JP3712167B2 - 車両におけるスイッチの自動復帰機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両における電装品の、スイッチ操作を合理的にして、円滑な機構の操作を可能とした、車両におけるスイッチの自動復帰機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両、すなわち自動車のエンジンを初めとする、各種機構の電子制御化が進み、多種多様な電装品が搭載されるに至っており、取り扱い操作も煩雑化している。
例えばトラック、バス、各種作業車等の車両においても例外ではなく、それと共に大型化、且つ重量も増大化する一方であり、安全上、ブレーキの性能向上が図られている。
しかしながら、常用ブレーキに過大な負担がかかることには変わりはなく、ドラムブレーキのライニングや、ディスクブレーキのパッドといった摩擦材の消耗が激しいとか、ベーパーロックという問題があり、これらを抑制するために補助ブレーキが採用されるに至っている。
かかる補助ブレーキには、排気ブレーキ、強化エンジンブレーキ、リターダ等がある。
このうち、前記リターダ本体は、通常、運転席のハンドルコラムにあるコンビネーションスイッチで操作できるようになっており、必要に応じてドライバが使用することができる構成である。なお、前記リターダは、アクセルペダル、クラッチペダルを踏んだとき、ニュートラルにシフトされたときなどには、自動的に解除されるようになっているのが通常である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、補助ブレーキ機能を設けることは、逆にいえばエンジン出力の低下、応答性の鈍化、燃料消費率の悪化、さらには、機構の複雑化、ひいては操作の煩雑性を招来するという、難点がある。
本発明はこのような課題を改善するために提案されたものであって、車両における電装品のスイッチ操作、特にハンドル近傍に配設された、車両各種機構の集中的操作を行えるコンビネーションスイッチのスイッチ操作を合理的にして、円滑な機構の操作を可能とした、車両におけるスイッチの自動復帰機構を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記した課題を解決するために、本発明では、請求項１において、車両に設けた電装品を作動させるためのコンビネーションスイッチにおいて、筐体に、補助ブレーキを切り換え作動させるための補助ブレーキ切り換え機構を備え、この補助ブレーキ切り換え機構は、操作レバーによって、補助ブレーキを作動させないＯＦＦポジションと、エキゾーストブレーキを作動させる第１のポジションと、このエキゾーストブレーキと共にリターダを作動させる第２のポジションとに切り換えるようにした補助ブレーキ切り換えスイッチを有し、前記補助ブレーキ切り換えスイッチが前記第２ポジションにある状態で、アクセルまたはクラッチ操作を行うことで、前記補助ブレーキ切り換えスイッチを第１ポジションに自動的に復帰させる復帰手段を設けた車両におけるスイッチの自動復帰機構を提案する。
また本発明では、請求項２において、前記補助ブレーキ切り換え機構は、前記操作レバーによって揺動可能に保持された揺動てこを有し、この揺動てこは、前記補助ブレーキ切換スイッチの操作部材と連動可能に係合する連動腕と、揺動てこの揺動動作を規制する節動腕とを有し、この節動腕は、筐体の縁部に形成された段差面に、先端に設けた付勢手段の付勢力により転動部材を介して移動可能に押圧当接し、前記揺動てこの変位によって前記補助ブレーキ切り換えスイッチを連動させる構成とした車両におけるスイッチの自動復帰機構を提案する。
