JPS61234414A - 変速機の遠隔操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両における変速機などの遠隔操作機構に関す
るものである。

［従来の技術］ 運転室が変速機から離れたところに配置されている場合
、一般に変速レバーと変速機はリンクやロッドをもって
連結されているが、これはエンジンと回転結合される変
速機の振動がリンクから変速レバーへ伝達されてガタ付
き、騒音を発生する。

また、リンク機構は床下の構造やフロアパネルに配置さ
れる機器との関係でその構成が複雑となり、設計上の自
由度が制約される。

ケーブルとこれを挿通ずるアウタチューブからなる遠隔
操作ケーブルをもって操作するものは、例えば実開昭５
８−１２８１３０号公報などに開示されている。この従
来技術では、ケーブルとアウタチューブとをそれぞれ変
速レバーのシフト操作またはセレクト操作に関連して独
立に軸方向に移動させ、これらの軸方向の変位を変速機
のコントロールロッドの回転変位と軸方向変位に変換し
て、歯車変速機の所定のシフ１−ロットを作動させるよ
うになっている。しかし、アウタチューブを軸方向に移
動させることはこのアウタチューブが車両の床下または
フロアパネルの空間部に配索される関係上、フロアパネ
ルと接触摺動し、その姿勢ないし撓みが変化するので、
その耐久性が問題となるばかりでなく、その動作にも配
索状態により微妙なずれが生じ、変速操作の確実性が損
われる恐れがある。

すなわち、ケーブルの一端に変位動作を入力しても、ケ
ーブルの軌跡が変化するとケーブルの他端が動かず、ア
ウタチューブの他端が逆方向に動いてしまうことがある
。アウタチューブとケーブルの出力端部は作用・反作用
の関係で反対向き力を発生するから、何れか動作抵抗の
小さい方が動くことになる。そこで、例えば変速レバー
の動作部にガイドを取り付け、さらに変速機にシフト動
作とセレクト動作が同時に作動しないようにインタロッ
ク機構を取り付けたとしても、出力側のケーブルとアウ
タチューブとの何れか動作抵抗の小さい方がまず動き、
その後はインタロック機構により抵抗の大きい方は動か
なくなる。

したがって、このような不具合を解除するためには、ア
ウタチューブとインナケーブルをできるだけ弛みのない
直線的に、かつフロアパネルなどとの接触による動作抵
抗が生じないように配索するなど細心の注意が必要であ
り、フロアパネルを貫通する部分などには軸受を取り付
けてアウタチューブが円滑に軸方向に移動できるように
するなどの手段を講じなければならない。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は簡単な構成でインナチューブの軸方向運
動とケーブルの軸方向運動との複合動作により変速レバ
ーの変速動作を円滑かつ確実に歯車変速機の遠隔動作部
すなわちコントロールロッドへ伝達できるようにした変
速機などの遠隔操作機構を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成はケーブルを
挿通するインナチューブをアウタチューブに挿通し、前
記アウタチューブの一端部を車体側に、他端部を変速機
などにそれぞれ固定するとともに、前記インナチューブ
と前記ケーブルとに各別に軸方向運動を与えて遠隔動作
部を作動させるようにしたものである。

［作用］ 変速レバー２を矢印×方向に傾動すると、球面軸受３を
中心として腕２０が傾き、この腕２０に係合する開口８
を有するベルクランク９が支軸３０を中心として回動し
、このベルクランク９の回動により、リンク１２を介し
てインナチューブ１６に固定した腕１４が押され、イン
ナチューブ１６が軸方向に移動される。こうして、変速
機の変速歯車の選択（セレクト操作）が達せられる。

次いで、変速レバー２を矢印ｙ方向へ傾動すると、この
下端部に連結されたケーブル１５が直接軸方向へ移動し
、所定の変速歯車の噛み合い（シフト操作）が達せられ
る。

［発明の実施例］ 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、車体、詳しくは運転室のフロアパネルに固定される
箱型の基板５に、断面逆Ｕ字形のブラケット４が固定さ
れ、この天壁４ａに公知の球面軸受３をもって変速レバ
ー２の中間部分が前後・左右に傾動可能に支持される。

変速レバー２の下端部には二股状の継手６がピン７をも
って連結され、この継手６にケーブル１５の一端が結合
される。

変速レバー２の球面軸受３によって支持される変速レバ
ー２の支点部分には側方へ突出する腕２０が後述するよ
うに支持され、この腕２０の先端はベルクランク９の開
口８に係合、される。ベルクランク９はこの中間部分を
支軸３０をもってブラケット４に回動可能に支持される
。開口８を有する端部と反対側の端部にピン１０をもっ
てリンク１２の一端が連結される。このリンク１２はケ
ーブル１５とほぼ平行に配列され、他端はピン１３をも
って腕１４の端部に連結される。腕１４はインナチュー
ブ１６の端部に結合され、腕１４とインナチューブ１６
とが一体的に軸方向に移動し得るように結合される。

