ｒｃとの間は、上下方向に延びるダ
ッシュパネル１によって仕切られており、ダッシュパネ
ル１は、その上端部で、略水平方向に延びるカウル１１
に固定されている。ブレーキペダル１０７は、ダッシュ
パネル１とカウル１１との間に配置されたペダルブラケ
ット１０２に揺動自在に支持されており、ブレーキペダ
ル１０７には、エンジンルームＲｅ側に設けられたブレ
ーキブースタ３にダッシュパネル１を介して接続された
プッシュロッド３１が連結されている。

【０００４】上記ペダルブラケット１０２は、ダッシュ
パネル１に対して前端部で固定され、かつカウル１１に
対して上端部で固定された第１ペダルブラケット１２１
と、この第１ペダルブラケット１２１に対して回動可能
に支持された第２ペダルブラケット１２３とからなる。

【０００５】第１ペダルブラケット１２１は、図６に示
すように、互いに平行な側壁部１２２ａ，１２２ｂを有
しており、断面コ字状を呈している。第２ペダルブラケ
ット１２３の回動中心となるブラケット支軸１２３ａ
は、これら側壁部１２２ａ，１２２ｂに支持されてい
る。

【０００６】上記第２ペダルブラケット１２３は、図５
および図６に示すように、上記ブレーキペダル１０７の
揺動中心となるペダル支軸１７１を支持するとともに互
いに平行な側壁部１２５ａ，１２５ｂを有しており、断
面コ字状を呈している。これら側壁部１２５ａ，１２５
ｂ間の間隔は第１ペダルブラケット１２１の側壁部１２
２ａ，１２２ｂ間の間隔よりも小とされ、第２ペダルブ
ラケット１２３が第１ペダルブラケット１２１内に収容
されるように構成されている。また、この第２ペダルブ
ラケット１２３は、図５に示すように、後端部１２３Ｂ
が第１ペダルブラケット１２１から外部に突出するよう
にされている。ペダル支軸１７１は、上記ブラケット支
軸１２３ａよりも車体の後方側に配置されている。

【０００７】また、上記第１ペダルブラケット１２１に
は、下方側で開口した切欠き部１２４が形成されてい
る。この切欠き部１２４は、ブラケット支軸１２３ａを
中心とした円弧状に形成されており、第２ペダルブラケ
ット１２３が回動する際に、ペダル支軸１７１が切欠き
１２４に沿って下方に移動できるように構成されてい
る。また、この切欠き部１２４は、互いに向き合う方向
に延びるように形成された弾性変形可能な一対の突起１
２４ａを有しており、これら一対の突起１２４ａにより
その幅が局部的に縮小されている。これにより、通常時
において、ペダル支軸１７１の下方への移動が規制さ
れ、これにともなって、第２ペダルブラケット１２３の
ブラケット支軸１２３ａに対する回動が規制される。

【０００８】車体には、ピラー間を結ぶピラートゥーピ
ラーメンバ（以下、「ＰＰメンバ」という）Ｐが設けら
れており、ＰＰメンバＰには、略弓状に湾曲したスライ
ダ１０９が設けられている。スライダ１０９は、下側に
凹となるようにかつ、その前端部の高さが第２ペダルブ
ラケット１２３の後端部１２３Ｂの高さと同等となるよ
うに配置されている。

