JP2779692B2 - 足踏み式パーキングブレーキ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車等の車輌のパーキングブレーキを作動
させると共に、その解除を行う足踏み式パーキングブレ
ーキに関する。

［従来の技術］ 自動変速機の装着によって近年の自動車では、パーキ
ングブレーキを手操作で行うサイドブレーキに替わって
足踏み式パーキングブレーキが採用されている。そし
て、この足踏み式パーキングブレーキとしては実開昭54
−11443号公報に開示されているものが知られている。
この足踏み式パーキングブレーキでは、ペダルプレート
を踏み込んでブレーキ本体を作動させ、ペダルプレート
を踏み込んだ位置でロックし、ブレーキ本体でブレーキ
がきいた状態となる。次に、ロックを解除するとペダル
プレートは元の位置に復帰し、ブレーキは解除される。
しかして、ロックを解除し、ペダルプレートが元の位置
に復帰するとき、大きな衝撃音をともなう。これを解消
するため、従来はショックアブソーバを用いていた。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、ショックアブソーバは油やエアを用い
るため、構造が複雑になると共に高価なものとなるとい
う問題点がある。また、ショックアブソーバを取付ける
ためのスペースも必要となる他に、装置全体の重量を重
くなるという問題点もある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、構造
が簡単で安価なものとすることができると共に、余分な
スペースを取らずスペース的に有利であり且つ軽量化が
図れ、さらには、構成部品の材料の選択自由度の向上や
取付性の向上をも図れる足踏み式パーキングブレーキを
提供することを目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明の足踏み式パーキン
グブレーキは、固定側部材とペダルプレートと一体とな
った可動側部材とが同軸上に設けられており、これら両
部材間に密接状態で外挿されたロックスプリングにより
可動側部材の回転をロックする足踏み式パーキングブレ
ーキにおいて、前記固定側部材を一体化可能な固定芯金
と固定ダンパーケースとで構成すると共に、前記可動側
部材を一体化可能な可動芯金と可動ダンパーケースとで
構成し、前記ロックスプリングは前記固定芯金と前記可
動芯金とに掛け渡されており、前記固定ダンパーケース
と前記可動ダンパーケースとの隙間に粘性物質を充填し
たことを特徴としている。

そして、前記固定芯金と固定ダンパーケース及び前記
可動芯金と可動ダンパーケースとの一体化構造は、係合
突起と係合孔との係合でも良いし、係合孔と連結部材と
の係合でも良い。

［作 用］ ペダルプレートを踏み込むと、固定芯金と可動芯金に
掛け渡されて密接状態で外挿されたロックスプリングが
拡径してペダルプレートが回動してブレーキ本体側にブ
レーキが掛かる。ペダルプレートを踏み込んだ後、足を
離すと、ペダルプレートはブレーキ本体側のリターンス
プリングの作用により元に戻ろうとする。しかしこの時
はロックスプリングは縮径するのでロック状態となりブ
レーキ本体ではブレーキがきいた状態が維持される。こ
の状態で、ロック解除部材を回動操作すると、ロックス
プリングは拡径し、ペダルプレートは回動して復帰す
る。この時、固定ダンパーケースと可動ダンパーケース
との隙間に充填された粘性物質に剪断力が作用し、ペダ
ルプレートの回動力は粘性物質の粘性抵抗にある程度、
吸収されるから、ペダルプレートは緩速度で復帰する。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図乃至第４図に基づい
て説明する。

第１図乃至第４図において、車体側の下ブラケット１
と上ブラケット２との間にはセンターピン３が固定され
ている。このセンターピン３の一端側には固定芯金４が
その係合突起4aが上ブラケット２の係合孔2aに係合して
固定されている（第３図乃至第４図参照）。そしてセン
ターピン３の他端側にはこのセンターピン３に対して回
転可能に有底筒状の可動芯金５が設けられており、この
可動芯金５は第３図に示すように、その係合孔5aにペダ
ルプレート６の係合突起6aが係合することによって可動
芯金５とペダルプレート６は一体となっている。

第２図及び第４図に示すように、固定芯金４には係合
孔4bが穿設されており、この係合孔4bに固定ダンパーケ
ース７の係合突起7aが係合することにより、固定ダンパ
ーケース７は固定芯金４と一体となるように設けられて
いる。この固定ダンパーケース７はその下方部に筒状部
7bが一体に形成されている。

