JPH09290750A - 作業車のブレーキ操作構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転席側及び機体外のいずれからも駐車ブレ
ーキ操作ができるとともに、運転席のフート式のブレー
キペダルの操作と組合せて多種の要ブレーキ状況に対応
したブレーキ操作ができるブレーキ操作構造を提供する
こと。 【解決手段】 ブレーキペダルの枢支回動軸にピン保持
板を設け、該保持板にピンを突設するとともに、駐車ブ
レーキレバーの枢支回動軸にブレーキカムを設け、該カ
ムのカム機能部にピンを当接自在とし、駐車ブレーキレ
バーの前傾操作及び後傾操作のいずれの操作においても
ブレーキ装置が作動すべく、ブレーキカムのカム機能部
を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業車のブレーキ
操作構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、コンバイン等の作業車において
は、ブレーキ機構として、運転席に着席した状態で操作
できるフート式のブレーキペダルと、作業車の機体外か
らも駐車ブレーキ操作ができる駐車ブレーキレバーとが
具備されている。そして、駐車ブレーキレバーで駐車ブ
レーキをかけるためには、機体外から駐車ブレーキレバ
ーを前傾、すなわち、機体前方に傾倒することにより操
作している。このように、作業車のブレーキ構造は、運
転席側で操作するブレーキペダルと作業車の機体外から
操作する駐車ブレーキレバーの二種類が具備されてお
り、それぞれのブレーキ操作は、別個独立して行われて
いるのが現状であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】したがって、駐車ブレ
ーキレバーは、運転席側からは操作できないため、フー
ト式のブレーキペダルと組合せながらの駐車ブレーキレ
バー操作が行い難いものであり、更には、運転席側にお
いてブレーキペダルをブレーキ操作状態でロックして駐
車ブレーキ作動と同様の機能を求めんとしてもブレーキ
ペダルをロックする機構がないために、かかるブレーキ
ペダルロック操作が行えない欠点を有しており、また、
仮に、別途ブレーキペダルロック機構を設けたとして
も、構造が複雑となり、コスト上や操作性の点で不利と
なる欠点を有していた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ブレーキペダルの枢支回動軸にピン保持
板を設け、該保持板にピンを突設するとともに、駐車ブ
レーキレバーの枢支回動軸にブレーキカムを設け、該カ
ムのカム機能部にピンを当接自在とし、駐車ブレーキレ
バーの前傾操作及び後傾操作のいずれの操作においても
ブレーキ装置が作動すべく、ブレーキカムのカム機能部
を構成してなる作業車のブレーキ操作構造を提供せんと
するものである。

【０００５】また、本発明は、ブレーキペダルの枢支回
動軸にピン保持板を設け、該保持板にピンを突設すると
ともに、該ピンに係合自在のブレーキロックレバーを運
転席側に配設してなる作業車のブレーキ操作構造を提供
せんとするものである。

【０００６】また、本発明は、ブレーキペダルの枢支回
動軸にピン保持板を設け、該保持板にピンを突設すると
ともに、駐車ブレーキレバーの枢支回動軸にブレーキカ
ムを設け、ブレーキペダルのブレーキ操作によるピン位
置において駐車ブレーキレバーの回動操作により、ブレ
ーキカムが該ピンをロックすべく構成してなる作業車の
ブレーキ操作構造を提供せんとするものである。

【０００７】また、本発明は、駐車ブレーキレバーに連
動連結したブレーキカムに、該レバーを前後傾間の中立
位置で保持するためのデテント機構を設けてなる作業車
のブレーキ操作構造を提供せんとするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明に係るブレーキ操作構造
は、ブレーキペダルの基端部に取付けたブレーキ用枢支
回動軸にピン保持板をブレーキ用枢支回動軸に直交させ
て形成し、同ピン保持板にピンを突設している。

