JP2000313319A - 自動車のブレーキペダル装置 - Google Patents
自動車のブレーキペダル装置Info
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- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 2
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の前面衝突時にマスターバックのプッシ
ュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するの
を防止することができる自動車のブレーキペダル装置の
提供を図る。 【解決手段】 車両が前面衝突し、ペダルブラケット１
がダッシュアッパパネル５に対して後方へ相対的に移動
すると、スライドプレート１５がリンク部材１１を前方
に押して、リンク部材１１とペダルアーム２との連結を
外し、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー８を切り
離すので、プッシュロッド９が図外のマスターバックと
共に後退移動しても、プッシュロッドレバー８が空振り
作動するので、ペダルアーム２に衝突荷重が作用して違
和感を生じるのを回避することができる。
ュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するの
を防止することができる自動車のブレーキペダル装置の
提供を図る。 【解決手段】 車両が前面衝突し、ペダルブラケット１
がダッシュアッパパネル５に対して後方へ相対的に移動
すると、スライドプレート１５がリンク部材１１を前方
に押して、リンク部材１１とペダルアーム２との連結を
外し、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー８を切り
離すので、プッシュロッド９が図外のマスターバックと
共に後退移動しても、プッシュロッドレバー８が空振り
作動するので、ペダルアーム２に衝突荷重が作用して違
和感を生じるのを回避することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキペ
ダル装置に関する。
ダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のブレーキペダル装置は、例えば
実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダ
ルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接
合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下
面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込む
ことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシ
ュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させ
るようにしてある。
実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダ
ルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接
合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下
面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込む
ことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシ
ュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させ
るようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両の前面衝突時にマ
スターバック、もしくは該マスターバックを固定したダ
ッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、
該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアー
ムに踏み込み方向と逆方向の回動力が作用し、ブレーキ
ペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるお
それがある。
スターバック、もしくは該マスターバックを固定したダ
ッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、
該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアー
ムに踏み込み方向と逆方向の回動力が作用し、ブレーキ
ペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるお
それがある。
【０００４】そこで、本発明は車両の前面衝突時にマス
ターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝
突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回
避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供
するものである。
ターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝
突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回
避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、ダッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該
ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに回動自在に
軸支されたペダルアームと、前記ペダルシャフトに回動
