JP2008015882A - 操作ペダルの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】通常時にペダル脱落を確実に規制し、衝突時にはペダル後退を確実に防止し得る操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ペダル用ブラケットにより支持される第１支軸まわりに揺動可能なペダル本体と、ブラケットにより支持される第２支軸まわりに揺動可能で、衝突時に車体側部材と干渉して第２支軸まわりに揺動し、ブラケットに対し第１支軸を下方に押し下げ変位させる回動レバーと、第１支軸の下方に位置する脱落規制部と一端側でブラケットに対し揺動可能に支持される揺動支持部と他端側でブラケットに係合する係合部とを備えた脱落規制部材と、を設ける。ペダル本体への下向き荷重付加時に、ブラケットに対する係合部の係合により、第１支軸の下方への変位が規制される一方、車両衝突時には、回動レバーの回動に伴う回動レバーと脱落規制部材との相対変位により、ブラケットに対する係合部の係合が解除され、第１支軸の脱落規制が解除される。
【選択図】図４

Description

本発明は、操作ペダルの支持構造に関する。

ブレーキペダルやクラッチペダル等の車両前後方向に揺動操作されるペダル本体は、ペダルブラケットを介してダッシュパネルに支持されるようになっている。すなわち、ダッシュパネルに対しペダルブラケットが固定されて、ペダル本体は、その上端側で車幅方向に延びる第１支軸を介してペダルブラケットに対し前後方向に揺動自在に保持される一方、その下端側で乗員により足踏み操作される。かかるペダル本体は、車両の衝突時（前方衝突時）に、乗員の足部保護のために、特にその下端側で、大きく後方へ変位しないようにすることが要求される。

かかる要求に対応する技術として、例えば下記特許文献１には、ペダルブラケットに対して回動レバーを車幅方向に伸びる第２支軸によって揺動自在に保持させて、車両の衝突時には、回動レバーが車体側部材と当接することにより、第２支軸を中心として回動されて、この回動レバーの回動により、ペダル本体を支持している第１支軸を強制的に後方へ変位させることが提案されている。また、例えば下記特許文献２には、車両の衝突時に、ペダル本体の揺動支点となる回転軸を、ペダル本体の下端部に設けられたペダル踏込み部に対して相対的に車両後方側に変位させるようなペダル支持構造において、上記回転軸を上方の初期位置に保持させるためにスプリングの付勢力を利用したものが開示されている。更に、例えば下記特許文献３には、車両の衝突時に、ペダル本体の支軸を保持するペダルブラケットを車幅方向に拡開変形させることにより、ペダルブラケットからペダル本体を離脱させるものが開示されている。

特表２００５−５１０７８５号公報 特許３２６９３７２号公報 欧州特許出願公開第０６５９６１５号明細書

前述した特許文献１及び２に記載されたものでは、通常時に、操作ペダルの支軸が脱落しないようにしているが、ドライバによるペダル踏み込み操作に起因して下方への大きな荷重が作用した場合に、操作ペダルの支軸が脱落してしまうおそれがある。また、特許文献３に記載されたものでは、車両の衝突時にペダルブラケットが拡開変形される際に、斜め方向の荷重が作用する等によりペダル本体が傾斜状態になると、ペダル本体のペダルブラケットからの確実な離脱ということを確保することが難しくなる。

この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、通常時に、ペダル本体の不用意な脱落を確実に規制することができ、かつ、車両衝突時にはペダル本体の後退を確実に防止することができる操作ペダルの支持構造を提供することを目的とする。

