JP5139649B2 - 操作ペダルの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、操作ペダルの支持構造に関する。

ブレーキペダルやクラッチペダル等の車両前後方向に揺動操作されるペダル本体は、ペダルブラケットを介してダッシュパネルに支持されるようになっている。すなわち、ダッシュパネルに対しペダルブラケットが固定されて、ペダル本体は、その上端側で車幅方向に延びる第１支軸を介してペダルブラケットに対し前後方向に揺動自在に保持される一方、その下端側で乗員により足踏み操作される。かかるペダル本体は、車両の衝突時（前方衝突時）に、乗員の足部保護のために、特にその下端側で、大きく後方へ移動しないようにすることが要求される。

かかる要求に対応する技術として、例えば下記特許文献１には、ペダルブラケットに対して回動レバーを車幅方向に伸びる第２支軸によって揺動自在に保持させて、車両の衝突時には、回動レバーが車体側部材と当接することにより、第２支軸を中心として回動されて、この回動レバーの回動により、ペダル本体を支持している第１支軸を強制的に後方へ変位させることが提案されている。また、例えば下記特許文献２には、車両の衝突時に、ペダル本体の揺動支点となる回転軸を、ペダル本体の下端部に設けられたペダル踏込み部に対して相対的に車両後方側に変位させるようなペダル支持構造において、上記回転軸を上方の初期位置に保持させるためにスプリングの付勢力を利用したものが開示されている。更に、例えば下記特許文献３には、車両の衝突時に、ペダル本体の支軸を保持するペダルブラケットを車幅方向に拡開変形させることにより、ペダルブラケットからペダル本体を離脱させるものが開示されている。

特表２００５−５１０７８５号公報 特許３２６９３７２号公報 欧州特許出願公開第０６５９６１５号明細書

前述した特許文献１及び２に記載されたものでは、通常時に、操作ペダルの支軸が脱落しないようにしているが、ドライバによるペダル踏み込み操作に起因して下方への大きな荷重が作用した場合に、操作ペダルの支軸が脱落してしまうおそれがある。また、特許文献３に記載されたものでは、車両の衝突時にペダルブラケットが拡開変形される際に、斜め方向の荷重が作用する等によりペダル本体が傾斜状態になると、ペダル本体のペダルブラケットからの確実な離脱ということを確保することが難しくなる。

この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、通常時に、ペダル本体の不用意な脱落を確実に規制することができ、かつ、車両衝突時にはペダル本体の後退を確実に防止することができる操作ペダルの支持構造を提供することを目的とする。

そこで、本願の請求項１に係る発明は、ダッシュパネルの車両後方に設けられ、車両前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造において、上記ダッシュパネルに取り付けられ車体の後方側に延びるペダルブラケットであって、車幅方向に延びる第１支軸及び第２支軸の各々を支持する支持部がそれぞれ設けられたペダルブラケットと、該ペダルブラケットにより支持される第１支軸を介して揺動自在に支持されたペダル本体と、上記ペダルブラケットにより支持される第２支軸を介して揺動自在に支持されるとともに、車両衝突時に、車体側部材と干渉することにより上記第２支軸まわりに回動変位し、上記第１支軸を下方に押し下げることで上記ペダルブラケットに対する第１支軸の変位を可能とする回動レバーと、上記第１支軸を挿通させる挿通孔を有し、一端側で上記ペダルブラケットに揺動可能に支持される一方、他端側で上記回動レバーに係合することで、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときの第１支軸の下方への変位を規制する脱落規制部材と、を有しており、車両衝突時に、上記回動レバーの回動に伴い上記脱落規制部材が上記第１支軸の支持部から下方へ退避することで第１支軸の変位の規制を解除する一方、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときには、上記脱落規制部材が、上記回動レバーに係合する他端側で、上記回動レバーが上記第１支軸を下方に押し下げる方向と逆向きに付勢する力を該回動レバーに作用させるように構成されている、ことを特徴としたものである。