自在に軸支されてマスターバックのプッシュロッドに連
結したプッシュロッドレバーとを備えた構造において、
該ペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネルに固定
すると共に、該ペダルブラケットの上壁をダッシュロア
の後方に位置する車体部材の下面部に前後方向に相対移
動可能に固定する一方、前記ペダルアームまたはプッシ
ュロッドレバーのどちらか一方の前端に前向きに開溝し
た切欠部を設けて、該切欠部をリンク部材に設けたクレ
ビスピンに係合して、これらペダルアームまたはプッシ
ュロッドレバーとリンク部材とを連結し、該リンク部材
を介してペダルアームとプッシュロッドレバーとを連結
して、ペダルアームの踏力をプッシュロッドを介してマ
スターバックに伝達するようにすると共に、前記車体部
材の下面部に、該下面部とペダルブラケットが前後方向
に相対移動した際に、リンク部材を前方に押し出して前
記クレビスピンとペダルアームまたはプッシュロッドレ
バーの前記切欠部との係合を外すスライドプレートを設
けたことを特徴としている。
は、ダッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該
ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに回動自在に
軸支されたペダルアームと、前記ペダルシャフトに回動
自在に軸支されてマスターバックのプッシュロッドに連
結したプッシュロッドレバーとを備えた構造において、
該ペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネルに固定
すると共に、該ペダルブラケットの上壁をダッシュロア
の後方に位置する車体部材の下面部に前後方向に相対移
動可能に固定する一方、前記ペダルアームまたはプッシ
ュロッドレバーのどちらか一方の前端に前向きに開溝し
た切欠部を設けて、該切欠部をリンク部材に設けたクレ
ビスピンに係合して、これらペダルアームまたはプッシ
ュロッドレバーとリンク部材とを連結し、該リンク部材
を介してペダルアームとプッシュロッドレバーとを連結
して、ペダルアームの踏力をプッシュロッドを介してマ
スターバックに伝達するようにすると共に、前記車体部
材の下面部に、該下面部とペダルブラケットが前後方向
に相対移動した際に、リンク部材を前方に押し出して前
記クレビスピンとペダルアームまたはプッシュロッドレ
バーの前記切欠部との係合を外すスライドプレートを設
けたことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のペダルブラケットの上壁に長孔のスライド孔を形成
して、ペダルブラケットの上壁を該スライド孔を介して
車体部材の下面部に所定値以上の荷重に対して前後方向
へ相対的にスライド移動可能に固定したことを特徴とし
ている。
載のペダルブラケットの上壁に長孔のスライド孔を形成
して、ペダルブラケットの上壁を該スライド孔を介して
車体部材の下面部に所定値以上の荷重に対して前後方向
へ相対的にスライド移動可能に固定したことを特徴とし
ている。
【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のスライドプレートは、ペダルブラケットと共に
車体部材の下面部に共締め固定したことを特徴としてい
る。
に記載のスライドプレートは、ペダルブラケットと共に
車体部材の下面部に共締め固定したことを特徴としてい
る。
【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の切欠部は、ペダルアームのペダルシャフト貫通
孔の前方に突出した突出部に形成されたことを特徴とし
ている。
に記載の切欠部は、ペダルアームのペダルシャフト貫通
孔の前方に突出した突出部に形成されたことを特徴とし
ている。
【０００９】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載のリンク部材とプッシュロッドレバーとの連結は、プ
ッシュロッドレバーに形成された前方突出部にて行わ
れ、該前方突出部は、前記ペダルアームの突出部の下方
に位置し、かつ、ペダルアーム側に折曲形成されている
と共に、前記ペダルアームの突出部は、プッシュロッド
レバー寄りに折曲形成されていることを特徴としてい
る。
載のリンク部材とプッシュロッドレバーとの連結は、プ
ッシュロッドレバーに形成された前方突出部にて行わ
れ、該前方突出部は、前記ペダルアームの突出部の下方
に位置し、かつ、ペダルアーム側に折曲形成されている
と共に、前記ペダルアームの突出部は、プッシュロッド
レバー寄りに折曲形成されていることを特徴としてい
る。
【００１０】請求項６の発明にあっては、請求項５に記
載のリンク部材は、前記突出部および前方突出部とを挟
むように配置された板部材を有して、前記クレビスピン
はこれら板部材を連結している一方、前記スライドプレ
ートには、下方に突出して離間した一対の押圧部を備
え、該押圧部がクレビスピンの両端部に臨むことを特徴
としている。
載のリンク部材は、前記突出部および前方突出部とを挟
むように配置された板部材を有して、前記クレビスピン
はこれら板部材を連結している一方、前記スライドプレ
ートには、下方に突出して離間した一対の押圧部を備
え、該押圧部がクレビスピンの両端部に臨むことを特徴
としている。
【００１１】請求項７の発明にあっては、請求項６に記
載の切欠部の開溝方向は、ペダルアームの回動方向とは
交差する方向に形成すると共に、ペダルアームの突出部
の延設方向に対して下方に向くように設定したことを特
徴としている。
載の切欠部の開溝方向は、ペダルアームの回動方向とは
交差する方向に形成すると共に、ペダルアームの突出部
の延設方向に対して下方に向くように設定したことを特
徴としている。
【００１２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、通常の
状態ではリンク部材を介してペダルアームとプッシュロ
ッドレバーとを一体に接続してあるため、ペダルアーム
の踏み込み操作により該ペダルアームとプッシュロッド
レバーとが一体に回動して、一般のブレーキペダル装置
と変わりのないマスターバック作動を行わせることがで
きる。
状態ではリンク部材を介してペダルアームとプッシュロ