【０００９】上記構成において、車体の前方から大きな
負荷が加わった場合、図７に示すように、ダッシュパネ
ル１は、変形しながら後退するとともに、第１ペダルブ
ラケット１２１を後方に押す。このとき、第２ペダルブ
ラケット１２３は、スライダ１０９に沿ってスライド
し、その後端部１２３Ｂが下方に押えつけられる。これ
により、ペダル支軸１７１は、第１ペダルブラケット１
２１の突起１２４ａ（図５参照）を弾性変形させ、切欠
き部１２４に沿って下方に移動できるようになる。した
がって、第２ペダルブラケット１２３は、ブラケット支
軸１２３ａに対して、ブレーキペダル１０７の下端部が
前方に移動する方向に回動する。その結果、ブレーキペ
ダル１０７の下端部と搭乗者の足等との干渉を防止する
ことが可能となる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のフットペダルの後退防止構造１００では、たとえ
ば、第２ペダルブラケット１２３の第１ペダルブラケッ
ト１２１に対する回動が、ＰＰメンバＰに設けたスライ
ダ１０９の形状や取付角度、第２ペダルブラケット１２
３の後端部１２３Ｂの形状、切欠き部１２４の形状、あ
るいはブラケット支軸１２３ａの第１ペダルブラケット
１２１における配置等によって左右されるなど、構造が
複雑なものとなる。

【００１１】したがって、各部材の形状が複雑化した
り、各部材を精密に設計する必要性が生じたりして、製
造コストを低減することができない。また、上記構造が
なされていない他の種類の車体では、たとえば、ダッシ
ュパネル１およびカウル１１と、ＰＰメンバＰとの相対
位置関係が異なるので、このような他の種類の車体に上
記の後退防止構造１００を取り付けようとするときに
は、上記の後退防止構造１００を最初から設計変更し直
したり、あるいは、ＰＰメンバＰの位置、すなわち車体
側の設計変更をし直したりしなければならない。したが
って、他の種類の車体に対して、上記の後退防止構造１
００を容易に採用するのが困難となる。

【００１２】さらに、上記の後退防止構造１００では、
上記プッシュロッド３１がブレーキペダル１０７に連結
されているために、第２ペダルブラケット１２３が第１
ペダルブラケット１２１に対して回動する際に、その回
動がプッシュロッド３１によって制限され、ブレーキペ
ダル１０７が車体の前方側に確実に移動できない場合が
あった。

【００１３】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、低コストで製造することができる
とともに、他の種類の車体に対して容易に採用すること
ができるフットペダルの後退防止構造を提供することを
その課題とする。

【００１４】

【発明の開示】上記課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【００１５】すなわち、本願発明により提供されるフッ
トペダルの後退防止構造は、エンジンルームと車室とを
仕切るダッシュパネルに設けられたペダルブラケット
と、上記ペダルブラケットに支持された第１支軸に対し
て一端部において回動自在に連結され、かつ、上記ダッ
シュパネルから突出したプッシュロッドに連結されたサ
ポート手段と、上記サポート手段の他端部に支持された
第２支軸に対して上端部において回動可能に連結された
フットペダルと、上記フットペダルの上記第２支軸に対
する回動を規制することにより、上記フットペダルと上
記サポート手段とを一体的に係止するストッパ手段と、
を備えており、車体の前方側から所定以上の大きさの負
荷が加わったとき、上記ペダルブラケットの変形にとも
なって、上記ストッパ手段が上記サポート手段と上記フ
ットペダルとの係止状態を解除し、上記フットペダルが
上記第２支軸に対して回動することにより、上記フット
ペダルの下端部が車体の前方側へ移動するように構成さ
れていることを特徴としている。

【００１６】ここで、前端部とは、車体に対してより前
方側に配置された端部のことをいい、後端部とは、車体
に対してより後方側に配置された端部のことをいう。

【００１７】本願発明に係るフットペダルの後退防止構
造においては、車体の前方側から所定以上の大きさの負
荷が加わった場合、ダッシュパネルが車体後方側へ移動
し、ペダルブラケットは、前端部が押圧され変形する。
これにともなって、上記ストッパ手段は、上記サポート
手段と上記フットペダルとの係止状態を解除する。この
とき、フットペダルは、上記第２支軸に対して上端部に
おいて回動可能に連結されており、従来例のように、プ
ッシュロッドに連結されていないので、その回動が制限
されない状態となる。これにより、フットペダルの下端
部を車体の前方側へ移動させることが容易となる。した
がって、搭乗者の足等との干渉を確実に防止することが
できる。

