KR20210128662A - 플런저 및 이를 포함하는 마스터 실린더 - Google Patents

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KR20210128662A
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김병기
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주식회사 만도
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Abstract

플런저 및 이를 포함하는 마스터 실린더가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 마스터 실린더의 피스톤에 삽입 설치되는 플런저에 있어서, 상기 푸쉬로드의 단부가 삽입되어 결합되도록 형성된 머리부; 및 상기 머리부로부터 연장 형성되어 상기 피스톤의 내측과 접촉하여 설치되는 지지부;를 포함하는 플런저가 제공될 수 있다.

Description

플런저 및 이를 포함하는 마스터 실린더{Plunger and master cylinder using the same}
본 발명은 플런저 및 이를 포함하는 마스터 실린더에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 페달과 연결된 푸쉬로드와 피스톤을 간단한 구조로 고정할 수 있는 플런저 및 이를 포함하는 마스터 실린더에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 제동을 수행하기 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되며, 운전자 및 승객의 안전을 위해 다양한 방식의 브레이크 시스템이 제안되고 있다.
예를 들면, 차량의 운용 환경에 능동적으로 대응하여 다양한 제동 기능을 구현하고자 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 페달의 변위를 감지하는 페달 변위센서로부터 운전자의 제동의지를 전기적 신호로 전달받고, 이에 근거하여 액압 공급장치를 작동시켜 제동에 필요한 액압을 휠 실린더로 공급하는 전자식 브레이크 시스템이 개발되고 있다. 이러한 액압 공급장치가 마련된 전자식 브레이크 시스템은 유럽 등록특허 EP 2 520 473호에 개시되어 있다.
또한, 전자식 브레이크 시스템은 액압 공급장치가 정상 작동하지 않는 경우 마스터 실린더의 액압이 곧바로 휠 실린더에 전달되는 폴백(Fall-back) 모드가 동작하여 비상 시 제동을 담보한다. 예컨대, 마스터 실린더와 연결된 브레이크 페달의 답력에 따라 마스터 실린더의 피스톤을 가압함으로써 액압을 휠 실린더로 전달하도록 구성된다. 이때, 브레이크 페달의 답력이 피스톤으로 원활히 전달되도록 브레이크 페달과 연결된 푸쉬로드와 피스톤을 연결하기 위한 플런저가 마련되어 사용되고 있다.
그러나, 플런저를 피스톤에 설치 시 코킹 방식, 스테킹 방식, 나사 체결 방식 등과 같은 방법으로 조립하고 있으나, 조립이 번거로우며, 결합 방식에 따라 실린더 본체의 길이가 증가하여 사이즈 증대에 따른 마스터 실린더의 설치가 어렵다는 문제점이 있다.
EP 2 520 473 A1 (Honda Motor Co., Ltd.) 2012. 11. 7.
본 발명의 실시 예는 피스톤과 푸쉬로드를 단순한 구조로 용이하게 연결시킬 수 있는 플런저 및 이를 포함하는 마스터 실린더를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예는 실린더 본체의 사이즈를 증대시키지 않으면 조립의 용이성을 확보할 수 있는 플런저 및 이를 포함하는 마스터 실린더를 제공하는데 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 마스터 실린더의 피스톤에 삽입 설치되는 플런저에 있어서, 상기 푸쉬로드의 단부가 삽입되어 결합되도록 형성된 머리부; 및 상기 머리부로부터 연장 형성되어 상기 피스톤의 내측과 접촉하여 설치되는 지지부;를 포함하는 플런저가 제공될 수 있다.
또한, 상기 지지부가 탄성변형 가능하도록 상기 지지부의 끝단으로부터 상기 머리부 방향으로 적어도 하나의 절개부가 마련될 수 있다.
또한, 상기 머리부에는 상기 피스톤 내에서 상기 푸쉬로드의 회전점을 고정시키도록 상기 푸쉬로드의 단부가 삽입되어 결합되는 결합공간이 마련될 수 있다.