ッドレバーとを一体に接続してあるため、ペダルアーム
の踏み込み操作により該ペダルアームとプッシュロッド
レバーとが一体に回動して、一般のブレーキペダル装置
と変わりのないマスターバック作動を行わせることがで
きる。
【００１３】一方、車両が前面衝突すると、マスターバ
ックを固定したダッシュロアパネルが車室側へ変形し
て、該ダッシュロアパネルに固定したペダルブラケット
の上壁と車体部材の下面部との固定点に所定値以上の衝
突荷重が作用すると、該ペダルブラケットの上壁が車体
部材の下面部に対して後方へ相対的に移動する。
ックを固定したダッシュロアパネルが車室側へ変形し
て、該ダッシュロアパネルに固定したペダルブラケット
の上壁と車体部材の下面部との固定点に所定値以上の衝
突荷重が作用すると、該ペダルブラケットの上壁が車体
部材の下面部に対して後方へ相対的に移動する。
【００１４】このペダルブラケットの後方への移動作用
により、相対的にスライドプレートが前方に移動してリ
ンク部材を前方に押し、ペダルアームまたはプッシュロ
ッドレバーのどちらか一方に形成した切欠部をリンク部
材のクレビスピンから外して、リンク部材とペダルアー
ムまたはプッシュロッドレバーとの連結が外れ、ペダル
アームとプッシュロッドレバーが切り離されるから、マ
スターバックが後退移動し、もしくは車体部材が車室側
へ変形してマスターバックのプッシュロッドが後退移動
しても、プッシュロッドレバーが空振り回動するだけ
で、ペダルアームに衝突荷重が入力することはなく、従
って、ペダルアームの踏み込み位置が後方にずれて違和
感を生じるのを回避することができる。
により、相対的にスライドプレートが前方に移動してリ
ンク部材を前方に押し、ペダルアームまたはプッシュロ
ッドレバーのどちらか一方に形成した切欠部をリンク部
材のクレビスピンから外して、リンク部材とペダルアー
ムまたはプッシュロッドレバーとの連結が外れ、ペダル
アームとプッシュロッドレバーが切り離されるから、マ
スターバックが後退移動し、もしくは車体部材が車室側
へ変形してマスターバックのプッシュロッドが後退移動
しても、プッシュロッドレバーが空振り回動するだけ
で、ペダルアームに衝突荷重が入力することはなく、従
って、ペダルアームの踏み込み位置が後方にずれて違和
感を生じるのを回避することができる。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、ペダルブラケットの上壁に長孔のスラ
イド孔を形成して、ペダルブラケットの上壁を該スライ
ド孔を介して車体部材の下面部に所定値以上の荷重に対
して前後方向へ相対的にスライド移動可能に取り付けて
あるため、ペダルブラケットの後方への壮大移動をスム
ーズに行わせることができて、リンク部材とペダルアー
ムとの連結解除を速やかに行わせることができる。
の効果に加えて、ペダルブラケットの上壁に長孔のスラ
イド孔を形成して、ペダルブラケットの上壁を該スライ
ド孔を介して車体部材の下面部に所定値以上の荷重に対
して前後方向へ相対的にスライド移動可能に取り付けて
あるため、ペダルブラケットの後方への壮大移動をスム
ーズに行わせることができて、リンク部材とペダルアー
ムとの連結解除を速やかに行わせることができる。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の効果に加えて、スライドプレートは、ペダルブ
ラケットと共に車体部材の下面部に共締め固定してある
ため、部品管理工数および車体への組み付け作業工数を
削減することができる。
１，２の効果に加えて、スライドプレートは、ペダルブ
ラケットと共に車体部材の下面部に共締め固定してある
ため、部品管理工数および車体への組み付け作業工数を
削減することができる。
【００１７】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の効果に加えて、切欠部は、ペダルアームのペダル
シャフト貫通孔の前方に突出した突出部に形成してある
ため、スライドプレートの下方への突出量が少なくて済
み、小型化することができる。
〜３の効果に加えて、切欠部は、ペダルアームのペダル
シャフト貫通孔の前方に突出した突出部に形成してある
ため、スライドプレートの下方への突出量が少なくて済
み、小型化することができる。
【００１８】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の効果に加えて、リンク部材とプッシュロッドレバーと
の連結は、プッシュロッドレバーに形成された前方突出
部にて行われ、該前方突出部は、前記ペダルアームの突
出部の下方に位置し、かつ、ペダルアーム側に折曲形成
されていると共に、前記ペダルアームの突出部は、プッ
シュロッドレバー寄りに折曲形成してあるため、ブレー
キペダル装置自体のペダルシャフト軸方向の大きさを比
較的小さくすることができると共に、ペダルアームとプ
ッシュロッドレバーとの切り離し時に、その回動は互い
に離れる方向となるので、干渉しあうのを抑制すること
ができる。
の効果に加えて、リンク部材とプッシュロッドレバーと
の連結は、プッシュロッドレバーに形成された前方突出
部にて行われ、該前方突出部は、前記ペダルアームの突
出部の下方に位置し、かつ、ペダルアーム側に折曲形成
されていると共に、前記ペダルアームの突出部は、プッ
シュロッドレバー寄りに折曲形成してあるため、ブレー
キペダル装置自体のペダルシャフト軸方向の大きさを比
較的小さくすることができると共に、ペダルアームとプ
ッシュロッドレバーとの切り離し時に、その回動は互い
に離れる方向となるので、干渉しあうのを抑制すること
ができる。
【００１９】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の効果に加えて、リンク部材は、前記突出部および前方
突出部とを挟むように配置された板部材を有して、前記
クレビスピンはこれら板部材を連結している一方、前記
スライドプレートには、下方に突出して離間した一対の
押圧部を備え、該押圧部がクレビスピンの両端部に臨む
ようにしてあるため、車体部材が後方へ相対的に移動し
た際には、両押圧部がクレビスピンの両端部を押圧する
ので、より確実に切欠部とクレビスピンとの係合を外す
ことができる。
の効果に加えて、リンク部材は、前記突出部および前方
突出部とを挟むように配置された板部材を有して、前記
