JP4670759B2 - 操作ペダルの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、操作ペダルの支持構造に関する。

ブレーキペダルやクラッチペダル等の車両前後方向に揺動操作されるペダル本体は、ペダルブラケットを介してダッシュパネルに支持されるようになっている。すなわち、ダッシュパネルに対しペダルブラケットが固定されて、ペダル本体は、その上端側で車幅方向に延びる第１支軸を介してペダルブラケットに対し前後方向に揺動自在に保持される一方、その下端側で乗員により足踏み操作される。かかるペダル本体は、車両の衝突時（前方衝突時）に、乗員の足部保護のために、特にその下端側で、大きく後方へ移動しないようにすることが要求される。

かかる要求に対応する技術として、例えば下記特許文献１には、ペダルブラケットに対して回動レバーを車幅方向に伸びる第２支軸によって揺動自在に保持させて、車両の衝突時には、回動レバーが車体側部材と当接することにより、第２支軸を中心として回動されて、この回動レバーの回動により、ペダル本体を支持している第１支軸を強制的に後方へ変位させることが提案されている。また、例えば下記特許文献２には、車両の衝突時に、ペダル本体の揺動支点となる回転軸を、ペダル本体の下端部に設けられたペダル踏込み部に対して相対的に車両後方側に変位させるようなペダル支持構造において、上記回転軸を上方の初期位置に保持させるためにスプリングの付勢力を利用したものが開示されている。更に、例えば下記特許文献３には、車両の衝突時に、ペダル本体の支軸を保持するペダルブラケットを車幅方向に拡開変形させることにより、ペダルブラケットからペダル本体を離脱させるものが開示されている。

特表２００５−５１０７８５号公報 特許３２６９３７２号公報 欧州特許出願公開第０６５９６１５号明細書

前述した特許文献１及び２に記載されたものでは、通常時に、操作ペダルの支軸が脱落しないようにしているが、ドライバによるペダル踏み込み操作に起因して下方への大きな荷重が作用した場合に、操作ペダルの支軸が脱落してしまうおそれがある。また、特許文献３に記載されたものでは、車両の衝突時にペダルブラケットが拡開変形される際に、斜め方向の荷重が作用する等によりペダル本体が傾斜状態になると、ペダル本体のペダルブラケットからの確実な離脱ということを確保することが難しくなる。

この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、通常時に、ペダル本体の不用意な脱落を確実に規制することができ、かつ、車両衝突時にはペダル本体の後退を確実に防止することができる操作ペダルの支持構造を提供することを目的とする。

そこで、本願の請求項１に係る発明は、ダッシュパネルの車両後方に設けられ、車両前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造において、上記ダッシュパネルに取り付けられ車体の後方側に延びるペダルブラケットであって、車幅方向に延びる第１支軸及び第２支軸を支持するとともに、車幅方向に延びる軸部材を所定方向に変位可能に保持するペダルブラケットと、上記ペダルブラケットにより支持される第１支軸を介して揺動自在に支持されたペダル本体と、上記ペダルブラケットにより支持される第２支軸を介して揺動自在に支持されるとともに、車両衝突時に、車体側部材と干渉することにより上記第２支軸まわりに回動変位し、上記第１支軸を下方に押し下げることで上記ペダルブラケットに対する第１支軸の変位を可能とする回動レバーと、上記第１支軸の下方に位置する脱落規制部と、上記ペダルブラケットにより保持された上記軸部材に係合する第１の係合部と、上記第２支軸又は回動レバー若しくはペダルブラケットに係合する第２の係合部と、を有する脱落規制部材と、を有しており、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときに、上記第１支軸の下方への変位が規制される一方、車両衝突時に、上記回動レバーの回動に伴い、上記軸部材が脱落規制部材との係合が解除される方向に変位させられて、上記ペダル本体の脱落規制が解除されるように構成されていることを特徴としたものである。

また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記ペダルブラケットに対して上記軸部材を揺動可能に支持する支持部材が設けられ、車両衝突時の回動レバーの回動に伴い該支持部材を介して上記軸部材と脱落規制部材との係合が解除されるように構成されていることを特徴としたものである。

更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記回動レバーに対して上記軸部材を揺動可能に連結する連結部材が設けられ、車両衝突時の回動レバーの回動に伴い該連結部材を介して上記軸部材と脱落規制部材との係合が解除されるよう構成されていることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明のいずれかにおいて、上記ペダルブラケットに設けられた第１支軸用の支持部において、通常時には、該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられていることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、上記支持部から第１支軸が脱落した直後にペダルブラケットからペダル本体を離脱させるように構成されていることを特徴としたものである。

本願の請求項１に係る発明によれば、上記軸部材及び脱落規制部材により、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときにおける上記第１支軸の下方への変位の規制、及び、車両衝突時における規制解除を確実に行うことができる。その結果、非衝突時にペダル本体の脱落を確実に規制し、車両衝突時にはペダル本体の後退を確実に防止することができる。