また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記脱落規制部材は、上記回動レバーに係合する他端側に、車両後方に延びる延出部を備えるとともに、上記回動レバーは、上記延出部を支持しつつ係合するように車幅方向に延びる突出部を備え、上記脱落規制部材の延出部と上記回動レバーの突出部との係合部は、該係合部と、上記脱落規制部材の一端側の上記ペダルブラケットによる支持部と、を結ぶ直線上で、この直線に直角に交差し上記第２支軸の中心を通る直線よりも車両後方側に位置しており、車両衝突時には、上記回動レバーの回動に伴い上記突出部が上記延出部に対し係合解除するように変位することで、上記脱落規制部材が上記第１支軸の支持部から下方へ退避させられる一方、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときには、該荷重が上記第１支軸を介し脱落規制部材に作用して、上記回動レバーが上記第１支軸を下方に押し下げる方向と逆向きに付勢させられる、ことを特徴としたものである。

更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、上記脱落規制部材の延出部において、上記回動レバーの突出部に係合する面が、上記脱落規制部材に下向きの荷重が加えられたときに上記延出部が上記突出部を付勢しつつ変位するように、車両後方に位置するほど下方に位置するように傾斜付けられている、ことを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項２に係る発明において、上記回動レバーの突出部が、上記第２支軸の前側下方に位置させられ、上記脱落規制部材の延出部に係合するように設けられている、ことを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のいずれかにおいて、上記ペダルブラケットに設けられた第１支軸用の支持部において、通常時には、該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられている、ことを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明において、上記支持部から第１支軸が脱落した直後にペダルブラケットからペダル本体を離脱させるように構成されている、ことを特徴としたものである。

本願の請求項１に係る発明によれば、車両衝突時には、第１支軸の変位の規制が解除されることでペダル本体が脱落させられる一方、例えばペダル踏み込み操作時など、ペダル本体に比較的大きな下向きの荷重が加わったときには、回動レバーが第１支軸を下方に押し下げる方向と逆向きに付勢する力が回動レバーに作用するため、荷重に対するペダル本体の確実な支持を実現することができる。

また、本願の請求項２に係る発明によれば、脱落規制部材の延出部と回動レバーの突出部との係合部は、該係合部と、上記脱落規制部材の一端側のペダルブラケットによる支持部と、を結ぶ直線上で、この直線に直角に交差し上記第２支軸の中心を通る直線よりも車両後方側に位置しており、車両衝突時には、回動レバーの回動に伴い突出部が延出部に対し係合解除するように変位することで、上記脱落規制部材が上記第１支軸の支持部から下方へ退避させられ、第１支軸の変位の規制が解除されることでペダル本体が脱落させられる一方、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときには、該荷重が上記第１支軸を介し脱落規制部材に作用して、上記回動レバーが上記第１支軸を下方に押し下げる方向と逆向きに付勢させられ、荷重に対するペダル本体の確実な支持を実現することができる。

更に、本願の請求項３に係る発明によれば、脱落規制部材の延出部における上記回動レバーの突出部に係合する面が、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときに上記延出部が突出部を付勢しつつ変位するように、車両後方に位置するほど下方に位置するように傾斜付けられることで、請求項２に係る発明と同様の効果を奏することができる。

また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、回動レバーの突出部と脱落規制部材の延出部とが互いに係合する位置が、第２支軸の前側下方に設定されることで、請求項２に係る発明と同様の効果を奏することができる。

また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、通常時に該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられることで、通常時における第１支軸の下方への変位を規制することができる。

また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、第１支軸の脱落直後にペダル本体をペダルブラケットから離脱させるという簡単な構成でペダル本体の後退を確実に防止することができる。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るブレーキペダルの支持構造の側面図である。図１において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１には、ブレーキブースタ２と、ブレーキペダル３を車両前後方向に揺動自在に支持するペダルブラケット１０と、が取り付けられている。ブレーキペダル３は、その支軸から車幅方向内側に向かって斜め下方に延びており、その下端部には、ペダル踏込み部３ａが設けられている。ペダルブラケット１０には、車両前突時にブレーキペダル３の支軸をペダルブラケット１０から下側に脱落させる回動レバー２０が枢支されている。ブレーキブースタ２は、ブレーキペダル３にプッシュロッド２ａを介して連結されている。回動レバー２０の車両後方には、パイプからなるステアリングコラム支持用のインストルメントパネルレインフォースメント５が配設されており、このインストルメントパネルレインフォースメント５には、通常時に回動レバー２０の後端部と所定間隔だけ離れて対向する車体側部材５ａが設けられている。