【００１８】好ましい実施の形態においては、上記スト
ッパ手段は、上記第１支軸に対して回動可能となるよう
に中間部において支持されたストッパレバーを備えてお
り、上記ストッパレバーは、前端部が上記ペダルブラケ
ットの上方側に形成された変形伝達部に当接し、かつ後
端部が上記フットペダルの上記第２支軸に対する回動を
規制するように上記フットペダルに当接し、車体前方側
から所定以上の大きさの負荷が加わったとき、上記変形
伝達部が上記ストッパレバーの前端部を上方に突き上
げ、上記ストッパレバーが上記第１支軸に対して回動す
ることにより、上記フットペダルの上記第２支軸に対す
る回動規制が解除されるように構成されている。

【００１９】このような構成によれば、上記サポート手
段と上記フットペダルとの係止状態は、ストッパレバー
が作用することにより解除されるように構成されてお
り、ストッパレバーは、ペダルブラケットに形成された
変形伝達部によって作動するように構成されている。す
なわち、上記したフットペダルの後退防止構造は、従来
例のように、ＰＰメンバに取り付けたスライダなど車体
に設けた他の部材を介さず、直接的に作用することがで
きる。したがって、上記フットペダルの後退防止構造が
されていない他の種類の車体に対してこれを採用する場
合には、その車体あるいは後退防止構造を大幅に変更す
ることなく、容易に対応することができる。

【００２０】また、上記ストッパレバーの動作は、単な
る回動とされており、上記後退防止構造の動作は、単純
化されたものとなっている。したがって、上記後退防止
構造を構成する各部材の形状が複雑化するのを防止する
ことができ、製造コストを低減することが可能となる。

【００２１】本願発明のその他の特徴および利点につい
ては、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明
らかになるであろう。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照して具体的に説明する。

【００２３】図１は、本願発明に係るフットペダルの後
退防止構造の一例を示す概略側面図、図２は、図１に示
すフットペダルの後退防止構造を分解して示す概略斜視
図である。図３および図４は、車体前方側から負荷が加
わったときのフットペダルの状態を示す側面図である。
なお、これらの図において、従来例を示す図５ないし図
７に表された部材、部分等と同等のものにはそれぞれ同
一の符号を付してある。また、本実施形態において、上
記後退防止構造が適用されるフットペダルとして、ブレ
ーキペダルを用いたものについて説明するが、これに限
るものではない。さらに、本願明細書中において、前端
部とは、車体に対してより前方側に配置された端部のこ
とをいい、後端部とは、車体に対してより後方側に配置
された端部のことをいう。

【００２４】図１に表れているように、車体の車室Ｒｃ
の前方側には、エンジンルームＲｅとの間を仕切るダッ
シュパネル１が設けられている。ダッシュパネル１に
は、そのエンジンルームＲｃ側にブレーキブースタ３が
取り付けられている。このダッシュパネル１は、本実施
形態では、その上部が車体の後方側に向って下方にやや
傾斜するように設けられ、これにともない、ブレーキブ
ースタ３もやや傾斜するように設けられている。

【００２５】上記ダッシュパネル１には、図示しない貫
通孔が形成され、ダッシュパネル１の車室Ｒｃ側に、こ
の貫通孔を挿通して、プッシュロッド３１を保持するた
めのハウジング３２が固定されている。プッシュロッド
３１は、ハウジング３２に対して進退自在に支持され、
プッシュロッド３１の先端には、後述するサポート手段
４が回動可能に連結されている。なお、図１では、負荷
が加わっていない通常の状態を示しており、この場合の
ダッシュパネル１の前後方向における基準の位置を基準
線Ｌとして示す。

【００２６】上記ダッシュパネル１には、その車室Ｒｃ
側に、上記ハウジング３２を覆うようにペダルブラケッ
ト２が取り付けられている。図２に示すように、ペダル
ブラケット２は、車体の後方側に延びるように互いに平
行に形成された一対の側壁部２２ａ，２２ｂと、車体の
上方側に形成された上面壁部２３と、を備えている。ペ
ダルブラケット２は、たとえば、車体の前方側に形成さ
れた複数の舌状片２１がボルトなどによりダッシュパネ
ル１に固定され、かつ、上面壁部２３の後端部がボルト
などによりカウル１１に固定されるなどして、車体の前
方側から大きな負荷が加わった場合に、変形し易いよう
な構成となっている。