또한, 상기 머리부는 구 형상을 갖도록 이루어져 상기 푸쉬로드의 단부를 감싸도록 마련될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 내부에 보어가 형성된 실린더 본체; 상기 보어에 진퇴 가능하게 마련되는 피스톤; 및 상기 피스톤에 설치되어 브레이크 페달과 연결되는 푸쉬로드를 통해 가압되며, 상기 브레이크 페달의 곡선운동을 직선운동으로 변환하는 플런저;를 포함하고, 상기 플런저는, 상기 푸쉬로드의 단부가 삽입되어 결합되도록 형성된 머리부; 및 상기 머리부로부터 연장 형성되어 상기 피스톤의 내측과 접촉하여 설치되는 지지부;를 포함하는 마스터 실린더가 제공될 수 있다.
또한, 상기 피스톤에는 상기 푸쉬로드의 일부가 삽입되도록 삽입홈이 형성되고, 상기 삽입홈의 단부에는 상기 플런저가 삽입되어 설치되는 장착홈이 마련될 수 있다.
또한, 상기 플런저에는 상기 지지부가 탄성변형 가능하도록 상기 지지부의 끝단으로부터 상기 머리부 방향으로 적어도 하나의 절개부가 마련될 수 있다.
또한, 상기 머리부에는 상기 피스톤 내에서 상기 푸쉬로드의 회전점을 고정시키도록 상기 푸쉬로드의 단부가 삽입되어 결합되는 결합공간이 마련될 수 있다.
또한, 상기 머리부는 구 형상을 갖도록 이루어져 상기 푸쉬로드의 단부를 감싸도록 마련될 수 있다.
또한, 상기 장착홈의 일측에는 구 형상의 머리부와 접촉하는 중심부가 마련될 수 있다.
또한, 상기 중심부는 원뿔 형상으로 마련될 수 있다.
또한, 상기 장착홈은 상기 머리부가 수용되는 제1 수용부와, 상기 지지부가 수용되는 제2 수용부를 구비할 수 있다.
또한, 상기 삽입홈과 상기 장착홈 사이의 경계부분에는 중심을 향하여 돌출 형성된 지지턱이 마련될 수 있다.
또한, 상기 지지턱의 내경은 상기 지지부의 외경보다 작은 직경을 갖도록 마련되되, 상기 지지턱은 경사면을 갖도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 지지턱은 상기 삽입홈 방향으로 경사지게 형성된 제1 경사부와, 상기 장착홈 방향으로 경사지게 형성된 제2 경사부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 지지부의 끝단은 상기 제2 경사부와 대응하는 경사면을 갖도록 마련될 수 있다.
또한, 상기 플런저가 장착홈에 체결시 상기 지지부는 상기 지지턱에 의해 중심을 향하여 탄성변형되고, 상기 플런저가 장착홈에 삽입되면 상기 지지부가 원상태로 복귀하며 상기 지지턱에 지지될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 플런저 및 이를 포함하는 마스터 실린더는 단순한 구조를 갖는 플런저를 통해 피스톤과 푸쉬로드를 용이하게 조립할 수 있으며, 조립 공정 시간을 단축시킬 수 있다.
또한, 실린더 본체의 사이즈를 증대시키지 않도록 마련되어 마스터 실린더의 제조 및 조립의 용이성을 확보할 수 있다.
본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 플런저가 마련된 마스터 실린더를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 플런저와 푸쉬로드가 결합되는 상태를 나타내는 분해 사시도이다.
도 3은 도 2의 단면도이다.