図２及び３は、それぞれ、ブレーキペダル３の支持構造の分解斜視図及び通常時におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。ペダルブラケット１０は、基本的に、ダッシュパネル１にボルト止めされる取付基板１１と、この取付基板１１の左右両端縁部から車両後方に延びる左右一対の側板１２と、を有している。各側板１２には、車幅方向に延びるブレーキペダル３の第１支軸４０を挿通支持するための円状の第１支持孔１３ａが形成されている。そして、各第１支持孔１３ａの周縁部が第１支軸４０を支持するための支持部１３をそれぞれ構成している。

本実施形態では、第１支軸４０として、一端部にネジ４０ａが切られ、他端部にボルトヘッド４０ｂが設けられたボルトが採用される。ネジ４０ａは、ペダルブラケット１０に対する第１支軸４０の取付け後において右側の側板の外面よりも車幅方向外側に位置するように切られている。そして、各第１支持孔１３ａとブレーキペダル３上端側のボス部３ｂに形成された挿通孔３ｃとに第１支軸４０を挿通させた状態で、ナット４１を第１支軸のネジ４０ａにワッシャー４２を介して螺合させることで、ブレーキペダル３が、ペダルブラケット１０に対して第１支軸４０を中心として揺動自在に支持される。また、ネジ４０ａ及びワッシャー４２の構成によれば、ブレーキペダル３の操作時に第１支軸４０に荷重が作用した場合に、ネジ４０ａがペダルブラケット１０の支持部１３を傷付けることを抑制することができる。

更に、各支持部１３の第１支持孔１３ａの下側には、幅が第１支軸４０の軸径よりも小さい開口部１３ｂが形成されているとともに、それぞれ車両後方及び前方に突起して互いに開口部１３ｂを介して対向する前後一対の突起部１３ｃ（規制部）が配設されている。各突起部１３ｃは、車両前突時以外の通常時には、第１支軸４０を支持してその下側への脱落を規制する一方、車両前突時には、回動レバー２０の回動に伴い第１支軸４０が下方へ押し下げられることで変形して第１支軸４０の脱落を許可するようになっている。各支持部１３の開口部１３ｂの下側には、幅が第１支軸４０の軸径よりも大きい切欠き部１４が形成されている。また、本実施形態では、各側板１２の第１支持孔１３ａの前側下方に、突出ピン１８が側板内面から車幅方向内側に延びるように設けられている。

加えて、図２からよく分かるように、各側板１２の第１支持孔１３ａの後側には、車幅方向に延びる回動レバー２０の第２支軸５０を挿通支持する円状の第２支持孔１５が形成されている。第２支軸５０としては、一端側にネジ５０ａが切られ、他端側にボルトヘッド５０ｂが設けられたボルトが採用される。そして、各第２支持孔１５と回動レバー２０に形成された各挿通孔２１ａとに第２支軸５０を挿通させた状態で、ナット（不図示）を第２支軸５０のネジ５０ａに螺合させることで、回動レバー２０がペダルブラケット１０に第２支軸５０を中心として回動自在に支持される。

回動レバー２０は、横断面略コ字状に形成されており、それぞれペダルブラケット１０の各側板１２の内面に沿って延び下端部に円状の第２支軸５０用の挿通孔２１ａが形成された左右一対の側板２１と、両側板２１の上端縁部を互いに連結する天板２２と、を有している。この回動レバー２０では、各側板２１における第１支軸４０（厳密にはブレーキペダル３のボス部３ｂ）に対向する部分に、円弧状に形成されてなる円弧部２１ｂが構成されており、回動レバー２０は、組立状態にて、各円弧部２１ｂが、円筒状のボス部３ｂの外周面に対して僅かなクリアランスを介して位置するように設定されることとなる。また、各側板２１の下端部近傍には、車幅方向外側に突出する突出ピン（突出部）２３が設けられている。また、天板２２の下端部には折曲げ部２２ａが形成され、この折曲げ部２２ａが、ペダルブラケット１０の側板１２に設けられたストッパ１２ａに当接することで、回動レバー２０の時計回りの回動が規制されるようになっている。

