JPH0450064A

JPH0450064A - 足踏み式パーキングブレーキ

Info

Publication number: JPH0450064A
Application number: JP16025190A
Authority: JP
Inventors: Juji Kojima; 小島　銃二; Kichiji Kitamura; 吉治北村; Koichi Yamamuro; 康一山室
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 1990-06-19
Filing date: 1990-06-19
Publication date: 1992-02-19
Anticipated expiration: 2013-07-23
Also published as: JP2779692B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車等の車輌のパーキングブレーキを作動さ
せると共に、その解除を行う足踏み式パーキングブレー
キに関する。

［従来の技術］自動変速機の装着によって近年の自動車では、パーキン
グブレーキを手操作で行うサイドブレーキに替わって足
踏み式パーキングブレーキが採用されている。そして、
この足踏み式パーキングブレーキとしては実開昭５４−
１１４４３号公報に開示されているものが知られている
。この足踏み式パーキングブレーキでは、ペダルプレー
トを踏み込んでブレーキ本体を作動させ、ペダルプレー
トを踏み込んだ位置でロックし、ブレーキ本体でブレー
キがきいた状態となる。次に、ロックを解除するとペダ
ルプレートは元の位置に復帰し、ブレーキは解除される
。しかして、ロックを解除し、ペダルプレートが元の位
置に復帰するとき、大きな衝撃音をともなう。これを解
消するため、従来はショックアブソーバを用いていた。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、ショックアブソーバは油やエアを用いる
ため、構造が複雑になると共に高価なものとなるという
問題点がある。また、ショックアブソーバを取付けるた
めのスペースも必要となる他に、装置全体の重量が重く
なるという問題点もある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、構造が
簡単で安価なものとすることができると共に、余分なス
ペースを取らずスペース的に有利であり且つ軽量化が図
れ、さらには、構成部品の材料の選択自由度の向上や取
付性の向上をも図れる足踏み式パーキングブレーキを提
供することを目的とするものである。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するため、本発明の足踏み式パーキング
ブレーキは、固定側部材とペダルプレートと一体となっ
た可動側部材とが同軸上に設けられており、これら両部
材間に密接状態で外挿されたロックスプリングにより可
動側部材の回転をロックする足踏み式パーキングブレー
キにおいて、前記固定側部材を一体化可能な固定芯金と
固定ダンパーケースとで構成すると共に、前記可動側部
材を一体化可能な可動芯金と可動ダンパーケースとで構
成し、前記ロックスプリングは前記固定芯金と前記可動
芯金とに掛け渡されており、前記固定ダンパーケースと
前記可動ダンパーケースとの隙間に粘性物質を充填した
ことを特徴としている。

そして、前記固定芯金と固定ダンパーケース及び前記可
動芯金と可動ダンパーケースとの一体化構造は、係合突
起と係合孔との係合でも良いし、係合孔と連結部材との
係合でも良い。

［作　用］ペダルプレートを踏み込むと、固定芯金と可動芯金に掛
け渡されて密接状態で外挿されたロックスプリングが拡
径してペダルプレートが回動してブレーキ本体側にブレ
ーキが掛かる。ペダルプレートを踏み込んだ後、足を離
すと、ペダルプレートはブレーキ本体側のリターンスプ
リングの作用により元に戻ろうとする。しかしこの時は
ロックスプリングは縮径するのでロック状態となりブレ
ーキ本体ではブレーキがきいた状態が維持される。この
状態で、ロック解除部材を回動操作すると、ロックスプ
リングは拡径し、ペダルプレートは回動して復帰する。

この時、固定ダンパーケースと可動ダンパーケースとの
隙間に充填された粘性物質に剪断力が作用し、ペダルプ
レートの回動力は粘性物質の粘性抵抗にある程度、吸収
されるから、ペダルプレートは緩速度で復帰する。

［実施例］以下、本発明の一実施例を第１図乃至第４図に基づいて
説明する。

第１図乃至第４図において、車体側の下ブラケット１と
上ブラケット２との間にはセンタービン３が固定されて
いる。このセンタービン３の一端側には固定芯金４がそ
の係合突起４ａが上ブラケット２の係合孔２ａに係合し
て固定されている（第３図及び第４図参照）。そしてセ
ンタービン３の他端側にはこのセンタービン３に対して
回転可能に有底筒状の可動芯金５が設けられており、こ
の可動芯金５は第３図に示すように、その係合孔５ａに
ペダルプレート６の係合突起６ａが係合することによっ
て可動芯金５とペダルプレート６は一体となっている。