クレビスピンはこれら板部材を連結している一方、前記
スライドプレートには、下方に突出して離間した一対の
押圧部を備え、該押圧部がクレビスピンの両端部に臨む
ようにしてあるため、車体部材が後方へ相対的に移動し
た際には、両押圧部がクレビスピンの両端部を押圧する
ので、より確実に切欠部とクレビスピンとの係合を外す
ことができる。
【００２０】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
の効果に加えて、切欠部の開溝方向は、ペダルアームの
回動方向とは交差する方向に形成すると共に、ペダルア
ームの突出部の延設方向に対して下方に向くように設定
してあるため、ペダルアームの踏み込み操作時にクレビ
スピンの抜け方向に踏み込み操作力は作用しないように
できると共に、スライドプレートのスライド移動方向と
ほぼ合致させることが可能となり、連結解除をスムース
に行わせることができる。
の効果に加えて、切欠部の開溝方向は、ペダルアームの
回動方向とは交差する方向に形成すると共に、ペダルア
ームの突出部の延設方向に対して下方に向くように設定
してあるため、ペダルアームの踏み込み操作時にクレビ
スピンの抜け方向に踏み込み操作力は作用しないように
できると共に、スライドプレートのスライド移動方向と
ほぼ合致させることが可能となり、連結解除をスムース
に行わせることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２２】図１〜５において、１は断面略コ字状のペ
ダルブラケット、２は該ペダルブラケット１の両側壁１
Ｃ，１Ｃに固設したペダルシャフト３に上端部を回動自
在に軸支したペダルアームで、下端に図外のペダルパッ
ドを備えていると共に、図外のリターンスプリングによ
って後方への回動力を付勢してある。
ダルブラケット、２は該ペダルブラケット１の両側壁１
Ｃ，１Ｃに固設したペダルシャフト３に上端部を回動自
在に軸支したペダルアームで、下端に図外のペダルパッ
ドを備えていると共に、図外のリターンスプリングによ
って後方への回動力を付勢してある。
【００２３】前記ペダルブラケット１は側面逆Ｌ字状に
形成してあって、その前壁１Ａをダッシュロアパネル４
に図外のボルト・ナット等によって締結固定してあると
共に、上壁１Ｂの後端部を前記ダッシュロアパネル４に
接合されて車室側（ダッシュロアパネル４の後方）に張
り出したダッシュアッパパネル５の下面部、具体的には
ダッシュアッパパネル５の下面と後壁とに跨って接合配
置した車体側ブラケット６に、ボルト７、およびナット
ＷＮ（図３にのみ開示）によって前後方向に相対移動可
能に締結固定してある。
形成してあって、その前壁１Ａをダッシュロアパネル４
に図外のボルト・ナット等によって締結固定してあると
共に、上壁１Ｂの後端部を前記ダッシュロアパネル４に
接合されて車室側（ダッシュロアパネル４の後方）に張
り出したダッシュアッパパネル５の下面部、具体的には
ダッシュアッパパネル５の下面と後壁とに跨って接合配
置した車体側ブラケット６に、ボルト７、およびナット
ＷＮ（図３にのみ開示）によって前後方向に相対移動可
能に締結固定してある。
【００２４】特に本実施形態では、前記ペダルブラケッ
ト１の上壁１Ｂの取り付け孔を、スライド孔１６として
長孔に形成してある。
ト１の上壁１Ｂの取り付け孔を、スライド孔１６として
長孔に形成してある。
【００２５】８は前記ペダルアーム２と並設されるよう
前記ペダルシャフト３に回動自在に軸支したプッシュロ
ッドレバーで、該プッシュロッドレバー７の下端にはダ
ッシュロアパネル４のエンジンルーム側の側面に固設さ
れた図外のマスターバックから延びたプッシュロッド９
がピン１０を介して連結してある。
前記ペダルシャフト３に回動自在に軸支したプッシュロ
ッドレバーで、該プッシュロッドレバー７の下端にはダ
ッシュロアパネル４のエンジンルーム側の側面に固設さ
れた図外のマスターバックから延びたプッシュロッド９
がピン１０を介して連結してある。
【００２６】１１は前記ペダルアーム２とプッシュロッ
ドレバー８とを連結するリンク部材で、該リンク部材１
１は、２枚の板部材１１Ａ，１１Ａと、その上端部に該
板部材１１Ａ，１１Ａを繋ぐように設けたクレビスピン
１２とからなり、このクレビスピン１２が前記ペダルア
ーム２の上端のペダルシャフト３の貫通孔２Ａの前方の
突出部２Ｂの前端に前向きに開溝して設けた切欠部１３
と係合して、ペダルアーム２と連結すると共に、両板部
材１１Ａ，１１Ａの下端部に設けた貫通孔１１Ｂ，１１
Ｂとブッシュロッドレバー８のペダルシャフト３の貫通
孔８Ａの下方でプッシュロッド９との連結位置より上方
にある前方突出部８Ｂに設けた貫通孔８Ｃとをピン１４
で連結して、ペダルアーム２の踏力を図外のマスターバ
ックに伝達するようにしてある。
ドレバー８とを連結するリンク部材で、該リンク部材１
１は、２枚の板部材１１Ａ，１１Ａと、その上端部に該
板部材１１Ａ，１１Ａを繋ぐように設けたクレビスピン
１２とからなり、このクレビスピン１２が前記ペダルア
ーム２の上端のペダルシャフト３の貫通孔２Ａの前方の
突出部２Ｂの前端に前向きに開溝して設けた切欠部１３
と係合して、ペダルアーム２と連結すると共に、両板部
材１１Ａ，１１Ａの下端部に設けた貫通孔１１Ｂ，１１
Ｂとブッシュロッドレバー８のペダルシャフト３の貫通
孔８Ａの下方でプッシュロッド９との連結位置より上方
にある前方突出部８Ｂに設けた貫通孔８Ｃとをピン１４
で連結して、ペダルアーム２の踏力を図外のマスターバ
ックに伝達するようにしてある。
【００２７】１５はその前方に下方へ所定間隔離れて突
出する押圧部１５Ａ，１５Ａを備えたスライドプレート
を示しており、該スライドプレート１５をダッシュアッ
パパネル５の下面部である前記車体側ブラケット６の下
面に固設して、車両の前面衝突時など、ダッシュアッパ
パネル５の下面部である車体側ブラケット６とペダルブ
ラケット１とが前後方向に相対移動した際に、ペダルブ
ラケット１に対して相対的に前方にスライド移動するこ
とにより、前記押圧部１５Ａ，１５Ａが前記リンク部材
１１の上端部、具体的にはクレビスピン１２の板部材１
１Ａ，１１Ａからその軸方向（車幅方向）に突出する両
端部を前方に押し出して前記クレビスピン１２とペダル
アーム２の前記切欠部１３との係合を外すようにしてあ
る。
出する押圧部１５Ａ，１５Ａを備えたスライドプレート
