JPS58105860A - 足踏式パ−キングブレ−キ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は足踏式パーキングブレーキ操作装置に係り、
特に作用状態にあるパーキングブレーキを足の操作のみ
で解除し得る操作装置に関するものである。

ブレーキベタ諏しを足で踏込むことによってパーキング
ブレーキをかける足踏式のパーキングブレーキ操作装置
において、従来、ブレーキ作用状態を運転者の手操作に
より解除することが行なわれていた。ところが、この種
装置においては、運転者はブレーキ操作のために前傾□
姿勢をとらなければならないことからその操作がし難く
、またブレーキ解除動作とほぼ同時にペダルが勢い良く
原位置（非作用位置）へと戻されて大きな衝撃音を発生
させたり、坂道発進がしガＦいなど種々の不具合を有し
ていた。

かかる不具合を解消する装置として、ブレーキペダルに
回動可能に設けたペダルパッドを足踏操作で回動させる
ことによシブレーキを解除するようにしたものが提案さ
れている（実開昭５５−１４６８６８）。この装置は、
ペダルに回動可能に設けられるとともに、第１ばね部材
によってラチェツト歯に噛合わされるボールと、上記回
動可能なペダルパッドとを、中間レバーとこの中間レバ
ー及びベタ諏しパッドに両端を接続された伝達ロッドと
を含む連結機構で連結したものであり、パッドが足踏操
作で一方向に回動させられるとき、との回動運動を伝達
ロッドの上下動に変換し、更にとのロッドの上下動を中
間レバーの回動運動に変換して、同中間レバーと前記ボ
ールとの間に介在させられた第２のばね部材を撓ませ、
これによって前記第１ばね部材とは反対の向き、すなわ
ちラチェツト歯から離脱する向きにボールを付勢し、こ
の状態でペダルを更に踏込むことでこれとともに回動す
るボールと位置固定のラチェツト歯との噛合力を々くし
、両者の噛合いを解除するようにしたものである。

しかしながら、かかるブレーキ操作装置は、運動伝達手
段として多数の部材を必要としているために構造が複雑
となり、従ってまた各構成部材の製作、取付は誤差の累
積によって作動特性のばらつきを招くおそれがあるなど
の問題点を含んでいる。

本発明は、このような事情を背景として為されたもので
あり、その目的とするところは、構造簡単にして製作、
組付けが容易であるとともに、作動特性にもばらつきが
少なく、またブレーキ解除操作を足の操作のみによって
為し得、しかも運転者の意志とは無関係なブレーキ解除
の恐れの少ない足踏式パーキングブレーキ操作装置を提
供することにある。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。

　５− 図において、１０．１２は互に相対向して配置されると
ともに、ボルト１４，１４．１４等により一定間隔をお
いて位置固定に締結されたブラケットであり、このうち
一方のブラケット１０の外周に形成されたフランジにブ
レーキケーブルアウタケーシング１６の先端が固定され
、また他方のブラケット１２の内側下部に、円弧に沿っ
て形成されたラチェツト歯１８を備えたセクタ２０がリ
ベツ）２２．２２により固定されている。

これら一対のブラケツ）１０．１２の間にはペダルアー
ム２４が挿入されて、その中間部がボルト２６などによ
りブラケット１０．１２に回動可能に取付けられるとと
もに、その先端部にブレーキケープ／ｖ２８の端子３０
が連結され、ペダルアーム２４が回動させられるとき同
ケーブル２８が引締められるようになっている。尚、３
２はブラケツ）１０．１２に固定されてペダルアーム２
４の戻シ端を規定するストッパである。

ペダルアーム２４の前記ラチェツト歯１８の下側に位置
する部位には、作用アーム３４及び保合　６− アーム３６を有してベルクランク状ヲ成スポール３８が
前記ボ／Ｌ／１・２６と平行な軸４０の周シに回動可能
に取イ」けられており、このうち作用アーム３４の先端
部にはセクタ２０に向って突出する爪部４２が形成され
、この爪部４２においてセクタ２０のラチェット歯１８
と噛合うようにされている。一方、保合アーム３６には
、ボー）ｖ３８の爪部４２をセクタ２０に向って付勢す
るねじシばね（第２ばね）４６及び同爪部４２をセクタ
２０から離間させる方向にイτＪ勢するねじりばね（第
１ばね）４４の各一端が係合させられている。ねじりば
ね４６の付勢力は他方のねじりばね４４のそれよりも大
きく設定されており、従ってボー／ｖ３８は通常はセク
タ２０に押付けられた状態にある。

