JP2006335324A - 作業車輌 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、車体のキャブフロア前方にパーキングブレーキペダルを設けた作業車輌のパーキングブレーキ装置に関し、その目的は、車体のキャブフロアに十分な足元スペースを確保することの可能な、作業車輌のパーキングブレーキ装置を提供することにある。
【解決手段】 本発明に関わる作業車輌のパーキングブレーキ装置は、アームを車体の左右方向に沿って延在させ、かつアームの先端に設けたパッドを上下動させる態様で、車体に対して揺動自在に支承されたパーキングブレーキペダルを備えるとともに、パッドを踏み込んでパーキングブレーキペダルを常態位置から傾動させた際、パーキングブレーキシステムにおけるブレーキ力を保持するべく、パーキングブレーキペダルを所定の揺動位置でロックするラチェット機構を備えて成ることを特徴とする。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車体のキャブフロア前方にパーキングブレーキペダルを設けた作業車輌のパーキングブレーキ装置に関し、詳しくは上記パーキングブレーキペダルのレイアウトに関するものである。

図１０および図１１に示す、作業車輌の一態様であるフォークリフト(フォークリフトトラック)Ｆは、車体Ｍと該車体Ｍの前方に設置された作業機Ｗとを備え、車体ＭにおけるオペシートＯの前方には、操舵ハンドルＳ等を備えたダッシュボードＤがキャブフロアＱを挟んで配置されている。

上記キャブフロアＱには、操舵ハンドルＳを挟んだ右方側にアクセルペダルＡとブレーキペダルＢとが配設されている一方、操舵ハンドルＳを挟んだ左方側にパーキングブレーキペダルＣが配設されている。

上記パーキングブレーキペダルＣは、図１２に示す如く、ベースプレートＧおよびラチェット機構Ｒとともにパーキングブレーキ装置Ｐを構成する部材であり、先端にパッドＣｐを設けたアームＣａは、車体Ｍの前後方向に延びる態様でレイアウトされ、車体Ｍに設置したベースプレートＧに支軸Ｇｐを介して揺動自在に支承されている。

また、上記パーキングブレーキ装置Ｐは、フォークリフトＦのパーキングブレーキシステムを構成する要素であり、パッドＣｐを踏み込んでパーキングブレーキペダルＣのアームＣａを揺動させた際、該アームＣａのレバーＣｌに連係したブレーキケーブルＨを介して、車輪のブレーキ装置(図示せず)を動作させるように構成されている。

また、上記パーキングブレーキ装置Ｐのラチェット機構Ｒは、図１３に示す如く、パーキングブレーキペダルＣのアームＣａにピン支持されたロックプレートＩと、該ロックプレートＩをスライド自在に保持しかつベースプレートＧにピン支持されたブラケットＪと、該ブラケットＪに設けられて上記ロックプレートＩのラック歯Ｉｐと係合する爪部材Ｋとを備え、パーキングブレーキペダルＣが図１３(ａ)の常態位置から図１３(ｂ)の如く傾動した際、爪部材ＫをロックプレートＩのラック歯Ｉｐと選択的に係合させることにより、傾動したパーキングブレーキペダルＣをロックして、パーキングブレーキシステムにおけるブレーキ力を保持するよう構成されている。

ここで、出願人の知っている上述の如き先行技術は、公知・公用の技術であって文献公知発明に係わるものではなく、したがって記載すべき先行技術文献情報はない。

ところで、従来のパーキングブレーキ装置Ｐにおいては、上述した如くパーキングブレーキペダルＣが車体Ｆの前後方向に延在していることと併せ、レバー比を稼ぐために上記パーキングブレーキペダルＣのアームＣａが長く設定されていることから、車体ＭにおけるキャブフロアＱの足元スペースが狭いものとなっていた。

特に、上述したフォークリフトＦの如く、車体Ｍの前方に作業機Ｗを装備している作業車輌では、オペフロアＱの奥行き(前後寸法)が制限されるため、パーキングブレーキペダルＣが足元スペースを圧迫することで、オペレータの乗降時の動作や作業姿勢に悪い影響を及ぼす問題があった。

本発明の目的は、上記実状に鑑みて、車体のキャブフロアに十分な足元スペースを確保することの可能な、作業車輌のパーキングブレーキ装置を提供することにある。

上記目的を達成するべく、請求項１に関わる作業車輌のパーキングブレーキ装置は、車体のキャブフロア前方にパーキングブレーキペダルを設けた作業車輌のパーキングブレーキ装置において、アームを車体の左右方向に沿って延在させ、かつアームの先端に設けたパッドを上下動させる態様で、車体に対して揺動自在に支承されたパーキングブレーキペダルを備えるとともに、パッドを踏み込んでパーキングブレーキペダルを常態位置から傾動させた際、パーキングブレーキシステムにおけるブレーキ力を保持するべく、パーキングブレーキペダルを所定の揺動位置でロックするラチェット機構を備えて成ることを特徴としている。