さらに本発明では、請求項３において、前記復帰手段は、回動可能に装着したロッカーアームと、ロッカーとを有し、前記ロッカーアームは、付勢手段により一方向に回転付勢される付勢腕と、前記ロッカーと付勢力で当接係止する係止腕とを有し、前記ロッカーは先端に、ロッカーアームの係止腕先端を当接させてロッカーアームを支持する支持腕と、支持腕とはずれた方向に突設すると共に駆動手段を連結した作動腕とを有し、操作レバーにより揺動てこを介して補助ブレーキ切換スイッチを第２ポジションにもたらす際、前記揺動てこにおける節動腕により、前記ロッカーアームにおける付勢腕を介して係止腕を変位させて、この係止腕先端を、前記ロッカーにおける支持腕に係止させると共に、前記係止腕を段差面における山部と同等の山部状に突出させ、この山部状に突出した箇所を、前記節動腕を通過させると共に節動腕を介して前記補助ブレーキ切換スイッチを第２ポジションに保持する構成とし、アクセルまたはクラッチ操作により、前記駆動手段を起動して前記ロッカーの作動腕を引き込み作動させることで、前記ロッカーアームにおける係止腕先端から、前記ロッカーにおける支持腕を離脱させ、前記ロッカーアームを付勢手段の付勢力により復帰変位させることで、前記ロッカーアームの係止腕における、段差面の山部と同等に突出した山部状の箇所を退動させ、前記揺動てこの節動腕を段差面における中央の谷部にもたらすことで揺動てこを復帰させ、補助ブレーキ切換スイッチを第１ポジションに連動復帰させるようにした車両におけるスイッチの自動復帰機構を提案する。
【０００５】
【発明の実施の態様】
次に、本発明にかかる車両におけるスイッチの自動復帰機構の一つの実施の態様を挙げ、添付の図面を参照しながら以下説明する。
図１、図２に例えばトラック、バス、各種作業車等の車両におけるコンビネーションスイッチ１を示す。このコンビネーションスイッチ１は、ステアリングシャフト（図示省略）上端のステアリングホイール（図示省略）近傍に保持されるもので、筐体２中央にステアリングシャフトを臨入するための略Ｕ字型の空間部３を設けている。この筐体２には、多数の接点を内蔵する部品（後述）、その他機構部品（後述）等を搭載し、これら接点の切り換え操作を行うための操作レバー４を、筐体２の相対する側方にそれぞれ突設させている。
一方の操作レバー４は、例えばＥＸＨ（エキゾーストブレーキ）＆リターダ、ワイパー、ウオッシャ、ハザード、イントタイム等の機能を駆動させるためのもので、ＥＸＨ＆リターダ、ハザードにあっては、前記操作レバー４をそれぞれ特定の方向、ストロークで操作するようにし、レバー中間に補助ブレーキのシンボルマーク、並びに、後述するが、操作ポジションを表示する目盛りが付されている。また、ワイパー、ウオッシャ、イントタイム等は、レバー先端側に設けられた回転式の操作ノブ５、回転切換スイッチ６、プッシュボタン７をそれぞれ操作することで作動させるようにしている。
またもう一方の操作レバー（図示省略）は、例えばターン、レーンチェンジ、コーナリング、ディマ＆パッシング、ライティング、オートクルーズ、フォグ等の機能を駆動させるためのスイッチ類を備えている。
なお、以上説明した各スイッチの組合せ、機能などは、一つの例にすぎないことは勿論である。
【０００６】
かかるコンビネーションスイッチ１において、補助ブレーキであるＥＸＨ＆リターダ機能について説明する。
補助ブレーキであるＥＸＨ＆リターダ機能を始動させるために、筐体２に補助ブレーキ切り換え機構１０を搭載している。
この補助ブレーキ切り換え機構１０を構成する部品類は、前記筐体２の略Ｕ字型の空間部３から半分側の箇所に配設されている。
かかる部品類は、筐体２上に突設された同じ高さの複数のスペーサ軸１１ａ、１１ｂ、１１ｃに取り付けた軸受け板１２間に配設されている。また、一部の部品は、後述するが筐体２内に収容されている。すなわち前記補助ブレーキ切り換え機構１０は、操作レバー４によって揺動可能に保持された揺動てこ、すなわちＥＸＨ主てこ１３と、ＥＸＨ主てこ１３の変位によって連動するＥＸＨ／ＲＥＴ（エキゾースト、リターダ）スイッチ１４（以下、Ｅ／Ｒスイッチ１４）とを有している。