を示しており、該スライドプレート１５をダッシュアッ
パパネル５の下面部である前記車体側ブラケット６の下
面に固設して、車両の前面衝突時など、ダッシュアッパ
パネル５の下面部である車体側ブラケット６とペダルブ
ラケット１とが前後方向に相対移動した際に、ペダルブ
ラケット１に対して相対的に前方にスライド移動するこ
とにより、前記押圧部１５Ａ，１５Ａが前記リンク部材
１１の上端部、具体的にはクレビスピン１２の板部材１
１Ａ，１１Ａからその軸方向（車幅方向）に突出する両
端部を前方に押し出して前記クレビスピン１２とペダル
アーム２の前記切欠部１３との係合を外すようにしてあ
る。
【００２８】また、前期ペダルアーム２の突出部２Ｂ
は、プッシュロッドレバー８側に寄るように緩やかに折
曲され、またプッシュロッドレバー８の前方突出部８Ｂ
は、ペダルアーム２側に寄るように緩やかに折曲され
て、上方視で両突出部２Ｂ，８Ｂが重なるようになって
いる（図５参照）。
は、プッシュロッドレバー８側に寄るように緩やかに折
曲され、またプッシュロッドレバー８の前方突出部８Ｂ
は、ペダルアーム２側に寄るように緩やかに折曲され
て、上方視で両突出部２Ｂ，８Ｂが重なるようになって
いる（図５参照）。
【００２９】これにより、ペダルアーム２とプッシュロ
ッドレバー８とをペダルシャフト３上で若干離して設置
できるため、両者の係合離脱時に互いに干渉しあうのを
抑止できる。
ッドレバー８とをペダルシャフト３上で若干離して設置
できるため、両者の係合離脱時に互いに干渉しあうのを
抑止できる。
【００３０】そして、両突出部２Ｂ，８Ｂを挟むように
リンク部材１１の板部材１１Ａ，１１Ａが位置している
ので、リンク部材１１の車幅方向（ペダルシャフト３の
軸方向）への突出両はできる限り小さいものとすること
ができると共に、これに伴いスライドプレート１５の車
幅方向も小さく抑えることができる。
リンク部材１１の板部材１１Ａ，１１Ａが位置している
ので、リンク部材１１の車幅方向（ペダルシャフト３の
軸方向）への突出両はできる限り小さいものとすること
ができると共に、これに伴いスライドプレート１５の車
幅方向も小さく抑えることができる。
【００３１】なお、クレビスピン１２の板部材１２Ａか
らの車幅方向の突出量は、ピン１４より大きく設定され
ており、スライドプレート１５のスライド移動時には確
実に押圧部１５Ａ，１５Ａがクレビスピン１２を押し出
す位置に設定される。
らの車幅方向の突出量は、ピン１４より大きく設定され
ており、スライドプレート１５のスライド移動時には確
実に押圧部１５Ａ，１５Ａがクレビスピン１２を押し出
す位置に設定される。
【００３２】また、２Ｃは、クレビスピン１２とペダル
アーム２の切欠部１３との係合が外れた際、ペダルアー
ム２が前方へ、またはプッシュロッドレバー８が後方へ
回動した場合に、リンク部材のピン１４がペダルアーム
２との干渉を遅らせる干渉避け切欠部であり、１５Ｂ
は、ペダルアーム２の回動時における突出部２Ｂの干渉
防止用の切欠き逃げ部である。
アーム２の切欠部１３との係合が外れた際、ペダルアー
ム２が前方へ、またはプッシュロッドレバー８が後方へ
回動した場合に、リンク部材のピン１４がペダルアーム
２との干渉を遅らせる干渉避け切欠部であり、１５Ｂ
は、ペダルアーム２の回動時における突出部２Ｂの干渉
防止用の切欠き逃げ部である。
【００３３】また、特にこの実施形態では、該スライド
プレート１５は、ペダルブラケット１と共にダッシュア
ッパパネル５の下面部である車体側ブラケット６にボル
ト７によって共締め固定するようにしてある。
プレート１５は、ペダルブラケット１と共にダッシュア
ッパパネル５の下面部である車体側ブラケット６にボル
ト７によって共締め固定するようにしてある。
【００３４】６Ａ，１５Ｃは、それぞれ車体側ブラケッ
ト６およびスライドプレート１５に形成したボルト７が
貫通するボルト貫通孔である。
ト６およびスライドプレート１５に形成したボルト７が
貫通するボルト貫通孔である。
【００３５】図中１７はペダルアーム２の後方回動を規
制するストッパを示す。
制するストッパを示す。
【００３６】以上の実施形態の構造によれば、通常の状
態ではリンク部材１１を介してペダルアーム２とプッシ
ュロッドレバー８とを一体に接続してあるため、ペダル
アーム２の踏み込み操作により該ペダルアーム２とプッ
シュロッドレバー８とが一体に回動して、一般のブレー
キペダル装置と変わりのないマスターバック作動を行わ
せることができる。
態ではリンク部材１１を介してペダルアーム２とプッシ
ュロッドレバー８とを一体に接続してあるため、ペダル
アーム２の踏み込み操作により該ペダルアーム２とプッ
シュロッドレバー８とが一体に回動して、一般のブレー
キペダル装置と変わりのないマスターバック作動を行わ
せることができる。
【００３７】このとき、ペダルアーム２の回動方向ＲＤ
と切欠部１３の開溝方向ＯＤとは交差する方向にあるの
で、クレビスピン１２の抜け方向に踏み込み操作力は作
用しない。
と切欠部１３の開溝方向ＯＤとは交差する方向にあるの
で、クレビスピン１２の抜け方向に踏み込み操作力は作
用しない。
【００３８】一方、車両が前面衝突すると、図４に示す
ように図外のマスターバックを固定したダッシュロアパ
ネル４が車室側へ変形して、該ダッシュロアパネル４に
固定したペダルブラケット１の上壁１Ｂとダッシュアッ
パパネル５の下面部である車体側ブラケット６の下面部
との固定点に所定値以上の衝突荷重が作用すると、該ペ
ダルブラケット１の上壁１Ｂが該ダッシュアッパパネル
５に対して後方へ相対的に移動する。
ように図外のマスターバックを固定したダッシュロアパ
ネル４が車室側へ変形して、該ダッシュロアパネル４に
固定したペダルブラケット１の上壁１Ｂとダッシュアッ
パパネル５の下面部である車体側ブラケット６の下面部
との固定点に所定値以上の衝突荷重が作用すると、該ペ
ダルブラケット１の上壁１Ｂが該ダッシュアッパパネル
５に対して後方へ相対的に移動する。
【００３９】このペダルブラケット１の後方への移動作
用により、スライドプレート１５がペダルブラケット１
に対して相対的に前方に移動してリンク部材１１を前方
に押し、ペダルアーム２の切欠部１３をリンク部材１１
のクレビスピン１２から外して、リンク部材１１とペダ
ルアーム２との連結が外れる。
用により、スライドプレート１５がペダルブラケット１
に対して相対的に前方に移動してリンク部材１１を前方