도 4 내지 도 6은 각각 본 발명의 실시 예에 따른 플런저가 피스톤과 푸쉬로드를 연결시키는 상태를 나타내는 조립 순서도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 마스터 실린더의 피스톤이 작동되는 상태를 나타내는 단면도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 플런저가 마련된 마스터 실린더를 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 플런저와 푸쉬로드가 결합되는 상태를 나타내는 분해 사시도이고, 도 3은 도 2의 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 마스터 실린더(100)는 보어(111)가 형성된 실린더 본체(110)와, 실린더 본체(110)의 보어(111)에 진퇴 가능하게 마련되는 피스톤(120) 및 피스톤(120)과 푸쉬로드(12)를 연결시키는 플런저(200)를 포함할 수 있다.
실린더 본체(110)는 길이방향으로 일측이 개방된 보어(111)를 갖도록 마련된다. 여기서, 마스터 실린더(100)는 제동 유압을 전자적으로 제어하는 브레이크 액츄에이터 유닛의 밸브블록에 마련될 수 있다.
보어(111)에는 브레이크 페달(미도시)과 결합된 푸쉬로드(12)의 동작에 의해 작동하는 피스톤(120)이 진퇴 가능하게 마련된다. 이에, 피스톤(120)과 보어(111)의 타측 내벽 사이의 공간이 액압이 형성되는 액압챔버(112)로 마련될 수 있다. 액압챔버(112)에는 피스톤(120)을 원위치로 복귀시키기 위한 리턴 스프링(113)이 마련된다. 이때, 피스톤(120)은 일부가 보어(111)로부터 노출되도록 마련된 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 피스톤(120)이 보어(111) 내부에서 진퇴 가능하도록 마련될 수 도 있다.
한편, 본 발명의 일 측면에 따르면, 마스터 실린더(100)에 하나의 피스톤(120)과, 하나의 액압챔버(112) 및 하나의 리턴 스프링(113)이 마련된 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 마스터 실린더(100)의 사용 목적에 따라 통상적으로 사용되는 두 개의 피스톤, 두 개의 액압챔버 및 두 개의 리턴 스프링을 구비하는 마스터 실린더로 적용되어 사용될 수 있다.
상기와 같은 실린더 본체(110)에 마련된 피스톤(120)에는 푸쉬로드(12)의 일부가 삽입되도록 삽입홈(121)이 형성되고, 또한 삽입홈(121)의 단부에는 플런저(120)가 삽입되어 설치되는 장착홈(122)이 마련될 수 있다. 삽입홈(121)은 피스톤(120)의 일측에서 그 중심부에 길이방향으로 형성된다. 이러한 삽입홈(121)을 통해 플런저(200)가 삽입되어 장착홈(122)에 설치되고, 푸쉬로드(12)가 삽입되어 진퇴시 피스톤(120) 내측면과의 간섭이 발생되지 않도록 형성된다. 상기 장착홈(122)은 플런저(200)가 설치되기 위한 공간으로서, 장착홈(122)에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.
푸쉬로드(12)는 일단이 브레이크 페달(미도시)과 결합되는 클래비스(11)와 연결되며 타단은 플런저(200)와 결합되어 피스톤(120)으로 브레이크 페달의 답력을 전달하도록 마련된다. 이러한 푸쉬로드(12)의 소정 길이를 가지며, 단부는 구 형상을 갖도록 마련된다.
한편, 비록 도시되지는 않았으나, 브레이크 페달 또는 푸쉬로드(12)의 변위를 측정하여 전자제어유닛(ECU, 미도시)으로 전기적 신호를 송출하는 페달변위센서가 마련될 수 있다.
플런저(200)는 피스톤(120)에 설치되어 브레이크 페달의 곡선운동을 직선운동으로 변환하는 역할을 수행한다. 즉, 마스터 실린더(100)는 푸쉬로드(12)의 곡선운동에 따라 편측 하중을 받기 때문에 마스터 실린더(100)의 파손을 방지하기 위하여, 플런저(200)는 브레이크 페달의 곡선운동에 따른 푸쉬로드의 곡선운동을 직선운동으로 변화하는 스위블링(swiveling) 구조를 갖는다. 보다 구체적으로, 플런저(200)는 푸쉬로드(12)의 단부가 삽입되어 결합되도록 형성된 머리부(210) 및 머리부(210)로부터 연장 형성되어 피스톤(120)의 내측과 접촉하여 설치되는 지지부(220)를 포함할 수 있다.