【０００７】
前記ＥＸＨ主てこ１３は、筐体２側面近傍と、スペーサ軸１１ｂ頂部に取り付けた鉤型形状のＥＸＨ軸受け板１５との間で、揺動中心軸１６を介して揺動自在に保持されており、側面に前記Ｅ／Ｒスイッチ１４の操作部材（後述）と連動可能に係合する連動腕１７と、ＥＸＨ主てこ１３の揺動動作を規制する一方、自動的に所定の操作位置に復帰せしめる機能を有する復帰手段（後述）と当接変位させて、復帰手段を復帰動作待機状態とさせるようにした、節動腕１８とを突設している。
【０００８】
前記Ｅ／Ｒスイッチ１４は、３つの操作ポジション、すなわち１．ＯＦＦ、２．ＥＸＨ ＢＲＡＫＥ ＯＮ，ＲＥＴＡＲＤＥＲ ＯＦＦ、３．ＥＸＨ ＢＲＡＫＥ ＯＮ，ＲＥＴＡＲＤＥＲ ＯＮを有し、頂部にスライド可能に操作軸１９を突出させ、この操作軸１９を操作レバー４における連動腕１７先端に設けた係合穴２０に係合させている。
そして前記操作レバー４を、レバー４中間に付された、それぞれの操作ポジションを表示する目盛りの位置に変位操作することで、連動腕１７を介してＥ／Ｒスイッチ１４の操作軸１９を前記３つの操作ポジションに至らしめるようにしている。
【０００９】
次に、前記ＥＸＨ主てこ１３における節動腕１８は、先端から長手方向にばね穴２１を形成して、コイルスプリング２２を収容するようにし、このコイルスプリング２２先端にローラ２３を保持する構成としている。
かかる節動腕１８は、図３に示すように筐体２の上面において、略Ｕ字型の空間部３に面する、筐体２中央寄り側の角部内側の、縁部２４に形成された段差面２５に、前記コイルスプリング２２のばね力によりローラ２３を介し、移動可能に押圧当接している。この場合、前記段差面２５は、ＥＸＨ主てこ１３を、操作レバー４により揺動中心軸１６を中心として変位させた際、操作レバー４のストローク角度を決定づけるべく段差形成されており、Ｅ／Ｒスイッチ１４が１．ＯＦＦのポジションにある際は、節動腕１８の先端のローラ２３は、段差面２５における、略Ｕ字型の空間部３寄りの谷部２５ａから山部２５ｂに至る裾部に当接している。
また、操作レバー４によりＥ／Ｒスイッチ１４を２．ＥＸＨ ＢＲＡＫＥ ＯＮ，ＲＥＴＡＲＤＥＲ ＯＦＦのポジションに振った際、前記節動腕１８の先端のローラ２３は、山部２５ｂを乗り越えて中央の谷部２５ｃにある。さらに、Ｅ／Ｒスイッチ１４を３．ＥＸＨ ＢＲＡＫＥ ＯＮ，ＲＥＴＡＲＤＥＲ ＯＮのポジションに振った際、前記節動腕１８の先端のローラ２３は、中央の谷部２５ｃから、復帰手段３０を構成するロッカーアーム３１の山部（後述）を乗り越えた位置にある。
なお、前記Ｅ／Ｒスイッチ１４が２．のポジションにあるときは、節動腕１８におけるローラ２３がもたらされる段差面２５における中央の谷部２５ｃは、ＥＸＨ主てこ１３の揺動中心軸１６から最も距離的に離隔している。
【００１０】
そこで、前記復帰手段３０について、以下、説明する。復帰手段３０は、略Ｕ字型の空間部３寄りの縁部２４に立設されたスペーサ軸１１ｂに、回動可能に装着すると共に、スペーサ軸１１ｂ頂部にねじ止めされたロッカーアーム３１と、略Ｕ字型の空間部３寄りの角部に、筐体２内部に向かって挿通された軸３２を回動軸として回動可能に保持されたロッカー３３とを有している（図３、図４参照）。
【００１１】
前記ロッカーアーム３１は、スペーサ軸１１ｂに回動自在に装着するための中心筒３１ａと、中心筒３１ａに、図中、反時計回りに、付勢力を与えるための付勢腕３１ｂと、前記ロッカー３３と付勢力で当接係止する構造の係止腕３１ｃとを有している。
すなわち前記付勢腕３１ｂには、軸受け板１２に植設されたピン３４に取り付けた引っ張りばね３５が連結され、ロッカーアーム３１を常時、反時計回りに付勢するようにしている。また、前記係止腕３１ｃにおいては、先端側に、ロッカー３３先端に付勢力でもって当接する爪部３６を設けている。