【０００９】また、駐車ブレーキレバーの基端部に取付
けたレバー用枢支回動軸にブレーキカムをレバー用枢支
回動軸に直交させて形成している。

【００１０】そして、前記ブレーキカムのカム機能部に
ピンを当接自在とし、駐車ブレーキレバーの前傾操作及
び後傾操作のいずれの操作においてもブレーキ装置が作
動すべく、ブレーキカムのカム機能部を形成したもので
ある。

【００１１】したがって、作業車走行中ブレーキをかけ
る場合は、運転席に配したブレーキペダルを踏込み操作
することによって行うものであり、また、駐車状態での
長時間のブレーキ状態を保持する場合は、駐車ブレーキ
レバーを操作することにより行うものである。

【００１２】しかも、駐車ブレーキレバーは、前傾操作
でも後傾操作でも、該レバーに連動連結したブレーキカ
ムを介してカム機能部がブレーキ装置を作動させるべく
機能するものであり、運転席側からの駐車ブレーキレバ
ーの操作ができるものである。

【００１３】また、本発明に係るブレーキ操作構造は、
ブレーキペダルのブレーキ用枢支回動軸にピン保持板を
ブレーキ用枢支回動軸に直交させて形成し、同保持板に
ピンを突設するとともに、同ピンに係合自在のブレーキ
ロックレバーを運転席側に回動自在に配設したものであ
る。

【００１４】したがって、ブレーキペダルを操作したブ
レーキ状態を保持したい場合は、運転席側に配設したブ
レーキロックレバーを操作することによりブレーキペダ
ルをブレーキロック状態に保持しておくことができるも
のである。

【００１５】また、本発明に係るブレーキ操作構造は、
ブレーキペダルのブレーキ用枢支回動軸にピン保持板を
ブレーキ用枢支回動軸に直交させ形成し、同保持板にピ
ンを突設し、駐車ブレーキレバーのレバー用枢支回動軸
にブレーキカムをレバー用枢支回動軸に直交させて形成
し、ブレーキペダルのブレーキ操作によるピン位置にお
いて駐車ブレーキレバーの回動操作により、ブレーキカ
ムが同ピンをロックすべく構成したものである。

【００１６】したがって、ブレーキロックレバーを設け
なくても駐車ブレーキレバーの操作によりブレーキペダ
ルをブレーキ状態でロックすることができ、ブレーキペ
ダルをブレーキ状態に操作した後に、駐車ブレーキレバ
ーを一定方向に操作すれば、該レバーに連動連結したブ
レーキカムが作動して、ブレーキペダルのブレーキ操作
によるピン位置において、該ピンをロックし、ブレーキ
ペダルのブレーキロックが完了するものである。

【００１７】また、本発明に係るブレーキ操作構造は、
駐車ブレーキレバーに連動連結したブレーキカムに、同
駐車ブレーキレバーを前後傾間の中立位置で保持するた
めのデテント機構を設けたものである。

【００１８】したがって、駐車ブレーキレバーを前傾、
後傾のいずれの操作も行えるように構成した場合、その
中間での中立位置に保持する場合は、デテント機構を介
して駐車ブレーキのかからない中立位置に確実に保持す
ることができるものである。

【００１９】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面を参照しなが
ら説明する。

【００２０】図１は、本発明に係るブレーキ操作構造Ａ
を具備する作業車としてのコンバインＢを示しており、
同コンバインＢは、車体フレームＣの下部に左右一対の
クローラ式の走行部Ｄを配設し、車体フレームＣの前端
に刈取部Ｅを昇降自在に取付け、車体フレームＣの上部
に脱穀部Ｆ等の上部体を載置し、車体フレームＣの前方
右側上部に運転部Ｇを設けており、同運転部Ｇの下方に
は原動機部Ｈを載置している。