머리부(210)는 구 형상을 갖도록 이루어져 푸쉬로드(12)의 단부를 감싸도록 마련될 수 있다. 또한, 머리부(210)에는 피스톤(120) 내에서 푸쉬로드(12)의 회전점을 고정시키도록 푸쉬로드(12)의 단부가 삽입되어 결합되는 결합공간(212)이 마련될 수 있다. 즉, 플런저(200)의 머리부(210)에서 푸쉬로드(12)의 단부가 회동가능하게 마련됨에 따라 플런저(200)는 브레이크 페달의 곡선운동에 따른 푸쉬로드(12)의 곡선운동을 직선운동으로 변화하는 스위블링(swiveling) 구조를 갖게 된다.
지지부(220)는 머리부(210)로부터 연장 형성된다. 도시된 바에 따르면, 지지부(220)는 사선 방향으로 연장 형성될 수 있다. 이에, 지지부(220)가 후술할 장착홈(122)에 삽입 시 장착홈(122)으로 이탈되지 않고 장착홈(122)에 고정될 수 있다. 지지부(220)는 머리부(210)와 하나의 몸체를 갖도록 일체형으로 마련될 수 있다.
또한, 플런저(200)에는 지지부(220)가 탄성변형 가능하도록 지지부(220)의 끝단으로부터 머리부(210) 방향으로 적어도 하나의 절개부(230)가 마련될 수 있다. 즉, 지지부(220)에 외측으로부터 외력이 발생시 지지부(220)는 절개부(230)에 의해 내측 방향으로 탄성변형이 이루어지게 된다. 이러한 절개부(230)는 지지부(220)의 외주면을 따라 일정 간격으로 4개가 형성된 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 지지부(220)의 탄성변형이 용이하게 이루어진다면 절개부(230)의 개수는 선택적으로 증감될 수 있다. 이때, 절개부(230)에 의하더라도 플런저(200)는 푸쉬로드(12)의 가압에 따른 하중을 지지하며 소정의 강성을 갖도록 형성되는 것은 자명하다.
상기와 같은 플런저(200)를 통해 피스톤(120)과 푸쉬로드(12)가 결합되는 구조에 대해 도 4 내지 도 6을 참조하여 설명하기로 한다.
도 4 내지 도 6은 각각 본 발명의 실시 예에 따른 플런저가 피스톤과 푸쉬로드를 연결시키는 상태를 나타내는 조립 순서도이다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 피스톤(120)에 형성된 장착홈(122)은 삽입홈(121)의 단부측에 형성된다. 이 장착홈(122)의 일측에는 구 형상의 머리부(210)와 접촉하는 중심부(123)가 마련될 수 있다. 즉, 피스톤(120)의 길이방향 측 장착홈(122)의 단부에 중심부(123)가 형성되고, 중심부(123)는 원뿔 형상의 홈으로 마련될 수 있다. 이에, 머리부(210)가 중심부(123)에 접촉되어 가이드됨에 따라 중심부(123)는 플런저(200)를 피스톤(120) 내에서 센터링시키는 역할을 수행하게 된다.
이러한 장착홈(122)은 머리부(210)가 수용되는 제1 수용부(122a)와, 지지부(220)가 수용되는 제2 수용부(122b)를 구비할 수 있다. 이때, 제1 수용부(122a)는 머리부(210)의 직경과 대응되는 직경을 갖추고, 제2 수용부(122b)는 지지부(220)의 직경과 대응되는 직경을 갖도록 마련될 수 있다.