ねじりはね４６はその中央円曲部がペダルアーム２４に
固設されたピン４８に支持されるとともにボール３８に
係合する端部がペダルアーム２４に向って折曲がり、こ
の折曲った部分がボールの保合アーム３６の下側端面に
当接させられ、捷だその他端はペダルアーム２４に取付
けられたカバー５０の内面に当接させられている。尚、
カバー５０は取付はピン５２、軸４０およびピン４８に
よりペダルアーム２４に取付けられている。一方、ねじ
りばね４４ｔ／ｉ中央円曲部がボール３８のボヌ　　　
部に嵌合されるとともに、一端部がペダルアーム２４か
ら離れるように折曲って同部分が保合アーム３６の上側
端面に当接させられ、またその他端部がピン４８の外周
面に当接させられている。

前記ペダルアーム２４の下端部にペダルパッド５４が数
例けられ、両者によってパーキングブレーキペタ諏しが
構成されている。ペダルパッド５４ばその合板５６から
延び出す一対の取（１け脚５８がｍｊＩ！＋　６０によ
りペダルアーム２４に連結されるととによって、同パッ
ド５４がペダルアーム２４に対して所定量回動可能な状
態とされている。ベダルパ゛ソド５４はペダルアーム２
４に沿って」二丁に延びる長手形状とされるとともに、
略その中央を境として上部６２と下部６４に分けられ、
且つ上部６２は下部６４に対してペダルアーム２４から
離れる方向にわずかに傾斜させられて、同上部６２が踏
込まれるときパッド５４が図中時計回シに回動させられ
るようになっている。尚、パッド５４はペダルアーム２
４と取付は脚５８との間にまたがって配設されたねじり
ばね６６によって反時計回りに付勢されており、従って
通常はその下部６４がペダルアーム２４に当接した状態
にある。

この位置をペダルパッド５４の原位置と称する。

ペダルパッド５４の前記取付は脚５８の一方からは、作
用アーム６８がペダルアーム２４に沿って」一方へと延
び出し、その先端部に形成されたフック７０が前記ねじ
りばね４６の折曲端部に微少間隔をおいて対峙させられ
、ペダルパッド５４が回動させられるとき速やかにその
折曲端部に係合させられるようになっている。

続いて」二記装置の作動について説明すると、パーキン
グブレーキを作用させるべく、ペダルパッド５４の下部
６４が踏込まれると、その操作力によってペダルアーム
２４がポル１−２６のＩＩＩＩ眉Ｂを中心としメ肩計回
りに回動させられ、これとともにボー／ｖ３８を移動さ
せる。ボー／Ｉ／３８ｉｌ′ｊ：、この状　９− 態におりては２つのねじりばね４４．４６の付勢力を受
けてその爪部４２がセクタ２ｏに押付けられた状態にあ
り、従ってペダルアーム２４の回動とともにまずセクタ
２０のラチェツト歯１８の始端に到シ、次いで更なるペ
ダルアーム２４の回動とともにラチェット歯１８の各歯
を東り猷えるようにして間両２０上を移動する。ボール
３８がラチェツト歯１８を乗り越える際にはその都度ね
じりばね４６の一端が図中反時計回りに微少量押戻され
るが、ねじりばね４６に係合するペダルパッド５４の作
用アーム６８とねじりばね４６との間には微少な遊隙が
設けられているために、これが振動としてペダルパッド
５４に伝えられること１はない。

ペダルアーム２４が一定角度まで回動させられたところ
で踏込みが停止されると、ここにボール３８とラチェツ
ト歯１８とが噛合って、ペダルアーム２４の一端部に接
続されたブレーキケーブル２８が所定量引締められた状
態に保持し、ここにパーキングブレーキが作用状態ｒな
る。

＝１０− 次に、パーキングブレーキを解除する場合には先ずペダ
ルパッド５４の−Ｉ一部６２を踏込んで、作用位置即ち
第２図に示すようにペダルパッド５４をその底面がペダ
ルアーム２４に当接する位置寸で時３１回シに回動さ−
ヒる。とのとき、作用アルムロ８もともに回動してフッ
ク７０がねじりばＪつ４６の折曲端部に係合し、これを
反時計回りに回動させる。これによってねじりばね４６
はボール３８から離間するから、ボール３８に作用して
いたねじりばね４６のイ＼ｊ勢力は解除され、同ボール
３８にはねじｌ）ばね４４の付勢力のみが作用する。

