KR100326386B1 - 자동차용 페달 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 페달 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 브레이크 페달등과 같은 페달을 운전석측에 설치하는 자동차용 페달 어셈블리에 관한 것으로서, 신차 개발 시 부스터의 용량등에 적합하게 스프링 상수를 조절하기가 용이함과 아울러 페달 복귀 시 페달과 스프링의 사이에서 소음이 발생되지 않도록 구성된 자동차용 페달 어셈블리를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 운전석 바디(B)에 힌지(50)로 회전 가능하게 설치된 페달(51)을 포함하는 자동차용 페달 어셈블리에 있어서,

상기한 페달(51)에 일단이 고정되고 타단이 상기한 일단보다 전면에 위치된 상태로 플로워(F)에 고정되어, 페달(51)을 밟을 때 구부러지면서 반력 탄성을 인가하는 판 스프링(4)을 포함함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 페달 어셈블리{PEDAL ASSEMBLY FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 페달 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 브레이크 페달등과 같은 페달을 운전석측에 설치하는 자동차용 페달 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 운전석에는 차량을 조정하기 위하여, 가속 페달, 브레이크페달, 클러치 페달등이 설치되어 있다.

상기한 페달들은 운전석에 회전 가능하게 설치되어 있을 뿐만 아니라 상기한 페달의 움직임에 따라 드로틀 밸브, 브레이크 마스터 실린더 및 부스터등이 동작되도록 연결 설치되어 있다.

예를 들어, 브레이크 페달의 경우 도4에 도시된 바와 같이 바디(B)에 힌지(50)로 결합되어 회전 가능한 브레이크 페달등과 같은 페달(51)과, 상기한 페달(51)의 중간 부분에 클레비스핀(52)으로 연결되어 있을 뿐만 아니라 마스터 실린더(M)와 연결된 부스터 로드(R)와, 상기한 페달(51)을 복귀시키도록 설치된 리턴 스프링(53)으로 구성되어 있다.

상기한 페달(51)과 클레비스핀(52) 그리고 리턴 스프링(53)의 결합 상태는, 도5에 도시된 바와 같이 부스터 로드(R)에 나사 결합됨과 아울러 너트(54)로 고정된 클레비스(55)와, 상기한 클레비스(55)에 끼워진 페달(51)과, 상기한 클레비스(55)와 페달(51)을 관통하여 클립(56)으로 고정된 클레비스핀(52)으로 구성되어 있다.

특히, 상기한 리턴 스프링(53)은 상기한 클립(56)과 클레비스(55)의 사이에 일단이 끼워져 있고, 타단이 바디(B)에 고정되어 있으며, 또한, 상기한 페달(51)과 클레비스 핀(52)과 리턴 스프링(53)이 금속재이기 때문에, 서로 밀착된 상태로 상대 운동할 때 소음 발생을 방지하기 위하여, 그리스(미 도시)를 도포하게 된다.

상기한 바와 같은 페달(51)을 밟을 경우, 상기한 페달(51)이 힌지(52)를 중심으로 회전하게 되고, 이와 클레비스핀(52)으로 연결된 부스터 로드(R)가 이동하게 된다.

부스터 로드(R)가 이동하게 되면, 상기한 마스터 실린더(M)가 동작되면서 브레이크에 유압을 인가하여 제동하게 되는 것이다.

페달(51)을 밟아서 제동한 후 페달(51)에서 발을 떼게 되면, 상기한 리턴 스프링(53)의 탄성에 의해 페달(51)이 원상태로 복귀하게 된다.

물론, 상기한 페달(51)을 밟을 때의 페달 반력 및 느낌은 상기한 리턴 스프링(53)의 스프링 상수에 의해 결정된다.

그러나, 상기한 바와 같은 구성에서는 리턴 스프링의 스프링 상수에 의해 페달 반력등이 결정되기 때문에, 신차 제작 시 부스터의 용량등에 따라 상기한 리턴 스프링의 스프링 상수를 변경해야 하는 바, 상기한 리턴 스프링을 제작하는 금형등을 변경하여 리턴 스프링의 형상(외경, 턴수)등을 다시 제작함으로써, 제작비가 증가하는 문제점이 있다.

또한, 상기한 페달과 클레비스 핀과 스프링의 사이에 그리스를 도포하여 소음 발생을 방지하여도, 일정 시간 후 상기한 그리스가 변형되거나 건조되어서 또다시 그리스를 도포해야 하는 불편함이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 신차 개발 시 부스터의 용량등에 적합하게 스프링 상수를 조절하기가 용이함과 아울러 페달 복귀 시 페달과 스프링의 사이에서 소음이 발생되지 않도록 구성된 자동차용 페달 어셈블리를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 운전석 바디에 힌지로 회전 가능하게 설치된 페달을 포함하는 자동차용 페달 어셈블리에 있어서,

상기한 페달에 일단이 고정되고 타단이 상기한 일단보다 전면에 위치된 상태로 플로워에 고정되어, 페달을 밟을 때 구부러지면서 반력 탄성을 인가하는 판 스프링을 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 페달 어셈블리를 도시한 측면도,