また、本願の請求項２に係る発明によれば、上記支持部材により軸部材と脱落規制部材との係合解除を容易に行うことができる。

更に、本願の請求項３に係る発明によれば、上記連結部材により軸部材と脱落規制部材との係合解除を容易に行うことができる。

また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、通常時に該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられることで、通常時における第１支軸の下方への変位を規制することができる。

また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、第１支軸の脱落直後にペダル本体をペダルブラケットから離脱させるという簡単な構成でペダル本体の後退を確実に防止することができる。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るブレーキペダルの支持構造の側面図である。図１において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１には、ブレーキブースタ２と、ブレーキペダル３を車両前後方向に揺動自在に支持するペダルブラケット１０と、が取り付けられている。ブレーキペダル３は、その支軸から車幅方向内側に向かって斜め下方に延びており、その下端部には、ペダル踏込み部３ａが設けられている。ペダルブラケット１０には、車両前突時にブレーキペダル３の支軸をペダルブラケット１０から下側に脱落させる回動レバー２０が枢支されている。ブレーキブースタ２は、ブレーキペダル３にプッシュロッド２ａを介して連結されている。回動レバー２０の車両後方には、パイプからなるステアリングコラム支持用のインストルメントパネルレインフォースメント５が配設されており、このインストルメントパネルレインフォースメント５には、通常時に回動レバー２０の後端部と所定間隔だけ離れて対向する車体側部材５ａが設けられている。

図２，３及び４は、それぞれ、ブレーキペダル３の支持構造の分解斜視図，ブレーキペダル３の支持構造の組立状態における各構成を拡大して示す斜視図、及び、通常状態におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。ペダルブラケット１０は、基本的に、ダッシュパネル１にボルト止めされる取付基板１１と、この取付基板１１の左右両端縁部から車両後方に延びる左右一対の側板１２と、を有している。各側板１２には、車幅方向に延びるブレーキペダル３の第１支軸４０を挿通支持するための円状の第１支持孔１３ａが形成されている。そして、各第１支持孔１３ａの周縁部が第１支軸４０を支持するための支持部１３をそれぞれ構成している。

本実施形態１では、第１支軸４０として、一端部にネジ４０ａが切られ、他端部にボルトヘッド４０ｂが設けられたボルトが採用される。ネジ４０ａは、ペダルブラケット１０に対する第１支軸４０の取付け後において右側の側板の外面よりも車幅方向外側に位置するように切られている。そして、各第１支持孔１３ａとブレーキペダル３上端側のボス部３ｂに形成された挿通孔３ｃとに第１支軸４０を挿通させた状態で、ナット４１を第１支軸のネジ４０ａにワッシャー４２を介して螺合させることで、ブレーキペダル３が、ペダルブラケット１０に対して第１支軸４０を中心として揺動自在に支持される。また、ネジ４０ａ及びワッシャー４２の構成によれば、ブレーキペダル３の操作時に第１支軸４０に荷重が作用した場合に、ネジ４０ａがペダルブラケット１０の支持部１３を傷付けることを抑制することができる。

更に、各支持部１３の第１支持孔１３ａの下側には、幅が第１支軸４０の軸径よりも小さい開口部１３ｂが形成されているとともに、それぞれ車両後方及び前方に突起して互いに開口部１３ｂを介して対向する前後一対の突起部１３ｃ（規制部）が配設されている。各突起部１３ｃは、車両前突時以外の通常時には、第１支軸４０を支持してその下側への脱落を規制する一方、車両前突時には、回動レバー２０の回動に伴い第１支軸４０が下方へ押し下げられることで変形して第１支軸４０の脱落を許可するようになっている。各支持部１３の開口部１３ｂの下側には、幅が第１支軸４０の軸径よりも大きい切欠き部１４が形成されている。

また、図２からよく分かるように、各側板１２の第１支持孔１３ａの後側には、車幅方向に延びる回動レバー２０の第２支軸５０を挿通支持する円状の第２支持孔１５が形成されている。第２支軸５０としては、一端側にネジ５０ａが切られ、他端側にボルトヘッド５０ｂが設けられたボルトが採用される。そして、各第２支持孔１５と回動レバー２０に形成された各挿通孔２１ａとに第２支軸５０を挿通させた状態で、ナット（不図示）を第２支軸５０のネジ５０ａに螺合させることで、回動レバー２０がペダルブラケット１０に第２支軸５０を中心として回動自在に支持される。

更に、本実施形態１では、各側板１２の上端縁部近傍に、互いに対向しつつ車両前後に延びる直線状の長孔１６が形成されている。これらの長孔１６には軸部材１７が架け渡され、軸部材１７は長孔１６内で変位可能に保持される。特に図示しないが、軸部材１７の両端には、長孔１６からの軸部材１７の抜けを防止する構成が採用されている。