ねじりばね４４のこの付勢力はボール３８をセクタ２０
から用量させる方向に作用しているが、そのイス１勢力
ｆｄ小さくｉ巽定されているから、ブレーキケーブル２
８の張力寸たは図示しないペダルのリターンスプリング
の付勢力に基づいてボール爪部４２とラチェット１伯１
８との間に牛じている噛合力に打勝−て同爪部４２を→
ヂエット歯１８から範［脱させるには到らない。

この状σ貝からペダルパッドＬ部６２にのせた足を更に
１皓込んでペダルアーム２４を回動させるとボー＃３８
とラチェット歯１８との間に生じていた噛合力は消滅す
るからボー）ｖ３８がねじりばね４４の付勢力によって
反時計回りに回動させられとこにボール３８とラチェツ
ト歯Ｉ８との噛合いが解かれる。そしてペダルアーム２
４を踏込んだ足を元へ引き戻すと、これとともにペダル
アーム２４がブレーギケーブ）ｖ２８の張力又はペダル
アーム２４に用土された図示しないリターンスプリング
により元の位置へと復帰させられる。そしてその最終段
階でねじりばね６６の付勢力によって作用アーム６８と
ねじりばね４６の係合も解かれボール３８は再びセクタ
２０へと押イτ］けられてここに吊動の状態へと戻るの
である。

このように、上記装＠はブレーキ操作のみ々らずこれを
解除する操作もペダルパッド５４の足による操作によっ
て為し得るものであるだめ、運転者はその姿勢を変える
とと々くそのままブレーキ解除操作を為し得るとともに
、ロック状態を解除されたペダルアーム２４は足の戻し
動作とともに緩やかに非作用位置へと戻されるため、ブ
レーキ解除時に衝撃音を発生させることもない。ぞして
これらブレーキ解除操作がし易いこと、ブレーキ解除が
急激に行なわれ外いとととが相俟って坂道発進も容易と
なるのである。しかもこのブレーキ解除操作はペダルパ
ッド５４を回動操作した後、更にペダルアーム２４を踏
込むという２段階の操作を経てはじめて為されるもので
あるから、運転者の無Ｑ、識の動作に基づいてパーキン
グブレーキカ稲シ（って解除されるおそれがないのであ
る。

ところで、前述のようにブレーキ操作、解除操作とも足
による操作によって為し得る装置の１つが、実開昭５５
−１．４６３６８にお因で示されているが、同装置（Ｗ
’　４図として示しだ）には寸だ種々の問題が内在して
いる。本発明に係る」−記装置ｉｆｆの特徴をより明確
に示すべく、以下第４図に示す装置との対比において説
明すると、先ず第４図に示す装置は、ペダルパッド２０
０の回動に伴うロッド２０６の下降運動を中間レバー２
０４０回動運動に変換し、更にボール２０２と中間レバ
ー−１３＝ ２０４との間に介在する第２スプリング２１２を撓ませ
てその撓み量に応じて変化する付勢力と、ボー／ｌ／２
０２をセクタ２１０に向けて付勢する第１スプリング２
０８の付勢力との差を、ホー）ｖ２０２をラチェツト歯
２１１から引離すだめの最終的々付勢力として与えると
いう複雑々伝達機描を採っており、その１苗；告も同様
に複４“１（：である。

これに対して上記装置においては、ペダルパッド５４が
その回動運動によってｌ′Ｊ′接的にねじりばね４６の
付勢力を断つため、即ちボー）ｖ３８に対する付勢力の
方向を同ボー／Ｉ／３８がラチェツト歯１８から卯を脱
する方向へと変化させるため、その間に中間部材として
のロッド及び中１１ｆｊレバーは不要であり、それ故構
造も大［１］に簡素化されて装置各部拐の製作、組付は
工数、四には累債誤差もそれだけ少なくなるのである。

しかも第４図に示す装着は」１記したようにボー／Ｌ／
２０２をラチェツト歯２１１から犀脱させるためのイ；
ｊ勢力が第１、第２の両スプリング２０８゜２１２の付
勢力の差で与えられるために、その付１４− 勢力は両スプリングのばね定数、取付は位置等のばらつ
きによる影響をそれらの和として受けるのに対し、−に
記装置においてはペダルパッド５４を回動させれはボー
／ｌ／３８をラチェツ１−Ｉｔｓから両説させるだめの
付勢力としてねじりばね４４による付勢力のみが残り、
且つこの付勢力はペダルパッド５４の回動によっては変
化せず、即ちペダルパッドの作動、非作動時を通じて常
に一定であり、それ故この伺勢力を適正に設定すること
が容易である他、そのばらつきも少なく、前記累積誤差
の少ないことと相俟って安定した作動が保証されるので
ある。