第２図及び第４図に示すように、固定芯金４には係合孔
４ｂが穿設されており、この係合孔４ｂに固定ダンパー
ケース７の係合突起７ａが係合することにより、固定ダ
ンパーケース７は固定芯金４と一体となるように設けら
れている。この固定ダンパーケース７はその下方部に筒
状部７ｂが一体に形成されている。

第２図に示すように、可動芯金５の底部には係合孔５ｂ
が穿設されており、この係合孔５ｂに二重筒状の可動ダ
ンパーケース８の係合突起８ａが係合することにより、
可動ダンパーケース８は可動芯金５と一体となるように
設けられている。

固定芯金４と可動芯金５とは外径が一致していて、この
固定芯金４と可動芯金５とに掛け渡されて密接状態でロ
ックスプリング９が外挿されており、このロックスプリ
ング９の外側にはロック解除部材としてのレリーズカラ
ー１０が配設されている。そして、矩形断面のコイルば
ねからなるロックスプリング９においては、第２図に示
すように、一端のフック部９ａは固定芯金４に係止され
、他端のフック部９ｂはレリーズカラー１０に係止され
ている。

二重筒状の可動ダンパーケース８は固定ダンパーケース
７の筒状部７ｂを囲むように配設されており、これら固
定ダンパーケース７と可動ダンパーケース８との隙間に
は粘性グリスなどの粘性物質が充填されている。

尚、図中、符号１１はクツション材であり、ペダルプレ
ート６がブレーキ本体（図示省略）のリターンスプリン
グ（図示省略）で復帰したときのショックを吸収すると
共に、ペダルプレート６の位置決めの役割をはたす。符
号】２はクツション材１１を固定するためのサイドピン
を示す。また、符号１３．１４は固定ダンパーケース７
と可動ダンパーケース８との間に配設された○リングで
、粘性物質を密閉するものである。また、符号１５は軸
受でペダルプレー１−６がスムーズに回動するようにペ
ダルプレート６とセンタービン３との間に介装されてい
る。さらに、符号１６はブレーキケーブル、符号１７は
ケーブルエンド、符号１８はケーブルエンド１７をペダ
ルプレート６に取付けるためのビン、符号１９はレリー
ズカラー１０に連結されたレリーズケーブルを夫々示し
ている。

次に、この足踏み式パーキングブレーキの作動を説明す
る。

まず、ブレーキ本体を作動させるためには次の様にする
。

ペダルプレート６を足で踏んでＡ矢印方向へ回動させる
とブレーキケーブル１６が引出されてブレーキ本体はブ
レーキの掛った状態となる。ペダルプレート６のＡ矢印
方向への回動はロックスプリング９を拡径する方向の回
転となるので、ペダルプレート６及び可動芯金５並びに
可動ダンパーケース８はスムーズに回転する。この場合
、粘性物質の粘性抵抗は足で踏み込むときのような遅い
スピードでは極小さい。

ブレーキケーブル１６にはブレーキ本体のリターンスプ
リングにより常に引出し方向と反対方向（Ｃ矢印方向）
の引張力が作用しており、ペダルプレート６を元の位置
へ復帰させようとする力が作用している。

このためペダルプレート６を踏み込んだ後ペダルプレー
ト６から足を外すとペダルプレート６は元の位置へ復帰
しようとするが、この復帰の際のペダルプレート６及び
可動芯金５の回転はロックスプリング９を縮径する方向
の回転となるのでロックされる。つまりペダルプレート
６は足を外しても戻ることもなく踏み込んだ位置で停止
し、ブレーキの掛った状態が維持できる。

次にブレーキを解除するときは次の様にする。

レリーズケーブル１９をＢ矢印方向に引くと、レリーズ
カラー１０がロックスプリング９の巻戻し方向へ回動す
る。このレリーズカラー１０の回動により、ロックスプ
リング９の他端のフック部９ｂは同方向に移動し、これ
によってロックスプリング９が拡径し、ペダルプレート
６及び可動芯金５並びに可動ダンパー８等が回動可能と
なる。

この時ペダルプレート６はブレーキケーブル１６を介し
てブレーキ本体のリターンスプリングにより復帰方向へ
付勢されているので、ペダルプレート６は元の位置へ復
帰してブレーキは解除される。この場合、ロック解除さ
れたペダルプレート６が復帰するときのように速いスピ
ードの時は、粘性物質に剪断力が作用し、粘性抵抗が大
きくなり、この粘性抵抗によってペダルプレート６の回
動力は有効に吸収されてペダルプレート６は緩速度で復
帰する。即ち、ペダルプレート６の復帰時の衝撃を吸収
することができる。

