JPH0995221A - 足踏式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 当該足踏式パーキングブレーキ装置の制動解
除操作時に発生する音を抑制すること。 【解決手段】 ペダル１３の踏込によって回動されるセ
クタ１３ａにトーションスプリング１９によって回動付
勢されたポール１７を係合させて制動動作を維持し、ま
た復帰位置にあるレリーズレバー２１の解除方向への回
動によってポール１７をトーションスプリング１９の回
動付勢力に抗して回動してポール１７とセクタ１３ａの
係合を解くことにより制動動作を解除するようにした足
踏式パーキングブレーキ装置において、トーションスプ
リング１９のポール１７を回動付勢する側の端部１９ａ
をポール１７とレリーズレバー２１間に介在させてレリ
ーズレバー２１の解除方向への回動によってトーション
スプリング１９の端部１９ａがレリーズレバー２１によ
り反付勢方向に押動されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
足踏式パーキングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】足踏式パーキングブレーキ装置の一つと
して、ペダルの踏込によって回動されるセクタにトーシ
ョンスプリングによって一方向に回動付勢されたポール
を係合させることにより制動動作を維持し、また復帰位
置にあるレリーズレバーの解除方向への回動によって前
記ポールを前記トーションスプリングに抗して回動して
前記ポールと前記セクタの係合を解くことにより制動動
作を解除するようにしたものがあり、従来、前記トーシ
ョンスプリングの前記ポールを一方向に回動付勢する側
の端部は、図２の仮想線にて示したように如何なる状態
でもレリーズレバー２１に係合しない形状に形成されて
いて、ポール１７にのみ常時係合しポール１７がセクタ
１３ａに係合する方向に回動付勢力を与えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した構成のトーシ
ョンスプリングを備える従来の足踏式パーキングブレー
キ装置においては、復帰位置にあるレリーズレバー２１
を解除方向へ回動して制動動作を解除するとき、トーシ
ョンスプリング１９の回動付勢力がポール１７の躍り
（一方向及び他方向への回動の繰り返し）を助長して、
図３に概略的に示した打音発生メカニズムによってポー
ル１７がセクタ１３ａ及びレリーズレバー２１を叩くた
め、大きな解除音（ポール１３のセクタ１３ａまたはレ
リーズレバー２１との干渉による打音）が発生する。

【０００４】図３の（ａ）はレリーズレバー２１の解除
方向への回動によってポール１７がトーションスプリン
グ１９の回動付勢力に抗して回動され始めるときの状態
を示し、（ｂ）は解除の瞬間、すなわち原位置に戻ろう
とするセクタ１３ａによってポール１７がトーションス
プリング１９の回動付勢力に抗して回動されてレリーズ
レバー２１から離れた状態を示し、（ｃ）はトーション
スプリング１９の回動付勢力によってポール１７が戻さ
れてレリーズレバー２１に干渉（当接）する状態を示
し、（ｄ）はレリーズレバー２１との干渉の反動でポー
ル１７がレリーズレバー２１から離れトーションスプリ
ング１９の回動付勢力に抗して回動されてセクタ１３ａ
に干渉する状態を示し、（ｅ）はセクタ１３ａとの干渉
の反動とトーションスプリング１９の回動付勢力によっ
てポール１７が戻されてレリーズレバー２１に干渉する
状態を示していて、図３の（ｅ）以降においては、レリ
ーズレバー２１との干渉の反動でポール１７がレリーズ
レバー２１からいったん離れた後にてトーションスプリ
ング１９の回動付勢力によってポール１７が戻されてレ
リーズレバー２１に干渉する作動が繰り返し得られて、
各干渉によって打音が発生する。