도2는 도1에서 판 스프링을 도시한 사시도,

도3은 도1에서 클레비스에 판 스프링이 장착된 상태를 도시한 단면도,

도4는 일반적인 자동차용 브레이크 페달 어셈블리의 설치 상태를 도시한 측면도,

도5는 도4에서 클레비스핀과 리턴 스프링의 결합 상태를 도시한 단면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 제1고정공 2: 브라켓

3: 제2고정공 4: 판 스프링

5: 조절공 51: 페달

52: 클레비스 핀 55: 클레비스

도1과 도2와 도3은 본 발명에 따른 자동차용 페달 어셈블리를 도시한 측면도와 판 스프링의 사시도와 클레비스와 판 스프링의 결합 상태를 도시한 단면도로서, 클레비스(55)의 배면에 일단이 밀착된 상태에서 부스터 로드(R)가 관통되고 너트(54)로 고정되도록 제1고정공(1)이 형성됨과 아울러 타단이 플로워(F)에 브라켓(2)으로 고정되도록 제2고정공(3)이 형성된 판 스프링(4)이 페달 반력을 인가하도록 설치되어 있다.

물론, 상기한 판 스프링(4)을 페달(51)에 직접 부착하여도 되지만, 실시예에서는 상기한 클레비스(55)가 부스터 로드(R)와 나사 결합되어 있기 때문에, 이를 이용하여 고정시킨 것이다.

상기한 판 스프링(4)에는 스프링 상수를 조절할 수 있도록 다수의 조절공(5)이 형성되어, 상기한 조절공(5)의 크기 및 개수에 따라 스프링 상수를 용이하게 조절할 수 있게 된다.

특히, 상기한 판 스프링(4)은 수직선에 대해 경사지도록 형성되어 있는 바, 이는 클레비스(55)와 브라켓(2)에 부착되는 부분 사이에 간격이 형성되어 페달(51)을 밟을 때, 판 스프링(4)의 소정 부분이 굽혀져서 탄성 작용이 보다 원활하게 이루어지도록 한 것이다.

여기서, 상기한 판 스프링(4)은 제작 후 스프링 상수의 변동이 거의 없는 형태이기 때문에 종래 스프링(코일 스프링)에 비해 수명이 매우 증대된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 작업자가 판 스프링(4)을 페달(51)과 플로워(F) 사이에 고정하기 위하여, 판 스프링(4)의 제1, 2고정공(1, 3)을 클레비스(55)와 브라켓(2)이 밀착시키게 된다.

클레비스(55)와 브라켓(2)에 제1, 2고정공(1, 3)이 위치되면 이를 고정시킨 후 상기한 페달(51)을 밟으면서 페달 반력, 느낌등을 체크하게 된다.

이때, 상기한 상기한 판 스프링(4)에는 소정의 조절공(5)이 형성되어 있는 상태이기 때문에, 미리 판 스프링(4)의 스프링 상수 조절이 완료된 것인 바, 이를 신차에 적용하게 되면 상기한 신차의 부스터 용량등에 맞도록 스프링 상수를 조절해야 한다.

즉, 판 스프링(4)의 스프링 상수가 너무 크게 되면, 상기한 판 스프링(4)의 조절공(5) 크기를 크게하여 스프링 상수를 작게 하고, 판 스프링(4)의 스프링 상수가 작으면 상기한 조절공(5)의 크기를 작게 하여 스프링 상수를 크게 하는 것이다.

여기서, 상기한 조절공(5)의 크기를 조절하는 것으로, 판 스프링(4)의 스프링 상수를 조절 가능한 것은, 도1에서 점선으로 도시된 바와 같이 페달(51)의 동작 시 판 스프링(4)이 구부러지면서 탄성 동작을 하기 때문이다.

상기한 판 스프링(4)이 구부러질 때 조절공(5)의 크기를 조절하면, 그에 따른 스프링 상수를 조절할 수 있게 되는 바, 상기한 판 스프링(4)의 구부러짐을 조절함으로써 페달 반력을 조절할 수 있는 것이다.

또한, 상기한 페달(51)을 밟을 때 판 스프링(4)과 브라켓(2) 그리고 클레비스(55)의 사이에서 서로 상대 운동하지 않고, 고정된 상태이기 때문에 마찰하면서 소음이 발생되지 않게 된다.

이상과 같이 본 발명은 페달에 복귀력을 인가하도록 판스프링을 설치함과 아울러 판스프링에 다수의 조절공을 형성하여 스프링 상수를 조절할 수 있도록 함으로써, 신차 개발 시 판 스프링의 조절공 크기만을 조절하면 신차에 적합하게 스프링 상수를 조절할 수 있게 되고, 이로 인해 신차 개발이 용이하게 됨과 아울러 개발 및 제작비가 절감되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 운전석 바디에 힌지로 회전 가능하게 설치된 페달을 포함하는 자동차용 페달 어셈블리에 있어서,

   상기한 페달에 일단이 고정되고 타단이 상기한 일단보다 전면에 위치된 상태로 플로워에 고정되어, 페달을 밟을 때 구부러지면서 반력 탄성을 인가하는 판 스프링을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 페달 어셈블리.
2. 제1항에 있어서,

   상기한 판 스프링에는 크기를 조절함으로써 스프링 상수를 조절할 수 있도록 구성된 다수의 조절공을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 페달 어셈블리.