【００２１】原動機部Ｈは、車体フレームＣの上部にエ
ンジン42を配設するとともに、走行部Ｄや脱穀部Ｆ等へ
連動機構を介して動力を伝達すべく構成している。

【００２２】走行部Ｄは、運転部Ｇの下方に、エンジン
42に連動連結したＨＳＴを配設し、同ＨＳＴに油圧モー
タを連動連結して、走行可能に構成している。

【００２３】運転部Ｇは、前方に操作コラム15を配設
し、同操作コラム15に操向操作具37を突設し、同操向操
作具37の後方に運転席38を配置し、同運転席38の左側方
にサイドコラム39を配設し、同サイドコラム39には主変
速レバー40を突設している。

【００２４】操作コラム15は、図２に示すように、運転
部Ｇの下方に配設した矩形箱型の操作台16の前側壁に枢
支軸を介して前後方向に揺動自在に取付けており、操作
台16の右側壁にフレーム板17の基端部を回動自在に取付
け、同フレーム板17の先端部に形成した角度調節用長孔
17a にノブネジ18を挿通させるとともに、同ノブネジ18
によって操作コラム15の右側壁にフレーム板17先端を固
着することにより、操作コラム15の傾斜角度を調節可能
に構成している。

【００２５】そして、ノブネジ18を緩め、操作コラム15
を前方又は後方に揺動して操作コラム15の傾斜角度調節
を行い、再びノブネジ18を締めることにより、運転者に
応じて操向操作具37の位置を変えることができるように
している。

【００２６】また、操作コラム15は、図２〜図４に示す
ように、操作コラム15の後側方下部にフート式のブレー
キペダル２を配設するとともに、操作コラム15の右側部
に駐車ブレーキレバー１を配設している。

【００２７】ブレーキペダル２は、操作コラム15の左右
側壁間に横架したブレーキ用枢支回動軸９の中途部にお
いて、同ブレーキ用枢支回動軸９の外周面後部から機体
後下方に向けて伸延して形成している。43は操作コラム
15の右側壁に形成しブレーキ用枢支回動軸９を遊嵌する
ためのボスである。

【００２８】ブレーキ用枢支回動軸９には、ブレーキペ
ダル２と対向する位置にブレーキ作動体10を外周面前部
から機体前方に向けて伸延しており、同ブレーキ作動体
10にブレーキ装置19をブレーキワイヤー12を介して連動
連結している。11はブレーキ作動体10にブレーキワイヤ
ー12を取付けるための取付けピンである。

【００２９】また、ブレーキ用枢支回動軸９には、右側
端部にスプリング取付け体13を外周面前部から機体前下
方に向けて伸延しており、同スプリング取付け体13と操
作台16との間にスプリング14を介設して、ブレーキ用枢
支回動軸９をブレーキ解除方向に付勢している。

【００３０】そして、ブレーキペダル２を踏み込むこと
によって、ブレーキ用枢支回動軸９が後回りに回動し、
ブレーキ作動体10を介してブレーキ装置19が作動するよ
うにしている。

【００３１】また、ブレーキ用枢支回動軸９の右側端部
には、ピン保持板５をブレーキ用枢支回動軸９に直交さ
せ後上方に向けて形成し、同ピン保持板５の左側面端部
に前傾用ピン６を、同ピン保持板５の右側面端部に後傾
用ピン７をそれぞれ機体の左右幅方向に軸線を向けて突
設している。6a,7a はピン本体、6b,7b はピンカバーで
ある。

【００３２】駐車ブレーキレバー１は、基端部にレバー
用枢支回動軸８を機体の左右幅方向に軸線を向けて取付
けており、同レバー用枢支回動軸８を操作コラム15の右
側壁に突設したボス部20に挿通することにより、操作コ
ラム15に駐車ブレーキレバー１を枢支している。

【００３３】レバー用枢支回動軸８の左側端部には、板
状の前傾用ブレーキカム３及び後傾用ブレーキカム４そ
れぞれを、レバー用枢支回動軸８に直交させて対向状態
に取り付けている。