更に、本実施形態では、例えばドライバによるペダル踏み込み操作時に、ブレーキペダル３に対して下向きに比較的大きな荷重が加えられたときのブレーキペダル３の不用意な脱落を防止するために、脱落規制部材３０が採用されている。この脱落規制部材３０は、横断面略コ字状に形成されており、それぞれペダルブラケット１０の各側板１２の内面及び回動レバー２０の各側板２１の外面に沿って延びる左右一対の側板３１と、両側板３１の下端縁部を互いに連結する連結部３２と、を有している。

脱落規制部材３０の各側板３１には、第１支軸４０を挿通させる挿通孔３３が形成されている。本実施形態では、挿通孔３３として、第１支軸４０の軸径よりも大きな径を備えた孔が形成される。組立状態にて、脱落規制部材３０の各側板３１は、挿通孔３３がブレーキペダル３のボス部３ｂに形成された挿通孔３ｃと対応するように、ボス部３ｂの左右端面に沿って配置されることとなる。

また、脱落規制部材３０の下端前方には、ペダルブラケット１０の側板内面に設けられた突出ピン１８に対して上方から係合するピン受け部３４が設けられている。通常時には、ピン受け部３４及び突出ピン１８が互いに係合することにより、脱落規制部材３０は、ペダルブラケット１０に揺動可能に支持される。更に、脱落規制部材３０の下端後方には、回動レバー２０の側板外面に設けられた突出ピン２３に対して上方から係合する延出部３５が設けられている。この延出部３５においては、突出ピン２３に係合する下側面（以下、係合面という）３５ａが、車両後方に位置するほど下方に位置するように傾斜付けられている。

図３に示すように、通常時には、第１支軸４０が第１支持孔１３ａにより挿通支持され、また、回動レバー２０は、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に対して僅かなクリアランスを介して位置するように設定される。更に、脱落規制部材３０は、その一端側で、ピン受け部３４がペダルブラケット１０側の突出ピン１８に係合することで、揺動可能に支持される一方、その他端側で、延出部３５が回動レバー２０側の突出ピン２３に係合することで支持される。

以下、ブレーキペダル３の支持構造の動作について説明する。
図４は、ブレーキペダル３に下向きの荷重が加わったときにおけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。まず、ブレーキペダル３に下向きの荷重が加わると、第１支軸４０がブレーキペダル３のボス部３ｂとともに下側に引っ張られる。これに伴い、ペダルブラケット１０の突起部１３ｃが変形し、開口部１３ｂが拡開変形する。そして、第１支軸４０がブレーキペダル３のボス部３ｂとともに下方へ僅かに変位する。このとき、図４に示すように、第１支軸４０は、脱落規制部材３０に形成された挿通孔３３の下側周縁部に当接して、脱落規制部材３０を下向きに押す。これにより、脱落規制部材３０の延出部３５には下向きの荷重が加わることになり、延出部３５が突出ピン２３を下方に付勢しつつ変位することで、回動レバー２０がブレーキペダル３のボス部３ｂ及び第１支軸４０を下方に押し下げる方向と逆向き（矢印Ｄ１で示す方向）に付勢される（なお、前述したように、ストッパ１２ａにより回動レバー２０の時計回りの回動は規制されている）。これにより、回動レバー２０からブレーキペダル３のボス部３ｂに対して荷重が加わることは防止される。また、この間、脱落規制部材３０は車両前後で突出ピン１８及び２３により支持されており、また、第１支軸４０は、脱落規制部材３０の挿通孔３３内に保持されているため、ブレーキペダル３が脱落することは防止される。

なお、延出部３５の係合面３５ａは、車両後方に位置するほど下方に位置するように傾斜付けられていることを前述したが、具体的には、係合面３５ａが、脱落規制部材３０に下向きの荷重が加えられたときに、延出部３５が突出ピン２３を付勢しつつ変位するように傾斜付けられている。