第２図に示すように、可動芯金５の底部には係合孔5b
が穿設されており、この係合孔5bに二重筒状の可動ダン
パーケース８の係合突起8aが係合することにより、可動
ダンパーケース８は可動芯金５と一体となるように設け
られている。

固定芯金４と可動芯金５とは外径が一致していて、こ
の固定芯金４と可動芯金５とに掛け渡されて密接状態で
ロックスプリング９が外挿されており、このロックスプ
リング９の外側にはロック解除部材としてのレリーズカ
ラー10が配設されている。そして、矩形断面のコイルば
ねからなるロックスプリング９においては、第２図に示
すように、一端のフック部9aは固定芯金４に係止され、
他端のフック部9bはレリーズカラー10に係止されてい
る。

二重筒状の可動ダンパーケース８は固定ダンパーケー
ス７の筒状部7bを囲むように配設されており、これら固
定ダンパーケース７と可動ダンパーケース８との隙間に
は粘性グリスなどの粘性物質が充填されている。

尚、図中、符号11はクッション材であり、ペダルプレ
ート６がブレーキ本体（図示省略）のリターンスプリン
グ（図示省略）で復帰したときのショックを吸収すると
共に、ペダルプレート６の位置決めの役割をはたす。符
号12はクッション材11を固定するためのサイドピンを示
す。また、符号13,14は固定ダンパーケース７と可動ダ
ンパーケース８との間に配設されたＯリングで、粘性物
質を密閉するものである。また、符号15は軸受でペダル
プレート６がスムーズに回動するようにペダルプレート
６とセンターピン３との間に介装されている。さらに、
符号16はブレーキケーブル、符号17はケーブルエンド、
符号18はケーブルエンド17をペダルプレート６に取付け
るためのピン、符号19はレリーズカラー10に連結された
レリーズケーブルを夫々示している。

次に、この足踏み式パーキングブレーキの作動を説明
する。

まず、ブレーキ本体を作動させるためには次の様にす
る。

ペダルプレート６を足で踏んでＡ矢印方向へ回動させ
るとブレーキケーブル16が引出されてブレーキ本体はブ
レーキの掛った状態となる。ペダルプレート６のＡ矢印
方向への回動はロックスプリング９を拡径する方向の回
転となるので、ペダルプレート６及び可動芯金５並びに
可動ダンパーケース８はスムーズに回転する。この場
合、粘性物質の粘性抵抗は足で踏み込むときのような遅
いスピードでは極小さい。

ブレーキケーブル16にはブレーキ本体のリターンスプ
リングにより常に引出し方向と反対方向（Ｃ矢印方向）
の引張力が作用しており、ペダルプレート６を元の位置
へ復帰させようとする力が作用している。

このためペダルプレート６を踏み込んだ後ペダルプレ
ート６から足を外すとペダルプレート６は元の位置へ復
帰しようとするが、この復帰の際のペダルプレート６及
び可動芯金５の回転はロックスプリング９を縮径する方
向の回転となるのでロックされる。つまりペダルプレー
ト６は足を外しても戻ることもなく踏み込んだ位置で停
止し、ブレーキの掛った状態が維持できる。

次にブレーキを解除するときは次の様にする。

レリーズケーブル19をＢ矢印方向に引くと、レリーズ
カラー10がロックスプリング９の巻戻し方向へ回動す
る。このレリーズカラー10の回動により、ロックスプリ
ング９の他端のフック部9bは同方向に移動し、これによ
ってロックスプリング９が拡径し、ペダルプレート６及
び可動芯金５並びに可動ダンパー８等が回動可能とな
る。この時ペダルプレート６はブレーキケーブル16を介
してブレーキ本体のリターンスプリングにより復帰方向
へ付勢されているので、ペダルプレート６は元の位置へ
復帰してブレーキは解除される。この場合、ロック解除
されたペダルプレート６が復帰するときのように速いス
ピードの時は、粘性物質に剪断力が作用し、粘性抵抗が
大きくなり、この粘性抵抗によってペダルプレート６の
回動力は有効に吸収されてペダルプレート６は緩速度で
復帰する。即ち、ペダルプレート６の復帰時の衝撃を吸
収することができる。