に押し、ペダルアーム２の切欠部１３をリンク部材１１
のクレビスピン１２から外して、リンク部材１１とペダ
ルアーム２との連結が外れる。
【００４０】従って、ペダルアーム２とプッシュロッド
レバー８が切り離されるので、このように図外のマスタ
ーバックが後退移動し、もしくはダッシュロアパネル４
が車室側へ変形して図外のマスターバックのプッシュロ
ッド９が後退移動しても、プッシュロッドレバー８が空
振り回動するだけで、ペダルアーム２に衝突荷重が入力
することはなく、従って、ペダルアーム２の踏み込み位
置が後方にずれて違和感を生じるのを回避することがで
きる。
レバー８が切り離されるので、このように図外のマスタ
ーバックが後退移動し、もしくはダッシュロアパネル４
が車室側へ変形して図外のマスターバックのプッシュロ
ッド９が後退移動しても、プッシュロッドレバー８が空
振り回動するだけで、ペダルアーム２に衝突荷重が入力
することはなく、従って、ペダルアーム２の踏み込み位
置が後方にずれて違和感を生じるのを回避することがで
きる。
【００４１】特に本実施形態によれば、ペダルブラケッ
ト２の上壁１Ｂの締結固定用のボルト孔をスライド孔１
６として長孔に形成して、ペダルブラケット１の上壁１
Ｂを該スライド孔１６を介してダッシュアッパパネル５
の下面部である車体側ブラケット６の下面に所定値以上
の荷重に対して前後方向へ相対的にスライド移動可能に
取り付けてあるため、ペダルブラケット１の後方への相
対移動をスムーズに行わせることができて、前述のリン
ク部材１１とペダルアーム２との連結解除を速やかに行
わせることができる。
ト２の上壁１Ｂの締結固定用のボルト孔をスライド孔１
６として長孔に形成して、ペダルブラケット１の上壁１
Ｂを該スライド孔１６を介してダッシュアッパパネル５
の下面部である車体側ブラケット６の下面に所定値以上
の荷重に対して前後方向へ相対的にスライド移動可能に
取り付けてあるため、ペダルブラケット１の後方への相
対移動をスムーズに行わせることができて、前述のリン
ク部材１１とペダルアーム２との連結解除を速やかに行
わせることができる。
【００４２】また、前述のスライドプレート１５は、ペ
ダルブラケット１と共にダッシュアッパパネル５の下面
部である車体側ブラケット６の下面にボルト７でもって
共締め固定してあるため、部品管理工数および車体への
組み付け作業工数を削減することができる。
ダルブラケット１と共にダッシュアッパパネル５の下面
部である車体側ブラケット６の下面にボルト７でもって
共締め固定してあるため、部品管理工数および車体への
組み付け作業工数を削減することができる。
【００４３】さらに、切欠部１３の開溝方向ＯＤは、突
出部２Ｂの延設方向ＰＤに対して下方に設定して、ペダ
ルアーム２の踏み込み操作時に、スライドプレート１５
のスライド移動方向とほぼ合致させるようにすれば、連
結解除を比較的スムーズに行わせることができる。
出部２Ｂの延設方向ＰＤに対して下方に設定して、ペダ
ルアーム２の踏み込み操作時に、スライドプレート１５
のスライド移動方向とほぼ合致させるようにすれば、連
結解除を比較的スムーズに行わせることができる。
【００４４】上記実施形態では、ペダルアーム２側に切
欠部１３を形成しプッシュロッドレバー８側にピン１４
の貫通孔８Ｃを形成したが、切欠部をプッシュロッドレ
バー８側に、また貫通孔をペダルアーム２側に形成し、
リンク部材１１をクレビスピン１２と貫通孔１１Ｂ，１
１Ｂの位置が上下逆になるように構成してもよい。
欠部１３を形成しプッシュロッドレバー８側にピン１４
の貫通孔８Ｃを形成したが、切欠部をプッシュロッドレ
バー８側に、また貫通孔をペダルアーム２側に形成し、
リンク部材１１をクレビスピン１２と貫通孔１１Ｂ，１
１Ｂの位置が上下逆になるように構成してもよい。
【００４５】この場合、スライドプレート１５の押圧部
１５Ａ，１５Ａの下方への突出量を大きくすると共に押
圧部１５Ａ，１５Ａの幅を大きくして上側に位置するこ
とになるピン１４に干渉しないようにし、また下側に位
置することになるクレビスピン１２の車幅方向への突出
量を比較的大きくして押圧部１５Ａ，１５Ａと干渉しや
すくする必要がある。
１５Ａ，１５Ａの下方への突出量を大きくすると共に押
圧部１５Ａ，１５Ａの幅を大きくして上側に位置するこ
とになるピン１４に干渉しないようにし、また下側に位
置することになるクレビスピン１２の車幅方向への突出
量を比較的大きくして押圧部１５Ａ，１５Ａと干渉しや
すくする必要がある。
【００４６】また、上記実施形態では、ペダルアーム２
の突出部２Ｂより下方に、プッシュロッドレバー８の突
出部８Ｂを位置させたが、図６に示すようにこの上下関
係は逆にしてもよい。
の突出部２Ｂより下方に、プッシュロッドレバー８の突
出部８Ｂを位置させたが、図６に示すようにこの上下関
係は逆にしてもよい。
【００４７】なお、この場合、ダッシュロアパネル４等
の後退移動時には、プッシュロッドレバー８′の突出部
８′Ｂは下方へ回動することになるため、突出部８′Ｂ
がペダルアーム２′の突出部２′Ｂを押すことがないよ
うに、両突出部２′Ｂ，８′Ｂを車幅方向で重ならない
ように設定する必要があり、図１〜５の実施形態のもの
に比べ、車幅方向へ大きくなる要因となる。
の後退移動時には、プッシュロッドレバー８′の突出部
８′Ｂは下方へ回動することになるため、突出部８′Ｂ
がペダルアーム２′の突出部２′Ｂを押すことがないよ
うに、両突出部２′Ｂ，８′Ｂを車幅方向で重ならない
ように設定する必要があり、図１〜５の実施形態のもの
に比べ、車幅方向へ大きくなる要因となる。
【００４８】対して、図１〜５の実施形態のものは、ダ
ッシュロアパネル４等の後退移動時には、突出部２Ｂ，
８Ｂは、互いに離れる方向に作用するため、両突出部２
Ｂ，８Ｂが車幅方向で重なっていても、問題となりにく
い。
ッシュロアパネル４等の後退移動時には、突出部２Ｂ，
８Ｂは、互いに離れる方向に作用するため、両突出部２
Ｂ，８Ｂが車幅方向で重なっていても、問題となりにく
い。
【００４９】また、この場合、ペダルアーム２′からプ
ッシュロッドレバー８′への操作力は、リンク部材１１
に上方向に押方向で作用する。
ッシュロッドレバー８′への操作力は、リンク部材１１
に上方向に押方向で作用する。
【００５０】対して、図１〜５の実施形態のものは、通
常の踏み込み操作の入力はリンク部材１１に対して引き