【００２７】ペダルブラケット２の側壁部２２ａ，２２
ｂには、貫通孔２０ａ，２０ｂがそれぞれ形成され、こ
れらの貫通孔２０ａ，２０ｂには、第１支軸２４が両側
壁部２２ａ，２２ｂを掛け渡すように支持される。この
第１支軸２４には、ブレーキペダル７にリンクするサポ
ート手段４が連結されている。

【００２８】サポート手段４は、金属板などを所定の形
状となるように加工することによって形成された２つの
板状部材、すなわち第１サポート板５と第２サポート板
６とからなり、第１サポート板５は、略Ｌ字状を呈し、
第２サポート板６は、全体として略帯状を呈するように
形成されている。第１サポート板５の前端部５Ａおよび
第２サポート板６の前端部６Ａには、それぞれ、貫通孔
５１および貫通孔６１が上記第１支軸２４の外径よりも
内径が大となるように形成されいる。第１支軸２４は、
これらの貫通孔５１，６１を通り、サポート手段４（第
１サポート板５および第２サポート板６）は、第１支軸
２４に対して前端部４Ａ（５Ａ，６Ａ）において回動自
在に連結される。図１に示すように、このサポート手段
４は、上記第１支軸２４と第２支軸４１との間のやや下
方、すなわち本実施形態では、第１サポート板５の中間
部において、クレビス３５を介して上記プッシュロッド
３１に回動自在に連結されている。

【００２９】また、図２に示すように、第１サポート板
５の後端部５Ｂおよび第２サポート板６の後端部６Ｂに
は、それぞれ、貫通孔５２および貫通孔６２が形成さ
れ、これらの貫通孔５２，６２には、第２支軸４１が、
第１サポート板５と第２サポート板６とを掛け渡すよう
に支持される。この第２支軸４１には、ブレーキペダル
７が連結されている。

【００３０】ブレーキペダル７は、略弓状に形成されて
おり、その上端部が第１サポート板５と第２サポート板
６との間に挟み込まれるようにして配置されている。ブ
レーキペダル７は、上記第２支軸４１の外径よりも内径
が大とされた貫通孔７０を上端部に有しており、この貫
通孔７０に第２支軸４１が通ることにより、第２支軸４
１に対して上端部において回動可能に連結される。ま
た、ブレーキペダル７の下端部には、搭乗者がブレーキ
をかけるときに踏み込むための踏部７１が設けられてい
る。

【００３１】また、上記ブレーキペダル７は、第１サポ
ート板５と第２サポート板６との間に配置されているス
トッパレバー８１によって、通常時において、上記第２
支軸４１に対する回動が規制されている。

【００３２】ストッパレバー８１は、金属板などを所定
の形状となるように加工することによって形成された板
状部材であって、その中間部には、第１支軸２４の外径
よりも大なる内径を有する貫通孔８１ａが形成されてい
る。ストッパレバー８１は、この貫通孔８１ａに第１支
軸２４が通ることにより、第１支軸２４に対して回動可
能に支持されている。図１に示すように、このストッパ
レバー８１は、通常時において、車体の前後方向に延び
るように配置され、その後端部８１Ｂがブレーキペダル
７の前端面に当接する。これにより、ブレーキペダル７
は、第２支軸４１に対する、踏部７１が前方側に移動す
る方向への回動が規制されているのである。