【００１２】
一方、前記ロッカー３３は先端に、係止腕３１ｃ先端の爪部３６を当接させてロッカーアーム３１を支持する係止爪３７を設けた支持腕３３ａを有し、さらに筐体２側に近接した側に、前記支持腕３３ａとは、ずれた方向に突設した作動腕３３ｂとを有している。
以上のような復帰手段３０において、引っ張りばね３５の付勢下に、操作レバー４によりＥ／Ｒスイッチ１４を３．ＥＸＨ ＢＲＡＫＥ ＯＮ，ＲＥＴＡＲＤＥＲ ＯＮのポジションに振った際、前記節動腕１８により、ロッカーアーム３１における付勢腕３１ｂを押し込んで、係止腕３１ｃ側を、縁部２４に形成された段差面２５にもたらして、ロッカーアーム３１における係止腕３１ｃ先端の爪部３６を、ロッカー３３における支持腕３３ａの係止爪３７に係止させた状態とし、前記係止腕３１ｃに、段差面２５における山部２５ｂと同等の山部状に突出させて、節動腕１８を通過させて、節動腕１８を保持することでＥ／Ｒスイッチ１４を前記３．のポジションに保持するようにしている。
【００１３】
そして、前記ロッカー３３における作動腕３３ｂには、自動復帰のための駆動手段である、ソレノイド３８の駆動軸３８ａに直交状態で取り付けた連動軸３９を連結している。この連動軸３９は、筐体２を貫通して、筐体２内部に向かって挿通された軸３２を回動軸として回動可能に保持されたロッカー３３の作動腕３３ｂに連結している。
前記ソレノイド３８は、筐体２内部に搭載され（図５参照）、励磁することで、駆動軸３８ａ、連動軸３９を介し、ロッカー３３の作動腕３３ｂを引き込み作動し、ロッカーアーム３１における係止腕３１ｃ先端の爪部３６から、ロッカー３３における支持腕３３ａの係止爪３７を離脱させて、前記ロッカーアーム３１を引っ張りばね３５の付勢力により、反時計回りに変位せしめて、係止腕３１ｃにおける、段差面２５から、山部２５ｂと同等に突出した山部状の箇所を退動させ、節動腕１８を段差面２５における中央の谷部２５ｃにもたらすことで、２．ＥＸＨ ＢＲＡＫＥ ＯＮ，ＲＥＴＡＲＤＥＲ ＯＦＦのポジションに自動復帰させるようにしている。
なお、自動復帰のための駆動手段には、ソレノイド３８の他、エア圧駆動手段等、周知の駆動手段が適用可能である。
【００１４】
本発明にかかる車両におけるスイッチの自動復帰機構は、以上のように構成されるものであり、次にその作用について説明する。
運転手は、操作レバー４を切り換え操作するだけで、補助ブレーキを働かせたり、解除したりすることができる。
先ず、操作レバー４が１．ＯＦＦのポジションにある場合は、節動腕１８は、段差面２５における、略Ｕ字型の空間部３寄りの谷部２５ａから山部２５ｂに至る裾部に当接している（図３参照）。
ここで、操作レバー４を操作して、２．ＥＸＨ ＢＲＡＫＥ ＯＮ，ＲＥＴＡＲＤＥＲ ＯＦＦのポジションにもたらすと、ＥＸＨ主てこ１３は、揺動中心軸１６を中心として変位し、連動腕１７を介して、Ｅ／Ｒスイッチ１４を連動せしめ、Ｅ／Ｒスイッチ１４は２．の操作ポジションとなる。この際、節動腕１８は、先端のローラ２３が、コイルスプリング２２の付勢下に、段差面２５に当接しながら移動し、段差面２５における、谷部２５ａから山部２５ｂにかけての裾部から、前記山部２５ｂを乗り越えて、段差面２５における中央の谷部２５ｃにもたらされる。前記山部２５ｂを乗り越える際に、所定の抵抗を受けるため、操作レバー４に節動感を与えることができる。
【００１５】
かかる補助ブレーキの動作状態において、運転がなされているときに、アクセルペダルを踏み込んだり、クラッチを切る操作がなされると、自動的にＥＸＨ ＢＲＡＫＥがＯＦＦとなり、アクセルペダルを戻したり、クラッチをつなげば、再び前記ＥＸＨ ＢＲＡＫＥが動作状態となる。
【００１６】