【００３４】前傾用ブレーキカム３及び後傾用ブレーキ
カム４それぞれには、後述するカム機能を果たすカム機
能部3a,4a を形成しており、前傾用ブレーキカム３のカ
ム機能部3aに前傾用ピン６の外周面前上部を当接すると
ともに、後傾用ブレーキカム４のカム機能部4aに後傾用
ピン７の外周面後上部を当接している。3bは前傾用ブレ
ーキカム３のカム機能部3aの前端に前傾用ピン６と係合
できるべく形成した凹状のストッパー部、4bは後傾用ブ
レーキカム４のカム機能部4aの後端に後傾用ピン７と係
合できるべく形成した凹状のストッパー部である。

【００３５】また、図４に示すように、操作コラム15の
右側壁内面に先端狭窄状のデテント円筒21を機体の左右
幅方向に軸線を向けて突設し、同デテント円筒21の先端
部にボール22をスプリング23によって先端方向に付勢し
て取付け、一方、後傾用ブレーキカム４にデテント孔27
を穿設し、駐車ブレーキレバー１が中立位置にある状態
において、同デテント孔27と前記ボール22とが係合する
ようにして、デテント機構41を構成している。24はデテ
ント円筒21の中空部に嵌入する蓋体である。

【００３６】上記構成により、運転席38において駐車ブ
レーキレバー１を後傾、すなわち、機体の後方に傾倒す
ると、レバー用枢支回動軸８が後回りに回動し、それに
ともなって両カム3,4 も後回りに回動し、後傾用ブレー
キカム４が同後傾用ブレーキカム４のカム機能部4aに当
接した後傾用ピン７を後下方に押圧し、ピン保持板５が
後回りに回動するとともに、ブレーキ用枢支回動軸９が
後回りに回動し、ブレーキ作動体10を介してブレーキ装
置19が作動する。

【００３７】そして、駐車ブレーキレバー１を更に後傾
操作すると、後傾用ブレーキカム４のストッパー部4bに
後傾用ピン７が係合して、駐車ブレーキレバー１を後傾
状態に保持するとともに、ブレーキ装置19をブレーキ状
態にロックする。

【００３８】この状態からブレーキを解除するには、ブ
レーキペダル２を踏込み、ブレーキ用枢支回動軸９とと
もにピン保持板５を後回りに回動させ、後傾用ピン７と
ストッパー部4bとの係合を解除し、駐車ブレーキレバー
１を中立位置に回動すればよい。

【００３９】また、機体外において駐車ブレーキレバー
１を前傾しても、上記と同様に、前傾用ブレーキカム３
と前傾用ピン６との連動によって、ブレーキ装置19を作
動させるともに、ブレーキ状態にロックすることができ
る。

【００４０】したがって、駐車ブレーキレバー１の前傾
操作及び後傾操作のいずれの操作においてもブレーキ装
置19が作動し、運転席38側あるいは機体外からのいずれ
からも駐車ブレーキ操作が可能となり、運転席38側から
のフート式のブレーキペダル２の操作と組合せて多種の
要ブレーキ状況に対応したブレーキ操作が可能となり、
安全性を更に高めることができる。

【００４１】しかも、駐車ブレーキレバー１が中立位置
にある状態において、後傾用ブレーキカム４に穿設した
デテント孔27にボール22が係合するデテント機構41を具
備しているため、ブレーキのかからない中立位置に駐車
ブレーキレバー１を確実に保持することができる。

【００４２】図５は、本発明の第２実施例としてのブレ
ーキ操作構造Ａを示しており、前記実施例と同様に操作
コラム15にブレーキペダル２及び駐車ブレーキレバー１
を回動自在に形成しているが、本実施例においては、駐
車ブレーキレバー１を前傾操作のみ行えるように構成し
ている。