【００３３】上記ストッパレバー８１は、本実施形態で
は、第１支軸２４に外嵌する付勢部材８３によって、第
１支軸２４に対して回動するように付勢されている。よ
り詳細には、図１および図２に示すように、付勢部材８
３は、車体の前方側に延びる第１作用部８３ａと車体の
後方側に延びる第２作用部８３ｂとを有するように形成
されたコイルバネである。第１作用部８３ａは、その先
端が、たとえばダッシュパネル１などに固定されてお
り、第２作用部８３ｂは、その先端がストッパレバー８
１の後方側の下端面に固定されている。これにより、ス
トッパレバー８１は、後端部８１Ｂが車体の上方側に移
動する方向へ回動するように付勢される。

【００３４】また、ストッパレバー８１の後端部８１Ｂ
には、図２に示すように、上記第２サポート板６に向っ
て延びる突起８４が形成されている。一方、第２サポー
ト板６には、突起８４が係合可能な切欠き部８５が形成
されている。この切欠き部８５は、第２サポート板６の
下端面で開口しており、かつストッパレバー８１の後端
部８１Ｂの高さ上限を規定するように形成されている。
このように、突起８４が切欠き部８５に係止されること
によって、ストッパレバー８１は、通常時において、そ
の後端部８１Ｂがブレーキペダル７の前端面に当接する
ように、その回転角度が規定される。

【００３５】本実施形態では、また、ブレーキペダル７
は、その上端部に、車体の前方側に突出した突出部７２
が形成されている。突出部７２は、車両の前方側で上方
に延びるように側面視略Ｌ字状を呈しており、その上端
部には、略水平に配置された係止板８２が設けられてい
る。図１に示すように、この係止板８２は、通常時にお
いて、その裏面が第２サポート板６に当接するように形
成されており、これにより、ブレーキペダル７は、第２
支軸４１に対する、踏部７１が上方側に移動する方向へ
の回動が規制されている。その一方で、ブレーキペダル
７は、本実施形態では、その中間部とダッシュパネル１
との間に介在するコイルバネ１２により、踏部７１が車
体の前方側に移動する方向に常に付勢されている。

【００３６】上述したように、本実施形態では、上記ス
トッパレバー８１、突起８４、切欠き部８５、および係
止板８２（以下、これらの部材を総称して「ストッパ手
段８」という）により、ブレーキペダル７は、通常時に
おいて、第２支軸４１に対する回動が一切規制された状
態となる。これにより、ブレーキペダル７は、通常時に
おいて、上記第１支軸２４に対して、上記サポート手段
４と一体的に回動する。換言すれば、ストッパ手段８
は、サポート手段４とブレーキペダル７とを一体的に係
止するためのものである。

【００３７】ストッパ手段８によるサポート手段４とブ
レーキペダル７との係止状態において、ストッパレバー
８１の前端部８１Ａは、車体の前方から大きな負荷が加
わった場合にストッパレバー８１を回動させることがで
きかつ上記ペダルブラケット２の上方側に形成されてい
る変形伝達部９に当接する。より詳細には、本実施形態
では、ペダルブラケット２の上記上面壁部２３には、図
１および図２に示すように、前後方向に延びるようにし
て形成された長穴状の孔部２３ａが形成されており、上
記係止状態において、ストッパレバー８１の前端部８１
Ａは、この孔部２３ａ内を通るように配置される。この
とき、ストッパレバー８１の前端部８１Ａは、その下面
が孔部２３ａの下端の内壁２３ｂに当接する。上面壁部
２３は、たとえば金属板などから形成されており、上記
孔部２３ａが設けられていることにより、車体の前方か
ら大きな負荷が加わった場合に、容易に変形することが
でき、ストッパレバー８１の前端部８１Ａを確実に上方
に突き上げることができる。これにより、ストッパレバ
ー８１は、確実に、上記第１支軸２４に対して、後端部
８１Ｂが下方に移動するように回動する。このように、
上面壁部２３（内壁２３ｂ）が変形伝達部９として構成
されている。