また、請求項２の発明に関わる作業車輌のパーキングブレーキ装置は、請求項１の発明に関わる作業車輌のパーキングブレーキ装置において、そのラチェット機構が、常態位置から所定の傾動角に達するまでパーキングブレーキペダルをロックすることなく、かつ所定の傾動角以上に傾動して所定のブレーキ力以上のブレーキ力を保持した状況においてパーキングブレーキぺダルをロックする機能を備えたことを特徴としている。

請求項１の発明に関わる作業車輌のパーキングブレーキ装置によれば、パーキングブレーキペダルのアームを車体の左右方向に沿って延在させたことで、上記パーキングブレーキペダルがキャブフロアの足元スペースを大きく損なうことがなく、もって上記キャブフロアに十分な足元スペースを確保することが可能となり、オペレータは作業車輌に対してスムーズに乗降でき、また楽な作業姿勢を採ることが可能となる。

請求項２の発明に関わる作業車輌のパーキングブレーキ装置によれば、車体のキャブフロアに十分な足元スペースを確保し得ることと併せ、パーキングブレーキペダルの姿勢(傾動角)を目視することによって、所定以上のブレーキ力を保持した状態でパーキングブレーキぺダルがロックされていることを判断でき、もって簡易かつコンパクトなラチェット機構を用いて、トグル式パーキングブレーキ装置と同等の利点を得ることが可能となる。

以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。
図１および図２は、作業車輌の一態様であるフォークリフトに本発明を適用した例を示しており、このフォークリフト１は、車体２と該車体２の前方に装備された作業機３とを具備し、車体２におけるオペシート２ｏの前方には、操舵ハンドル２ｓ等を備えたダッシュボード２ｄが、キャブフロア２ｑを挟んで配置されている。

上記キャブフロア２ｑには、操舵ハンドル２ｓを挟んだ右方側に、アクセルペダル２Ａとブレーキペダル２Ｂとが設置されている一方、操舵ハンドル２ｓを挟んだ左方側に、パーキングブレーキペダル１１がレイアウトされており、このパーキングブレーキペダル１１は、図３および図４に示す如く、後述するベースプレート１２およびラチェット機構１３とともに、パーキングブレーキ装置１０を構成している。

上記パーキングブレーキ装置１０は、図３に示す如く、フォークリフト１のパーキングブレーキシステム１００を構成する要素であり、該パーキングブレーキシステム１００は、上記パーキングブレーキペダル１１の操作によって動作するブレーキケーブル５、５を介して、左前輪２ｌおよび右前輪２ｒの各ブレーキ装置６，６を動作させる、詳しくはドラムブレーキの場合にシューを拡げる等の動作をさせることで、上記ブレーキ装置６によって左前輪２ｌおよび右前輪２ｒをロックするものである。

図４および図５に示す如く、上記パーキングブレーキ装置１０は、パーキングブレーキペダル１１と、該パーキングブレーキペダル１１を支承するベースプレート１２とを備えており、このベースプレート１２は、車体２(図１、図２参照)におけるキャブフロア２ｑの前方域に、上記車体２の前後軸線に対して略直交する平面に倣った姿勢で固定設置されている。因みに、図４中の矢印Ｆｓが車体２の前方、矢印Ｌｓが車体２の左方を指し示している。

上記パーキングブレーキペダル１１は、アーム１１ａと該アーム１１ａの一方端に設けられたパッド１１ｂとを備えており、上記アーム１１ａを車体２の左右方向に沿って延在させるとともに、上記パッド１１ｂを上下に移動させ得る態様で、上記パーキングブレーキペダル１１はベースフレーム１２の支軸１２Ａに対して揺動自在に支承されている。

また、上記パーキングブレーキペダル１１における、アーム１１ａの他方端に形成されたレバー１１ｃには、パーキングブレーキ装置１０と左右のブレーキ装置６、６(図３参照)とを接続する一対のブレーキケーブル５、５、詳しくは各ブレーキケーブル５におけるインナーケーブル５ｉの端部が連結されている。因みに、各ブレーキケーブル５におけるアウターの端部は、ベースフレーム１２や車体２の適宜箇所に固定されている。