そこで、本願の請求項１に係る発明は、ダッシュパネルの車両後方に設けられ、車両前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造において、上記ダッシュパネルに取り付けられ車体の後方側に延びるペダルブラケットであって、車幅方向に延びる第１支軸及び第２支軸を支持する支持部が設けられたペダルブラケットと、上記ペダルブラケットにより支持される第１支軸を介して揺動自在に支持されたペダル本体と、上記ペダルブラケットにより支持される第２支軸を介して揺動自在に支持されるとともに、車両衝突時に、車体側部材と干渉することにより上記第２支軸まわりに回動変位し、上記第１支軸を下方に押し下げることで上記ペダルブラケットに対する第１支軸の変位を可能とする回動レバーと、上記第１支軸の下方に位置する脱落規制部と、一端側で上記ペダルブラケットに対して揺動可能に支持される揺動支持部と、他端側で該ペダルブラケットに係合可能である係合部と、を備えた脱落規制部材と、を有しており、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときに、上記ペダルブラケットに対する脱落規制部材の係合部の係合により、上記第１支軸の下方への変位が規制されるとともに、車両衝突時には、回動レバーの回動に伴う該回動レバーと脱落規制部材との相対変位により、上記ペダルブラケットに対する脱落規制部材の係合部の係合が解除されることで、上記ペダル本体の脱落規制が解除されるように構成されていることを特徴としたものである。

また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記脱落規制部材の脱落規制部が、上記第１支軸を回動可能に支持する支持孔として構成されていることを特徴としたものである。

更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、上記ペダルブラケットに設けられた第１支軸用の支持部において、通常時には、該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられていることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、上記支持部から第１支軸が脱落した直後にペダルブラケットからペダル本体を離脱させるように構成されていることを特徴としたものである。

本願の請求項１に係る発明によれば、ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときに、第１支軸の下方への変位を脱落規制部材により規制するとともに、車両衝突時には、回動レバーの回動に伴い、回動レバーと脱落規制部材とが相対変位することで、第１支軸の下方への変位の規制を解除することができる。

また、本願の請求項２に係る発明によれば、車両衝突時にペダル本体が脱落した場合に、一端側でペダルブラケットに対し揺動可能に支持される脱落規制部材により第１支軸を揺動させることができ、これにより、ペダル後退を確実に防止することができる。

更に、本願の請求項３に係る発明によれば、通常時に該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられることで、通常時における第１支軸の下方への変位を規制することができる。

また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、第１支軸の脱落直後にペダル本体をペダルブラケットから離脱させるという簡単な構成でペダル本体の後退を確実に防止することができる。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の側面図である。図１において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１には、ブレーキブースタ２と、ブレーキペダル３を車両前後方向に揺動自在に支持するペダルブラケット１０と、が取り付けられている。ブレーキペダル３は、その支軸から車幅方向内側に向かって斜め下方に延びており、その下端部には、ペダル踏込み部３ａが設けられている。ペダルブラケット１０には、車両前突時にブレーキペダル３の支軸をペダルブラケット１０から下側に脱落させる回動レバー２０が枢支されている。ブレーキブースタ２は、ブレーキペダル３にプッシュロッド２ａを介して連結されている。回動レバー２０の車両後方には、パイプからなるステアリングコラム支持用のインストルメントパネルレインフォースメント５が配設されており、このインストルメントパネルレインフォースメント５には、通常時に回動レバー２０の後端部と所定間隔だけ離れて対向する車体側部材５ａが設けられている。

図２，３及び４は、それぞれ、ブレーキペダル３の支持構造の分解斜視図，ブレーキペダル３の支持構造の組立状態における各構成を拡大して示す斜視図、及び、通常状態におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。ペダルブラケット１０は、基本的に、ダッシュパネル１にボルト止めされる取付基板１１と、この取付基板１１の左右両端縁部から車両後方に延びる左右一対の側板１２と、を有している。各側板１２には、車幅方向に延びるブレーキペダル３の第１支軸４０を挿通支持するための円状の第１支持孔１３ａが形成されている。そして、各第１支持孔１３ａの周縁部が第１支軸４０を支持するための支持部１３をそれぞれ構成している。