そして本実施例においては固定ダンパーケース７と可
動ダンパーケース８はセンターピン３を中心軸として配
設されているので、径方向のずれは発生しない。従っ
て、両ケース7,8の隙間も一定に保たれダンパー効果が
不安定になることはない。

以上のような本実施例においては、構造が簡単で安価
なものとすることができると共に、余分なスペースを取
らずスペース的に有利であり且つ軽量化が図れる。

また、本実施例では固定芯金４と固定ダンパーケース
７とを別部材で構成すると共に、可動芯金５と可動ダン
パーケース８とを別部材で構成している。したがって、
固定芯金４と可動芯金５はロックスプリング９と摺接す
るので摩耗上の観点から金属製が好ましいが、固定ダン
パーケース７と可動ダンパーケース８は合成樹脂製でも
よいなど構成部品の材料の選択自由度の向上が図れると
共にさらなる軽量化も図れる。

また、本実施例では上ブラケット２の係合孔2aと固定
芯金４の係合突起4a、固定芯金４の係合孔4bと固定ダン
パーケース７の係合突起7a、ペダルプレート６の係合突
起6aと可動芯金５の係合孔5a、可動芯金５の係合孔5bと
可動ダンパーケース８の係合突起8aなどのように、夫々
の一体化構造が、係合突起と係合孔による構成としたの
で、簡単な構造で組付性の向上を図ることができる。な
お、本実施例では係合突起と係合孔とからなる係合部は
夫々２個であるが１個でも３個以上でもよい。

第５図は本発明の別の実施例を示すもので、固定芯金
４と固定ダンパーケース７に夫々係合孔4c及び7cを穿設
し、この係合孔4c,7cに連結部材としてのピン21を圧入
して両者を一体化するものである。このようにしても第
１図乃至第４図に示した実施例と同等の作用効果を奏す
ることは勿論である。

なお、この圧入ピン21に代えて径方向に拡縮する連結
部材、例えば、スプリングピン等を用いても良い。

［発明の効果］ 以上述べたように本発明によれば、構造が簡単で安価
なものとすることができると共に、余分なスペースを取
らずスペース的に有利であり且つ軽量化が図れ、さらに
は構成部品の材料の選択自由度の向上や組付性の向上を
も図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は平面図、第２図は第１図のII−II線に沿う拡大断
面図、第３図は第１図のIII−III線に沿う拡大断面図、
第４図は一部の分解斜視図、第５図は別の実施例の一部
の分解斜視図である。 １……下ブラケット、２……上ブラッケット、 ３……センターピン、４……固定芯金、 4b……係合孔、4c……係合孔、 ５……可動芯金、5b……係合孔、 ６……ペダルプレート、 ７……固定ダンパーケース、7a……係合突起、 7c……係合孔、８……可動ダンパーケース、 8a……係合突起、９……ロックスプリング、 10……レリーズカラー、21……ピン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60T 7/06

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】固定側部材とペダルプレートと一体となっ
   た可動側部材とが同軸上に設けられており、これら両部
   材間に密接状態で外挿されたロックスプリングにより可
   動側部材の回転をロックする足踏み式パーキングブレー
   キにおいて、前記固定側部材を一体化可能な固定芯金と
   固定ダンパーケースとで構成すると共に、前記可動側部
   材を一体化可能な可動芯金と可動ダンパーケースとで構
   成し、前記ロックスプリングは前記固定芯金と前記可動
   芯金とに掛け渡されており、前記固定ダンパーケースと
   前記可動ダンパーケースとの隙間に粘性物質を充填した
   ことを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ。
2. 【請求項２】前記固定芯金と固定ダンパーケース及び前
   記可動芯金と可動ダンパーケースとの一体化構造が係合
   突起と係合孔との係合である請求項（１）項記載の足踏
   み式パーキングブレーキ。
3. 【請求項３】前記固定芯金と固定ダンパーケース及び前
   記可動芯金と可動ダンパーケースとの一体化構造が係合
   孔と連結部材との係合である請求項（１）項記載の足踏
   み式パーキングブレーキ。