【０００５】また、上記した従来の足踏式パーキングブ
レーキ装置においては、ペダル１３の踏み込み時に、ポ
ール１７の爪１７ａがセクタ１３ａの各歯を乗り越える
度にトーションスプリング１９の回動付勢力によってポ
ール１７が回動されてセクタ１３ａを繰り返し叩くた
め、大きなラチェット音が発生することがある。このラ
チェット音はトーションスプリング１９の回動付勢力を
小さくすることにより小さくすることが可能であるもの
の、トーションスプリング１９の機能（ポール１７のセ
クタ１３ａとの係合を確実にする機能）上の限界があ
り、十分に小さくできないのが実状である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、その第１の課題は当
該足踏式パーキングブレーキ装置の制動解除操作時に発
生する音を抑制することにあり、ペダルの踏込によって
回動されるセクタにトーションスプリングによって一方
向に回動付勢されたポールを係合させることにより制動
動作を維持し、また復帰位置にあるレリーズレバーの解
除方向への回動によって前記ポールを前記トーションス
プリングの回動付勢力に抗して回動して前記ポールと前
記セクタの係合を解くことにより制動動作を解除するよ
うにした足踏式パーキングブレーキ装置において、前記
トーションスプリングの前記ポールを一方向に回動付勢
する側の端部を前記ポールと前記レリーズレバー間に介
在させて前記レリーズレバーの解除方向への回動によっ
て前記トーションスプリングの端部が前記レリーズレバ
ーにより反付勢方向に押動されるようにしたことに特徴
がある。

【０００７】また、本発明の第２の課題は上記した第１
の課題に加えてペダルの踏み込みによる制動操作時に発
生する音をも抑制することにあり、上記した構成に加え
て、前記トーションスプリングにおける前記ポールに係
合する端部の先端が前記レリーズレバーに常時係合する
ようにしたことに特徴がある。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明による足踏式パーキングブ
レーキ装置においては、トーションスプリングのポール
を一方向に回動付勢する側の端部をポールとレリーズレ
バー間に介在させて、レリーズレバーの解除方向への回
動によってトーションスプリングの端部がレリーズレバ
ーにより反付勢方向に押動されるようにしたため、レリ
ーズレバーを解除方向へ回動して制動動作を解除すると
き、レリーズレバーはトーションスプリングの端部を反
付勢方向に押動した状態でポールに係合してポールを解
除方向に回動させる。このため、かかる状態ではトーシ
ョンスプリングの回動付勢力がレリーズレバーに作用し
てポールがフリーとなり、トーションスプリングの回動
付勢力がポールの躍りを助長しなくなって、ポールは大
きく躍ることなく回動してレリーズレバーによりセクタ
から離れた位置に保持される。したがって、この制動動
作の解除操作時にはポールがセクタ及びレリーズレバー
を叩くことが抑制されて、大きな解除音の発生が抑制さ
れる。

【０００９】また、本発明による足踏式パーキングブレ
ーキ装置においては、トーションスプリングにおけるポ
ールに係合する端部の先端がレリーズレバーに常時係合
するようにした場合、トーションスプリングの端部の振
れをレリーズレバーによって常に防ぐことができて、ト
ーションスプリングの端部の共振による異音の発生を抑
制することができるとともに、ペダルの踏み込み時にお
いてもポールがトーションスプリングの端末部を介して
復帰位置にあるレリーズレバーに係合していて、ポール
がセクタの各歯を乗り越える度にトーションスプリング
の回動付勢力によってポールが回動される動きをトーシ
ョンスプリングの端末部により緩和されるため、ポール
がセクタの各歯に順次噛み合うことにより生じるラチェ
ット音を小さくすることができるとともにペダル振動を
小さくすることができて操作フィーリングを改善するこ
とができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１及び図２に示した本発明に
よる足踏式パーキングブレーキ装置は車体（図示省略）
に固定されるベース１１を備えていて、同ベース１１の
側方には所定の空間をおいてプレート１２が平行に固定
されている。ベース１１とプレート１２間の空間には、
セクタ１３ａを一体的に有するペダル（パーキングブレ
ーキペダル）１３が組み込まれていて、このペダル１３
はセクタ１３ａの中心部にて支持軸（ボルト）１４を介
してベース１１及びプレート１２に回動可能に組み付け
られている。また、セクタ１３ａの下端部には車輪側に
導かれたブレーキケーブル１５の一端が連結されてお
り、ペダル１３は車輪側に設けたリターンスプリング
（図示しない）によりブレーキケーブル１５を介して反
時計方向に付勢されるとともに、この付勢力によるペダ
ル１３の反時計方向の回転はベース１１に固定したゴム
製のストッパ１６によって規制されている。なお、ベー
ス１１とペダル１３との間には、ペダル１３の原位置へ
の戻り速度を減速して緩衝するダンパ装置（エアーシリ
ンダ）Ｓが組み付けられている。

