JPS63106161A - 足踏み式駐車ブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は自動車等の車輌のパーキングブレーキを作動さ
せると共に、その解除を行う足踏み式の駐車ブレーキに
関する。

〈従来の技術〉 自動変速機の装着によって近年の自動車では、パーキン
グブレーキを手操作で行うサイドブレーキに替わって足
踏み式の駐車ブレーキが採用されている。第１１図はか
かる足踏み式駐車ブレーキの従来例の側面図を示してい
る。ブレーキの機構部分が挾まれた状態で取り付けられ
る２枚の基板７１が、車体７２の運転席部分にボルトに
よって固定されている。基板７１内には支軸７３が設け
られ、支軸７３に足踏み式のブレーキアーム７４の上端
部が回動可能に支持され、ブレーキアーム７４の下部は
若干、運転席方向に屈曲した状態で基板７１から下方に
扱き出ている。このブレーキアーム７４の上端部には接
続プレート７５が一体的に回動するように取り付けられ
、接続プレート７５に遠隔操作用ケーブル７６が接続さ
れて、図示しないパーキングブレーキに接続されている
。

又、接続プレート７５の上縁辺にはラチェツト歯７７が
形成されており、このラチェツト歯７７にロックプレー
ト７８が噛合している。ロックプレー　ｌ−７８はピン
７９によって基板７１に回動可能に取り付けられると共
に、ばね８０によってラチェツト歯７７と噛合する方向
に附勢されている。

従って、ブレーキアーム７４は一方向（図示の例では矢
印方向）には回動するが、反対方向の回動はラチェット
歯７７とロックプレート７８との噛合によってロックさ
れている。８１はこのロックを解除する解除レバーであ
り、基板７１にスライド可能に取り付けられると共に左
端部にはローラ８３が取り付けられ、とのローラ８３が
ロックプレー１・７８に転接している。従って、解除レ
バー８１を手前（右方向）に引くとローラ８３がロック
プレート７８を反噛合方向に回動させるから、ブレーキ
アーム７４は反対方向の回動が可能となり、ブレーキア
ーム７４の復帰が行われるようになっている。かかる復
帰は図示しないリターンスプリングのばね力で自動的に
行われるが、この復帰が急速に行われると運転者の足に
衝撃を与えるため、復帰の際の回動速度を緩和するオイ
ルダンパー８２が設けられている。このオイルダンパー
８２は基板７１とブレーキアーム７４との間に掛け渡さ
れており、シリンダ８２ａが基板７１に枢支され、ピス
トンロッド８２ｂがブレーキアーム７４に枢支されてい
る。従って、ブレーキアーム７４が復帰する際にはピス
トンロッドが延びて、その速度の緩和が行われる構造と
なっている。尚、第９図中、８５は解除レバー８１を復
帰させるための引張９ばねであり、これにより解除レバ
ー８１は操作後向動的に復帰する。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら従来装置においては、ブレーキアーム７４
の回動速度を緩和するためオイルダンパー８２が使用さ
れているので、下記の問題点を有している。

■　オイルダンパーの作動を確実に行うためにはオイル
ダンパー８２のピストンロッド８２ｂをブレーキアーム
７４に接続しなければならず、その取付位置および方向
が限定されるため組み立てが面倒であや、又、設定の自
由度が極めて制限されろ。

■　オイルダンパー８２の伸縮動作を確保するだけのス
ペースが必要であり、ブレーキ装置全体が大型化する。

■　オイルダンパー８２は動作機構上の強度が必要なと
ころから金属が使用されるなめ重量が大きくなっている
。

■　シリンダロッド８２ｂの伸縮の際には、シリンダ８
２ａ内でオイルが流動するため、作動時に異音を発生す
る。

本発明はこのような従来装置の問題点を解決して、組み
付け、小型化および軽量化が可能な足踏み式駐車ブレー
キを提供することを目的とする。

く問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するため、本発明はブレーキアームの回
動速度の緩和に粘性物質を利用したものであり、支軸に
取り付けられた足踏み式のブレーキアームを回動させる
ことによりパーキングブレーキの操作を行うブレーキ装
置において、前記支軸又は適宜の固定部材に直接あるい
は間接に固定ドラムが連結されろと共に、前記ブレーキ
アームに回転ドラムが取り付けられており、この回転ド
ラムと固定ドラムとが一定の空隙を有するように組み付
けられ、この空隙内に前記ブレーキアームの回動速度を
緩和する粘性物質が充填されていることを特徴としてい
る。