更に、上記パーキングブレーキペダル１１は、図示していないバネによって常に矢印ｕ方向に付勢されており、オペレータによる操作力が加わっていない状態では、図４に示す如くペダル１１ｂを上動させた常態位置に占位している。なお、各ブレーキ装置６(図３参照)によってブレーキケーブル５が引っ張られる力を利用して、上記パーキングブレーキペダル１１を付勢するよう構成しても良い。

上記パーキングブレーキペダル１１とベースプレート１２との間には、上記パーキングブレーキペダル１１を所定の揺動位置でロックするためのラチェット機構１３が設けられており、このラチェット機構１３は、パーキングブレーキペダル１１のアーム１１ａに支軸１１ｐを介して支承されたロックプレート１４と、ベースプレート１２に支軸１２Ｂを介して支承されたブラケット１５とを有している。

上記ロックプレート１４は、上記ブラケット１５に対してスライド自在、詳しくは、上記パーキングブレーキペダル１１の揺動に伴い、ブラケット１５のガイドピン１５ｇ等に案内されつつ、自身の長手方向に沿って移動自在に保持されており、更に上記ロックプレート１４の側部には、長手方向に延びるアイドル溝１４ａとともに１つのロック溝１４ｒが形成されている。

一方、上記ブラケット１５には、支軸１５ｐを介して爪部材１６が揺動自在に支承されており、この爪部材１６は、図示していないバネによって常に矢印ｒ方向に付勢され、図４に示す如くパーキングブレーキペダル１１が常態位置に占位している際、上記爪部材１６の爪１６ｐはロックプレート１４のアイドル溝１４ａに当接している。

いま、オペレータがパーキングブレーキペダル１１のパッド１１ｂを踏み込んで、図６に示す如く、上記パーキングブレーキペダル１１を、鎖線で示す常態位置から実線で示す位置へ揺動させると、上記パーキングブレーキペダル１１の揺動に伴って、ラチェット機構１３のロックプレート１４が、ブラケット１５から引き出される態様でスライドする。

これにより、ロックプレート１４のアイドル溝１４ａに当接していた爪部材１６の爪１６ｐが、ブラケット１５に対するロックプレート１４の相対移動に伴って、上記アイドル溝１４ａから抜け出てロック溝１４ｒと係合することにより、上記パーキングブレーキペダル１１が所定の揺動位置でロックされることとなる。すなわち、上記パーキングブレーキペダル１１は、常態位置から傾動角αまで傾動した時点で始めてロックされることとなる。

また、常態位置から上述の如くロックされるまでの上記パーキングブレーキレバー１１の揺動に伴い、ブレーキケーブル５のインナーケーブル５ｉが引っ張られることにより、各ブレーキ装置６が動作して左前輪２ｌおよび右前輪２ｒがロックされることとなる。

ここで、ロックされた状態におけるパーキングブレーキペダル１１の、常態位置からの傾動角αは、常態位置とロック位置とにおける姿勢の相違を、目視によって容易に判断し得る所定の角度以上に設定されており、これによってフォークリフト１を遠目から観た場合でも、パーキングブレーキペダル１１の姿勢から、パーキングブレーキシステム１００のＯＮ／ＯＦＦを容易に確認することができる。

また、傾動角αにおいてパーキングブレーキペダル１１がロックされている状態では、所定のブレーキ力以上でパーキングブレーキシステム１００におけるブレーキ力が保持されており、言い換えれば、駐車能力を十分に満足する状況においてのみ、上記パーキングブレーキペダル１１は所定の揺動位置にロックされるととなる。

ロックされている状態からパッド１１ｂを踏み込み、パーキングブレーキペダル１１を更に揺動させることによって、ロックプレート１４に対する爪部材１６の係合が解かれ、次いでパッドからオペレータが足を離すと、パーキングブレーキペダル１１は、図示していないバネ(あるいはブレーキケーブル５)による付勢力に基づいて常態位置へ復帰する。因みに、上述した如きロックの解除に関わる具体的構成に関しては、従来から周知のペダル式パーキングブレーキ装置と同様なので詳細な説明は省略する。

上述した構成のパーキングブレーキ装置１０によれば、パーキングブレーキペダル１１のアーム１１ａを、車体２の左右方向に沿って延在させたことで、上記パーキングブレーキペダル１１が、車体２におけるキャブフロア２ｑの足元スペースを大きく損なうことがなく、もって上記キャブフロア２ｑに十分な足元スペースを確保することが可能となり、オペレータはフォークリフト１の車体２に対してスムーズに乗降することができ、また車体２のオペシート２ｏに着座したオペレータは楽な作業姿勢を採ることができる。