インナチューブ１６は基板５の垂直壁部５ａを貫通する
中空の金具１８に摺動可能に挿通される。

金具１８にはねじ溝が設けられ、これに１対のナツト１
７を締付けて垂直壁５ａに固定される。そして、金具１
８の外端部にアウタチューブ２５が嵌合され、かつかし
め部分１８ａにより固く結合される。このアウタチュー
ブ２５にインナチューブ１６が軸方自若動可能に挿通さ
れ、図示してない変速機へ配索されるようになっている
。

第２図に示すように、変速レバー２の球面軸受３はブラ
ケット４の天壁４ａに設けた開口に上下１対の分割体か
らなる球面座２２が結合され、これに穴２３ａを有する
球体２３が摺動可能に支持される。穴２３ａに変速レバ
ー２の中間部分が嵌合されるとともに、この変速レバー
２を横切る穴２４およびこれと連続する球体２３の穴に
腕２０の基端部が嵌合される。そして、腕２０は球面座
２２の側壁（第２図において右側）に設けたスリットお
よびブラケット４の開口８ａを経て側方へ突出され、先
端部に球部４６を形成される。

球部４６が球継手４５を介してベルクランク９の開口８
に支持される。すなわち、長方形の開口８に対して摺動
可能に上下１対の分割体からなり、かつ球部４６を挟持
する分割体２８がベルクランク９に設けた筒体４４によ
って形成された開口８に摺動可能に支持される。ベルク
ランク９の他端部はブツシュ２６を介し、ピン１０をも
ってリンク１２の一端に連結される。

変速レバー２の下端部と継手６とを連結するピン７にも
ブツシュ２１が嵌合される。

第３図に示すように、腕１４は金具２７を介してインナ
チューブ１６に連結される。すなわち、中空の金具２７
の端部にインナチューブ１６が嵌合され、かしめ部分２
７ａにより固く結合される。

金具２７の他端部にはねじ溝が備えられ、これに腕１４
を外嵌し、かつ１対のナツト２９を螺合して締結される
。

第４図に示すように、変速機の遠隔動作部はハウジング
４２の壁部に軸４ｏとともに回動するセレクトレバー３
９と、軸３８とともに回動するシフトレバ−３７とが並
設され、これらにインナチューブ１６およびケーブル１
５がそれぞれ連結される。すなわち、ハウジング４２に
ポルト４３をもって水平断面り字形のブラケット４１が
結合され、この垂直壁部４１ａ′４ｒ＊通して金具３１
がナツト３２により締結され、この金具３１のかしめ部
分３１ａに前述したアウタチューブ２５の端部が嵌合さ
れ、かつ固く結合される。

インナチューブ１６はアウタチューブ２５および金具３
１を貫通して端部を金具３３に嵌合され、かつかしめ部
分３３ａにより固く結合される。金具３３に備えた幅の
広い環状溝３４にセレクトレバー３９の端部が係合され
る。

インナチューブ１６から引き出されたケーブル１５の端
部は継手３５に嵌合され、かつがしめ部分３５ａにおい
て固く結合される。そして、金具３５に形成した二股部
の間にシフトレバ−３７の端部が挿通され、両者を貫通
ずるピン３６によって互いに連結される。

次に、本発明による変速機などの遠隔操作機構の作動に
ついて説明する。第１図に示す中立位置から変速レバー
２を左右（矢印Ｘ）方向へ傾動すると、腕２０が一緒に
傾き、ベルクランク９が支軸３ｏを中心として時計方向
または反時計方向に回動されるので、リンク１２および
腕１４を経てインナデユープ１６が左方へ引かれるか、
または右方へ押される。これに伴って第４図において変
速別におけるセレクトレバー３９が反時計方向または時
計方向に回動され、所定の変速歯車が選択される。

次いで、変速レバー２を前後（第１図の矢印ｙ）方向に
傾動すると、ケーブル１５が直接右方へ押されるかまた
は左方へ引かれる。したがって、第４図においてシフト
レバ−３７が時計方向または反時計方向へ回動され、前
述のセレクト操作で選択された１対の変速歯車の一方が
噛み合い状態となり、所定の変速操作が達せられる。

アウタチューブ２５はインナチューブ１６とケ−プル１
５を独立に軸方向移動可能に案内し、かつフロアパネル
などとの接触部分から保護するので、インナチューブ１
６およびケーブル１５がそれぞれ独立して円滑に作動し
、これらの動作反力はアウタチューブ２５によって支持
される。

第５〜７図に示す実施例では、後進・１速段用シフトロ
ッドと２速・３速段用シフトロンドを各別にインナチュ
ーブとケーブルにより操作する実施例を示す。第５図に
示すように、ブラケット４の天壁４ａに球面状の凹部を
もつ１対の分割体２３によって変速レバー２の球部２ａ
が前後・左右に傾動可能に支持される。この変速レバー
２の下端部２ｂは断面コ字形の案内枠７１（第６図参照
）に摺動可能に支持した１対のシフトブロック５８゜５
７に選択的に係合して、これを図において左右方向に移
動し得るように構成される。

