JPH10299809A - ロータリーダンパ及びそれを用いたリクライニング部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取り付け時の作業負担を軽減させると共に、
取り付け不良も減らす。 【解決手段】 本発明のロータリーダンパ１は、本体ケ
ース２とロータ５との間に、本体ケース２に対して遊び
を有して係合され、ロータ５に対して対向面が粘性液体
を介して摺接する固定体４が配設されている。従って、
回転対象物である車両用シートのシートバック等に固定
する場合、取り付け部材であるねじ等の位置が設定の位
置から多少ずれたとしても、固定体４がシートバックの
リクライニング部材等の回転支軸の軸心に合わせてこの
遊び空間の範囲内で位置修正され、軸心位置が一致す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はロータリーダンパ及
びそれを用いたリクライニング部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の前部シート等のシート
バックをリクライニング状態から復帰動作させる場合、
あるいは洋式トイレの便蓋や便座を開放した状態から閉
じる場合等において、それらの動作を緩慢なものにさせ
て、動作終了時における衝撃を緩和するためにロータリ
ーダンパが用いられる。かかるロータリーダンパは、一
般に次のような構造を有している。

【０００３】すなわち、ケースと、このケース内に配設
されるロータと、ロータとケースとの間の僅かなクリア
ランスに充填される粘性液体とを有して構成されてい
る。そして、ケースを上記したシートバック等に固定す
ると共に、ロータをシートバック等の回転対象物の回転
支軸に連結して、ケースがシートバックと共に回動する
ことに伴って相対的にロータが回転することにより、粘
性液体の抵抗が発揮されて回転対象物の動作を緩慢なも
のにさせている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たシートバック等に配設する場合、シートバックの側部
に配設されるリクライニング部材等の適宜位置にロータ
リーダンパのケースを固定ねじを用いて固定すると共
に、リクライニング部材等の回転支軸にロータリーダン
パのロータを連結する。このため、固定ねじの位置が僅
かでも所定の位置からずれている場合、回転支軸の軸心
とロータの軸心とが一直線上に位置しないことになり、
ロータの一部がケース内面に押し付けられる力が作用す
る。従って、そのままシートバックを動作させた場合に
は、ロータやケースに無理な力が加わったまま動作する
ことになるため、緩衝力が不安定になる。このため、ロ
ータリーダンパを取り付ける際には、作業者が相当慎重
に作業を行う必要があり、作業負担が大きいと共に、如
何に慎重に作業を行っても、このような取り付け不良を
減らすことは困難であった。

【０００５】本発明は上記に鑑みなされたものであり、
取り付ける際の作業負担を軽減させることができると共
に、取り付け不良も少なくすることができるロータリー
ダンパ及び該ロータリーダンパを用いたリクライニング
部材を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明のロータリーダンパは、本体ケースと、該本
体ケースに固定されるキャップと、該本体ケース内に粘
性液体を介して相対的に回転可能に配設されるロータと
を有するロータリーダンパにおいて、前記本体ケースと
ロータとの間に、本体ケースに対して遊びを有して係合
され、ロータに対して対向面が粘性液体を介して摺接す
る固定体が配設されていることを特徴とする。

【０００７】前記本体ケースとキャップとは金属製と
し、両者をかしめ加工によって接合することが好まし
い。また、前記固定体には、円周方向に沿う第１の環状
突壁を径方向に間隔をおいて複数形成し、前記ロータに
は、該第１の環状突壁と互い違いにかみ合うように円周
方向に沿う第２の環状突壁を形成することが好ましい。
また、前記固定体における本体ケース内面に対する対向
面及び本体ケース内面のうち、一方に凸部を、他方に凹
部を形成し、該凸部と凹部をはまり合わせて固定体を本
体ケースに係合し、前記遊びを該凸部と凹部との隙間と
することができる。さらに、前記固定体とロータとを構
成する材料は異質材とすることが好ましく、取り付け部
は、キャップ及び本体ケースのいずれか一方に突設する
ことが好ましい。なお、本発明のロータリーダンパは、
車両用シートのシートバックのリクライニング部材の回
動支軸に、前記ロータを連結し、取り付け部をシートバ
ック又はリクライニング部材におけるシートバック固定
部の適宜位置に固定して使用するのに適している。ま
た、本発明のリクライニング部材は、シートバック固定
部とシートクッション固定部とを有し、両者が回転支軸
を介して回動可能に連結されていると共に、シートバッ
クを前方に付勢するバネ部材が設けられている車両用シ
ートのリクライニング部材において、前記ロータリーダ
ンパのロータが該回転支軸に連結され、取り付け部がシ
ートバック自体又はシートバック固定部に連結されてい
ることを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。図において、１は本実施の形態に
係るロータリーダンパであり、本体ケース２、キャップ
３、固定体４、ロータ５等を有して構成される。