また、上述した構成のパーキングブレーキ装置１０によれば、パーキングブレーキペダル１１の姿勢(傾動角)を目視することによって、所定以上のブレーキ力を保持した状態、すなわち駐車能力を十分に満足した状態でパーキングブレーキぺダル１１がロックされている状況を判断でき、もってトグル式(シーソー式)パーキングブレーキ装置と同等の利点を、トグル機構よりも簡易かつコンパクトなラチェット機構を用いて獲得することができる。

図７〜図９は、本発明に関わるパーキングブレーキ装置の他の実施例を示しており、このパーキングブレーキ装置２０は、パーキングブレーキペダル２１と、該パーキングブレーキペダル２１を支承するベースプレート２２と、上記パーキングブレーキペダル２１を所定の揺動位置でロックするためのラチェット機構２３とを備えている。

なお、上記パーキングブレーキ装置２０を構成要素とするパーキングブレーキシステム、および該パーキングブレーキシステムを搭載したフォークリフト(作業車輌)の構成は、図３に示したパーキングブレーキシステム１００、および図１、図２に示したフォークリフト１と同様であり、これらフォークリフト１およびパーキングブレーキシステム１００の構成は、図１〜図３を参照することで詳細な説明を省略する。

パーキングブレーキ装置２０のベースプレート２２は、車体２におけるキャブフロア２ｑの前方域に、上記車体２の前後軸線に対して略直交する平面に倣った姿勢で固定設置されており、上記パーキングブレーキペダル２１は、アーム２１ａを車体２の左右方向に沿って延在させ、かつパッド２１ｂを上下に移動させ得る態様で、上記ベースフレーム２２の支軸２２Ａに対して揺動自在に支承されている。因みに、図７中の矢印Ｆｓが車体２の前方、矢印Ｌｓが車体２の左方を指し示している。

また、パーキングブレーキ装置２０のラチェット機構２３は、パーキングブレーキペダル２１のアーム２１ａに固設されたロックプレート２４と、ベースプレート２２に支軸２２ｐを介して支承された爪部材２６とを有しており、上記ロックプレート２４は略扇形状を呈する部材であって、その外周縁には上記支軸２２Ａを中心とした円弧に倣って延びるアイドル縁部２４ａとともに複数のロック溝２４ｒが形成されている。

一方、上記爪部材２６は支軸２２ｐに揺動自在に支承され、図示していないバネによって常に矢印ｒ方向に付勢されており、図７および図８に示す如く、パーキングブレーキペダル２１が常態位置に占位している際、上記爪部材２６の爪２６ｐは、ロックプレート２４のアイドル縁部２４ａに当接している。

ここで、上述したパーキングブレーキ装置２０の構成は、ラチェット機構２３以外、図１〜図６に示したパーキングブレーキ装置１０と基本的に同一なので、パーキングブレーキ装置２０の構成要素において、パーキングブレーキ装置１０の構成要素と同一の作用を成すものには、図７〜図９において、図１〜図６と同一の符号に１０を加算した２０番台の符号を附すことで詳細な説明は省略する。

上述した構成のパーキングブレーキ装置２０において、図９に示す如く、パーキングブレーキペダル２１を常態位置(鎖線)から実線で示す位置へ揺動させると、パーキングブレーキペダル２１の揺動に伴って、ラチェット機構２３のロックプレート２４が半時計回りに回動し、アイドル縁部２４ａに当接していた爪部材２６の爪２６ｐが、上記ロックプレート２４の相対回転に伴い、アイドル縁部２４ａ上を滑ってロック溝２４ｒと係合することにより、パーキングブレーキペダル２１が所定の揺動位置でロックされることとなる。すなわち、上記パーキングブレーキペダル２１は、常態位置から傾動角αまで傾動した時点で始めてロックされることとなる。

ここで、ロックされた状態におけるパーキングブレーキペダル２１の、常態位置からの傾動角αは、常態位置とロック位置とにおける姿勢の相違を、目視によって容易に判断し得る所定の角度以上に設定されており、これによってフォークリフト１を遠目から観た場合でも、パーキングブレーキペダル２１の姿勢から、パーキングブレーキシステム１００のＯＮ／ＯＦＦを容易に確認することができる。

また、傾動角αにおいてパーキングブレーキペダル２１がロックされている状態では、所定のブレーキ力以上でパーキングブレーキシステム１００におけるブレーキ力が保持されており、言い換えれば、駐車能力を十分に満足する状況においてのみ、上記パーキングブレーキペダル２１は所定の揺動位置にロックされるととなる。