또한, 피스톤(120)에는 삽입홈(121)과 장착홈(122) 사이의 경계부분에 중심을 향하여 돌출 형성된 지지턱(124)이 마련될 수 있다. 이때 지지턱(124)의 내경은 지지부(220)의 외경보다 작은 직경을 갖도록 마련될 수 있다. 이는 지지부(220)가 지지턱(124)을 넘어 장착홈(122)에 삽입되는 경우 지지부(220)에 의해 플런저(200)가 장착홈(122)으로 이탈되는 것을 방지하기 위함이다.
상기 지지턱(124)은 경사면을 갖도록 형성될 수 있다. 구체적으로, 지지턱(124)은 삽입홈(121) 방향으로 경사지게 형성된 제1 경사부(124a)와, 장착홈(122) 방향으로 경사지게 형성된 제2 경사부(124b)를 포함할 수 있다.
상기와 같은 피스톤(120)의 구조에 의하여, 플런저(200)가 장착홈(122)에 삽입 시 지지부(220)가 지지턱(124) 즉, 제1 경사부(124a)에 의해 중심을 향하여 탄성변형된다. 이는 지지부(220)가 제1 경사부(124a)와 접촉되며 제2 경사부(124b) 측으로 이동할 때, 제1 경사부(124a)의 직경이 점차적으로 감소함에 따라 지지부(220)가 가압되며 내측 방향으로 탄성변형하게 된다.
이러한 플런저(200)가 장착홈(122)에 완전히 삽입되면 지지부(220)는 탄성복원력에 의해 원상태로 복귀하며 끝단이 지지턱(124)에 지지된다. 즉, 지지부(220)의 끝단이 제2 경사부(124a)에 지지되어 플런저(200)가 장착홈(122)에 고정된다. 이때, 지지부(220)의 끝단은 제2 경사부(124b)와 대응하는 경사면을 갖도록 이루어져 안정적으로 지지될 수 있게 된다.
한편, 플런저(200)가 푸쉬로드(12)가 결합된 상태에서 장착홈(122)에 설치되는 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 플런저(200)가 먼저 장착홈(122)에 설치된 후 푸쉬로드(122)를 플런저(200)에 결합시킬 수도 있다.
그러면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 플런저(200)가 구비된 마스터 실린더(100)를 통해 브레이크 페달의 답력에 따라 작동되는 상태를 도 7을 참조하여 설명하기로 한다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 마스터 실린더의 피스톤이 작동되는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 7을 참조하면, 브레이크 페달(미도시)의 답력에 따라 푸쉬로드(12)가 화살표 A 방향으로 곡선운동하며 피스톤(120)과 결합된 플런저(200)를 가압하게 된다. 이때, 플런저(200)의 결합공간(212)에 결합된 푸쉬로드(12)는 스위블링(swiveling) 구조에 의해 회전점이 고정된 상태로 곡선운동이 직선운동으로 변환되어 피스톤(120)을 가압한다. 이에, 피스톤(120)이 액압챔버(112)를 가압하며 좌측 방향으로 이동하며 액압을 휠 실린더로 제공할 수 있게 된다. 이때, 피스톤(120)은 실린더 본체(110)의 보어(111) 내측면에 지지된 상태로서 보어(111)의 내면 길이방향으로 가이드되며 이동하게 된다.