回動レバー２０は、横断面略コ字状に形成されており、それぞれペダルブラケット１０の各側板１２の内面に沿って延びる左右一対の側板２１と、両側板２１の上端縁部を互いに連結する天板２２と、を有している。この回動レバー２０では、各側板２１において、ブレーキペダル３のボス部３ｂに対向する部分に、円弧状に形成されてなる円弧部２１ｂが構成されており、回動レバー２０は、通常状態で、図４から分かるように、各円弧部２１ｂが、円筒状のボス部３ｂの外周面に対して所定のクリアランスＣを介して位置するように設定されることとなる。また、円弧部２１ｂの後側下方に延びる側板２１の下端部近傍には、円状の第２支軸５０用の挿通孔２１ａが形成されており、本実施形態１では、更に、各側板２１の外面において、挿通孔２１ａと同心円状に構成された環状凸部２３が形成されている。また、更に、天板２２の外面には、回動レバー２０の回動に伴い、ペダルブラケット１０の長孔１６内に保持された軸部材１７を付勢する付勢部２４が形成されている。

本実施形態１では、例えばドライバによるペダル踏み込み操作時に、ブレーキペダル３に対して下向きに比較的大きな荷重が加えられたときのブレーキペダル３の不用意な脱落を防止するために、脱落規制部材３０が採用されている。この脱落規制部材３０は、それぞれペダルブラケット１０の各側板１２の内面及び回動レバー２０の各側板２１の外面に沿って延びる左右一対の側板３１と、両側板３１をそれらの下端縁部近傍で互いに連結する連結部３２と、を有している。

脱落規制部材３０の各側板３１には、ブレーキペダル３のボス部３ｂを挿通させる挿通孔３３が形成されている。本実施形態１では、挿通孔３３として、ボス部３ｂの径に略一致する径を備えた孔が形成される。図３及び４から分かるように、各構成の組立状態で、脱落規制部材３０の各側板３１はペダルブラケット１０の内面及び回動レバー２０の外面に沿って配置され、かかる挿通孔３３内には、ブレーキペダル３のボス部３ｂが挿通させられることとなる。

また、脱落規制部材３０には、その上端前側において、ペダルブラケット１０の各側板１２に形成された長孔１６内に架け渡された軸部材１７を受ける軸受け部３４が形成されているとともに、挿通孔３３後側の縁部において、回動レバー２２の外面に設けられた環状凸部２３の外周面に当接する凹部３５が形成されている。図３及び４から分かるように、通常状態で、脱落規制部材３０は、車両前後で軸受け部３４及び凹部３５がそれぞれ軸部材１７及び環状凸部２３に係合することで所定位置に支持される。また、この状態で、軸部材１７は長孔１６内で後側に保持されている。

図４に示すように、通常状態では、第１支軸４０が第１支持孔１３ａにより挿通支持され、また、回動レバー２０が、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に対して所定のクリアランスＣを介して位置するように設定される。更に、脱落規制部材３０は、その一端側（前側上方）で、軸受け部３４がペダルブラケット１０の長孔１６内に保持される軸部材１７を受けるように、また、その他端側（後側下方）で、凹部３５が回動レバー２０側の環状凸部２３の外周面の上側に当接するように、ペダルブラケット１０及び回動レバー２０に係合することで、所定位置に支持される。

例えばブレーキペダル３に下向きの荷重が加えられると、ブレーキペダル３のボス部３ｂが下側に引っ張られ、これに伴い、ボス部３ｂは脱落規制部材３０を下向きに押すこととなるが、図４に示す状態では、脱落規制部材３０が、軸受け部３４及び凹部３５がそれぞれペダルブラケット１０により支持される軸部材１７及び回動レバー２０側の環状凸部２３に係合することで所定位置に支持されるため、ブレーキペダル３が脱落することは防止される。このように、ブレーキペダル３の支持構造によれば、例えばペダル踏み込み操作時など、ブレーキペダル３に比較的大きな下向きの荷重が加わった場合にも、脱落規制部材３０によりブレーキペダル３が支持され、不用意にブレーキペダル３が脱落することを防止することができる。

次に、車両前突時におけるブレーキペダル３の支持構造の動作について説明する。図５及び６は、それぞれ、車両前突時の初期状態及びブレーキペダル３が脱落した状態におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。車両前突時には、ダッシュパネル１（図１参照）及びペダルブラケット３が車両後方に移動し、回動レバー２０の側板２１の後端部が車体側部材５ａに当接する。これに伴い、回動レバー２０が第２支軸５０を中心として符号Ｄ１で示す方向（反時計回り）に回動する。なお、図５及び６では、回動前の回動レバー２０の後端部を一点鎖線で示す。かかる回動レバー２０の回動に伴い、回動レバー２０の付勢部２４が、ペダルブラケット１０側で長孔１６内に保持された軸部材１７を付勢して、長孔１６内で車両前側（図中の左側）へ変位させる。軸部材１７が所定量変位すると、図５に示すように、軸部材１７に対する脱落規制部材３０の軸受け部３４の係合が解除される。この状態で、ブレーキペダル３に対する脱落規制部材３０の支持作用は無効となり、ブレーキペダル３は、単に、第１支軸４０が支持部１３にて支持されることで支持されている。また、この状態で、回動レバー２０は、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に当接するように、つまり図４に示すクリアランスＣがほぼなくなるように位置させられている。