く作　用〉 ブレーキアームの回動の際には、回転ドラムが一体的に
回転し、固定ドラムとの空隙内に充填された粘性物質に
対して剪断力が作用する。従って、ブレーキアームの回
動力は粘性物質の粘性抵抗にある程度、吸収されるから
、ブレーキアームは緩スピードで復帰する。

〈実施例〉 以下、本発明を図示する実施例につき具体的に説明する
。

第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図はその■−
■線断面図である。なお、図示の実施例は本発明の要部
のみを示すものであり、図示しない機構部品は従来装置
と同一のものあるいは、これに類似したものが使用され
る。車体には一定の空隙を有する上下２枚の基板１，２
が固着されており、基板１，２間には支軸３が嵌め込ま
れて固着されている。支軸３にはブレーキアーム４の上
端部が軸支されて、支軸３を中心に回動するように支持
されている。このブレーキアーム４は中央部分が下方に
窪むように逆ハツト形状の断面となるように屈曲されて
おり、上端部の屈曲部分にはリターンスプリング５が取
り付けられている。リターンスプリング５は捩ゆばねか
らなり、コイル部が支軸３に外挿されると共に、一端の
フック部５ａがブレーキアーム４に内接し、他端のフッ
ク部５ｂが支軸３に形成された割溝３ａ内に挿入きれて
掛止されている。従って、ブレーキアーム４を足で踏ん
で回動させると、リターンスプリング５が捩られブレー
キアーム４を復帰させるトルクが蓄積されるようになっ
ている。又、ブレーキアーム４の上端部には接続プレー
ト６がビン７によって取り付けられており、接続プレー
ト６には図示しない遠隔操作用ケーブルが連結されろよ
うになっている。この接続プレート６の縁辺にはラチェ
ツト歯８が形成されており、ラチェツト歯８に噛合する
ロックプレート９が枢軸１０によって基板１，２内に取
り付けられている。このロックプレート９はばね１３に
よってラチェツト歯８との噛合方向に附勢されて前記リ
ターンスプリング５によるブレーキアーム４の復帰をロ
ックするようになっている。かかるロックの解除は解除
レバー１１によって行われる。この解除レバー１１は基
板１，２にスライド可能に取り付けられており、その先
端部にはロック、プレート９に転接するローラ１２が設
けられ、解除レバー１１をスライドさせるとローラ１２
によってロックプレート９が反噛合方向に回動し、ロッ
クの解除が行われる。解除レバー１１は図示しないばね
により、解除レバー操作後向動的に復帰する。

このようなブレーキ装置において、前記支軸３には固定
ドラム１４が外挿され、前記ブレーキアーム４にはロッ
クプレート９を介して回転ドラム１５が連結されている
。回転ドラム１５は第３図（Ａ）、（Ｂ）に示すように
、半円板形状の２つのドラム体１５ａからなり、このド
ラム体１５ａを突き合わせボルト孔１５ｂ内にボルト１
６を螺合することで組み付けられる（第１図参照）。こ
の回転ドラム１５内には複数のフィン１７が一定間隔で
形成されると共に、各フィン１７には直径方向に延びる
スリット１７ａが形成されている。

そして回転ドラム１５はドラム体１５ａに形成された突
起１５ｃをロックプレー１・９に穿設した孔に貫通させ
た後、この突起１５ｃをカシメて接続プレート６に固着
される。これに対して、前記固定ドラム１４は第４図（
Ａ）、（Ｂ）に示すように支軸３が挿入される筒部１４
ａと筒部１４ａの外周面から延びる複数のフィン１８と
、固定のための突起１４ｂとからなっている。突起１４
ｂは第２図のように上部の基板１に貫通してカシメられ
、これにより固定ドラム１４が支軸３に間接的に固着さ
れるようになっている。なお、固定ドラム１４の各フィ
ン１８にも小孔１８ａがそれぞれ形成されている。この
ような固定ドラム１４と回転ドラム１５はフィン１７と
フィン１８との間および固定ドラム１４のフィン１８と
回転ドラム１５の内壁との間に一定の空隙が形成される
ように組み付けられ、空隙部分には粘性グリス等の粘性
物質（図示せず）が充填、封入される。このような構造
とすることで、ブレーキアーム４が回動し回転ドラム１
５が一体的に回転すると、粘性物質には剪断力が作用し
回転力がある程度、吸収されるため、ブレーキアーム４
の回動速度が緩和される０従って、リターンスプリング
５によるブレーキアーム４の復帰の速度が緩和され、運
転者の足に衝撃を与えることがなくなる。この場合、粘
性物質は各フィン１７．１８に形成されたスリット１７
ａおよび小孔１８ａによって回転ドラム１５内で満遍な
く流動するから、緩和力が一層増大すると共に、安定し
た緩和作動が可能となっている。