결과적으로, 본 발명의 일 측면에 따른 마스터 실린더(100)는 곡선운동을 직선운동으로 변환하는 플런저(200)가 피스톤(120)의 내측 즉, 장착홈(122)에 삽입되어 설치됨에 따라 피스톤(120)과 함께 동작됨은 물론, 푸쉬로드(12)와 간단한 구조로 결합될 수 있어 조립의 용이성을 확보할 수 있게 된다. 또한, 피스톤(120)이 보어(111)에서 가이드되며 푸쉬로드(12)가 안정적으로 피스톤(120)을 가압하도록 이루어져 실린더 본체(110)에 발생하는 편측 하중을 감소시킬 수 있게 된다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 마스터 실린더 110 : 실린더 본체
120 : 피스톤 122 : 장착홈
123 : 중앙부 124 : 지지턱
200 : 플런저 210 : 머리부
220 : 지지부 230 : 절개부

Claims (17)

  1. 마스터 실린더의 피스톤에 삽입 설치되는 플런저에 있어서,
    상기 푸쉬로드의 단부가 삽입되어 결합되도록 형성된 머리부; 및
    상기 머리부로부터 연장 형성되어 상기 피스톤의 내측과 접촉하여 설치되는 지지부;를 포함하는 플런저.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 지지부가 탄성변형 가능하도록 상기 지지부의 끝단으로부터 상기 머리부 방향으로 적어도 하나의 절개부가 마련되는 플런저.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 머리부에는 상기 피스톤 내에서 상기 푸쉬로드의 회전점을 고정시키도록 상기 푸쉬로드의 단부가 삽입되어 결합되는 결합공간이 마련되는 플런저.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 머리부는 구 형상을 갖도록 이루어져 상기 푸쉬로드의 단부를 감싸도록 마련되는 플런저.
  5. 내부에 보어가 형성된 실린더 본체;
    상기 보어에 진퇴 가능하게 마련되는 피스톤; 및
    상기 피스톤에 설치되어 브레이크 페달과 연결되는 푸쉬로드를 통해 가압되며, 상기 브레이크 페달의 곡선운동을 직선운동으로 변환하는 플런저;를 포함하고,
    상기 플런저는,
    상기 푸쉬로드의 단부가 삽입되어 결합되도록 형성된 머리부; 및
    상기 머리부로부터 연장 형성되어 상기 피스톤의 내측과 접촉하여 설치되는 지지부;를 포함하는 마스터 실린더.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 피스톤에는 상기 푸쉬로드의 일부가 삽입되도록 삽입홈이 형성되고,
    상기 삽입홈의 단부에는 상기 플런저가 삽입되어 설치되는 장착홈이 마련되는 마스터 실린더.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 플런저에는 상기 지지부가 탄성변형 가능하도록 상기 지지부의 끝단으로부터 상기 머리부 방향으로 적어도 하나의 절개부가 마련되는 마스터 실린더.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 머리부에는 상기 피스톤 내에서 상기 푸쉬로드의 회전점을 고정시키도록 상기 푸쉬로드의 단부가 삽입되어 결합되는 결합공간이 마련되는 마스터 실린더.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 머리부는 구 형상을 갖도록 이루어져 상기 푸쉬로드의 단부를 감싸도록 마련되는 마스터 실린더.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 장착홈의 일측에는 구 형상의 머리부와 접촉하는 중심부가 마련되는 마스터 실린더.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 중심부는 원뿔 형상으로 마련되는 마스터 실린더.
  12. 제5항에 있어서,
    상기 장착홈은
    상기 머리부가 수용되는 제1 수용부와, 상기 지지부가 수용되는 제2 수용부를 구비하는 마스터 실린더.
  13. 제6항에 있어서,
    상기 삽입홈과 상기 장착홈 사이의 경계부분에는 중심을 향하여 돌출 형성된 지지턱이 마련되는 마스터 실린더.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 지지턱의 내경은 상기 지지부의 외경보다 작은 직경을 갖도록 마련되되, 상기 지지턱은 경사면을 갖도록 형성되는 마스터 실린더.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 지지턱은 상기 삽입홈 방향으로 경사지게 형성된 제1 경사부와, 상기 장착홈 방향으로 경사지게 형성된 제2 경사부를 포함하는 마스터 실린더.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 지지부의 끝단은 상기 제2 경사부와 대응하는 경사면을 갖도록 마련되는 마스터 실린더.
  17. 제13항에 있어서,
    상기 플런저가 장착홈에 체결시 상기 지지부는 상기 지지턱에 의해 중심을 향하여 탄성변형되고, 상기 플런저가 장착홈에 삽입되면 상기 지지부가 원상태로 복귀하며 상기 지지턱에 지지되는 마스터 실린더.
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