図５に示す状態から回動レバー２０が回動すると、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押し、これにより、ボス部３ｂが下方に変位させられる。また、ボス部３ｂとともに、第１支軸４０が下方へ変位させられる。この変位に伴い、ペダルブラケット１０の突起部１３ｃが変形し、開口部１３ｂが拡開変形する。その結果、第１支軸４０はペダルブラケット１０に設けられた支持部１３から脱落する。第１支軸４０が支持部１３から脱落すると、図６に示すように、予めペダルブラケット１０に対する係合が解除されていた脱落規制部材３０とともに、ブレーキペダル３が脱落することとなる。

このように、軸部材１７と脱落規制部材３０との係合が解除された後、第１支軸４０が脱落することにより、ボス部３ｂが脱落規制部材３０により支持されることなく、図６に示すように、ブレーキペダル３が脱落することとなる。本実施形態１では、第１支軸４０の脱落直後にブレーキペダル３がペダルブラケット１０から離脱させられるような構成が採用されており、これにより、ブレーキペダル３の本体の車両後方への後退を確実に防止することができる。

続いて、本発明の他の実施形態２〜５について順に説明する。なお、以下では、前述した実施形態１における場合と同様の構成については、同一の符号を付し、それ以上の説明を省略する。また、ペダルブラケットに関しては、構造上の差異は若干あるものの、輪郭はほぼ同様であるため、同一の符号１０を付している。

（実施形態２）
図７及び８は、それぞれ、本発明の実施形態２に係るブレーキペダル３の支持構造の通常状態をあらわす側面図、及び、本実施形態２に係るブレーキペダル３の支持構造の車両前突に伴い該ブレーキペダル３が脱落した状態をあらわす側面図である。本実施形態２では、ペダルブラケット１０に設けられその内部に軸部材１７を保持する長孔１６が、上記実施形態１における場合と比べより下方に形成されている。本実施形態２では、天板２２の前方下端面が、回動レバー６０の回動時にパネルブラケット１０側に支持された軸部材１７を付勢する付勢部２４として作用する。

また、脱落規制部材７０には、車両前後で、ペダルブラケット１０の長孔１６内に保持される軸部材１７を受ける軸受け部３４、及び、回動レバー６０の外面に設けられた環状凸部２３の外周面に当接する凹部３５が、それぞれ形成されている。図７に示すように、通常状態では、第１支軸４０が第１支持孔１３ａにより挿通支持され、また、回動レバー６０は、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に対して所定のクリアランスＣを介して位置するように設定される。更に、脱落規制部材７０は、その一端側で、軸受け部３４が軸部材１７を受けるように、また、その他端側で、凹部３５が回動レバー６０側の環状凸部２３の外周面に上方から当接するように、ペダルブラケット１０及び回動レバー６０に係合することで、所定位置に支持される。かかる状態からブレーキペダル３に対して下向きの荷重が加えられた場合には、第１支軸４０が支持部１３から脱落しようとしても、ブレーキペダル３は所定位置に支持された脱落規制部材７０により保持され、下方への脱落が防止される。

他方、車両前突時には、ダッシュパネル１（図１参照）及びペダルブラケット３が車両後方に移動し、回動レバー６０の側板２１の後端部が車体側部材５ａに当接する。これに伴い、図８に示すように、回動レバー６０が第２支軸５０を中心として符号Ｄ１で示す方向（反時計回り）に回動する。なお、図８では、回動前の回動レバー６０の後端部を一点鎖線で示す。かかる回動レバー６０の回動に伴い、回動レバー６０の付勢部２４が、ペダルブラケット１０側で長孔１６内に保持された軸部材１７を付勢して、長孔１６内で車両前側（図中の左側）へ変位させる。

回動レバー６０の回動の間には、上記実施形態１と同様に、まず、軸部材１７に対する脱落規制部材７０の軸受け部３４の係合が解除され、ブレーキペダル３に対する脱落規制部材７０の支持作用は無効となる。その後、回動レバー６０が回動すると、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押し、これにより、ボス部３ｂが下方に変位させられる。また、ボス部３ｂとともに、第１支軸４０が下方へ変位させられる。この変位に伴い、ペダルブラケット１０の突起部１３ｃが変形し、開口部１３ｂが拡開変形する。その結果、第１支軸４０はペダルブラケット１０に設けられた支持部１３から脱落する。第１支軸４０が支持部１３から脱落すると、図８に示すように、予めペダルブラケット１０に対する係合が解除されていた脱落規制部材７０とともに、ブレーキペダル３が脱落することとなる。