さらに、操作レバー４を操作して、３．ＥＸＨ ＢＲＡＫＥ ＯＮ，ＲＥＴＡＲＤＥＲ ＯＮのポジションにもたらすと、連動腕１７を介して、Ｅ／Ｒスイッチ１４が連動し、３．の操作ポジションとなる（図６参照）。
すなわち、引っ張りばね３５の付勢下に、操作レバー４によりＥ／Ｒスイッチ１４を３．ＥＸＨ ＢＲＡＫＥ ＯＮ，ＲＥＴＡＲＤＥＲ ＯＮのポジションに振ると、前記節動腕１８により、ロッカーアーム３１における付勢腕３１ｂを押し込んで、係止腕３１ｃ側を、縁部２４に形成された段差面２５にもたらして、ロッカーアーム３１における係止腕３１ｃ先端の爪部３６を、ロッカー３３における支持腕３３ａの係止爪３７に係止させることができ、ロッカーアーム３１の係止腕３１ｃは、段差面２５における山部２５ｂと同等の山部状に突出するので、節動腕１８は、先端のローラ２３が、コイルスプリング２２の付勢下に、段差面２５に当接しながら移動し、係止腕３１ｃの山部を乗り越えて、縁部２４の平坦な面に至り、前記３．のポジションに保持することができる。
前記３．のポジションの状態では、ＥＸＨ ＢＲＡＫＥ、並びにＲＥＴＡＲＤＥＲがＯＮ状態であり、通常走行時には相乗作用によって、常用ブレーキの働きを効果的に補助することができ、常用ブレーキへの負担を抑制することができる。
【００１７】
かかる状態で、アクセル操作、またはクラッチ操作がなされると（図７参照）、アクセル操作、クラッチ操作がなされたとして、ソレノイド３８には駆動電力が与えられて励磁し、駆動軸３８ａ、連動軸３９を介し、ロッカー３３の作動腕３３ｂを引き込み作動させる。
これによって、ロッカーアーム３１における係止腕３１ｃ先端の爪部３６から、ロッカー３３における支持腕３３ａの係止爪３７が離脱し、前記ロッカーアーム３１を引っ張りばね３５の付勢力により、反時計回りに変位せしめて、係止腕３１ｃにおける、段差面２５から、山部２５ｂと同等に突出した山部状の箇所を退動させ、節動腕１８が段差面２５における中央の谷部２５ｃにもたらされ、２．ＥＸＨ ＢＲＡＫＥ ＯＮ，ＲＥＴＡＲＤＥＲ ＯＦＦのポジションに自動復帰することとなる（図８参照）。
そして、アクセル操作、クラッチ操作をやめても、Ｅ／Ｒスイッチ１４は、２．ＥＸＨ ＢＲＡＫＥ ＯＮ，ＲＥＴＡＲＤＥＲ ＯＦＦのポジションのままであるから、ＲＥＴＡＲＤＥＲは作用せず、ＥＸＨ ＢＲＡＫＥのみが作用する状態となる（図７参照）。
【００１８】
そして、操作レバー４によりＥ／Ｒスイッチ１４を１．ＯＦＦのポジションに戻せば、全ての補助ブレーキ作用を遮断することができる。
以上のように、運転手は、補助ブレーキ切り換え機構１０における操作レバー４を切り換え操作するだけで、補助ブレーキを働かせたり、解除したりすることができる。
すなわち、通常運転では、少なくともＥＸＨ ＢＲＡＫＥを作用させた状態で走行することが、常用ブレーキに対する負担を軽減することができるので、通常運転時にＥＸＨ ＢＲＡＫＥを作用させるようにしており、特殊な運転状況、例えば、高速道路での高速巡航運転や、長い下り坂での運転、さらには過大な量の積み荷の積載時に、常用ブレーキにＥＸＨ ＢＲＡＫＥと共に、ＲＥＴＡＲＤＥＲを作用させるようにしたので、一層、強力な制動力を確保することができ、安全運転に寄与することができ、しかも、ＥＸＨ ＢＲＡＫＥと共に、ＲＥＴＡＲＤＥＲを作用させた状態から、一度アクセル操作、またはクラッチ操作がなされることで、前述の特殊な運転状況が終了したとして、ＥＸＨ ＢＲＡＫＥを作用させた状態で走行するように、補助ブレーキ切り換え機構１０が自動的に切り変わるので、解除復帰操作のし忘れの虞もない。このことは取りも直さず、ＲＥＴＡＲＤＥＲ本体がプロペラシャフトに配置されることから、必要以上に、プロペラシャフトに与えられる回転負荷を防止して、燃料消費率の悪化の防止につながる。
【００１９】