そして本実施例においては固定ダンパーケース７と可動
ダンパーケース８はセンタービン３を中心軸として配設
されているので、径方向のずれは発生しない。従って、
両ケース７．８の隙間も一定に保たれダンパー効果が不
安定になることはない。

以上のような本実施例においては、構造が簡単で安価な
ものとすることができると共に、余分なスペースを取ら
ずスペース的に有利であり且つ軽量化が図れる。

また、本実施例では固定芯金４と固定ダンパーケース７
とを別部材で構成すると共に、可動芯金５と可動ダンパ
ーケース８とを別部材で構成している。したがって、固
定芯金４と可動芯金５はロックスプリング９と摺接する
ので摩耗上の観点から金属製が好ましいが、固定ダンパ
ーケース７と可動ダンパーケース８は合成樹脂製でもよ
いなど構成部品の材料の選択自由度の向上が図れると共
にさらなる軽量化も図れる。

また、本実施例では上ブラケット２の係合孔２ａと固定
芯金４の係合突起４ａ、固定芯金４の係合孔４ｂと固定
ダンパーケース７の係合突起７ａ、ペダルプレート６の
係合突起６ａと可動芯金５の係合孔５ａ、可動芯金５の
係合孔５ｂと可動ダンパーケース８の係合突起８８など
のように、夫々の一体化構造が、係合突起と係合孔によ
る構成としたので、簡単な構造で組付性の向上を図るこ
とができる。なお、本実施例では係合突起と係合孔とか
らなる係合部は夫々２個であるが１個でも３個以上でも
よい。

第５図は本発明の別の実施例を示すもので、固定芯金４
と固定ダンパーケルスフに夫々係合孔４Ｃ及び７ｃを穿
設し、この係合孔４ｃ、７ｃに連結部材としてのビン２
１を圧入して両者を一体化するものである。このように
しても第１図乃至第４図に示した実施例と同等の作用効
果を奏することは勿論である。

なお、この圧入ビン２１に代えて径方向に拡縮する連結
部材、例えば、スプリングビン等を用いても良い。

［発明の効果］以上述べたように本発明によれば、構造が簡単で安価な
ものとすることができると共に、余分なスペースを取ら
ずスペース的に有利であり且つ軽量化が図れ、さらには
構成部品の材料の選択自由度の向上や組付性の向上をも
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は平面図、第２図は第１図のｎ　−ＩＩ線に沿う拡
大断面図、第３図は第１図の■−■線に沿う拡大断面図
、第４図は一部の分解斜視図、第５図は別の実施例の一
部の分解斜視図である。１・・・下ブラケット、２・・・上ブランケット、３・
・・センタービン、４・・・固定芯金、４ｂ・・・係合
孔、４ｃ・・・係合孔、５・・・可動芯金、５ｂ・・・
係合孔、６・・・ペダルプレート、７・・・固定ダンパーケース、７ａ・・・係合突起、７
Ｃ・・・係合孔、８・・・可動ダンパーケース、８ａ・
・・係合突起、９・・・ロックスプリング、１０・・・
レリーズカラー、２１・・・ビン。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）固定側部材とペダルプレートと一体となった可動
側部材とが同軸上に設けられており、これら両部材間に
密接状態で外挿されたロックスプリングにより可動側部
材の回転をロックする足踏み式パーキングブレーキにお
いて、前記固定側部材を一体化可能な固定芯金と固定ダ
ンパーケースとで構成すると共に、前記可動側部材を一
体化可能な可動芯金と可動ダンパーケースとで構成し、
前記ロックスプリングは前記固定芯金と前記可動芯金と
に掛け渡されており、前記固定ダンパーケースと前記可
動ダンパーケースとの隙間に粘性物質を充填したことを
特徴とする足踏み式パーキングブレーキ。
（２）前記固定芯金と固定ダンパーケース及び前記可動
芯金と可動ダンパーケースとの一体化構造が係合突起と
係合孔との係合である請求項（１）項記載の足踏み式パ
ーキングブレーキ。
（３）前記固定芯金と固定ダンパーケース及び前記可動
芯金と可動ダンパーケースとの一体化構造が係合孔と連
結部材との係合である請求項（１）項記載の足踏み式パ
ーキングブレーキ。