【００４３】また、操作コラム15の後方下部には、ブレ
ーキペダル２の右側方に板状のブレーキロックレバー25
を配設している。

【００４４】ブレーキロックレバー25は、基端部に操作
コラム15の左右側壁間に横架したロックレバー軸26を機
体の左右幅方向に軸線を向けて取付けて回動自在に構成
しており、同ブレーキロックレバー25の中途上部には、
ピン保持板５に突設した前傾用ピン６を係合可能な凹状
のロック部25a を形成している。25b はブレーキロック
レバー25の先端部に取付けたレバーキャップである。

【００４５】上記構成により、運転席38においてブレー
キペダル２を踏込むと、ブレーキ用枢支回動軸９がピン
保持板５とともに後回りに回動し、ブレーキ作動体10を
介してブレーキ装置19が作動する。

【００４６】その状態において、ブレーキロックレバー
25を上方に回動すると、ブレーキロックレバー25のロッ
ク部25a に前傾用ピン６が係合し、ブレーキペダル２を
ブレーキ解除方向、すなわち、前回りに回動しないよう
に保持して、ブレーキ装置19をブレーキ状態にロックし
ている。

【００４７】その際に、ブレーキペダル２がスプリング
14によってブレーキ解除方向、すなわち、前回りに付勢
されており、前傾用ピン６がロック部25a においてブレ
ーキロックレバー25を前回り、すなわち、ロック方向に
押圧しているため、より強固にブレーキロック状態を保
持できるようになっている。

【００４８】この状態からブレーキペダル２を踏込み、
ブレーキ用枢支回動軸９とともにピン保持板５を後回り
に回動させ、前傾用ピン６とロック部25a との係合を解
除すれば、ブレーキロックレバー25が自重によりロック
解除方向に回動して、ブレーキ状態が解除される。

【００４９】また、機体外において駐車ブレーキレバー
１を前傾しても、前記実施例と同様に、前傾用ブレーキ
カム３と前傾用ピン６との連動によって、ブレーキ装置
19を作動させるとともに、ブレーキ状態にロックするこ
とができる。

【００５０】したがって、ブレーキロックレバー25を運
転席38側から操作してロックすることができるため、駐
車ブレーキの機能と同機能を運転席38側で行えることに
なり、ブレーキ操作性を向上させることができる。

【００５１】図６は、本発明の第３実施例としてのブレ
ーキ操作構造Ａを示しており、前記実施例と同様に操作
コラム15にブレーキペダル２及び駐車ブレーキレバー１
を回動自在に形成している。

【００５２】駐車ブレーキレバー１の基端部に取付けた
ブレーキ用枢支回動軸９には、一枚の板状の前傾用ブレ
ーキカム３を同ブレーキ用枢支回動軸９に直交させて取
付けており、同前傾用ブレーキカム３は、駐車ブレーキ
レバー１を前傾した際に前傾用ピン６に当接してブレー
キペダル２をブレーキ方向に回動させるカム機能を果た
すカム機能部3aと、同カム機能部3aの前端に前傾用ピン
６と係合できるべく形成した凹状のストッパー部3bと、
前記カム機能部3aの後端に前傾用ピン６と係合できるべ
く形成した凹状のロック部3cとを有している。

【００５３】上記構成により、運転席38においてブレー
キペダル２を踏込むと、ブレーキ用枢支回動軸９がピン
保持板５とともに後回りに回動し、ブレーキ作動体10を
介してブレーキ装置19が作動する。

【００５４】その状態において、駐車ブレーキレバー１
を後傾、すなわち、機体の後方に傾倒すると、レバー用
枢支回動軸８とともに前傾用ブレーキカム３が後回りに
回動し、前傾用ブレーキカム３のロック部3cに前傾用ピ
ン６が係合し、ブレーキペダル２をブレーキ解除方向、
すなわち、前回りに回動しないように保持して、ブレー
キ装置19をブレーキ状態にロックする。