このように、軸部材１７と脱落規制部材７０との係合が解除された後、第１支軸４０が脱落することにより、ボス部３ｂが脱落規制部材７０により支持されることなく、図８に示すように、ブレーキペダル３が脱落することとなる。また、本実施形態２でも、第１支軸４０の脱落直後にブレーキペダル３がペダルブラケット１０から離脱させられるような構成が採用されており、これにより、ブレーキペダル３の本体の車両後方への後退を確実に防止することができる。

（実施形態３）
図９及び１０は、それぞれ、本発明の実施形態３に係るブレーキペダル３の支持構造の通常状態をあらわす側面図、及び、本実施形態３に係るブレーキペダル３の支持構造の車両前突に伴いブレーキペダル３が脱落した状態をあらわす側面図である。本実施形態３では、ペダルブラケット１０の各側板１２の内面に沿ってピン部材１９を中心に揺動し得る支持部材１８が設けられ、長孔１６内に保持される軸部材１７が、支持部材１８の自由端側に取り付けられている。また、回動レバー８０の付勢部２４が回動レバー８０の回動時に支持部材１８を押すような位置関係で設けられている。これにより、支持部材１８が回動レバー８０の付勢部２４により押された際、軸部材１７は、軸部材１７とピン部材１９との中心間距離を半径とする円弧上に移動することとなり、長孔１６も軸部材１７の軌道に対応して円弧状に形成されている。

図９に示すように、通常状態では、第１支軸４０が第１支持孔１３ａにより挿通支持され、また、回動レバー８０は、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に対して所定のクリアランスＣを介して位置するように設定される。更に、脱落規制部材９０は、その一端側で、軸受け部３４が軸部材１７を受けるように、また、その他端側で、凹部３５が回動レバー８０側の環状凸部２３の外周面に上方から当接するように、ペダルブラケット１０及び回動レバー８０に係合することで、所定位置に支持される。かかる状態からブレーキペダル３に対して下向きの荷重が加えられた場合には、第１支軸４０が支持部１３から脱落しようとしても、ブレーキペダル３は所定位置に支持された脱落規制部材９０により保持され、下方への脱落が防止される。

他方、車両前突時には、ダッシュパネル１（図１参照）及びペダルブラケット３が車両後方に移動し、回動レバー８０の側板２１の後端部が車体側部材５ａに当接する。これに伴い、図１０に示すように、回動レバー８０が第２支軸５０を中心として符号Ｄ１で示す方向（反時計回り）に回動する。なお、図１０では、回動前の回動レバー８０の後端部を一点鎖線で示す。かかる回動レバー８０の回動に伴い、回動レバー８０の付勢部２４が支持部材１８を介して軸部材１７を付勢して、長孔１６内で車両前側（図中の左側）へ変位させる。本実施形態３では、軸部材１７が支持部材１８を介して車両前側に付勢されることで、軸部材１７が長孔１６内で円滑に変位する。

回動レバー８０の回動の間には、上記実施形態１及び２と同様に、まず、軸部材１７に対する脱落規制部材９０の軸受け部３４の係合が解除され、ブレーキペダル３に対する脱落規制部材９０の支持作用は無効となる。その後、回動レバー８０が回動すると、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押し、これにより、ボス部３ｂが下方に変位させられる。また、ボス部３ｂとともに、第１支軸４０が下方へ変位させられる。この変位に伴い、ペダルブラケット１０の突起部１３ｃが変形し、開口部１３ｂが拡開変形する。その結果、第１支軸４０はペダルブラケット１０に設けられた支持部１３から脱落する。第１支軸４０が支持部１３から脱落すると、図１０に示すように、予めペダルブラケット１０に対する係合が解除されていた脱落規制部材９０とともに、ブレーキペダル３が脱落することとなる。

このように、軸部材１７と脱落規制部材９０との係合が解除された後、第１支軸４０が脱落することにより、ボス部３ｂが脱落規制部材９０により支持されることなく、図１０に示すように、ブレーキペダル３が脱落することとなる。本実施形態３では、軸部材１７が回動レバー８０により付勢された場合に、長孔１６内で円滑に変位するため、回動レバー８０の回動に応じて、脱落規制部材９０を確実に脱落させることができる。更に、本実施形態３においても、第１支軸４０の脱落直後にブレーキペダル３がペダルブラケット１０から離脱させられるような構成が採用されており、これにより、ブレーキペダル３の車両後方への後退を確実に防止することができる。

（実施形態４）
図１１及び１２は、それぞれ、本発明の実施形態４に係るブレーキペダル３の支持構造の通常状態をあらわす側面図、及び、本実施形態４に係るブレーキペダル３の支持構造の車両前突に伴い該ブレーキペダル３が脱落した状態をあらわす側面図である。本実施形態４では、回動レバー１００において、天板２２に付勢部２４が設けられる代わりに、ペダルブラケット１０の各側板１２の内面及び回動レバー１００の側板２１の外面に沿ってピン部材２９を中心に揺動し得るリンク部材２８が側板２１の外面側に取り付けられている。また、リンク部材２８の自由端側には、ペダルブラケット１０の各側板１２に形成された長孔１６内で保持される軸部材１７が取り付けられている。そして、本実施形態４では、長孔１６が、車両後側で水平方向に延びまた車両前側で上下方向に延びて、略上下反転Ｌ字状に形成されている。