本実施形態では、第１支軸４０として、一端部にネジ４０ａが切られ、他端部にボルトヘッド４０ｂが設けられたボルトが採用される。ネジ４０ａは、ペダルブラケット１０に対する第１支軸４０の取付け後において右側の側板の外面よりも車幅方向外側に位置するように切られている。そして、各第１支持孔１３ａとブレーキペダル３上端側のボス部３ｂに形成された挿通孔３ｃとに第１支軸４０を挿通させた状態で、ナット４１を第１支軸のネジ４０ａにワッシャー４２を介して螺合させることで、ブレーキペダル３が、ペダルブラケット１０に対して第１支軸４０を中心として揺動自在に支持される。また、ネジ４０ａ及びワッシャー４２の構成によれば、ブレーキペダル３の操作時に第１支軸４０に荷重が作用した場合に、ネジ４０ａがペダルブラケット１０の支持部１３を傷付けることを抑制することができる。

更に、各支持部１３の第１支持孔１３ａの下側には、幅が第１支軸４０の軸径よりも小さい開口部１３ｂが形成されているとともに、それぞれ車両後方及び前方に突起して互いに開口部１３ｂを介して対向する前後一対の突起部１３ｃ（規制部）が配設されている。各突起部１３ｃは、車両前突時以外の通常時には、第１支軸４０を支持してその下側への脱落を規制する一方、車両前突時には、回動レバー２０の回動に伴い第１支軸４０が下方へ押し下げられることで変形して第１支軸４０の脱落を許可するようになっている。各支持部１３の開口部１３ｂの下側には、幅が第１支軸４０の軸径よりも大きい切欠き部１４が形成されている。また、本実施形態では、各側板１２の第１支持孔１３ａの前側に、矩形状の係合孔１６が形成されている。

加えて、図２からよく分かるように、各側板１２の第１支持孔１３ａの後側には、車幅方向に延びる回動レバー２０の第２支軸５０を挿通支持する円状の第２支持孔１５が形成されている。第２支軸５０としては、一端側にネジ５０ａが切られ、他端側にボルトヘッド５０ｂが設けられたボルトが採用される。そして、各第２支持孔１５と回動レバー２０に形成された各挿通孔２１ａとに第２支軸５０を挿通させた状態で、ナット（不図示）を第２支軸５０のネジ５０ａに螺合させることで、回動レバー２０がペダルブラケット１０に第２支軸５０を中心として回動自在に支持される。

回動レバー２０は、横断面略コ字状に形成されており、それぞれペダルブラケット１０の各側板１２の内面に沿って延びる左右一対の側板２１と、両側板２１の上端縁部を互いに連結する天板２２と、を有している。この回動レバー２０では、各側板２１において、ブレーキペダル３のボス部３ｂに対向する部分に、円弧状に形成されてなる円弧部２１ｂが構成されており、回動レバー２０は、通常状態で、図４から分かるように、各円弧部２１ｂが、円筒状のボス部３ｂの外周面に対して所定のクリアランスＣを介して位置するように設定されることとなる。また、円弧部２１ｂの後側下方に延びる側板２１の下端部近傍には、円状の第２支軸５０用の挿通孔２１ａが形成されている。また、更に、天板２２の下端部には折曲げ部２２ａが形成され、この折曲げ部２２ａが、ペダルブラケット１０の側板１２の内面に設けられたストッパ１２ａに当接することで、回動レバー２０の時計回りの回動が規制されるようになっている。

本実施形態では、例えばドライバによるペダル踏み込み操作時に、ブレーキペダル３に対して下向きに比較的大きな荷重が加えられたときのブレーキペダル３の不用意な脱落を防止するために、脱落規制部材３０が採用されている。この脱落規制部材３０は、それぞれ回動レバー２０の各側板２１の内面に沿って延びる左右一対の側板３１と、両側板３１をそれらの上端縁部で互いに連結する連結部３２と、を有している。

また、脱落規制部材３０の各側板３１には、ブレーキペダル３のボス部３ｂを挿通させる挿通孔３３が形成されている。本実施形態では、挿通孔３３として、ボス部３ｂの径に略一致する径を備えた孔が形成される。図３及び４から分かるように、各構成の組立状態で、脱落規制部材３０の各側板３１は回動レバー２０の内面に沿って配置され、かかる挿通孔３３内には、ブレーキペダル３のボス部３ｂが挿通させられることとなる。