このような本実施例によると、回転運動によってブレー
キアームの復帰の際の回動速度を緩和する構造であるか
ら、方向性に関係なく組み付けることができ、組み立て
が容易となる。又、回転運動であり、固定ドラム１４２
回転ドラム１５に無理な力が作用しないため、これらを
合成樹脂で成形できるから軽量化も可能となり、小型化
も可能となる。さらに、作動中の異音の発生もなく、静
かな作動も可能となる。

第５図乃至第８図は本発明の別の実施例を示しており、
前記実施例と同一の部分は同一の符号を付して対応させ
である。第５図々示の実施例は固定ドラム１４の筒部１
４ａがブレーキアーム４の幅よりも大径に形成されてお
り、筒部１４ａ内に支軸３およびブレーキアーム４が挿
入されている。

従って、この実施例では粘性物質と接する各ドラム１４
，１５のフィン１７，１８を大径にすることができるか
ら粘性物質に作用する剪断力を太きくすることができ、
速度調整がより一層容易となると共に、リターンスプリ
ング５と各ドラム１４２１５を同一面上に配設できるか
ら装置全体の扁平化も可能となる。次に、第６図々示の
実施例は固定ドラム１４がボルト１９によ って上部の基板１に固着されると共に、固定ドラム１４
および回転ドラム１５のフィン１７，１８がいずれも同
心円状で且つ上下方向に形成されている。このように形
成することにより、粘性物質との接触面積が増大し、速
度調整が容易となる。

第７図及び第８図に示す実施例は、ブレーキアーム４の
回転速度緩和装置５０が基板１の外側に付設されたもの
である。該装置５０はリターンスプリング５の支軸３と
は別個に設けられ、基板１に下端部が固定された支軸３
′と、この支軸３′に筒部１４ａが外挿されて固定され
た固定ドラム１４と、この固定ドラム１４の外側に支軸
３′回りに回動自在に取り付けられた回転ドラム１５と
、一端５１ｍが回転ドラム１５の下端面に固着され他端
５１ｂがブレーキアーム４に回転自在に取り付けられた
回転ドラムプレート５１とを具備して構成されている。

固定ドラム１５及び回転ドラム１４には前記実施例と同
様にそれぞれフィン１７及び１８が設けられると共に、
各ドラム１４，１５間に粘性グリースが封入されている
。回転ドラム１５は支軸３′の上端に設けられたフラン
ジ部３’　ａによって抜は止めが図られている。また、
回転ドラムプレート５１の他端５１ｂはそこに穿設され
た長孔５１ｃがブレーキアーム４に固設したピン５２に
係合することによってブレーキアーム４に回転自在に取
り付けられている。前記長孔５１ｃの大きさはブレーキ
アーム４の作動時のピン５２の軌跡を充分に吸収できる
大きさに設計されているので、ブレーキアーム４の作動
時に支軸３′とピン５２との距離が変化しても上記作動
に支障がない。

本実施例は上記のように構成されているので、ブレーキ
アーム４の作動は回転ドラムプレート５１を介して回転
ドラム１４を回転させ、この回転ドラム１４の回転によ
って粘性グリースの剪断力を受けてブレーキアーム４の
速度調整がなされる。

そして、本実施例においてはドラム１４，１５６）らな
る粘性グリースの剪断機構を他の機構部品を避けて基板
１の外側に付設したので、付設位置を自由に選択でき設
計上の自由度が増す。

また、本実施例と同様な構造のままドラム１４゜１５か
らなる粘性グリースの剪断機構をブレーキアーム４側に
付設し、ピン５２を基板１側に付設しても同様な作用が
得られる。