【０００９】本体ケース２は、図１に示すように平面視
で略環状に形成されていると共に、図２に示すようにそ
の環部２ａが所定深さの断面略凹状に形成され、その一
面（開放面）２ｂが開放されている。但し、後述の固定
体４及びロータ５の一部を本体ケース２の内周孔内に突
出させて配設するため、内周壁２ｃは、底壁２ｄからの
立ち上げ高さが、外周壁２ｅの立ち上げ高さよりも低く
なるように形成されている。また、底壁２ｄの適宜位
置、本実施例では、後述の固定体４の凸部４ｆと係合す
る凹部となる係合孔２ｆが４カ所に設けられている。な
お、本実施の形態では、凹部として底壁２ｄを厚み方向
に貫通する孔としての係合孔２ｆを採用しているが、固
定体４の凸部４ｆと係合する限り、厚み方向に貫通しな
い溝あるいは凹みであってもよいことはもちろんであ
る。

【００１０】キャップ３は、本体ケース２と同様、平面
視で略環状に形成され、その環部により本体ケース２の
開放面２ｂを閉塞するよう、本体ケース２に取り付けら
れる。また、キャップ３には、略Ｕ字状切り欠き部３１
ａを有する突片３１が外周縁から外方に伸びるように突
出形成されている。この突片３１は、シートバック等の
取り付け対象物に本実施の形態のロータリーダンパ１を
取り付ける際、切り欠き部３１ａにボルト（図示せず）
などが挿通され、ボルト頭部で突片３１が押さえつけら
れることにより取り付け部として機能する。なお、本実
施の形態では、このように、取り付け部として機能する
突片３１をキャップ３に設けているが、本体ケース２に
設けてもよい。また、本体ケース２とキャップ３の両方
に設けてもよい。但し、取り付け対象が変わるなどし
て、突片の形状を変化させる必要がある場合であって
も、金型変更が片方で済むことから、該取り付け部（突
片）は本体ケース２とキャップ３のうちの一方に設ける
ことが好ましい。

【００１１】固定体４は、図３に示すように、平面視で
略環状に形成されると共に、図２〜図４に示すように、
環状基盤部４ａから円周方向に沿った４つの第１の環状
突壁４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅがそれぞれ径方向に所定間
隔をおいて立ち上げ形成されている。なお、図３に示す
ように、この第１の環状突壁４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅの
うち、最内方及び最外方に設けられる第１の環状突壁４
ｂ及び４ｅは、円周の全てに亘って形成されているが、
両者に挟まれた２つの第１の環状突壁４ｃ，４ｄは、成
形強度等の関係から部分的に途切れている。また、図２
及び図４に示すように、シール性の関係から、最外方に
形成された第１の環状突壁４ｄは、本体ケース２内に配
設したときに、先端面がキャップ３の内面に接する程度
の高さを有している。

【００１２】固定体４の環状基盤部４ａの外面には、図
５に示すように、上記した本体ケース２の係合孔２ｆに
係合する凸部４ｆが設けられている。この凸部４ｆを該
係合孔２ｆに係合させることにより、固定体４の位置決
めがなされるわけであるが、本実施の形態では、係合孔
２ｆの径よりも、凸部４ｆの径の方が僅かに小さくなる
ように形成し、これにより、両者間に遊びを設けてい
る。

【００１３】ロータ５は、図６及び図８に示すように、
平面視で略環状に形成されていると共に、図２，図６及
び図７に示すように、その環状基盤部５ａには上記した
固定体４に形成された４つの第１の環状突壁４ｂ，４
ｃ，４ｄ，４ｅにより形成される間隙にはまり合うよ
う、径方向に所定の間隔をおいて、環状に第２の環状突
壁５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅが４つ突設されている。な
お、第２の環状突壁５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅのうち、内
方側の２つの第２の環状突壁５ｂ，５ｃは円周全体に亘
って設けられているが、外方側の２つの第２の環状突壁
５ｄ，５ｅは、成形強度等の関係から部分的に切り欠か
れて途切れている。