【００３８】上記した構成を有する後退防止構造Ａにお
いて、通常時に、搭乗者がブレーキペダル７を踏み込む
と、ブレーキペダル７がサポート手段４と一体的に、第
１支軸２４に対して回動する。このとき、第１サポート
板５が車体の前方側に移動することにより、プッシュロ
ッド３１がハウジング３２側に押し込まれ、ブレーキペ
ダル７およびサポート手段４を介してプッシュロッド３
１にブレーキ踏力が伝達される。このブレーキ踏力は、
ブレーキブースタ３によって増幅され、車体に設けたブ
レーキに制動力を与える。

【００３９】次に、車体の前方側から所定以上の大きさ
の負荷が加わった場合について説明する。このような場
合、図３に示すように、ダッシュパネル１に対して傾斜
して設けられていたブレーキブースタ３は、エンジンル
ームＲｅ内の、図示しないマスタシリンダの変移によっ
て直立するような方向に変移させられる。このブレーキ
ブースタ３の変移にともなってダッシュパネル１が変形
し、ダッシュパネル１のうち、ブレーキブースタ３が取
り付けられていた部分近傍が車体の後方側に移動する。

【００４０】このとき、上記孔部２３ａの内壁２３ｂ、
すなわち変形伝達部９が車体の後方側にやや上方に変移
するように、ペダルブラケット２（特に上面壁部２３）
が変形する。これにより、変形伝達部９は、ストッパレ
バー８１の前端部８１Ａを上方に突き上げる。

【００４１】このように変形伝達部９がストッパレバー
８１の前端部８１Ａを上方に突き上げることによって、
ストッパレバー８１は、付勢部材８３の付勢力に逆らっ
て、上記第１支軸２４に対して、後端部８１Ｂが下方に
移動する方向に回動させられる。したがって、ストッパ
レバー８１の後端部８１Ｂとブレーキペダル７との当接
状態が解除される。その結果、ブレーキペダル７は、図
４に示すように、第２支軸４１に対して回動し、上記踏
部７１が前方側に移動する。しかも、上記プッシュロッ
ド３１は、上述したように、サポート手段４に連結され
ているので、従来のように、ブレーキペダル７の回動が
プッシュロッド３１によって制限されることがない。し
たがって、ブレーキペダル７（特に踏部７１）と搭乗者
の足等との干渉を確実に防止することができる。

【００４２】また、本実施形態では、ブレーキペダル７
には、上述したように、コイルバネ１２によって付勢さ
れているので、踏部７１は、車体の前方側に強制的に移
動させられる。さらに、ブレーキペダル７は、係止板８
２によって、踏部７１が後方側に移動する方向への回動
が規制されているので、コイルバネ１２の付勢力を超え
る大きな衝撃が加わった場合においても、ブレーキペダ
ル７が勢いあまって回動して、踏部７１が後方側に移動
することはない。したがって、ブレーキペダル７と搭乗
者の足等との干渉をより確実に防止することができる。

【００４３】上記した構成を有する後退防止構造Ａによ
れば、たとえば、上述したように、第１サポート板５、
第２サポート板６およびストッパレバー８１が板状に形
成されているなど、各部材が単純化されている。また、
従来のように、ＰＰメンバに他の部材が取り付けられて
いないなど、部品点数が少ない。したがって、製造コス
トを低減することができる。

【００４４】また、この後退防止構造Ａでは、第１サポ
ート板５、第２サポート板６およびストッパレバー８１
の動作が単なる回動とされており、その構造が単純化さ
れている。また、この後退防止構造Ａは、ペダルブラケ
ット２の変形にともなって変形伝達部９がストッパレバ
ー８１を突き上げることによって作用する。すなわち、
後退防止構造Ａは、ダッシュパネル１の移動によって直
接的に作用するように構成されている。

【００４５】したがって、この後退防止構造Ａを設計す
る際には、これを容易に設計することができる。また、
この後退防止構造Ａが備えられていない他の種類の車体
に対して、これを取り付けようとする際には、たとえ
ば、この後退防止構造Ａをダッシュパネル１などに固定
するだけでよいので、他の種類の車体に容易に採用する
ことができる。

【００４６】以上、説明してきたように、本願発明に係
るフットペダルの後退防止構造は、低コストで製造する
ことができるとともに、他の種類の車両に対してこれを
容易に採用することができる。