以上、本発明について、車両におけるスイッチの自動復帰機構として、補助ブレーキ切り換え機構１０を挙げて説明したが、本発明は、補助ブレーキ切り換え機構１０に限らず、コンビネーションスイッチ１における筐体２に搭載した、もうひとつの操作レバーにおいて操作を行う、例えばターン、レーンチェンジ、コーナリングの際のスイッチ復帰機構としても適用可能である。すなわち、この場合、図示は省略するが、筐体２の略Ｕ字型の空間部３には位置されるステアリングシャフトの動きに連動させるように、例えば復帰手段３０におけるロッカー３３に、ステアリングシャフトのある回転位置で接触するようにした連動腕を突設し、ステアリングホイールの戻し操作で、ステアリングシャフトが前記ある回転位置にもたらされることにより、ロッカー３３が連動腕を介してステアリングシャフトによって連動して、ロッカーアーム３１をばね力により復帰回転し、操作レバーを、節動腕を介してニュートラルの位置に復帰させるといった構造が可能である。
いずれにしても、車両におけるスイッチの自動復帰機構は、コンビネーションスイッチ１における集中操作の煩雑性を解消することができる。
さらには、車両における他の電装品のスイッチに対しても適用可能である。すなわち、復帰操作のし忘れを防止して、消費電力の浪費、機構の破損等を防止することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によれば、車両におけるハンドル近傍に配設された、車両各種機構の集中操作を行えるコンビネーションスイッチにおいて、スイッチ操作を合理的にして、円滑な機構の操作が可能となる。
例えば補助ブレーキ切り換え機構にあっては、操作レバーを切り換え操作するだけで、補助ブレーキを働かせたり、解除したりすることができる。その際、補助ブレーキを完全に解除しない限り、ＥＸＨ ＢＲＡＫＥを作用させた状態で走行することができるので、常用ブレーキに対する負担を軽減することができる。さらには、特殊な運転状況下には、常用ブレーキにＥＸＨ ＢＲＡＫＥと共に、ＲＥＴＡＲＤＥＲを作用させるようにしたので、一層、強力な制動力を確保することができ、安全運転に寄与することができ、しかも、ＥＸＨ ＢＲＡＫＥと共に、ＲＥＴＡＲＤＥＲを作用させた状態から、一度アクセル操作、またはクラッチ操作がなされることで、前述の特殊な運転状況が終了したとして、ＥＸＨ ＢＲＡＫＥを作用させた状態で走行するように、自動的に切り変わるようにしたので、解除復帰操作のし忘れの虞もない。さらには解除復帰操作のし忘れがないので、燃料消費率の悪化の防止につながる。
【００２１】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる自動復帰機構を設けた車両におけるコンビネーションスイッチの一つの実施形態を示す要部平面説明図である。
【図２】図１に示す車両におけるスイッチの自動復帰機構の構成を示した、分解斜視説明図である。
【図３】図１に示す車両におけるスイッチの自動復帰機構の構成を示す、平面説明図である。
【図４】図３に示す自動復帰機構の復帰手段の、拡大的な構成説明図である。
【図５】図１に示す車両におけるスイッチの自動復帰機構の、要部断面説明図である。
【図６】図１に示す車両におけるコンビネーションスイッチにおいて、操作レバーにより、Ｅ／Ｒスイッチを第２ポジションに切り換えた際の、平面説明図である。
【図７】図１に示す車両におけるスイッチの自動復帰機構の、動作説明に供するタイムチャートである。
【図８】図１に示す車両におけるコンビネーションスイッチにおいて、Ｅ／Ｒスイッチを第２ポジションから、第１ポジションに復帰させた際の、平面説明図である。
【符号の説明】
１ コンビネーションスイッチ
２ 筐体
３ 空間部
４ 操作レバー
５ 操作ノブ
６ 回転切換スイッチ
７ プッシュボタン
１０ 補助ブレーキ切り換え機構