【００１４】また、このロータ５の環状基盤部５ａの中
央孔部５ｇの適宜位置には、内周縁から外周縁に向かっ
て所定幅の切り欠き溝５ｆが複数形成されている（図
１、図６及び図８参照）。この切り欠き溝３５は、取り
付け対象の回転支軸に形成された突出片と係合する被係
合部として機能する。

【００１５】上記構成の本体ケース２、キャップ３、固
定体４、及びロータ５は次のように組み付けられる。ま
ず、本体ケース２内に、固定体４を、上記したように、
本体ケース２の係合孔２ｆに固定体４の凸部４ｆを係合
させて位置決めし、配設する。固定体４の最内方に形成
された第１の環状突壁４ｂの裏面には、図２、図４及び
図５に示すように、嵌合溝４ｈが形成されており、この
嵌合溝４ｈに本体ケース２の内周壁２ｃが嵌合するよう
に配設される。次に、ロータ５を、第２の環状突壁５
ｃ，５ｄ，５ｅが、それぞれ、固定体４の第１の環状突
壁４ｂ，４ｃ間、４ｃ，４ｄ間、４ｄ，４ｅ間にはまり
合うように配設する。なお、最内方に形成されている第
２の環状突壁５ｂは、固定体４の最内方に形成されてい
る第１の環状突壁４ｂよりも内方に位置するように配設
される。ロータ５の第２の環状突壁５ｂ，５ｃ間に対応
する環状基盤部５ａ外面には、図２、図７及び図８に示
すように、円周方向に沿った溝５ｉが刻設されており、
この溝５ｉにキャップ３の内周縁を折り曲げ形成するこ
とにより形成した内周突起３２を嵌合させ、組み付け
る。なお、図２に示すように、固定体４の最内方の第１
の環状突壁４ｂとロータ５の最内方の第２の環状突壁５
ｂとの間には第１のＯリング６が、キャップ３の内周突
起３２とロータ５の環状基盤部５ａの外周面に設けた溝
５ｉとの間には第２のＯリング７が、固定体４の最外方
の第１の環状突壁４ｅ、本体ケース２の外周壁２ｅ及び
キャップ３の内面との間には第３のＯリング８が、それ
ぞれ液漏れ防止のため配設されている。

【００１６】各部材をこのようにして配設した後、図１
に示すように、キャップ３の外周部適所に設けた突起３
３を本体ケース２の外周壁２ｅに対してかしめて本体ケ
ース２とキャップ３とを接合する。本体ケース２とキャ
ップ３は、このようにかしめ加工により簡易に接合で
き、かつ強度的にも優れている金属材料から構成するこ
とが好ましい。

【００１７】ここで、粘性液体は、固定体４とロータ５
との対向面間、及びロータ５とキャップ３の対向面間で
あって、上記した３つのＯリング６，７，８内に充填さ
れている。また、使用環境温度が上昇すると、各部材が
僅かながら膨張変化する。このため、使用環境温度の変
化に伴い粘性液体が充填される固定体４とロータ５との
対向面間の僅かな隙間も小さくなることがある。両者間
の隙間は極めて小さいため、このような部材膨張が生ず
るといわゆるかじりを生じることがある。特に、固定体
４とロータ５とが同質材である場合（例えば、金属同
士、あるいは合成樹脂同士）には、かじりつきが発生し
やすく、従って、固定体４とロータ５は、部材膨張して
もかじりつきが生じにくい異質材（例えば、一方を金
属、他方を合成樹脂）から形成することが好ましい。

【００１８】次に、本実施の形態にかかるロータリーダ
ンパ１の作用を、図９に基づき、自動車の前部シートの
リクライニング部材１０に取り付けた場合を例に取り説
明する。

【００１９】ここで、リクライニング部材１０は、前部
シートのシートバック２１に固定され、シートバック固
定部として機能する第１のブラケット１１と、シートク
ッション２２に固定されるシートクッション固定部とし
て機能する第２のブラケット１２とを有し、この２つの
ブラケット１１，１２が回転支軸１３により連結されて
いる。また、回転支軸１３は、その端部が二股に分かれ
ており、その二股部の隙間に一端が固定され、他端が第
１のブラケット１１に設けた取り付け突起１１ａに固定
され、第１のブラケット１１及びシートバック２１を前
方（図中、Ｘ方向）に付勢するバネ部材としての巻きバ
ネ１４が設けられている。第１のブラケット１１の下方
部にはギア１５が設けられており、このギア１５が第２
のブラケット１２において一端が回転自由に支持された
ラチェット１６と噛合ｓる。レバー１７はラチェット１
６の回動軸１５ａ付近とコイルスプリング１８を介して
連結され、常態においてラチェット１６がギア１５と噛
合するように付勢され、レバー１７を持ち上げるとラチ
ェット１６から離間し、これに伴ってラチェット１６も
ギア１５から離間して、第１のブラケット１１及びシー
トバック２１を後方（図中、Ｙ方向）にリクライニング
できる構造となっている。