【００５５】その際に、ブレーキペダル２がスプリング
14によってブレーキ解除方向、すなわち、前回りに付勢
されており、前傾用ピン６がロック部3cにおいてブレー
キロックレバー25を前回り、すなわち、ロック方向に押
圧しているため、より強固にブレーキロック状態を保持
できるようになっている。

【００５６】この状態からブレーキを解除するには、ブ
レーキペダル２を踏込み、ブレーキ用枢支回動軸９とと
もにピン保持板５を後回りに回動させ、前傾用ピン６と
ロック部3cとの係合を解除し、駐車ブレーキレバー１を
中立位置に回動すればよい。

【００５７】また、機体外において駐車ブレーキレバー
１を前傾しても、前傾用ブレーキカム３と前傾用ピン６
との連動によって、ブレーキ装置19を作動させ、ブレー
キ状態をロックすることができる。

【００５８】したがって、ブレーキロックレバー25を別
途に用いることなく、駐車ブレーキレバー１の操作によ
りブレーキペダル２をブレーキ状態でロックすることが
できるため、別途にブレーキペダル２をロックするため
の操作レバー等の操作部材を設ける必要がなく、部品点
数も少なくなり、操作構造も簡略化でき、コスト上も有
利となり、操作性自身も向上することができる。

【００５９】ブレーキペダル２は、図７に示す構成によ
っても、ブレーキ状態にロックすることができる。

【００６０】すなわち、ブレーキペダル２の基端部にブ
レーキ用枢支回動軸９を取付け、同ブレーキ用枢支回動
軸９の外周面前部から機体前方に向けてロック作動板32
を伸延し、同ロック作動板32に長孔を形成し、同長孔に
逆Ｌ字状のロックレバー28の基端部を挿通するととも
に、同基端部のロック作動板32下方位置にロック作動用
凸部31を突設している。

【００６１】そして、ロックレバー28の中央部におい
て、レバーガイド29によって、操作コラム15にロックレ
バー28を引出し自在かつ回動自在に取付けており、同レ
バーガイド29の右側壁には、ロックレバー28に沿って逆
Ｌ字状のスリット29a を形成するとともに、同スリット
29a にロックレバー28の中途に突設したストッパー用凸
部30を係合している。33はロックレバー28をブレーキ解
除方向に付勢するスプリングである。

【００６２】上記構成により、ロックレバー28を上方に
引くと、ロック作動用凸部31がロック作動板32に当接
し、ブレーキペダル２をブレーキ状態にすべく作用す
る。

【００６３】さらに、ロックレバー28を右回りに回動す
ると、ストッパー用凸部30がスリット29a 上部において
係止され、ロックレバー28がブレーキ解除方向に移動で
きなくなるとともに、ロック作動用凸部31がロック作動
板32をブレーキ方向に押圧する状態のまま保持され、ロ
ックレバー28をブレーキ状態にロックすることができ
る。

【００６４】また、ブレーキペダル２は、図８及び図９
に示す構成によっても、ブレーキ状態にロックすること
ができる。

【００６５】すなわち、ブレーキペダル２の中途部左側
方にロック作動枠35を形成し、同ロック作動枠35の左側
壁の中途にストッパー用凹部36を形成するとともに、同
ロック作動枠内35に逆Ｌ字状のロックレバー28の基端部
を挿通し、同基端部のロック作動枠35下方位置に略三角
形状のペダルストッパー34を取付けている。

【００６６】そして、ロックレバー28の中央部におい
て、レバーガイド29によって、操作コラム15にロックレ
バー28を引出し自在かつ回動自在に取付けている。33は
ロックレバー28をブレーキ解除方向に付勢するスプリン
グ33である。

【００６７】上記構成により、ブレーキペダル２を踏み
込んでブレーキをかけ、さらに、ロックレバー28を上方
に引くとともに右回りに回動すると、ペダルストッパー
34がストッパー用凹部36において係止され、ロックレバ
ー28がブレーキ解除方向に移動できなくなるとともに、
ペダルストッパー34がロック作動枠35をブレーキ方向に
押圧する状態のまま保持され、ブレーキペダル２をブレ
ーキ状態にロックすることができる。

