JP5660585B1 - 足踏み式パーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】簡単にはブレーキを解除できず、運転席の周辺を煩雑にしないようにすること。【解決手段】車体のフレーム１に対して回転可能に設けられたブレーキレバー２と、ブレーキレバー２に設けられた回転軸２０と、ブレーキレバー２に設けられたベース部２１と、ブレーキレバー２に連結されたブレーキ装置と、ブレーキレバー２を踏み込み位置に固定するためのロック機構４と、踏み込み位置に固定されたブレーキレバー２を解除するための解除機構５とを備え、解除機構５は、ベース部２１に沿って初期位置と解除位置との間でスライド可能に設けられたペダル部５０を備え、ブレーキレバー２が踏み込み位置に固定されているときに、ペダル部５０を初期位置から解除位置へスライドすると、ブレーキレバー２の固定を解除する。【選択図】図３

Description

本発明は、足踏み式パーキングブレーキに関する。

従来の足踏み式パーキングブレーキでは、例えば特許文献１の通り、運転者がブレーキレバーの一端部に設けられたフットペダルを踏み込むことで、ブレーキレバーが回転して、ブレーキレバーの他端部に連結されたブレーキワイヤーが引っ張られ、ブレーキ装置が作動するように構成されている。このように、足踏み式パーキングブレーキでは、ブレーキレバーが踏み込み位置にあると、ブレーキ装置が作動する。

足踏み式パーキングブレーキは、ブレーキレバーを踏み込み位置に固定するためのロック機構と、ロック機構によるブレーキレバーの固定を解除するための解除機構と、を備える。解除機構は、運転席に設けられた解除ノブを備える。解除機構は、運転者が解除ノブを操作することで、ブレーキレバーの固定を解除して、ブレーキレバーを踏み込み前の元の位置に戻すように構成されている。

上記の通り、従来の足踏み式パーキングブレーキでは、解除ノブが運転席に設けられているので、運転者は手で解除ノブを操作する必要があり、操作性に劣るという問題がある。また、従来の足踏み式パーキングブレーキでは、解除ノブを運転席に設ける必要があるので、運転席に設けるべき他の操作器具が多い場合、運転席がさらに煩雑になるという問題がある。

そこで、例えば特許文献２の通り、他の従来の足踏み式パーキングブレーキがある。この足踏み式パーキングブレーキでは、運転者がブレーキレバーを足で操作することで、解除機構がブレーキレバーの固定を解除するようになっている。即ち、運転者が、踏み込み位置に固定されたブレーキレバーをさらに踏み込むと、ブレーキレバーの固定が解除されて、ブレーキレバーが踏み込み前の元の位置に戻るように構成されている。

この足踏み式パーキングブレーキでは、ブレーキレバーのロック及び解除を運転者の足で操作できるので、操作性に優れる。さらに、運転席の周辺に解除ノブを設ける必要がないので、運転席が煩雑になることがない。

ところが、荷役車両では、安全性の観点から、運転者が意図しないときにブレーキが解除しないように、簡単にブレーキが解除しないようにする必要がある。従来の足踏み式パーキングブレーキでは、運転者の足でブレーキを解除できるので、操作性に優れる。しかし、従来の足踏み式パーキングブレーキでは、踏み込み位置に固定されたブレーキレバーを運転者の足で踏み込むだけで、簡単にブレーキが解除されるので、安全性の観点から、荷役車両には使用できない。

特開平６−２７８５８２号公報 特開平８−７２６８１号公報

そこで、本発明が解決しようとする課題は、簡単にはブレーキを解除できず、さらに、運転席の周辺を煩雑にしない足踏み式パーキングブレーキを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキは、
車体のフレームに対して回転可能に設けられたブレーキレバーと、
ブレーキレバーの一端側に設けられた回転軸と、
ブレーキレバーの他端側に設けられたベース部と、
ブレーキレバーに連結されたブレーキ装置と、
ブレーキレバーを踏み込み位置に固定するためのロック機構と、
ロック機構で踏み込み位置に固定されたブレーキレバーを解除するための解除機構と、
ブレーキレバーを踏み込み前の元の位置に向けて付勢するための第１付勢手段と、を備え、
ブレーキ装置は、
ブレーキレバーが踏み込み位置に配置されると、ブレーキ装置が作動すると共に、
ブレーキレバーが踏み込み前の元の位置に配置されると、ブレーキ装置の作動が解除するように構成されており、
ロック機構は、
フレームに設けられたラチェット歯と、
ブレーキレバーに対して回転可能に設けられ、ラチェット歯に係合する係合位置と、ラチェット歯から離間する離間位置との間で移動可能なロックポールと、
ロックポールを係合位置に向けて付勢する位置と、ロックポールを離間位置に向けて付勢する位置との間で選択的に移動可能な第２付勢手段と、を備え、
解除機構は、
ベース部に沿って初期位置と解除位置との間でスライド可能に設けられたペダル部と、
ロックポールの移動を規制するためのストッパーと、
ペダル部の運動とストッパーの運動とをリンクするためのリンク機構と、を備え、
ブレーキレバーが踏み込み位置に固定されているときに、ペダル部が初期位置から解除位置へスライドすると、ブレーキレバーの固定を解除するように構成され、
ペダル部が初期位置にあるとき、ロックポールが係合位置から離間位置へ移動しないように規制すると共に、
ペダル部が解除位置にあるとき、ロックポールが係合位置から離間位置へ移動するようにする。