【００２０】本実施の形態にかかるロータリーダンパ１
は、図９では図示しないが、回転支軸１３にロータ５の
中央孔部５ｇに挿通して連結する。ここで、このように
ロータ５の中央孔部５ｇと回転支軸１３とを直接連結す
るようにした場合、中央孔部５ｇの形状又は回転支軸１
３の端部形状を両者が合致するように加工する必要があ
る。しかしながら、これでは、各メーカによって異なる
完成品としてのリクライニング部材１０に後付けする事
が困難であり、本実施の形態にかかるロータリーダンパ
１の汎用性を損なう。従って、ロータ５の中央孔部５ｇ
にはまり合うアダプタ軸（図示せず）を準備することが
好ましい。アダプタ軸として、種々の連結形状を有する
ものを取りそろえておけば、ロータ５を取り替えること
なく、種々のシートバックに取り付けることができる。

【００２１】次に、例えば、ボルトを、取り付け部とし
て機能する突片３１の略Ｕ字状切り欠き溝３１ａに挿通
して、リクライニング部材１０の第１のブラケット１１
に突設した取り付け片１１ｂに、該突片３１を押し付け
るようにして固定する。

【００２２】かかる状態で、レバー１７を持ち上げると
ラチェット１６がギア１５から離間するため、引き続
き、前部シートに着席している者がシートバック２１に
体重をかけると、シートバック２１は回転支軸１３を中
心として、本体ケース２、キャップ３及び固定体４と共
に後方に回動する。持ち上げていたレバー１７を離す
と、ラチェット１６がギア１５に噛み合い、シートバッ
ク２１が所定角度のリクライニング状態で保持される。
再び、レバー１７を持ち上げるとラチェット１６とギア
１５との噛合が解除されて、巻きバネ１４の付勢力によ
りシートバック２１は第１のブラケット１１と共に前方
（ハンドル側）に回転する復帰動作を行う。このとき、
本体ケース２、キャップ３及び固定体４は、ロータ５及
びアダプタ軸に対して相対的に前方に回動するが、その
際に、充填された粘性液体の粘性抵抗が働き、シートバ
ック２１の復帰動作はゆっくりと行われる。

【００２３】上記したように、本実施の形態では、ロー
タ５と粘性液体を介して摺動し、相対的に回転する部分
として、本体ケース２と別体に形成された固定体４を有
する。しかも、本体ケース２と固定体４との係合部に遊
び空間を有している。従って、シートバック２１のリク
ライニング部材１０に固定する場合、取り付け部材であ
るねじ等の位置が設定の位置から多少ずれたとしても、
固定体４が回転支軸１３の軸心に合わせてこの遊び空間
の範囲内で位置修正され、軸心位置が一致することにな
る。

【００２４】また、本実施の形態では、固定体４に複数
の第１の環状突壁４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅが設けられ、
ロータ５にはこれに互い違いにかみ合う複数の第２の環
状突壁５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅが設けられ、その間に粘
性液体が充填されている。従って、ロータ５が固定体４
に対して相対的に回転することによる粘性液体の粘性抵
抗を複数の箇所で生じさせることができると共に、軸心
から離れた固定体４の最外方の第１の環状突壁４ｅ付近
でも粘性抵抗が働く。このため、小型であっても大きな
粘性抵抗を働かせることができる。

【００２５】なお、本実施の形態では、ロータ５とし
て、図２及び図７に示すように、キャップ３との接合面
側が平坦なものを採用しているが、キャップ３との接合
面側にも環状突起（図示せず）を形成することもでき
る。この場合、キャップ３にもこれと噛み合う環状突起
（図示せず）を形成することはもちろんである。但し、
環状突起同士を噛み合わせる構成とすると、組立の際
に、その間に充填される粘性液体中に空気だまりが生じ
やすく、これがあまり多く生じると粘性特性が安定しに
くい。その意味では、図２及び図７に示したロータ５の
ように、キャップ３との接合面側は平坦とし、片側だけ
に環状突起を形成した構成として方が、空気だまりの生
じる部分が絶対量として少ないため好ましい。また、本
実施の形態にかかるロータリーダンパ１は、小型であり
ながら強度的に優れていると共に、使用環境温度の変化
にも対応できることから、好適な適用例として車両用シ
ートのリクライニング部材に用いた場合を取り上げて説
明しているが、これ以外の回転対象物にも適用可能であ
ることはもちろんである。