また、脱落規制部材３０には、挿通孔３３の後側において、ペダルブラケット１０の第２支持孔１５に挿通支持される第２支軸５０を挿通させる挿通孔３４が形成されるとともに、その前端側において、ペダルブラケット１０の各側板１２に形成された係合孔１６と係合する一方、脱落規制部材３０の各側板３１が車幅方向内方に撓むことで係合孔１６に対する係合を解除する係合爪３５が形成されている。挿通孔３４に第２支軸５０が挿通することで、係合爪３５が係合孔１６に係合していない状態では、脱落規制部材３０は、第２支軸５０まわりに揺動可能となる。

更に、本実施形態では、脱落規制部材３０の各側板３１において、挿通孔３３と係合爪３５との間に、車幅方向外側に突出する突起部３６が設けられている。ここでは、脱落規制部材３０の内面側から押し出されボス成形された突起部３６が採用されるが、これに限定されることなく、例えば、脱落規制部材３０とは別個の部材からなる突起部が用いられてもよい。

図４から分かるように、通常状態では、第１支軸４０が第１支持孔１３ａにより挿通支持され、また、回動レバー２０が、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に対して所定のクリアランスＣを介して位置するように設定される。更に、脱落規制部材３０は、一端側（後端側）で、その挿通孔３４に第２支軸５０が挿通するとともに、他端側（前端側）で、その係合爪３５がペダルブラケット１０側の係合孔１６に係合するようにペダルブラケット１０と係合することで、所定位置に支持される。

また、この状態で、脱落規制部材３０の突起部３６に対して、回動レバー２０の側板前端部２１ｃが隣接して位置している。図５には、図４中のＸ−Ｘ線に沿った断面の一部を示すが、この図から分かるように、車幅方向（図５中の上下方向）において、回動レバー２０の側板前端部２１ｃは、脱落規制部材３０の突起部３６と重なり合い、この状態で、脱落規制部材３０の係合爪３５は、ペダルブラケット１０側の係合孔１６に係合している。

図４に示すような通常状態から、例えばブレーキペダル３に下向きの荷重が加えられると、ブレーキペダル３のボス部３ｂが下側に引っ張られ、これに伴い、ボス部３ｂは脱落規制部材３０を下向きに押すこととなるが、前述したように、脱落規制部材３０が、挿通孔３４に第２支軸５０が挿通するとともに、係合爪３５がペダルブラケット１０側の係合孔１６に係合することで所定位置に支持されるため、図６に示すようにブレーキペダル３がボス部３ｂ及び第１支軸４０とともに下方に若干変位することがあっても、ボス部３ｂを介して脱落規制部材３０により支持されるブレーキペダル３が脱落することは防止される。

このように、ブレーキペダル３の支持構造によれば、例えばペダル踏み込み操作時など、ブレーキペダル３に比較的大きな下向きの荷重が加わった場合にも、脱落規制部材３０によりブレーキペダル３が支持され、不用意にブレーキペダル３が脱落することを防止することができる。

次に、車両前突時におけるブレーキペダル３の支持構造の動作について説明する。図７及び８は、それぞれ、車両前突時の初期状態及びブレーキペダル３が脱落する直前の状態におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。車両前突時には、ダッシュパネル１（図１参照）及びペダルブラケット３が車両後方に移動し、回動レバー２０の側板２１の後端部が車体側部材５ａに当接する。これに伴い、回動レバー２０が第２支軸５０を中心として符号Ｄ１で示す方向（反時計回り）に回動する。なお、図７及び８では、回動前の回動レバー２０の後端部を一点鎖線で示す。かかる回動レバー２０の回動に伴い、回動レバー２０の側板前端部２１ｃが、脱落規制部材３０の突起部３６に乗り上げ、その後、回動レバー２０が回動するにつれ、脱落規制部材３０の各側板３１がその前端側で車幅方向内方に撓み相対変位することで、ペダルブラケット１０の係合孔１６に対する係合爪３５の係合が解除される。