このように、例えばペダル踏み込み操作時など、ブレーキペダル３に比較的大きな下向きの荷重が加わったときには、回動レバー２０が第１支軸４０を下方に押し下げる方向と逆向きの付勢力が回動レバー２０に作用するため、荷重に対するブレーキペダルの確実な支持を実現することができる。

次に、車両前突時におけるブレーキペダル３の支持構造の動作について説明する。図５及び６は、それぞれ、車両前突時の初期段階におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図、及び、ブレーキペダル３の第１支軸４０が脱落した状態におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。車両前突時には、ダッシュパネル１（図１参照）及びペダルブラケット１０が車両後方に移動し、回動レバー２０の側板２１の後端部が車体側部材５ａに当接する。これに伴い、回動レバー２０が第２支軸５０を中心として符号Ｄ２で示す方向（反時計回り）に回動する。なお、図５及び６では、回動前の回動レバー２０の後端部を一点鎖線で示す。かかる回動レバー２０の回動に伴い、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押し、これにより、第１支軸４０が下側に押されることとなる。

第１支軸４０が下方に変位すると、図５に示すように、ペダルブラケット１０の突起部１３ｃが変形し、開口部１３ｂが拡開変形する。また、同時に、回動レバー２０の突出ピン２３が車両後方へ変位して、脱落規制部材３０の延出部３５に対して係合解除する。これにより、支持部１３による第１支軸４０の支持が解除されるとともに、突出ピン２３による脱落規制部材３０の係合支持が解除され、結果として、脱落規制部材３０が第１支軸４０の支持部１３（図２参照）から下方へ退避して、図６に示すように、第１支軸４０が、ペダルブラケット１０から脱落する。これにより、ブレーキペダル３が脱落することとなる。

なお、本実施形態では、脱落規制部材３０の延出部３５の係合面３５ａが傾斜付けられることから、回動レバー２０が符号Ｄ２へ回動した場合に、第１支軸４０が脱落するまでのストロークにおいて、脱落規制部材３０が浮き上がる方向に力が加わるが、前述したように、脱落規制部材３０の挿通孔３３として、第１支軸４０の軸径よりも大きな径を備えた孔が形成されることにより所定のクリアランスが確保され、脱落規制部材３０の浮き上がりに伴い、第１支軸４０が浮き上がることを防止することができる。

このように、車両前突時には、回動レバー２０の回動に伴い、脱落規制部材３０及び第１支軸４０が脱落することで、ブレーキペダル３が脱落するため、ブレーキペダル３の後退を確実に防止することができる。なお、本実施形態では、突出ピン２３と延出部３５の係合面３５ａとの係合部が、当該係合部と突出ピン１８とピン受け部３４との係合部を結ぶ直線上で、この直線に直角に交差し第２支軸５０の中心を通る直線よりも車両後方側に位置させられ、これにより、ブレーキペダル３に下向きの荷重が加えられた場合に、回動レバー２０への時計回りの付勢力が作用することとなる。

（実施形態２）
次に、図７及び８を参照しながら、主として、前述した実施形態１における場合とは形状の異なる回動レバー及び脱落規制部材を採用したブレーキペダル３の支持構造について説明する。なお、以下では、前述した実施形態１における場合と同様の構成については、同一の符号を付し、それ以上の説明を省略する。

図７及び８は、それぞれ、実施形態２に係るブレーキペダル３の支持構造の分解斜視図及び通常時におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。この実施形態では、回動レバー６０が、それぞれペダルブラケット１０の各側板１２の内面に沿って延び下端部に円状の第２支軸５０用の挿通孔６１ａが形成された左右一対の側板６１と、両側板６１の上端縁部を互いに連結する天板６２と、を有している。この回動レバー６０では、各側板６１における第１支軸４０（厳密には、ブレーキペダル３のボス部３ｂ）に対向する部分に、円弧状に形成されてなる円弧部６１ｂが構成されており、回動レバー６０は、組立状態にて、各円弧部６１ｂが、円筒状のボス部３ｂの外周面に対して僅かなクリアランスを介して位置するように設定されることとなる。また、各側板６１の下端部には、車幅方向外側に突出する突出部６３が設けられている。この突出部６３は、第２支軸５０用の挿通孔６１ａの前側下方に位置させられる。更に、天板６２の下端部には、前述した実施形態１における回動レバー２０の折曲げ２２ａと同様に、ペダルブラケット１０の側板１２に設けられたストッパ１２ａに当接して、回動レバー２０の時計回りの回動が規制する折曲げ部６２ａが形成されている。