第９図および第１０図は本発明のさらに別の実施例であ
る。支軸３が車体フレーム２０に嵌め込まれて固定され
ており、支軸３にブレーキアーム４が回転可能に軸支さ
れている。支軸３は車体フレーム２０から離れる方向（
第９図における右方向）に向って径が段階的に細くなる
階段状となっており、車体フレーム２０側の大径部分に
はブレーキアーム４と一体的に回転するブレーキアーム
筒２１が外押されている。そして、ブレーキアーム筒２
１と支軸３とにはロックスプリング２２のコイル部が掛
け渡されるように外挿されている。

ロックスプリング２２は矩形断面のコイルばねからなり
、その一端のフック部２２ａが支軸３内に挿入され、他
端のフック部２２ｂが支軸３に回転可能に外挿されたロ
ック解除リング２３に挿入されている。

本実施例では、ロックスプリング２２は右巻で支軸３に
巻付けられており、ロック解除リング２３を同一方向（
右方向）に回動させると、そのコイル部が拡径するよう
になっている。回転ドラム１５は前記支軸３の反フレー
ム２０側の小径部に外挿されており、回転ドラム１５か
らはブレーキ連結板２９がブレーキアーム４方向に延び
、この連結板２９とブレーキアーム４とが連結ピン２４
によって連結されている。従って、ブレーキアーム４の
踏み込み操作を行うと、回転ドラム１５はブレーキアー
ム４と一体的に同方向に回転する。

この回転ドラム１５に対向する固定ドラム１４は回転ド
ラム１５の外側に設けられている。固定ドラム１５は一
端面に連結板２５が嵌められており、この連結板２５が
支軸３に外挿された固定ドラムＦｉ２６に連結されろこ
とで支軸３に間接的に取り付けられている。固定ドラム
１５および回転ドラム１４には支軸３の径方向に延びる
くし歯状のフィン１７，１８がそれぞれ取り付けられ、
これらフィン１８．１７は所定の空隙を有するように相
互に差し込まれており、空隙内には粘性グリースなどの
粘性物質が充填されている。さらに、前記固定ドラム筒
２６と支軸３には矩形断面のコイルばねからなるクラッ
チスプリング２７が掛け渡されるように外挿さるている
。クラッチスプリング２７は前記ロックスプリング２２
と同方向に巻かれて（本実施例では右巻き）、これらに
外挿されており、両端のフック部は自由端となっている
。

第９図中、２８は固定ドラム筒２６および連結板２５の
抜は止めを行うため、支軸３の先端部に嵌められた押え
プレートである。又、本実施例において、リターンスプ
リング５は車体フレーム２０とブレーキアーム４とに掛
け渡されて設けられている。

このような構成において、ブレーキアーム４を踏み込ん
で第１０図矢印Ａで示すように右方向に回動させると、
連結ビン２４、連結板２９を介して連結された回転ドラ
ム１５が同方向（右方向）に回転する。この回転ドラム
１５の回転力は粘性物質を介して固定ドラム１４に伝達
される。固定ドラム１４の回転力は連結板２５を介して
固定ドラム筒２６に伝達されるが、この固定ドラム筒２
６の回転方向（右方向）はクラッチスプリング２７を拡
径させる方向であるので、固定ドラム１４および固定ド
ラム筒２６は回転ドラム１５と一体的に回転する。従っ
て、この場合には粘性物質の剪断力が作用しないからブ
レーキアーム４の踏み込みを軽い力で行うことができ、
操作性が向上する。なお、ブレーキアーム４の踏み込み
により、その回動力がブレーキアーム筒２１にも伝達さ
れるが、ブレーキアーム筒２１の回転方向はロックスプ
リング２２を拡径させる方向であり、ロックスプリング
２２の締付は力が減するのでブレーキアーム４ば支障な
く回動が行われる。かかる踏み込み力を解除すると、リ
ターンスプリング５によって反対方向の同動力がブレー
キアーム４およびブレーキアーム筒２１に伝達されるが
、ブレーキアーム筒２１の回転方向はロックスプリング
２２の巻方向と反対方向く左方向）であるので、ロック
スプリング２２が縮径してブレーキアーム筒２１および
支軸３を締付ける。これによりブレーキアーム筒２１は
回転が拘束されるから、ブレーキアーム４も回動がロッ
クされ、ブレーキアーム筒２１は回転が拘束されるから
、ブレーキアーム４も回動がロックされ、ブレーキアー
ム４に遠隔操作用ケーブル（図示せず）で連結されたパ
ーキングブレーキ（図示せず）がロック状態となる。こ
の状態でパーキングブレーキのロック解除するには、ロ
ック解除リング２３を右方向に回動操作することで行う
。ロック解除リング２３はロックスプリング２２の他端
フック部２２ｂが挿入されており、その回動方向はロッ
クスプリング２２の巻き方向であるのでロックスプリン
グ２１は拡径してブレーキアーム筒２１への締付けが解
除される。