図９は、図７中のＹ−Ｙ線に沿った断面の一部を示す図であるが、この図から分かるように、回動レバー２０の側板前端部２１ｃは、脱落規制部材３０の突起部３６に完全に乗り上げ、車幅方向（図９中の上下方向）において、両者は並列に並んでいる。この状態では、ペダルブラケット１０側の係合孔１６に対する脱落規制部材３０の係合爪３５の係合が解除され、ブレーキペダル３に対する脱落規制部材３０の支持作用は無効となり、ブレーキペダル３は、単に、第１支軸４０が支持部１３にて支持されることで支持されている。また、この状態で、回動レバー２０は、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に当接するように、つまり図４に示すクリアランスＣがほぼなくなるように位置させられている。
なお、回動レバー２０の側板前端部２１ｃが、脱落規制部材３０の突起部３６に乗り上げるに伴い、係合爪３５を車幅方向内側に変位させるために、本実施形態では、脱落規制部材３０として、回動レバー２０よりも可撓性の高い素材からなる部材が採用されている。

図７に示す状態から回動レバー２０が更に回動すると、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押し、これにより、ボス部３ｂが下方に変位させられる。また、ボス部３ｂとともに、第１支軸４０が下方へ変位させられる。この変位に伴い、図８に示すように、ペダルブラケット１０の突起部１３ｃが変形し、開口部１３ｂが拡開変形する。そして、最終的には、図１０に示すように、第１支軸４０はペダルブラケット１０に設けられた支持部１３から脱落する。第１支軸４０が支持部１３から脱落すると、予めペダルブラケット１０に対する係合が解除されていた脱落規制部材３０とともに、ブレーキペダル３が脱落することとなる。

このように、ペダルブラケット１０に対する脱落規制部材３０の係合が解除された後、第１支軸４０が脱落することにより、ボス部３ｂが脱落規制部材３０により支持されることなく、図１０に示すように、ブレーキペダル３が脱落することとなる。また、本実施形態では、ボス部３ｂが脱落規制部材３０の挿通孔３３に挿通させられ、かつ、脱落規制部材３０がその後端側で第２支軸５０まわりに揺動可能に支持されるため、車両前突時にブレーキペダル３が脱落した場合には、ボス部３ｂを第２支軸５０まわりに揺動させることができ、これにより、ブレーキペダル３の後退を確実に防止することができる。更に、本実施形態では、第１支軸４０の脱落直後にブレーキペダル３がペダルブラケット１０から離脱させられるような構成が採用されており、これにより、ブレーキペダル３の本体の車両後方への後退を確実に防止することができる。

なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。

前述した実施形態では、通常状態で、回動レバーの円弧部２１ｂとブレーキペダル３の外周面との間に所定のクリアランスＣが設けられ、かつ、脱落規制部材３０の挿通孔３３に対してブレーキペダル３の第１支軸４０がクリアランスなく挿通支持される構造、すなわち、脱落規制部材３０の係合解除後に回動レバー２０がボス部３ｂを下側に押すような構造が採用されたが、これに限定されることなく、例えば、通常状態で、回動レバー２０の円弧部２１ｂとブレーキペダル３の外周面との間におけるクリアランスがごく僅かに設定され、かつ、脱落規制部材３０の挿通孔３３に対してブレーキペダル３のボス部３ｂが所定のクリアランスが確保されつつ挿通支持される構造、すなわち、脱落規制部材３０の係合解除が行われるのとほぼ同時に、ブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押す構造が採用されてもよい。

また、前述した実施形態では、脱落規制部材の挿通孔３３にブレーキペダル３のボス部３ｂが挿通させられる構造が採用されたが、これに限定されることなく、脱落規制部材の挿通孔３３にブレーキペダル３の第１支軸４０が挿通させられる構造が採用されてもよい。