他方、脱落規制部材７０は、それぞれペダルブラケット１０の各側板１２の内面及び回動レバー６０の各側板６１の外面に沿って延びる左右一対の側板７１と、両側板７１の下端縁部を互いに連結する連結部７２と、を有している。脱落規制部材７０の各側板７１には、第１支軸４０を挿通させる挿通孔７３が形成されている。組立状態にて、脱落規制部材７０の各側板７１は、挿通孔７３がブレーキペダル３のボス部３ｂに形成された挿通孔３ｃと対応するように、ボス部３ｂの左右端面に沿って配置されることとなる。

また、脱落規制部材７０の前端部には、ペダルブラケット１０の側板内面に設けられた突出ピン１９を挟み込んで係合するピン受け部７４が設けられている。通常時には、ピン受け部７４及び突出ピン１９が互いに係合することにより、脱落規制部材７０は、ペダルブラケット１０に揺動可能に支持される。更に、脱落規制部材７０の下端後方には、回動レバー６０の側板外面に設けられた突出部６３に対して上方から係合する延出部７５が設けられている。

図８に示すように、通常時には、第１支軸４０が第１支持孔１３ａにより挿通支持され、また、回動レバー６０は、その円弧部６１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に対して僅かなクリアランスを介して位置するように設定される。更に、脱落規制部材７０は、その一端側で、ピン受け部７４がペダルブラケット１０側の突出ピン１９に係合することで、揺動可能に支持される一方、その他端側で、延出部７５が回動レバー６０側の突出部６３に係合することで支持される。本実施形態では、前述したように、回動レバー６０において、突出部６３が、第２支軸５０用の挿通孔６１ａの前側下方に位置するように設けられることから、突出部６３と延出部７５とは、第２支軸５０の前側下方において互いに係合することとなる。

かかる構成を備えたブレーキペダル３の支持構造に関し、ブレーキペダル３に下向きの荷重が加わったときにおける動作及び車両前突時における動作は、実施形態１に係るブレーキペダル３の支持構造について図４〜６を参照しながら説明した動作と同様であるため、これ以上の説明を省略する。

なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
前述した実施形態では、第１支軸４０の下方への変位を規制することができれば、第１支軸４０を挿通支持するものでなく、例えば、第１支軸４０の下方にて車両前後方向に延びることで第１支軸４０を支持する脱落規制部材等、他の形状を備えた脱落規制部材が採用されてもよい。また、前述した実施形態では、回動レバー２０の回動に伴い、ブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押すと同時に脱落規制部材３０，７０の係合解除が行われるようにしたが、ボス部３ｂと回動レバーの円弧部２１ｂとの間に所定量のクリアランスを設定し、脱落規制部材３０，７０の係合解除後に回動レバー２０がボス部３ｂを下側に押すように設定してもよい。更に、前述した実施形態では、本発明がブレーキペダル３の支持構造に適用された例が取り上げられたが、これに限定されることなく、本発明は、例えばアクセルペダル，クラッチペダル等の他の操作ペダルにも同様に適用可能である。

本発明の実施形態１に係るブレーキペダルの支持構造の側面図である。 上記ブレーキペダルの支持構造の分解斜視図である。 通常時における上記ブレーキペダルの支持構造の側面図である。 上記ブレーキペダルに下向きの荷重が加わったときにおけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。 車両前突時の初期段階における上記ブレーキペダルの支持構造の側面図である。 上記ブレーキペダルの第１支軸が脱落した状態におけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。 本発明の実施形態２に係るブレーキペダルの支持構造の分解斜視図である。 上記実施形態２に係る通常時におけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。