図１１に示すように、通常状態では、第１支軸４０が第１支持孔１３ａにより挿通支持され、また、回動レバー１００は、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に対して所定のクリアランスＣを介して位置するように設定される。更に、脱落規制部材１１０は、その一端側で、軸受け部３４が軸部材１７を受けるように、また、その他端側で、凹部３５が回動レバー１００側の環状凸部２３の外周面に上方から当接するように、ペダルブラケット１０及び回動レバー１００に係合することで、所定位置に支持される。かかる状態からブレーキペダル３に対して下向きの荷重が加えられた場合には、第１支軸４０が支持部１３から脱落しようとしても、ブレーキペダル３は所定位置に支持された脱落規制部材１１０により保持され、下方への脱落が防止される。

他方、車両前突時には、ダッシュパネル１（図１参照）及びペダルブラケット３が車両後方に移動し、回動レバー１００の側板２１の後端部が車体側部材５ａに当接する。これに伴い、図１２に示すように、回動レバー１００が第２支軸５０を中心として符号Ｄ１で示す方向（反時計回り）に回動する。なお、図１２では、回動前の回動レバー１００の後端部を一点鎖線で示す。かかる回動レバー１００の回動に伴い、ピン部材２９を中心として揺動するリンク部材２８を介して、軸部材１７が付勢され、長孔１６内で車両前側（図中の左側）及び下側へ変位させられる。本実施形態４では、軸部材１７が車両前側に付勢されるに伴い、リンク部材２８が揺動することで、軸部材１７が長孔１６内で円滑に変位する。

回動レバー１００の回動の間には、上記実施形態１〜３と同様に、まず、軸部材１７に対する脱落規制部材１１０の軸受け部３４の係合が解除され、ブレーキペダル３に対する脱落規制部材１１０の支持作用は無効となる。その後、回動レバー１００が回動すると、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押し、これにより、ボス部３ｂが下方に変位させられる。また、ボス部３ｂとともに、第１支軸４０が下方へ変位させられる。この変位に伴い、ペダルブラケット１０の突起部１３ｃが変形し、開口部１３ｂが拡開変形する。その結果、第１支軸４０はペダルブラケット１０に設けられた支持部１３から脱落する。第１支軸４０が支持部１３から脱落すると、図１２に示すように、予めペダルブラケット１０に対する係合が解除されていた脱落規制部材１１０とともに、ブレーキペダル３が脱落することとなる。

このように、軸部材１７と脱落規制部材１１０との係合が解除された後、第１支軸４０が脱落することにより、ボス部３ｂが脱落規制部材１１０により支持されることなく、図１２に示すように、ブレーキペダル３が脱落することとなる。本実施形態４では、軸部材１７が、回動レバー１００に対して揺動可能に取り付けられたリンク部材２８を介して付勢されるため、回動レバー１００の比較的小さな回動角度で長孔１６内において変位させられ、脱落規制部材１１０が確実に脱落させられる。更に、本実施形態４においても、第１支軸４０の脱落直後にブレーキペダル３がペダルブラケット１０から離脱させられるような構成が採用されており、これにより、ブレーキペダル３の車両後方への後退を確実に防止することができる。

（実施形態５）
前述した実施形態１〜４では、ペダルブラケット１０の側板１２において軸部材１７を保持する長孔１６が設けられたが、長孔１６が設けられることでペダルブラケット１０の強度低下を伴う。この強度低下を回避するために、ペダルブラケット１０の内面に通常状態で軸部材１７を保持する保持部材が設けられてもよい。以下、かかる形態を実施形態５として説明する。

図１３は、本発明の実施形態５に係るブレーキペダル３の支持構造の通常状態をあらわす側面図である。また、図１４は、本実施形態５に係るブレーキペダル３の支持構造の組立状態における各構成を拡大して示す斜視図である。本実施形態５では、上記実施形態４における場合と同様に、回動レバー１２０において、ペダルブラケット１０の各側板１２の内面及び回動レバー１００の側板２１の外面に沿ってピン部材２９を中心に揺動し得るリンク部材２８が側板２１の外面側に取り付けられている。また、リンク部材２８の自由端側には、軸部材１７が取り付けられている。この軸部材１７を通常状態で保持する構成として、略Ｕ字状の保持部材１４０が、車両前側で開口するように、ペダルブラケット１０の各側板１２の内面に取り付けられている。図１４からよく分かるように、ペダルブラケット１０の側板１２の内面に取り付けられた保持部材１４０は、脱落規制部材１３０よりも車幅方向外側に突出する軸部材１７の両端部を受ける。