従って、リターンスプリング５によりプレーキア−ム４
が第１０図に示す矢印Ａと反対方向に回動し、復帰が行
われる。かかるブレーキアーム４の復帰回動においては
、回転ドラム１５と固定ドラム１４との間に充填された
粘性物質に剪断力が作用し、ブレーキアーム４は緩速度
で復帰する。すなわち、ブレーキアーム４の回動と共に
、回転ドラム１５が一体的に回転し、この回転力は粘性
物質を介して固定ドラム１４に伝達される。固定ドラム
１４には連結板２５を介して固定ドラム筒２６が連結さ
れており、固定ドラム１４への回転力により固定ドラム
筒２６も同方向に回転する回転力が作用するが、この固
定ドラム筒２６の回転方向はクラッチスプリング２７の
巻き方向と反対であり、クラッチスプリング２７は縮径
して固定ドラムＩ４２６および支軸３を締付ける。これ
により固定ドラム筒２６の回転が拘束され、固定ドラム
１４の回転が間接的に拘束されるので、固定ドラム１４
のフィン１８および回転ドラム１５のフィン１７との間
に充填された粘性物質に剪断力が作用するためである。

このような本実施例では、ラチェツト歯が必要ないから
、その噛合による咬み込み音がなく、静かな作動が可能
となる。又、ブレーキアーム４の踏み込み時には粘性物
質の剪断力が作用しないから、軽い踏み込み力でパーキ
ングブレーキのロックを行うことができろメリットがあ
る。

なお本発明においては、種々変更が可能である。

固定ドラム、回転ドラムのフィンにスリットや小孔を形
成しなくてもよく、あるいはフィンを複数ではなく１個
だけ形成してもよく、さらにはフィンを形成することな
く、固定ドラムと回転ドラムとの間に粘性物質を充填し
てもよい。

〈発明の効果〉 以上のとおり本発明によると、固定ドラムと回転ドラム
との間に粘性物質を充填してブレーキアームの回動速度
を緩和するようにしたから、組み立てが容易となり、ブ
レーキ装置全体を小型化することができると共に、作動
の際に異音を発生することもない、効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図はそのＩＦ
−ＩＩ線断面図、第３図（Ａ）、（Ｂ）は回転ドラムの
平断面図および縦断面図、第４図（Ａ）、（Ｂ）は固定
ドラムの平断面図および縦断面図、第５図乃至第７図は
いずれも別の実施例の要部断面図、第８図は第７図の実
施例を具備した全体構造の説明図、第９図および第１０
図はさらに別の実施例の断面図および側面図、第１１図
は従来装置の側面図である。 １．２・・基板、３・・・支軸、４・・ブレーキアーム
、５　リターンスプリング、６・・・接続プレート、７
・−ビン、８・・・ラチェツト歯、 ９・・ロックプレー１−１１０・・［ｌｋ、１１・・解
除レバー、１２・・・ローラ、１３−引張りばね、１４
・・固定ドラム、１５・　回転ドラム、１７，１８・・
・フィン。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）支軸に取り付けられた足踏み式のブレーキアーム
   を回動させることによりパーキングブレーキの操作を行
   うブレーキ装置において、前記支軸又は適宜の固定部材
   に直接あるいは間接に固定ドラムが連結されると共に、
   前記ブレーキアームに回転ドラムが取り付けられており
   、この回転ドラムと固定ドラムとが一定の空隙を有する
   ように組み付けられ、この空隙内に前記ブレーキアーム
   の回動速度を緩和する粘性物質が充填されていることを
   特徴とする足踏み式駐車ブレーキ。
2. （２）前記固定ドラムは前記支軸に外挿される固定ドラ
   ム筒および該ドラム筒と支軸とに掛け渡されたクラッチ
   スプリングを介して前記支軸に連結されている特許請求
   の範囲第（１）項記載の足踏み式駐車ブレーキ。
3. （３）前記適宜の固定部材がブレーキ機構を取り付ける
   基板である特許請求の範囲第（１）項記載の足踏み式駐
   車ブレーキ。