方向で作用するので、作用面でも有利である。
常の踏み込み操作の入力はリンク部材１１に対して引き
方向で作用するので、作用面でも有利である。
【００５１】さらに、ペダルブラケット１はダッシュア
ッパパネル５の下面部に固定するようにしたが、これに
限らず、ダッシュロアパネルの後方に位置する、例えば
車幅方向に延在するステアリングメンバなどの車体部材
であってもよい。
ッパパネル５の下面部に固定するようにしたが、これに
限らず、ダッシュロアパネルの後方に位置する、例えば
車幅方向に延在するステアリングメンバなどの車体部材
であってもよい。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】同実施形態の連結状態を示す側面図。
【図４】同実施形態の連結解除状態を示す側面図。
【図５】同実施形態の図１または図３における矢印Ａで
示す一部の部品を省略した矢視図。
示す一部の部品を省略した矢視図。
【図６】本発明の別の実施形態を示す図２相当の分解斜
視図。
視図。
【符号の説明】 １ ペダルブラケット １Ａ 前壁 １Ｂ 上壁 ２ ペダルアーム ３ ペダルシャフト ４ ダッシュロアパネル ５ ダッシュアッパパネル（車体部材） ８ プッシュロッドレバー ９ プッシュロッド １１ リンク部材 １２ クレビスピン １３ 切欠部 １５ スライドプレート １６ スライド孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水間 博之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 石附 正春 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 杉山 直之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】 ダッシュパネルに固定したペダルブラケ
ットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに
回動自在に軸支されたペダルアームと、前記ペダルシャ
フトに回動自在に軸支されてマスターバックのプッシュ
ロッドに連結したプッシュロッドレバーとを備えた構造
において、 該ペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネルに固定
すると共に、該ペダルブラケットの上壁をダッシュロア
の後方に位置する車体部材の下面部に前後方向に相対移
動可能に固定する一方、前記ペダルアームまたはプッシ
ュロッドレバーのどちらか一方の前端に前向きに開溝し
た切欠部を設けて、該切欠部をリンク部材に設けたクレ
ビスピンに係合して、これらペダルアームまたはプッシ
ュロッドレバーとリンク部材とを連結し、該リンク部材
を介してペダルアームとプッシュロッドレバーとを連結
して、ペダルアームの踏力をプッシュロッドを介してマ
スターバックに伝達するようにすると共に、前記車体部
材の下面部に、該下面部とペダルブラケットが前後方向
に相対移動した際に、リンク部材を前方に押し出して前
記クレビスピンとペダルアームまたはプッシュロッドレ
バーの前記切欠部との係合を外すスライドプレートを設
けたことを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。 - 【請求項２】 前記ペダルブラケットの上壁に長孔のス
ライド孔を形成して、ペダルブラケットの上壁を該スラ
イド孔を介して車体部材の下面部に所定値以上の荷重に
対して前後方向へ相対的にスライド移動可能に固定した
ことを特徴とする請求項１記載の自動車のブレーキぺダ
ル装置。 - 【請求項３】 前記スライドプレートは、ペダルブラケ
ットと共に車体部材の下面部に共締め固定したことを特
徴とする請求項１，２の何れかに記載の自動車のブレー
キペダル装置。 - 【請求項４】 前記切欠部は、ペダルアームのペダルシ
ャフト貫通孔の前方に突出した突出部に形成されたこと
を特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のブ
レーキペダル装置。 - 【請求項５】 前記リンク部材とプッシュロッドレバー
との連結は、プッシュロッドレバーに形成された前方突
出部にて行われ、該前方突出部は、前記ペダルアームの
突出部の下方に位置し、かつ、ペダルアーム側に折曲形
成されていると共に、前記ペダルアームの突出部は、プ
ッシュロッドレバー寄りに折曲形成されていることを特
徴とする請求項４に記載の自動車のブレーキペダル装
置。 - 【請求項６】 前記リンク部材は、前記突出部および前
方突出部とを挟むように配置された板部材を有して、前
記クレビスピンはこれら板部材を連結している一方、前
記スライドプレートには、下方に突出して離間した一対
の押圧部を備え、該押圧部がクレビスピンの両端部に臨
むことを特徴とする請求項５に記載の自動車のブレーキ
ペダル装置。 - 【請求項７】 前記切欠部の開溝方向は、ペダルアーム
の回動方向とは交差する方向に形成すると共に、ペダル
アームの突出部の延設方向に対して下方に向くように設
定したことを特徴とする請求項６に記載の自動車のブレ
ーキペダル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12460099A JP3459378B2 (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 自動車のブレーキペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12460099A JP3459378B2 (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 自動車のブレーキペダル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313319A true JP2000313319A (ja) | 2000-11-14 |