【００４７】もちろん、この発明の範囲は上述した実施
の形態に限定されるものではない。たとえば、上記サポ
ート手段４は、２つの板状部材、すなわち第１サポート
板５および第２サポート板６から構成されているが、た
とえば、これらを２つの第１サポート板５あるいは１つ
のサポート板５に置き換えることもできる。これによ
り、製造コストをより低減することができる。なお、こ
の場合、たとえば上記係止板８２の形状などを変更する
など、容易に対応することができる。

【００４８】また、たとえば、本実施形態では、車体の
前方側から所定以上の負荷が加わった場合、ブレーキブ
ースタ３の変移にともなって、プッシュロッド３１が車
体の後方側に移動させられるため、ブレーキペダル７の
上端部は、第２サポート板５によって、車体の後方側に
移動させられることとなるが、プッシュロッド３１が第
２サポート板５から外れるようにしておけば、ブレーキ
ペダル７の上端部側が車体の後方側に大きく移動するの
を防止することも可能となる。これにより、ブレーキペ
ダル７と搭乗者の足等との干渉をより確実に防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るフットペダルの後退防止構造の
一例を示す概略側面図である。

【図２】図１に示すフットペダルの後退防止構造を分解
して示す概略斜視図である。

【図３】車体前方側から負荷が加わったときのフットペ
ダルの状態を示す側面図である。

【図４】車体前方側から負荷が加わったときのフットペ
ダルの状態を示す側面図である。

【図５】従来のフットペダルの後退防止構造の一例を示
す概略側面図である。

【図６】図５におけるペダルブラケットの一部を拡大し
て示す分解斜視図である。

【図７】図５に示すフットペダルの後退防止構造に対し
て車体前方側から負荷が加わったときの状態を示す側面
図である。

【符号の説明】

１ ダッシュパネル ２ ペダルブラケット ４ サポート手段 ７ ブレーキペダル（フットペダル） ８ ストッパ手段 ９ 変形伝達部 ２４ 第１支軸 ３１ プッシュロッド ４１ 第２支軸 ８１ ストッパレバー Ａ フットペダルの後退防止構造 Ｒｃ 車室 Ｒｅ エンジンルーム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームと車室とを仕切るダッシ
   ュパネルに設けられたペダルブラケットと、 上記ペダルブラケットに支持された第１支軸に対して一
   端部において回動自在に連結され、かつ、上記ダッシュ
   パネルから突出したプッシュロッドに連結されたサポー
   ト手段と、 上記サポート手段の他端部に支持された第２支軸に対し
   て上端部において回動可能に連結されたフットペダル
   と、 上記フットペダルの上記第２支軸に対する回動を規制す
   ることにより、上記フットペダルと上記サポート手段と
   を一体的に係止するストッパ手段と、を備えており、 車体の前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったと
   き、上記ペダルブラケットの変形にともなって、上記ス
   トッパ手段が上記サポート手段と上記フットペダルとの
   係止状態を解除し、上記フットペダルが上記第２支軸に
   対して回動することにより、上記フットペダルの下端部
   が車体の前方側へ移動するように構成されていることを
   特徴とする、フットペダルの後退防止構造。
2. 【請求項２】 上記ストッパ手段は、上記第１支軸に対
   して回動可能となるように中間部において支持されたス
   トッパレバーを備えており、 上記ストッパレバーは、前端部が上記ペダルブラケット
   の上方側に形成された変形伝達部に当接し、かつ後端部
   が上記フットペダルの上記第２支軸に対する回動を規制
   するように上記フットペダルに当接し、 車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったと
   き、上記変形伝達部が上記ストッパレバーの前端部を上
   方に突き上げ、上記ストッパレバーが上記第１支軸に対
   して回動することにより、上記フットペダルの上記第２
   支軸に対する回動規制が解除されるように構成されてい
   る、請求項１に記載のフットペダルの後退防止構造。