【００６８】

【発明の効果】この発明によれば、作業車のブレーキ操
作構造において、駐車ブレーキの前傾操作及び後傾操作
のいずれの操作においてもブレーキ装置が作動するため
に、運転席側からも、機体外からもいずれからも駐車ブ
レーキ操作が可能となり、運転席側からのフート式のブ
レーキペダルの操作と組合せて多種の要ブレーキ状況に
対応したブレーキ操作が可能となり、安全性を更に高め
ることができる効果を有する。

【００６９】また、ブレーキペダルをブレーキ操作状態
でロックしたい場合は、ブレーキロックレバーを運転席
側から操作してロックすることができるため、駐車ブレ
ーキの機能と同機能を運転席側で行えることになり、ブ
レーキ操作性が向上することができる効果がある。

【００７０】また、ブレーキロックレバーを別途に用い
ることなく、駐車ブレーキレバーの操作によりブレーキ
ペダルをブレーキ状態でロックすることができるため、
運転席側でブレーキペダルの踏込み操作をした姿勢のま
ま、従来存在する駐車ブレーキレバーを操作することに
よりブレーキペダルのロックが完了する。したがって、
別途にブレーキペダルをロックするための操作レバー等
の操作部材を不必要とし、部品点数も少なくなり、操作
構造も簡略化でき、コスト上も有利となり、操作性自身
も向上することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブレーキ操作構造を具備するコン
バインの側面図。

【図２】本発明に係るブレーキ操作構造の側面図。

【図３】同側面拡大図。

【図４】同断面上面説明図。

【図５】第２実施例としてのブレーキ操作構造の側面拡
大図。

【図６】第３実施例としてのブレーキ操作構造の側面拡
大図。

【図７】ブレーキペダルをロックする機構を示す説明
図。

【図８】同説明図。

【図９】ロック作動枠の上面説明図。

【符号の説明】

Ａ ブレーキ操作構造 １ 駐車ブレーキレバー ２ ブレーキペダル ３ 前傾用ブレーキカム ４ 後傾用ブレーキカム 3a,4a カム機能部 ５ ピン保持板 ６ 前傾用ピン ７ 後傾用ピン ８ レバー用枢支回動軸 ９ ブレーキ用枢支回動軸 19 ブレーキ装置 25 ブレーキロックレバー 41 デテント機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルの枢支回動軸にピン保持
   板を設け、該保持板にピンを突設するとともに、駐車ブ
   レーキレバーの枢支回動軸にブレーキカムを設け、該カ
   ムのカム機能部にピンを当接自在とし、駐車ブレーキレ
   バーの前傾操作及び後傾操作のいずれの操作においても
   ブレーキ装置が作動すべく、ブレーキカムのカム機能部
   を構成してなる作業車のブレーキ操作構造。
2. 【請求項２】 ブレーキペダルの枢支回動軸にピン保持
   板を設け、該保持板にピンを突設するとともに、該ピン
   に係合自在のブレーキロックレバーを運転席側に配設し
   てなる作業車のブレーキ操作構造。
3. 【請求項３】 ブレーキペダルの枢支回動軸にピン保持
   板を設け、該保持板にピンを突設するとともに、駐車ブ
   レーキレバーの枢支回動軸にブレーキカムを設け、ブレ
   ーキペダルのブレーキ操作によるピン位置において駐車
   ブレーキレバーの回動操作により、ブレーキカムが該ピ
   ンをロックすべく構成してなる作業車のブレーキ操作構
   造。
4. 【請求項４】 駐車ブレーキレバーに連動連結したブレ
   ーキカムに、該レバーを前後傾間の中立位置で保持する
   ためのデテント機構を設けてなる作業車のブレーキ操作
   構造。