【００１１】また、ベース１１とプレート１２間には、
セクタ１３ａとによりロック機構を構成するポール１７
が組付けられている。ポール１７は、セクタ１３ａの各
歯に係合してペダル１３をロックする爪１７ａを有して
いて、ベース１１とプレート１２に固着した支持ピン１
８に回動可能に組付けられており、トーションスプリン
グ１９によって図示時計方向に回動付勢されるととも
に、ロック解除機構を構成するレリーズレバー２１の解
除方向（図示反時計方向）への回動によってトーション
スプリング１９の回動付勢力に抗して回動されるように
なっている。

【００１２】レリーズレバー２１は、ポール１７のアー
ム１７ｂに係合する押動アーム２１ａを有していて、プ
レート１２の側方にてベース１１とプレート１２に固着
した支持ピン２２に回動可能に組み付けられており、レ
リーズノブ２３の引っ張り操作によって張力の付与され
るレリーズケーブル２４の先端が固定されている。この
ため、レリーズノブ２３の引っ張り操作によってレリー
ズケーブル２４を介してレリーズレバー２１を図示反時
計方向に回動することが可能であり、このレリーズレバ
ー２１の図示反時計方向への回動によってポール１７が
図示反時計方向に回動するようになっている。

【００１３】ところで、この実施形態においては、トー
ションスプリング１９のポール１７を図示時計方向に回
動付勢する側の端部１９ａがポール１７のアーム１７ｂ
とレリーズレバー２１の押動アーム２１ａ間に介在して
復帰位置にあるレリーズレバー２１の押動アーム２１ａ
に係合していて（すなわち、ポール１７の切欠１７ｃを
通してポール１７の図示手前から背部に至り、同背部に
沿って上方に延在し、更に図示手前に屈曲延在してレリ
ーズレバー２１の押動アーム２１ａに係合していて）、
レリーズレバー２１の解除方向への回動によってトーシ
ョンスプリング１９の端部１９ａを介してレリーズレバ
ー２１の押動アーム２１ａによりポール１７が反付勢方
向に押動されるようになっており、図１及び図２に示し
た状態では、復帰位置にあるレリーズレバー２１の押動
アーム２１ａに係合しているトーションスプリング１９
の端部１９ａにおける屈曲延在部分１９ａ１とポール１
７のアーム１７ｂ上面間に僅かな隙間があり、レリーズ
レバー２１の押動アーム２１ａが復帰位置から僅かに反
時計方向へ回動した後に屈曲延在部分１９ａ１がレリー
ズレバー２１の押動アーム２１ａとポール１７のアーム
１７ｂに挟持されるようになっている。なお、トーショ
ンスプリング１９の他端部１９ｂはベース１１の折り曲
げ部に係合している。

【００１４】上記のように構成したこの実施形態におい
ては、ペダル１３が踏み込み操作されると、この踏み込
み操作により、ペダル１３が時計方向に回動して、ブレ
ーキケーブル１５が引っ張られて車輪にブレーキ力が付
与される。一方、このペダル１３の回動に伴い、セクタ
１３ａも同方向に回動して、同セクタ１３ａはトーショ
ンスプリング１９により時計方向に付勢されているポー
ル１７の爪１７ａに係合する。そして、ペダル１３の踏
み込み操作が解除されても、ポール１７の爪１７ａのセ
クタ１３ａに対する係合により、ペダル１３は踏み込み
操作状態にロックされて、ブレーキ力も継続して車輪に
付与される。

【００１５】この状態（制動動作維持状態）で、レリー
ズノブ２３が引っ張られると、レリーズケーブル２４を
介した張力により、レリーズレバー２１は反時計方向に
回動し、同レバー２１の押動アーム２１ａがトーション
スプリング１９の屈曲延在部分１９ａ１を介してポール
１７のアーム１７ｂを押動して同ポール１７をトーショ
ンスプリング１９の回動付勢力に抗して反時計方向に回
動させる。このポール１７の回動によってその爪１７ａ
のセクタ１３ａに対する係合が解除されて、ペダル１３
はブレーキケーブル１５を介した張力によって反時計方
向に図１に示した原位置（ストッパ１６に当接する位
置）に向けて回動し、その回動時の戻り速度がダンパ装
置Ｓによって減速されてストッパ１６への当接が緩衝さ
れる。なお、ペダル１３が原位置に戻った状態では、車
輪に対するブレーキ力の付与も確実に除去される。

