JPH04232156A - 足踏み式駐車ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のパー
キングブレーキを作動させると共に、その解除を行う足
踏み式駐車ブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機の装着によって近年の自動車
では、パーキングブレーキを手操作で行うサイドブレー
キに替って足踏み式の駐車ブレーキが採用されている。 図４はかかる足踏み式駐車ブレーキの従来例の平面図を
示している。ブレーキの機構部分が挟まれた状態で取り
付けられる２枚の基板２１が、車体２２の運転席部分に
ボルトによって固定されている。基板２１内には支軸２
３が設けられ、支軸２３に足踏み式のブレーキペダル２
４の上端部が回動可能に支持され、ブレーキペダル２４
の下部は若干、運転席方向に屈曲した状態で基板２１か
ら下方に抜き出ている。

【０００３】このブレーキペダル２４の上端部には接続
プレート２５が一体的に回動するように取り付けられ、
接続プレート２５に遠隔操作用ケーブル２６が接続され
て、図示しないパーキングブレーキに接続されている。 また、接続プレート２５の上縁辺にはラチェット歯２７
が形成されており、このラチェット歯２７にロックプレ
ート２８が噛合している。ロックプレート２８はピン２
９によって基板２１に回動可能に取付けられると共に、
ばね３０によってラチェット歯２７と噛合する方向に附
勢されている。従って、ブレーキペダル２４は一方向（
図示の例では矢印方向）には回動するが、反対方向の回
動はラチェット歯２７とロックプレート２８との噛合に
よってロックされている。

【０００４】３１はこのロックを解除する解除レバーで
あり、基板２１にスライド可能に取付けられると共に左
端部にはローラ３３が取付けられ、このローラ３３がロ
ックプレート２８に転接している。従って、解除レバー
３１を手前（右方向）に引くとローラ３３がロックプレ
ート２８を反噛合方向に回動させるから、ブレーキペダ
ル２４は反対方向の回動が可能となり、ブレーキペダル
２４の復帰が行われるようになっている。かかる復帰は
図示しないリターンスプリングのばね力で自動的に行わ
れるが、この復帰が急速に行われると運転者の足に衝撃
を与えるため、復帰の際の回動速度を緩和するオイルダ
ンパー３２が設けられている。

【０００５】このオイルダンパー３２は基板２１とブレ
ーキペダル２４との間に掛け渡されており、シリンダ３
２ａが基板２１に枢支され、ピストンロッド３２ｂがブ
レーキペダル２４に枢支されている。従って、ブレーキ
ペダル２４が復帰する際にはピストンロッドが延びて、
その速度の緩和が行われる構造となっている。尚、図４
中、３５は解除レバー３１を復帰させるための引張りば
ねであり、これにより解除レバー３１は操作後自動的に
復帰する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来装置
においては、ブレーキペダル２４の回動速度を緩和する
ためオイルダンパー３２が使用されているので、下記の
問題点を有している。■　　オイルダンパーの作動を確
実に行うためにはオイルダンパー３２のピストンロッド
３２ｂをブレーキペダル２４に接続しなければならず、
その取付位置及び方向が限定されるため組立が面倒であ
り、また、設定の自由度が極めて制限される。■　　オ
イルダンパー３２の伸縮動作を確保するだけのスペース
が必要であり、ブレーキ装置全体が大型化する。■　　
オイルダンパー３２は動作機構上の強度が必要なところ
から金属が使用されるため重量が大きくなっている。■
　　シリンダロッド３２ｂの伸縮の際には、シリンダ３
２ａ内でオイルが流動するため、作動時に異音を発生す
る。

【０００７】本発明はこのような従来装置の問題点を解
決して、簡単な構造にすると共に部品点数を削減し、さ
らには小型化及び軽量化が可能な足踏み式駐車ブレーキ
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため支軸に取付けられた足踏み式のブレーキペダ
ルを回動させることにより駐車ブレーキの操作を行うブ
レーキ装置において、前記支軸にブレーキペダルの筒部
を遊嵌させると共に該筒部に一端が自由端でレリーズケ
ーブルにより直接又は間接的にコイル部を拡径するよう
に連係されて他端が固定されたロックスプリングを密接
状態で外挿させ、前記筒部と支軸との間及び前記筒部と
ロックスプリングとの間の両間のうち少なくとも一方の
間に粘性物質を充填したことを特徴としている。

【０００９】

【作用】ブレーキペダルを踏み込んだ時は、ロックスプ
リングが拡径（巻戻し）し、ブレーキペダルの筒部が回
転してブレーキケーブルを引張り、ブレーキがかかって
行く。ブレーキがきいた状態でブレーキペダルから足を
離すと、ロックスプリングは縮径（巻締め）し、ブレー
キペダルの回転ロックが行われる。ブレーキを解除する
時は、レリーズケーブルを引張るとロックスプリングが
拡径してブレーキペダルは元に戻る。この時、粘性物質
の粘性抵抗によってペダルプレートは緩速度で復帰する
。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１及び図２に
基づいて説明する。図１及び図２において、車体側に固
定されるベース１の略中央部は柱状に盛り上げられて支
軸２に形成されており、この支軸２にブレーキペダル３
の筒部３ａが遊嵌状態で嵌合している。

【００１１】ブレーキペダル３の筒部３ａにはロックス
プリング４が密接状態で外挿されており、このロックス
プリング４の一端のフック部４ａは自由端で、支軸２の
上端部に回動可能に設けられたロック解除部材５の一端
部５ａに当接されるようになっている（但し、ロック時
には離反しててもよい）。そして、ロックスプリング４
の他端のフック部４ｂはベース１と一体の係止部１ａに
係止されて固定されている。ロック解除部材５の他端部
５ｂはレリーズケーブル６に連結されている。