【００２６】

【発明の効果】本発明のロータリーダンパによれば、回
転対象物への取り付け位置に多少のズレが生じても、該
ロータリーダンパの軸心と回転対象物の軸心とを一致さ
せることができ、本体ケース、固定体、ロータ等に無理
な力が加わって緩衝機能が不安定になることを防止でき
る。その結果、取り付け不良を少なくすることができる
と共に、ロータリーダンパを取り付ける際の作業者の作
業負担を軽減することができる。また、車両用シートの
リクライニング部材に用いると好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明のロータリーダンパの一の実施
の形態を示す本体ケース側からみた平面図である。

【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図３は、同実施の形態にかかるロータリーダン
パで用いた固定体の平面図である。

【図４】図４は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図５は、固定体の一部を示す裏面図である。

【図６】図６は、同実施の形態にかかるロータリーダン
パのロータの平面図である。

【図７】図７は、図６のＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】図８は、ロータの一部を示す裏面図である。

【図９】図９は、同実施の形態にかかるロータリーダン
パを取り付ける自動車の前部シートのリクライニング部
材の概略を示す図である。

【符号の説明】

１ ロータリーダンパ ２ 本体ケース ３ キャップ ４ 固定体 ５ ロータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 光雄 静岡県浜松市古川町500 株式会社ソミッ ク石川内 (72)発明者 福川 孝雄 静岡県浜松市古川町500 株式会社ソミッ ク石川内 (72)発明者 長谷 幸弘 静岡県浜松市古川町500 株式会社ソミッ ク石川内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体ケースと、該本体ケースに固定され
   るキャップと、該本体ケース内に粘性液体を介して相対
   的に回転可能に配設されるロータとを有するロータリー
   ダンパにおいて、 前記本体ケースとロータとの間に、本体ケースに対して
   遊びを有して係合され、ロータに対して対向面が粘性液
   体を介して摺接する固定体が配設されていることを特徴
   とするロータリーダンパ。
2. 【請求項２】 前記本体ケースとキャップとが金属製で
   あり、両者がかしめ加工によって接合されている請求項
   １記載のロータリーダンパ。
3. 【請求項３】 前記固定体に、円周方向に沿う第１の環
   状突壁が径方向に間隔をおいて複数形成されていると共
   に、前記ロータに該第１の環状突壁と互い違いにかみ合
   うように円周方向に沿う第２の環状突壁が形成されてい
   る請求項１又は２記載のロータリーダンパ。
4. 【請求項４】 前記固定体における本体ケース内面に対
   する対向面及び本体ケース内面のうち、一方に凸部が、
   他方に凹部が形成され、該凸部と凹部がはまり合うこと
   により固定体が本体ケースに係合され、前記遊びが該凸
   部と凹部との隙間である請求項１〜３のいずれか１に記
   載のロータリーダンパ。
5. 【請求項５】 前記固定体とロータとを構成する材料
   が、異質材である請求項１〜４のいずれか１に記載のロ
   ータリーダンパ。
6. 【請求項６】 取り付け部がキャップ及び本体ケースの
   いずれか一方に突設されている請求項１〜５のいずれか
   １に記載のロータリーダンパ。
7. 【請求項７】 車両用シートのシートバックのリクライ
   ニング部材の回転支軸に、前記ロータを連結し、取り付
   け部をシートバック又はリクライニング部材におけるシ
   ートバック固定部の適宜位置に固定して配設される請求
   項２〜６のいずれか１に記載のロータリーダンパ。
8. 【請求項８】 シートバック固定部とシートクッション
   固定部とを有し、両者が回転支軸を介して回動可能に連
   結されていると共に、シートバックを前方に付勢するバ
   ネ部材が設けられている車両用シートのリクライニング
   部材において、請求項１〜６のいずれか１に記載のロー
   タリーダンパのロータが該回転支軸に連結され、取り付
   け部がシートバック自体又はシートバック固定部に連結
   されていることを特徴とする車両用シートのリクライニ
   ング部材。