また、傾動角αにおいてパーキングブレーキペダル２１がロックされている状態では、ロックプレート２４に形成された複数のロック溝２４のうち、アイドル縁部２４ａに隣接した１つのロック溝２４ｒに爪部材２６の爪２６ｐが係合しているので、パーキングブレーキペダル２１を更に揺動させて、爪部材２６の爪２６ｐをアイドル縁部２４ａから遠離るロック溝２４ｒ、２４ｒ…に順次係合させることで、ブレーキ力を更に増大させる方向で微調整することが可能である。

上述した構成のパーキングブレーキ装置２０によれば、先に説明したパーキングブレーキ装置１０と同様、車体２におけるキャブフロア２ｑに十分な足元スペースを確保することができるとともに、トグル式(シーソー式)パーキングブレーキ装置と同等の利点を、トグル機構よりも簡易かつコンパクトなラチェット機構を用いて獲得することができる。

さらに、上述した構成のパーキングブレーキ装置２０によれば、ロックプレート２４をパーキングブレーキペダル２１に固定し、爪部材２６をベースプレート２２に支承させる構造としたことで、ラチェット機構２３の可及的なコンパクト化が為され、これによって他の車輌構成部品におけるレイアウトの自由度を増大させることが可能となる。

なお、上述した各実施例においては、パーキングブレーキ装置をキャブフロアの左方領域に配設した上で、車体の左右方向に延在するパーキングブレーキペダルの右端(車体中央側)を支承し、左端(車体外側)に設けたパッドを操作する構成としているが、車体の左右方向に延在するパーキングブレーキペダルの左端(車体外側)を支承し、右端(車体中央側)に設けたパッドを操作する構成としても良いことは言うまでもない。

また、上述した実施例においては、作業車輌の一態様であるフォークリフトに本発明を適用した例を示したが、キャブフロアの前方にパーキングブレーキペダルを装備する必要のある車輌であれば、フォークリフト以外の様々な作業車輌、更には各種の作業車輌にも本発明を適用し得ることは勿論である。

本発明に関わるパーキングブレーキ装置を適用した作業車輌の一例を示す全体側面図。 図１に示した作業車輌の概念的な全体平面図。 図１に示した作業車輌におけるパーキングブレーキシステムの概念図。 (ａ)および(ｂ)は、本発明に関わるパーキングブレーキ装置の一実施例を示す外観側面図および外観正面図。 図４に示したパーキングブレーキ装置の構造および動作態様を示す要部破断正面図。 図４に示したパーキングブレーキ装置の構造および動作態様を示す要部破断正面図。 (ａ)および(ｂ)は、本発明に関わるパーキングブレーキ装置の他の実施例を示す外観側面図および外観正面図。 図７に示したパーキングブレーキ装置の構造および動作態様を示す要部破断正面図。 図７に示したパーキングブレーキ装置の構造および動作態様を示す要部破断正面図。 従来のフォークリフトを示す全体側面図。 従来のフォークリフトを概念的に示す平面図。 従来のパーキングブレーキ装置を示す外観側面図。 (ａ)および(ｂ)は、従来のパーキングブレーキ装置の構造および動作態様を示す要部破断側面図。

符号の説明

１…フォークリフト(作業車輌)、
２…車体、
２ｑ…キャブフロア、
１０…パーキングブレーキ装置、
１１…パーキングブレーキペダル、
１１ａ…アーム、
１１ｂ…パッド、
１１ｃ…レバー、
１２…ベースプレート、
１３…ラチェット機構、
２０…パーキングブレーキ装置、
２１…パーキングブレーキペダル、
２１ａ…アーム、
２１ｂ…パッド、
２１ｃ…レバー、
２２…ベースプレート、
２３…ラチェット機構、
１００…パーキングブレーキシステム。

Claims (2)

1. 車体のキャブフロア前方にパーキングブレーキペダルを設けた作業車輌のパーキングブレーキ装置において、
   アームを前記車体の左右方向に沿って延在させ、かつ前記アームの先端に設けたパッドを上下動させる態様で、前記車体に対して揺動自在に支承されたパーキングブレーキペダルと、
   前記パッドを踏み込んで前記パーキングブレーキペダルを常態位置から傾動させた際、パーキングブレーキシステムにおけるブレーキ力を保持するべく、前記パーキングブレーキペダルを所定の揺動位置でロックするラチェット機構と、
   を備えて成ることを特徴とする作業車輌のパーキングブレーキ装置。
2. 前記ラチェット機構は、常態位置から所定の傾動角に達するまで前記パーキングブレーキペダルをロックすることなく、かつ所定の傾動角以上に傾動して所定のブレーキ力以上のブレーキ力を保持した状況において前記パーキングブレーキぺダルをロックする機能を備えたことを特徴とする請求項１記載の作業車輌のパーキングブレーキ装置。

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