【００１２】支軸２とブレーキペダル３の筒部３ａとの
間には粘性物質としての粘性グリス７が充填されている
。８，９はそれぞれ支軸２と筒部３ａとの間に介装され
て粘性グリス７を密封するためのＯリングである。 尚、図中、符号１０はブレーキペダル３に連結されたブ
レーキケーブルを示し、符号、１１，１２はそれぞれブ
レーキペダル３の筒部３ａを支承する軸受を示している
。

【００１３】上記のような構成の第１実施例においては
、ブレーキペダル３を踏み込むと、ロックスプリング４
は拡径（巻戻し）するので、ブレーキペダル３はその筒
部３ａと共に回動し、ブレーキケーブル１０が引張られ
る。ブレーキケーブル１０が引張られると、ブレーキ本
体（図示省略）においてはブレーキがかかった状態とな
る。尚、粘性グリス７の粘性抵抗は足で踏み込む時のよ
うな遅いスピードでは極小さい。

【００１４】ブレーキ本体でブレーキがかかった状態に
おいて、ブレーキペダル３から足を離すと、ブレーキ本
体側のリターンスプリング（図示省略）の作用により、
ブレーキペダル３においてはその筒部３ａと共に元に戻
ろうとする力が掛かる。しかしこの方向の力は、ロック
スプリング４を縮径（巻締め）するように作用するので
、ブレーキペダル３の回転はロックされ、ブレーキがき
いた状態が維持される。

【００１５】次に、ブレーキを解除する時は、ロック解
除部材５の他端部５ｂに連結されたレリーズケーブル６
を引張る。即ち、レリーズケーブル６を引張ると、ロッ
ク解除部材５の一端部５ａがロックスプリング４の一端
のフック部４ａに当接してこれを押圧するので、ロック
スプリング４は拡径する。従って、ブレーキ本体におい
てはブレーキが解除されて、リターンスプリングの作用
により、ブレーキケーブル１０を介してブレーキペダル
３が元位置に復帰する。

【００１６】この場合、ロック解除されたブレーキペダ
ル３が復帰する時のように速いスピードの時は、粘性グ
リス７に剪断力が作用し、粘性抵抗が大きくなり、この
粘性抵抗によってブレーキペダル３の回動力は有効に吸
収されてブレーキペダル３は緩速度で復帰する。即ち、
粘性グリス７はブレーキペダル３の復帰時の衝撃を吸収
してダンパー効果を発揮する。

【００１７】本実施例においては構造が極めて簡単であ
ると共に部品点数も極めて少なく、また、小型化，軽量
化が図られている。さらに、作動中の異音の発生もなく
、静かな作動も可能となっている。

【００１８】図３は図２に対応して示した第２実施例の
断面図であり、この実施例ではブレーキペダル３の筒部
３ａとロックスプリング４との間に粘性グリスが充填さ
れている。

【００１９】この第２実施例においては、ブレーキ解除
時にはロックスプリング４が拡径し、ブレーキペダル３
の回動時に、ロックスプリング４とブレーキペダル３の
筒部３ａとの間の隙間が大きくなるから、第１実施例と
同等の作用効果が得られる。

【００２０】しかも、第１実施例に比して簡単な構造で
ダンパー効果が得られると共にコスト的にも有利である
。また、粘性グリス７はブレーキペダル３の筒部３ａの
摩耗防止用として共用できる。さらに、筒部３ａとロッ
クスプリング４は密着しているから粘性グリス７の洩れ
を防止できる。

【００２１】次に、図示はしないが、本発明においては
第１実施例と第２実施例とを組み合わせて第３実施例と
してもよい。即ち、この第３実施例は、ブレーキペダル
３の筒部３ａと支軸２との間及び筒部３ａとロックスプ
リング４との間の両方に粘性グリス７を充填するもので
ある。この第３実施例では粘性グリス７によるダンパー
効果は、前述の第１実施例及び第２実施例よりもさらに
有効に発揮されることは勿論である。

【００２２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、構
造を極めて簡単にできると共に部品点数も極めて少なく
できる。また、小型化が達成できてスペース的に有利に
なると共に軽量化も達成できる。さらに、作動中の異音
の発生もなく、静かな作動も可能となる、等の効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の平面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。

【図３】本発明の第２実施例の図２に対応した断面図で
ある。

【図４】従来技術の平面図である。

【符号の説明】 １　　ベース ２　　支軸 ３　　ブレーキペダル ３ａ　　筒部 ４　　ロックスプリング ４ａ　　ロックスプリングの一端のフック部４ｂ　　ロ
ックスプリングの他端のフック部５　　ロック解除部材 ６　　レリーズケーブル ７　　粘性グリス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　支軸に取付けられた足踏み式のブレー
   キペダルを回動させることにより駐車ブレーキの操作を
   行うブレーキ装置において、前記支軸にブレーキペダル
   の筒部を遊嵌させると共に該筒部に一端が自由端でレリ
   ーズケーブルにより直接又は間接的にコイル部を拡径す
   るように連係されて他端が固定されたロックスプリング
   を密接状態で外挿させ、前記筒部と支軸との間及び前記
   筒部とロックスプリングとの間の両間のうち少なくとも
   一方の間に粘性物質を充填したことを特徴とする足踏み
   式駐車ブレーキ。