符号の説明

１…ダッシュパネル，３…ブレーキペダル，３ｂ…ボス部，５ａ…車体側部材，１０…ペダルブラケット，１３…支持部，１３ａ…第１支持孔，１３ｂ…開口部，１３ｃ…突起部，１５…第２支持孔，１８，１９…突出ピン，２０，６０…回動レバー，２１ｂ，６１ｂ…円弧部，２３…突出ピン，３０，７０…脱落規制部材，３３，７３…挿通孔，３４，７４…ピン受け部，３５，７５…延出部，３５ａ…係合面，４０…第１支軸，５０…第２支軸，６３…突出部。

Claims (6)

1. ダッシュパネルの車両後方に設けられ、車両前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造において、
   上記ダッシュパネルに取り付けられ車体の後方側に延びるペダルブラケットであって、車幅方向に延びる第１支軸及び第２支軸の各々を支持する支持部がそれぞれ設けられたペダルブラケットと、
   上記ペダルブラケットにより支持される第１支軸を介して揺動自在に支持されたペダル本体と、
   上記ペダルブラケットにより支持される第２支軸を介して揺動自在に支持されるとともに、車両衝突時に、車体側部材と干渉することにより上記第２支軸まわりに回動変位し、上記第１支軸を下方に押し下げることで上記ペダルブラケットに対する第１支軸の変位を可能とする回動レバーと、
   上記第１支軸を挿通させる挿通孔を有し、一端側で上記ペダルブラケットに揺動可能に支持される一方、他端側で上記回動レバーに係合することで、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときの第１支軸の下方への変位を規制する脱落規制部材と、を有しており、
   車両衝突時に、上記回動レバーの回動に伴い上記脱落規制部材が上記第１支軸の支持部から下方へ退避することで第１支軸の変位の規制を解除する一方、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときには、上記脱落規制部材が、上記回動レバーに係合する他端側で、上記回動レバーが上記第１支軸を下方に押し下げる方向と逆向きに付勢する力を該回動レバーに作用させるように構成されている、ことを特徴とする操作ペダルの支持構造。
2. 上記脱落規制部材は、上記回動レバーに係合する他端側に、車両後方に延びる延出部を備えるとともに、上記回動レバーは、上記延出部を支持しつつ係合するように車幅方向に延びる突出部を備え、
   上記脱落規制部材の延出部と上記回動レバーの突出部との係合部は、該係合部と、上記脱落規制部材の一端側の上記ペダルブラケットによる支持部と、を結ぶ直線上で、この直線に直角に交差し上記第２支軸の中心を通る直線よりも車両後方側に位置しており、
   車両衝突時には、上記回動レバーの回動に伴い上記突出部が上記延出部に対し係合解除するように変位することで、上記脱落規制部材が上記第１支軸の支持部から下方へ退避させられる一方、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときには、該荷重が上記第１支軸を介し脱落規制部材に作用して、上記回動レバーが上記第１支軸を下方に押し下げる方向と逆向きに付勢させられる、ことを特徴とする請求項１記載の操作ペダルの支持構造。
3. 上記脱落規制部材の延出部において、上記回動レバーの突出部に係合する面が、上記脱落規制部材に下向きの荷重が加えられたときに上記延出部が上記突出部を付勢しつつ変位するように、車両後方に位置するほど下方に位置するように傾斜付けられている、ことを特徴とする請求項２記載の操作ペダルの支持構造。
4. 上記回動レバーの突出部が、上記第２支軸の前側下方に位置させられ、上記脱落規制部材の延出部に係合するように設けられている、ことを特徴とする請求項２記載の操作ペダルの支持構造。
5. 上記ペダルブラケットに設けられた第１支軸用の支持部において、通常時には、該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられている、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の操作ペダルの支持構造。
6. 上記支持部から第１支軸が脱落した直後にペダルブラケットからペダル本体を離脱させるように構成されている、ことを特徴とする請求項５記載の操作ペダルの支持構造。

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