次に、第４図に示される装置においてペダルパッド２０
０ば、通常のペダルパッドと同様に−」−下方向に比較
的長さが小さく、それ酸ペダルパッド２００を回動させ
るためては同ペダルパッド２００にのせ／こ足を−に方
に持ち」−げるようにしてこれを［１月動させなければ
ならないためにその操作がしづらいという何１点がある
。また、ペダルパッド２００を回１助させた後、これに
のせた足を斜め下方に踏込んでペダルアーム２１４を回
動させる際に一旦回動したペダルパッド２００がペダル
アーム２１４回動操作の過程で再び時計回りに回動して
元の位置へと戻されるおそれがあシ、ブレーキ解除操作
に際して神経を使わんければならない問題もある。これ
に対して」−記実施例の装置では、ペダルパッド５４が
」１下に長い形状とされてこれがブレーキ操作部として
の下部６４と同解除操作部としての上部６２とに分けら
れ、その−に１部６２に足ヲのせて踏込めばその１ま先
ずペダルパッド５４が回動し、更に引続いてペダルアー
ム２４が回動してブレーキ解除が行なわれるため、同解
除操作が容易であるとともに、その過程でペダルパッド
５４が非作用位置へと戻るおそれもないのである。

次に、第３図は本発明の他の実施例を示すもので、１図
においてボール７２の係合アーム７４及びペダルパッド
５４０作用アーム７６の各端部には用１１−穴７８．８
０が設けられ、この１すｌ上穴７８゜８０にコイルスプ
リング８２の両端が掛止されている。作用アーム７６の
１」ト止穴８０、従って同アーム７６の先端は、ペダル
パッド５４とペダルアーム２４との間に設けられたねじ
りばね６６ＶＣよってペダルパッド５４が原位置（非作
用位置）に保持されるとき、ボール７２の回動中心（軸
４０の中心）とボール７２の担止穴７８とを結ぶ線分８
４の左側に位置し、またペダルパラＦ５４が作用位置へ
と回動させられたときには線分８４の右側に位置するよ
うにその位置が選定されている。

尚、その他各部の構成は前記実施例と同様であるので詳
しい説明は省略する。

かかる装置において、ボー／ｖ７２はペダルパッド５４
がねじりばね６６の付勢力によって原位置に保持されて
いるときにはコイルスプリング８２の付勢力によって爪
部８８がセクタ２０ＶＣ押付けられた状態となり、従っ
てペダルアーム２４の回動に伴ってラチェツト歯１８」
二を移動し、同ベダルア−１・２４の回動が停止された
ところでラチェット歯１８に噛合う。この作用は前記実
施例と略同様である。

１７− 次に、ペダルパッド」二部６２が踏込まれてペダルパッ
ド５４が回動させられると、コイルスプリング８２は前
記線分８４の右側へと移行してその付勢力の方向が変化
し、ボー／ｖ７２をラチェツト歯１８から離脱させるよ
うに作用する。従って、この状態でペダルアーム２４が
踏込才れて爪部８８とラチェツト歯１８との噛合力が消
滅すると、ボー／ｖ７２はコイルスプリング８２の付勢
力によってラチェット歯１８から離脱し、次いでペダル
アーム２４が非作用位置へ戻されることによってブレー
キが解除される。

かかる装置は１つのスプリングがペダルパッド５４の回
りυ１に伴ってボール７２をセクタ２０に押付け、或い
はこれから離脱させる作用を為すからスプリングの必要
個数が少なくなって装置がより簡素化される利点がある
。

以」ニ、詳記したように、本発明にかかる足１６１ト式
パーキングブレーキ操作装置は、（イ）ブラケットと、
１口）該ブラケットによって中間部を四４つ１可能に支
持され、一端部にブレーキケーブルが連４１’ｌされる
べ１８− ダルアームと、（ハ）該ペダルアームの他端に該ペダル
アームの回動中心線に平行な中心線のまわりに原位置か
ら作用位置まで回動可能に取付けられたペダルパッドと
、に）前記ブラケットに前記ペダルアームの回動中心線
を中心とする円弧に沿って設けられたラチェツト歯と、
（羽前記ペダルアームに該ベタ諏しアームの回動中心線
と平行な中心線のまわりに回動可能に取付けられ、前記
ラチェツト歯と噛合う爪部を備えたポールと、（へ）前
記ペダルパッドから該ボールに向って延び出させられた
作用アームと、（ト）前記ペダルパッドが原位置にある
ときには、前記ボールを前記ラチェツト歯と噛合う向き
に付勢するとともに、該ペダルパッドが作用位置へ回動
操作されたとき、前記作用アームの作用によって、該ボ
ールを該ラチェツト歯から離脱する向きに、該ポールと
該ラチェツト歯との噛合力より小さい力で付勢するよう
に作用状態を変えられるばね手段とを含むことを特徴と
するものである。