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ スペーサ軸
１２ 軸受け板
１３ ＥＸＨ主てこ
１４ Ｅ／Ｒスイッチ
１５ ＥＸＨ軸受け板
１６ 揺動軸
１７ 連動腕
１８ 節動腕
１９ 操作軸
２０ 係合穴
２１ ばね穴
２２ コイルスプリング
２３ ローラ
２４ 縁部
２５ 段差面
２５ａ、２５ｃ 谷部
２５ｂ 山部
３０ 復帰手段
３１ ロッカーアーム
３１ａ 中心筒
３１ｂ 付勢腕
３１ｃ 係止腕
３２ 軸
３３ ロッカー
３３ａ 支持腕
３３ｂ 作動腕
３４ ピン
３５ 引っ張りばね
３６ 爪部
３７ 係止爪
３８ ソレノイド
３８ａ 駆動軸
３９ 連動軸

Claims (3)

1. 車両に設けた電装品を作動させるためのコンビネーションスイッチにおいて、筐体に、補助ブレーキを切り換え作動させるための補助ブレーキ切り換え機構を備え、この補助ブレーキ切り換え機構は、操作レバーによって、補助ブレーキを作動させないＯＦＦポジションと、エキゾーストブレーキを作動させる第１のポジションと、このエキゾーストブレーキと共にリターダを作動させる第２のポジションとに切り換えるようにした補助ブレーキ切り換えスイッチを有し、前記補助ブレーキ切り換えスイッチが前記第２ポジションにある状態で、アクセルまたはクラッチ操作を行うことで、前記補助ブレーキ切り換えスイッチを第１ポジションに自動的に復帰させる復帰手段を設けたことを特徴とする車両におけるスイッチの自動復帰機構。
2. 前記補助ブレーキ切り換え機構は、前記操作レバーによって揺動可能に保持された揺動てこを有し、この揺動てこは、前記補助ブレーキ切換スイッチの操作部材と連動可能に係合する連動腕と、揺動てこの揺動動作を規制する節動腕とを有し、この節動腕は、筐体の縁部に形成された段差面に、先端に設けた付勢手段の付勢力により転動部材を介して移動可能に押圧当接し、前記揺動てこの変位によって前記補助ブレーキ切り換えスイッチを連動させる構成としたことを特徴とする請求項１記載の車両におけるスイッチの自動復帰機構。
3. 前記復帰手段は、回動可能に装着したロッカーアームと、ロッカーとを有し、前記ロッカーアームは、付勢手段により一方向に回転付勢される付勢腕と、前記ロッカーと付勢力で当接係止する係止腕とを有し、前記ロッカーは先端に、ロッカーアームの係止腕先端を当接させてロッカーアームを支持する支持腕と、支持腕とはずれた方向に突設すると共に駆動手段を連結した作動腕とを有し、操作レバーにより揺動てこを介して補助ブレーキ切換スイッチを第２ポジションにもたらす際、前記揺動てこにおける節動腕により、前記ロッカーアームにおける付勢腕を介して係止腕を変位させて、この係止腕先端を、前記ロッカーにおける支持腕に係止させると共に、前記係止腕を段差面における山部と同等の山部状に突出させ、この山部状に突出した箇所を、前記節動腕を通過させると共に節動腕を介して前記補助ブレーキ切換スイッチを第２ポジションに保持する構成とし、アクセルまたはクラッチ操作により、前記駆動手段を起動して前記ロッカーの作動腕を引き込み作動させることで、前記ロッカーアームにおける係止腕先端から、前記ロッカーにおける支持腕を離脱させ、前記ロッカーアームを付勢手段の付勢力により復帰変位させることで、前記ロッカーアームの係止腕における、段差面の山部と同等に突出した山部状の箇所を退動させ、前記揺動てこの節動腕を段差面における中央の谷部にもたらすことで揺動てこを復帰させ、補助ブレーキ切換スイッチを第１ポジションに連動復帰させるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両におけるスイッチの自動復帰機構。

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