【００１６】ところで、本実施形態においては、トーシ
ョンスプリング１９のポール１７を時計方向に回動付勢
する側の端部１９ａをポール１７とレリーズレバー２１
間に介在させて、レリーズレバー２１の解除方向への回
動によってトーションスプリング１９の端部１９ａがレ
リーズレバー２１の押動アーム２１ａにより反付勢方向
に押動されるようにしたため、レリーズレバー２１を解
除方向へ回動して制動動作を解除するとき、レリーズレ
バー２１はトーションスプリング１９の端部１９ａを反
付勢方向に押動した状態でトーションスプリング１９の
屈曲延在部分１９ａ１を介してポール１７に係合してポ
ール１７を解除方向に回動させる。このため、かかる状
態ではトーションスプリング１９の回動付勢力がレリー
ズレバー２１に作用してポール１７がフリーとなり、ト
ーションスプリング１９の回動付勢力がポール１７の躍
りを助長しなくなって、ポール１７は大きく躍ることな
く回動してレリーズレバー２１によりセクタ１３ａから
離れた位置に保持される。したがって、この制動動作の
解除操作時にはポール１７がセクタ１３ａ及びレリーズ
レバー２１を叩くことが抑制されて、大きな解除音の発
生が抑制される。

【００１７】また、本実施形態においては、トーション
スプリング１９の屈曲延在部分１９ａ１がレリーズレバ
ー２１に常時係合しているため、トーションスプリング
１９の端部１９ａの振れをレリーズレバー２１によって
常に防ぐことができて、トーションスプリング１９の端
部１９ａの共振による異音の発生を抑制することができ
るとともに、ペダル１３の踏み込み時においてもポール
１７がトーションスプリング１９の屈曲延在部分１９ａ
１を介して復帰位置にあるレリーズレバー２１に係合し
ていて、ポール１７の爪１７ａがセクタ１３ａの各歯を
乗り越える度にトーションスプリング１９の回動付勢力
によってポール１７が回動される動きをトーションスプ
リング１９の端部１９ａにより緩和されるため、ポール
１７の爪１７ａがセクタ１３ａの各歯に順次噛み合うこ
とにより生じるラチェット音を小さくすることができる
とともにペダル振動を小さくすることができて操作フィ
ーリングを改善することができる。

【００１８】上記実施形態においては、トーションスプ
リング１９におけるポール１７に係合する端部１９ａの
先端、すなわち屈曲延在部分１９ａ１が復帰位置にある
レリーズレバー２１の押動アーム２１ａに係合するよう
にして、トーションスプリング１９の端部１９ａ先端が
レリーズレバー２１に常時係合するようにしたが、トー
ションスプリング１９の端部１９ａ先端と復帰位置にあ
るレリーズレバー２１の押動アーム２１ａとの間に僅か
な隙間が形成されるようにして請求項１の発明を実施す
ることも可能である。また、上記実施形態においては、
セクタ１３ａをペダル１３に一体的に設けたが、セクタ
がペダル１３にギヤ等を介して組付けられるタイプの装
置にも本発明は同様に実施することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による足踏式パーキングブレーキ装置
の一実施形態を示す側面図である。

【図２】 図１の要部拡大図である。

【図３】 ポールの躍りによる打音発生メカニズムを概
略的に示す図である。

【符号の説明】

１３…ペダル、１３ａ…セクタ、１７…ポール、１７ａ
…爪、１９…トーションスプリング、１９ａ…端部、１
９ａ１…屈曲延在部分（端部の先端）、２１…レリーズ
レバー。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルの踏込によって回動されるセクタ
   にトーションスプリングによって一方向に回動付勢され
   たポールを係合させることにより制動動作を維持し、ま
   た復帰位置にあるレリーズレバーの解除方向への回動に
   よって前記ポールを前記トーションスプリングの回動付
   勢力に抗して回動して前記ポールと前記セクタの係合を
   解くことにより制動動作を解除するようにした足踏式パ
   ーキングブレーキ装置において、前記トーションスプリ
   ングの前記ポールを一方向に回動付勢する側の端部を前
   記ポールと前記レリーズレバー間に介在させて前記レリ
   ーズレバーの解除方向への回動によって前記トーション
   スプリングの端部が前記レリーズレバーにより反付勢方
   向に押動されるようにしたことを特徴とする足踏式パー
   キングブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記トーションスプリングにおける前記
   ポールに係合する端部の先端が前記レリーズレバーに常
   時係合するようにしたことを特徴とする請求項１記載の
   足踏式パーキングブレーキ装置。