かかる装置は、ブレーキ解除の操作力を伝達するだめの
ロッド、中間レバー等中間部材が省略されて構造の簡素
化、製作、組付は工数の低減、作動の安定化が達せられ
るとともに、ブレーキ解除操作が足踏み操作によって為
されるから、同解除時において運転者に前傾姿勢を強い
だシ、＃撃音を発生させたすせず、また坂道発進も容易
と々る他、ブレーキ解除操作は２段階の操作によって為
されるから、ブレーキが誤って解除されてしまうなど不
具合も発生することがないなど、種々優れた効果を奏す
るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例である足踏式パーキングブレー
キ操作装置の側面図（一部所面図）、第２図は同装置の
作動状態を示す側面図（一部所面図）、第３図は本発明
の他の実施例であるパーキングブレーキ操作装置の側面
図、第４図は公知のＪｕＩ式パーキングブレーキ操作装
置を示す側面図である。 １０．１２ニブラケツト　　１８：ラチェットー２〇− 歯、　　２０：セクタ、　２４：ペダルアーム、２８ニ
ブレーキケーブル、　　８８，７２：ポール４２．８８
：爪部、　４４：ねじシばね（第１）４６：ねじりばね
（第２）、５４：ペダルパッド６８．７６：作用アーム
、　　７０：フック、８２：コイルスプリング 出願人　　トヨタ自動車工業株式会社 ＝２１− ν”　１　図 ６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｒｌ）　　ブラケツ１−と、 該プラケツ１−によって中間部を回動可能に支持され、
   一端部ｒブレーキケーブルが連結されるペダルアームと
   、 該ペダルアームの他端に該ペダルアームの回動中心線に
   平行々中心線の捷わりに原位置から作用位置まで回動可
   能に取イーζｊけられたペダルパッドと、前記ブラケツ
   ！・に前記ペダルアームの回動中心線を中心とする円り
   瓜に冶って設けられたラチェット歯と、 前記ペダルアームに該ペダルアームの回Ｆｖ＋　中心線
   と平行な中心線の捷わりに回動可能に取（＝ｊけられ、
   前記ラチェット歯と噛合う爪部を備えだボールと　、 前記ペダルパッドから該ボールに向って延び出させられ
   た作用アームと、 前記ペダルパッドが原位置にあるときには、前記ボール
   を前記ラチェツ１−歯と噛合う向きに付勢するとともに
   、該ペダルパッドが作用位置へ回動操作されたとき、前
   記作用アームの作用によって該ボールを該ラチェツ１−
   歯から１ｑ１１脱する向きに、該ボールと該ラチェット
   歯との噛合力より小さい力で付勢するように作用伏Ｕを
   変えられるばね手段とを含むことを特徴とする足踏式パ
   ーキングブレーキ操作装置。 （２）前記ばね手段が、前記ボールを前記ラチェヅＩ・
   歯から灘１［脱する向きに常時付勢する第１ばねと、通
   常は前記ボールに係合して該ボールを前記ラチェツト歯
   と噛合う向きに前記第１ばねより大きな力で付勢してお
   り、前記ペダルパッドが作用位置へ回動操作されたとき
   前記作用アームと係合して前記ボールとの保合を解かれ
   る第２ばねとから成る特許請求の範囲第１項記載の足踏
   式パーキングブレーキ操作装置。 （３）前記ばね手段が、前記ボールと前記作用アームと
   の間に、前記ペダルパッドが原位置１／′ｒ：、あると
   きは該ボールを前記ラチェツト歯と噛合う向きに付勢し
   、該ペダルパッドの作用位置への回動操作に伴う該作用
   アームの回動によって、作用方向が、前記ボールを前記
   ラチェット歯から離脱する向きに付勢する結果と々る方
   向に変えられるように取付けられた１個のばねから成る
   特許請求の範囲第１項記載の足踏式パーキングブレーキ
   操作装置。