図１３に示すように、通常状態では、第１支軸４０が第１支持孔１３ａにより挿通支持され、また、回動レバー１２０は、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に対して所定のクリアランスＣを介して位置するように設定される。更に、脱落規制部材１３０は、その一端側で、軸受け部３４が軸部材１７を受けるように、また、その他端側で、凹部３５が回動レバー１２０側の環状凸部２３の外周面に上方から当接するように、ペダルブラケット１０及び回動レバー１２０に係合することで、所定位置に支持される。かかる状態からブレーキペダル３に対して下向きの荷重が加えられた場合には、第１支軸４０が支持部１３から脱落しようとしても、ブレーキペダル３は所定位置に支持された脱落規制部材１３０により保持され、下方への脱落が防止される。

他方、車両前突時について説明する。図１５及び１６は、それぞれ、車両前突時の初期状態及びブレーキペダル３が脱落した状態におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。車両前突時には、ダッシュパネル１（図１参照）及びペダルブラケット３が車両後方に移動し、回動レバー１２０の側板２１の後端部が車体側部材５ａに当接する。これに伴い、図１５及び１６に示すように、回動レバー１２０が第２支軸５０を中心として符号Ｄ１で示す方向（反時計回り）に回動する。なお、図１５及び１６では、回動前の回動レバー１２０の後端部を一点鎖線で示す。かかる回動レバー１２０の回動に伴い、ピン部材２９を中心として揺動するリンク部材２８を介して、軸部材１７が車両前側（図中の左側）へ付勢され、保持部材１４０の開口側へ変位する。軸部材１７が所定量変位すると、図１５に示すように、軸部材１７が保持部材１４０から離脱させられ、軸部材１７に対する脱落規制部材１３０の軸受け部３４の係合が解除される。この状態で、ブレーキペダル３に対する脱落規制部材１３０の支持作用は無効となり、ブレーキペダル３は、単に、第１支軸４０が支持部１３にて支持されることで支持されている。また、この状態で、回動レバー１２０は、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に当接するように、つまり図１３に示すクリアランスＣがほぼなくなるように位置させられている。

図１５に示す状態から回動レバー１２０が回動すると、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押し、これにより、ボス部３ｂが下方に変位させられる。また、ボス部３ｂとともに、第１支軸４０が下方へ変位させられる。この変位に伴い、ペダルブラケット１０の突起部１３ｃが変形し、開口部１３ｂが拡開変形する。その結果、第１支軸４０はペダルブラケット１０に設けられた支持部１３から脱落する。第１支軸４０が支持部１３から脱落すると、図１６に示すように、予めペダルブラケット１０に対する係合が解除されていた脱落規制部材１３０とともに、ブレーキペダル３が脱落することとなる。

このように、軸部材１７と脱落規制部材１３０との係合が解除された後、第１支軸４０が脱落することにより、ボス部３ｂが脱落規制部材１３０により支持されることなく、図１６に示すように、ブレーキペダル３が脱落することとなる。本実施形態５では、軸部材１７が、回動レバー１２０に対して揺動可能に取り付けられたリンク部材２８を介して付勢されるため、回動レバー１２０の比較的小さな回動角度で保持部材１４０から離脱させられ、脱落規制部材１３０が確実に脱落させられる。更に、軸部材１７を保持する手段として、ペダルブラケット１０の側板１２に形成される長孔１６でなく、軸部材１７を保持する保持部材１４０が設けられることで、ペダルブラケット１０の強度を確保することができる。また、更に、本実施形態５においても、第１支軸４０の脱落直後にブレーキペダル３がペダルブラケット１０から離脱させられるような構成が採用されており、これにより、ブレーキペダル３の車両後方への後退を確実に防止することができる。

なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。

前述した実施形態では、通常状態で、回動レバーの円弧部２１ｂとブレーキペダル３の外周面との間に所定のクリアランスＣが設けられ、かつ、脱落規制部材の挿通孔３３に対してブレーキペダル３のボス部３ｂがクリアランスなく挿通支持される構造、すなわち、脱落規制部材の係合解除後に回動レバーがボス部３ｂを下側に押すような構造が採用されたが、これに限定されることなく、図１７に示すように、通常状態で、回動レバーの円弧部２１ｂとブレーキペダル３の外周面との間におけるクリアランスがごく僅かに設定され、かつ、脱落規制部材の挿通孔３３に対してブレーキペダル３のボス部３ｂが所定のクリアランスが確保されつつ挿通支持される構造、すなわち、脱落規制部材の係合解除が行われるのとほぼ同時に、ブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押す構造が採用されてもよい。

また、前述した実施形態では、脱落規制部材の挿通孔３３にブレーキペダル３のボス部３ｂが挿通させられる構造が採用されたが、これに限定されることなく、脱落規制部材の挿通孔３３にブレーキペダル３の第１支軸４０が挿通させられる構造が採用されてもよい。

更に、前述した実施形態では、第１支軸４０の下方への変位を規制することができれば、第１支軸４０を挿通支持するものでなく、例えば、第１支軸４０の下方にて車両前後方向に延びることで第１支軸４０を支持する脱落規制部材等、他の形状を備えた脱落規制部材が採用されてもよい。