第６図に示すように、案内枠７１は基板５の基台７０に
支持される。１対のシフトブロック５７゜５８の内で、
長い方のシフトブロック５７は端部に継手５３ｂを介し
て中空のロッド５３が一体的に結合され、このロッド５
３がブラケット４の垂直壁１１Ｘ４ｂに固定した筒体５
１にブツシュ５２を介して摺動可能に支持される。ロッ
ド５３の端部にはインナチューブ１６の端部が嵌合され
、かつかしめ部分５３ａにおいて固く結合される。

短い方のシフトブロック５８は、継手５４ｂを介してロ
ッド５４と一体的に結合され、かつロッド５３にＩＩＩ
勤可能に嵌装される。そして、ロッド５４の端部にケー
ブル１５の端部が嵌合され、かつかしめ部分５４ａにお
いて固く結合される。

第７図に示すように、シフトブロック５７とシフトブロ
ック５８とは互いに並列して案内枠７１（第６図参照）
の内部に支持され、相対向する側壁面にそれぞれ溝５９
．６０が設けられ、これらの溝５９．６０の一方に変速
レバー２の端部２ｂが選択的に係合するように構成され
る。

なお、上述の実施例では、アウタケーブルの図示を省略
されているが、ケーブル１５を挿通するインナチューブ
１６が７ウタチユープに軸方向摺動可能に挿通支持され
、このアウタチューブの端部が不動に固定されるのは、
第１図に示す実施例と同様である。

この実施例では、第６図に示すように、変速レバー２を
側方へ傾けてシフトブロック５８の溝６０に係合すると
、後進・１速段にセレクトされ、逆に破線で示すように
、変速レバー２をシフトブロック５７の１１１５９に係
合すると、２速・３速段にセレクトされる。そして、変
速レバー２の端部２ｂが溝６０に係合している時、第５
図においてレバー２を前後方向（図において左右方向）
へ傾けると、シフトブロック５８とともに、ケーブル１
５が軸方向に移動し、後進段または１速段ヘシフトされ
る。

また、第６図に破線で示すように、変速レバー２の端部
２ｂｆｆｉ溝５９に係合している時、変速レバー２をに
前後方向に傾けると、ロッド５３がブツシュ５２に案内
されて軸方向に移動し、２速段または３速段ヘシフトさ
れる。

（発明の効果〕 本発明は上述のように、変速レバー２のセレクト操作が
腕２０およびベルクランク９またはシフトブロック５７
．５８を介してインナチューブ１６に軸方向運動をもた
らす一方、変速レバー２のシフト操作がケーブル１５に
軸方向運動をもたらすので、そのまま変速機においてセ
レクトレバー３９およびシフトレバ−３７が干渉するこ
となく各別に作動するから、操作が非常に軽快で確実で
ある。そして、アウタチューブ２５を案内としてインナ
チューブ１６とケーブル１５の軸方向運動により変速レ
バー２の操作が歯車変速機へ伝達されるものであるから
、配策にも何ら支障がない。

こうして、遠隔操作手段としての７ウタチユープ２５と
インナチューブ１６とケーブル１５とからなる単一の遠
隔操作ケーブルによって運転室の変速操作機構と、歯車
変速機の遠隔動作部とが連ｖＪ連結されるので、従来の
リンク機構などに比べて軽量化とコストの削減に役立つ
ばかりでなく、エンジンのＩｔｉｉｌｌを受けて変速レ
バー２がガタ付くなどの不具合が解消される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が変速機に適用される遠隔操作機構の斜
視図、第２図は同正面断面図、第３図は同遠隔操作機構
における遠隔操作ケーブルの接続を示す平面断面図、第
４図は同遠隔操作機構により作動される変速機の遠隔動
作部を示す側面図、第５図は本発明の第２実施例に係る
変速機の遠隔操作機構の側面断面図、第６図は同正面断
面図、第７図は同遠隔操作機構のシフドブロックと操作
系との関係を分解して示す斜視図である。 ２二変速レバー　３：球面軸受　４ニブラケット８：開
口　９：ベルクランク　１４：腕　１５：ケーブル　１
６：インナケーブル　２０：腕　２５：アウタチューブ
　３０：支軸　３７：シフトレバ−３９：セレクトレバ
ー　４１ニブラケツト　５３：中空ロッド　５４：ロッ
ド　５７．５８＝シフトブロツク

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ケーブルを挿通するインナチューブをアウタチュ
   ーブに挿通し、前記アウタチューブの一端部を車体側に
   、他端部を変速機などにそれぞれ固定するとともに、前
   記インナチューブと前記ケーブルとに各別に軸方向運動
   を与えて遠隔動作部を作動させることを特徴とする変速
   機などの遠隔操作機構。
2. （２）前記インナチューブが変速レバーのセレクト操作
   によつて軸方向に移動され、前記ケーブルが前記変速レ
   バーのシフト操作によつて軸方向に移動される特許請求
   の範囲（１）に記載の変速機などの遠隔操作機構。
3. （３）前記変速レバーの下端部に前記ケーブルの端部が
   連結され、前記変速レバーの支点部に支持した腕と前記
   インナチューブに支持した腕とがリンクをもつて連結さ
   れている特許請求の範囲（２）に記載の変速機などの遠
   隔操作機構。