更に、前述した実施形態では、第１支軸４０の下方への変位を規制することができれば、第１支軸４０を挿通支持するものでなく、例えば、第１支軸４０の下方にて車両前後方向に延びることで第１支軸４０を支持する脱落規制部材等、他の形状を備えた脱落規制部材が採用されてもよい。

また、更に、前述した実施形態では、本発明がブレーキペダル３の支持構造に適用された例が取り上げられたが、これに限定されることなく、本発明は、例えばアクセルペダル，クラッチペダル等の他の操作ペダルにも同様に適用可能である。

本発明の実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の側面図である。 上記ブレーキペダルの支持構造の分解斜視図である。 上記ブレーキペダルの支持構造の組立状態における各構成を拡大して示す斜視図である。 上記ブレーキペダルの支持構造の通常状態をあらわす側面図である。 図４中のＸ−Ｘ線に沿った断面の一部を示す図である。 上記ブレーキペダルの支持構造の該ブレーキペダルに対して下向きの荷重が加えられた状態をあらわす側面図である。 上記ブレーキペダルの支持構造の車両前突時における初期状態（ペダルブラケットに対する脱落規制部材の係合が解除された状態）をあらわす側面図である。 上記プレーキペダルの支持構造において、ブレーキペダルが脱落する直前の状態をあらわす側面図である。 図７中のＹ−Ｙ線に沿った断面の一部を示す図である。 上記ブレーキペダルの支持構造の車両前突に伴い該ブレーキペダルが脱落した状態をあらわす側面図である。

符号の説明

１…ダッシュパネル，３…ブレーキペダル，３ｂ…ボス部，５ａ…車体側部材，１０…ペダルブラケット，１３…支持部，１３ａ…第１支持孔，１３ｂ…開口部，１３ｃ…突起部，１５…第２支持孔，１６…係合孔，２０…回動レバー，２１…側板，２１ｂ…円弧部，２１ｃ…側板前端部，３０…脱落規制部材，３１…側板，３３…挿通孔，３４…挿通孔，３５…係合爪，３６…突起部，４０…第１支軸，５０…第２支軸。

Claims (4)

1. ダッシュパネルの車両後方に設けられ、車両前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造において、
   上記ダッシュパネルに取り付けられ車体の後方側に延びるペダルブラケットであって、車幅方向に延びる第１支軸及び第２支軸を支持する支持部が設けられたペダルブラケットと、
   上記ペダルブラケットにより支持される第１支軸を介して揺動自在に支持されたペダル本体と、
   上記ペダルブラケットにより支持される第２支軸を介して揺動自在に支持されるとともに、車両衝突時に、車体側部材と干渉することにより上記第２支軸まわりに回動変位し、上記第１支軸を下方に押し下げることで上記ペダルブラケットに対する第１支軸の変位を可能とする回動レバーと、
   上記第１支軸の下方に位置する脱落規制部と、一端側で上記ペダルブラケットに対して揺動可能に支持される揺動支持部と、他端側で該ペダルブラケットに係合可能である係合部と、を備えた脱落規制部材と、を有しており、
   上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときに、上記ペダルブラケットに対する脱落規制部材の係合部の係合により、上記第１支軸の下方への変位が規制されるとともに、車両衝突時には、回動レバーの回動に伴う該回動レバーと脱落規制部材との相対変位により、上記ペダルブラケットに対する脱落規制部材の係合部の係合が解除されることで、上記第１支軸の脱落規制が解除されるように構成されている、ことを特徴とする操作ペダルの支持構造。
2. 上記脱落規制部材の脱落規制部が、上記第１支軸を回動可能に支持する支持孔として構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の操作ペダルの支持構造。
3. 上記ペダルブラケットに設けられた第１支軸用の支持部において、通常時には、該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の操作ペダルの支持構造。
4. 上記支持部から第１支軸が脱落した直後にペダルブラケットからペダル本体を離脱させるように構成されている、ことを特徴とする請求項３記載の操作ペダルの支持構造。
   

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