また、更に、前述した実施形態では、本発明がブレーキペダル３の支持構造に適用された例が取り上げられたが、これに限定されることなく、本発明は、例えばアクセルペダル，クラッチペダル等の他の操作ペダルにも同様に適用可能である。

本発明の実施形態１に係るブレーキペダルの支持構造の側面図である。 上記実施形態１に係るブレーキペダルの支持構造の分解斜視図である。 上記実施形態１に係るブレーキペダルの支持構造の組立状態における各構成を拡大して示す斜視図である。 上記実施形態１に係るブレーキペダルの支持構造の通常状態をあらわす側面図である。 上記実施形態１に係るブレーキペダルの支持構造の車両前突時の初期状態をあらわす側面図である。 上記実施形態１に係るブレーキペダルの支持構造の車両前突に伴い該ブレーキペダルが脱落した状態をあらわす側面図である。 本発明の実施形態２に係るブレーキペダルの支持構造の通常状態をあらわす側面図である。 上記実施形態２に係るブレーキペダルの支持構造の車両前突に伴い該ブレーキペダルの第１支軸が脱落した状態をあらわす側面図である。 本発明の実施形態３に係るブレーキペダルの支持構造の通常状態をあらわす側面図である。 上記実施形態３に係るブレーキペダルの支持構造の車両前突に伴い該ブレーキペダルが脱落した状態をあらわす側面図である。 本発明の実施形態４に係るブレーキペダルの支持構造の通常状態をあらわす側面図である。 上記実施形態４に係るブレーキペダルの支持構造の車両前突に伴い該ブレーキペダルが脱落した状態をあらわす側面図である。 本発明の実施形態５に係るブレーキペダルの支持構造の通常状態をあらわす側面図である。 上記実施形態５に係るブレーキペダルの支持構造の組立状態における各構成を拡大して示す斜視図である。 上記実施形態５に係るブレーキペダルの支持構造の車両前突時の初期状態をあらわす側面図である。 上記実施形態５に係るブレーキペダルの支持構造の車両前突に伴い該ブレーキペダルが脱落した状態をあらわす側面図である。 本発明の実施形態１に係るブレーキペダルの支持構造の変形例の通常状態をあらわす側面図である。

符号の説明

１…ダッシュパネル，３…ブレーキペダル，３ｂ…ボス部，５ａ…車体側部材，１０…ペダルブラケット，１３…支持部，１３ａ…第１支持孔，１３ｂ…開口部，１３ｃ…突起部，１５…第２支持孔，１７…軸部材，１８…支持部材，１９…ピン部材，２０…回動レバー，２１ｂ…円弧部，２３…環状凸部，２４…付勢部，３０…脱落規制部材，３３…挿通孔，３４…軸受け部，３５…凹部，４０…第１支軸，５０…第２支軸。

Claims (5)

1. ダッシュパネルの車両後方に設けられ、車両前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造において、
   上記ダッシュパネルに取り付けられ車体の後方側に延びるペダルブラケットであって、車幅方向に延びる第１支軸及び第２支軸を支持するとともに、車幅方向に延びる軸部材を所定方向に変位可能に保持するペダルブラケットと、
   上記ペダルブラケットにより支持される第１支軸を介して揺動自在に支持されたペダル本体と、
   上記ペダルブラケットにより支持される第２支軸を介して揺動自在に支持されるとともに、車両衝突時に、車体側部材と干渉することにより上記第２支軸まわりに回動変位し、上記第１支軸を下方に押し下げることで上記ペダルブラケットに対する第１支軸の変位を可能とする回動レバーと、
   上記第１支軸の下方に位置する脱落規制部と、上記ペダルブラケットにより保持された上記軸部材に係合する第１の係合部と、上記第２支軸又は回動レバー若しくはペダルブラケットに係合する第２の係合部と、を有する脱落規制部材と、を有しており、
   上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときに、上記第１支軸の下方への変位が規制される一方、車両衝突時に、上記回動レバーの回動に伴い、上記軸部材が脱落規制部材との係合が解除される方向に変位させられて、上記ペダル本体の脱落規制が解除されるように構成されている、ことを特徴とする操作ペダルの支持構造。
2. 上記ペダルブラケットに対して上記軸部材を揺動可能に支持する支持部材が設けられ、車両衝突時の回動レバーの回動に伴い該支持部材を介して上記軸部材と脱落規制部材との係合が解除されるように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の操作ペダルの支持構造。
3. 上記回動レバーに対して上記軸部材を揺動可能に連結する連結部材が設けられ、車両衝突時の回動レバーの回動に伴い該連結部材を介して上記軸部材と脱落規制部材との係合が解除されるよう構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の操作ペダルの支持構造。
4. 上記ペダルブラケットに設けられた第１支軸用の支持部において、通常時には、該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載の操作ペダルの支持構造。
5. 上記支持部から第１支軸が脱落した直後にペダルブラケットからペダル本体を離脱させるように構成されている、ことを特徴とする請求項４記載の操作ペダルの支持構造。
   

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