| JP3459378B2 JP3459378B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=14889469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12460099A Expired - Fee Related JP3459378B2 (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 自動車のブレーキペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3459378B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005145440A (ja) * | 2003-11-13 | 2005-06-09 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動車ブレーキペダルの足首傷害防止構造 |
| KR100559905B1 (ko) | 2004-07-02 | 2006-03-15 | 현대자동차주식회사 | 브레이크 페달의 밀림 방지장치 |
| JP2010231735A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Suzuki Motor Corp | 車両のペダル支持構造 |
| KR101000189B1 (ko) | 2003-12-31 | 2010-12-10 | 현대자동차주식회사 | 운전자 보호장치 |
| JP2011037309A (ja) * | 2009-08-06 | 2011-02-24 | Yorozu Corp | 自動車のブレーキペダル装置 |
| US8196695B2 (en) | 2008-12-05 | 2012-06-12 | Hyundai Motor Company | Brake pedal device with function of reducing collision injury |
| KR101231341B1 (ko) | 2010-12-06 | 2013-02-07 | 현대자동차주식회사 | 브레이크 페달 장치 |
| JP2013161290A (ja) * | 2012-02-06 | 2013-08-19 | Mitsubishi Motors Corp | ペダル装置 |
| WO2016035375A1 (ja) * | 2014-09-02 | 2016-03-10 | 豊田鉄工株式会社 | ペダル後退量抑制装置 |
| US9523998B2 (en) | 2013-03-14 | 2016-12-20 | Ventra Group Co. | Safety release system for pedals |
| US9889826B2 (en) | 2014-02-19 | 2018-02-13 | Ventra Group Co. | Variable ratio brake pedal |
| CN112721882A (zh) * | 2021-01-29 | 2021-04-30 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种制动踏板 |
-
1999
- 1999-04-30 JP JP12460099A patent/JP3459378B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR101000189B1 (ko) | 2003-12-31 | 2010-12-10 | 현대자동차주식회사 | 운전자 보호장치 |
| KR100559905B1 (ko) | 2004-07-02 | 2006-03-15 | 현대자동차주식회사 | 브레이크 페달의 밀림 방지장치 |
| US8196695B2 (en) | 2008-12-05 | 2012-06-12 | Hyundai Motor Company | Brake pedal device with function of reducing collision injury |
| JP2010231735A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Suzuki Motor Corp | 車両のペダル支持構造 |
| JP2011037309A (ja) * | 2009-08-06 | 2011-02-24 | Yorozu Corp | 自動車のブレーキペダル装置 |
| KR101231341B1 (ko) | 2010-12-06 | 2013-02-07 | 현대자동차주식회사 | 브레이크 페달 장치 |
| DE102011053628B4 (de) | 2010-12-06 | 2022-08-11 | Donghee Industrial Co., Ltd. | Bremspedalvorrichtung |
| JP2013161290A (ja) * | 2012-02-06 | 2013-08-19 | Mitsubishi Motors Corp | ペダル装置 |
| US9523998B2 (en) | 2013-03-14 | 2016-12-20 | Ventra Group Co. | Safety release system for pedals |
| US9889826B2 (en) | 2014-02-19 | 2018-02-13 | Ventra Group Co. | Variable ratio brake pedal |
| WO2016035375A1 (ja) * | 2014-09-02 | 2016-03-10 | 豊田鉄工株式会社 | ペダル後退量抑制装置 |
| CN112721882A (zh) * | 2021-01-29 | 2021-04-30 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种制动踏板 |
| CN112721882B (zh) * | 2021-01-29 | 2022-05-24 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种制动踏板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3459378B2 (ja) | 2003-10-20 |
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