好ましくは、
ペダル部は、ベース部に沿って車体の前後方向にスライドするように構成されている。

好ましくは、
ペダル部は、ベース部に沿って車体の回転方向にスライドするように構成されている。

好ましくは、
ペダル部は、ベース部に沿って車体の左右方向にスライドするように構成されている。

上記の通り、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキは、ブレーキレバーを踏み込み位置に固定するためのロック機構と、ブレーキレバーの固定を解除するための解除機構と、を備える。解除機構は、ブレーキレバーのベース部に対してスライド可能に設けられたペダル部を備える。そして、解除機構は、ブレーキレバーが踏み込み位置に固定されているときに、ペダル部を初期位置から解除位置へスライドすると、ブレーキレバーの固定を解除するように構成されている。

このように、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキでは、運転者が足でペダル部をスライドしなければ、解除機構がブレーキレバーの固定を解除しないようになっている。従って、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキは、運転者が簡単にブレーキ装置を解除できないように構成されているので、運転者が意図せずにブレーキ装置を解除することはなく、安全性に優れ、荷役車両にも使用できる。さらに、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキでは、解除ノブなどを運転席の周辺に設ける必要がないので、運転席が煩雑になることはない。

フォークリフトを示す斜視図。 足踏み式パーキングブレーキを示す斜視図であって、図２（Ａ）はペダル部が初期位置に配置された状態、図２（Ｂ）はペダル部が解除位置に配置された状態である。 足踏み式パーキングブレーキを示す側面図であって、図３（Ａ）はブレーキレバーが踏み込み位置に固定された状態、図３（Ｂ）はブレーキレバーがさらに踏み込まれた状態、図３（Ｃ）はペダル部が解除位置に配置された状態である。 足踏み式パーキングブレーキを示す側面図であって、図４（Ａ）はブレーキレバーが踏み込み位置と踏み込み前の元の位置との間に配置された状態、図４（Ｂ）はブレーキレバーが踏み込み前の元の位置に配置された状態である。 ペダル部の種々の態様を示す斜視図であって、図４（Ａ）はペダル部が回転方向にスライドする態様、図４（Ｂ）はペダル部が左右方向にスライドする態様である。

以下、図面に基づいて、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキ（以下、「パーキングブレーキ」という）を説明する。

[構成]
図１の通り、パーキングブレーキ１０１は、荷役車両であるフォークリフト１００の運転席１０２の足元に設けられる。運転者は、フォークリフト１００を長時間停止するときに、足でパーキングブレーキ１０１のブレーキレバー２（図２）を踏み込む。運転者がブレーキレバー２を踏み込むと、フォークリフト１００の前輪（駆動輪）１０３に設けられたブレーキ装置３が作動して、ブレーキ装置３が駆動輪１０３にブレーキを掛けるように構成されている。

図２〜図４の通り、パーキングブレーキ１０１は、車体のフレーム１に対して回転可能に設けられたブレーキレバー２を備える。ブレーキレバー２は、その一端側２ａに回転軸２０を備えており、回転軸２０を介して、フレーム１に対して回転可能に構成されている。ブレーキレバー２は、その他端側２ｂにベース部２１を備える。ブレーキレバー２は、その他端側２ｂに、車体の左右方向に延設された支持部２ｃを備えており、この支持部２ｃにベース部２１が設けられている。

ブレーキレバー２は、ワイヤー等を介してブレーキ装置３に連結されている。ブレーキレバー２が踏み込み位置（図３（Ａ））に配置されると、ブレーキ装置３が作動し、ブレーキレバー２が踏み込み前の元の位置（図４（Ｂ））に配置されると、ブレーキ装置３の作動が解除される。パーキングブレーキ１０１は、ブレーキレバー２を踏み込み位置に固定するためのロック機構４と、ロック機構４で踏み込み位置に固定されたブレーキレバー２の固定を解除するための解除機構５と、を備える。ブレーキレバー２は、踏み込み前の元の位置に向けて付勢されるように、スプリングなどの第１付勢手段２２を備える。

図３及び図４の通り、ロック機構４は、フレーム１に設けられたラチェット歯４０を備える。ラチェット歯４０は、フレーム１に対して固定されている。ロック機構４は、ブレーキレバー２に対して回転可能に設けられたロックポール４１を備える。ロックポール４１は、長孔４１ｂを備える。ロックポール４１の長孔４１ｂは、ブレーキレバー２に設けられたピン２０ａに挿入される。そして、ロックポール４１は、ピン２０ａを中心に回転する。また、ピン２０ａが長孔４１ｂ内で移動できるので、ロックポール４１は、長孔４１ｂの範囲で移動可能になっている。ロックポール４１は、ラチェット歯４０に係合可能な爪部４１ａを備える。ロックポール４１の回転によって、ロックポール４１は、爪部４１ａがラチェット歯４０に係合する係合位置と、爪部４１ａがラチェット歯４０から離間する離間位置と、の間で移動するように構成されている。

ロック機構４は、スプリングなどからなる第２付勢手段４２を備える。第２付勢手段４２は、ロックポール４１を係合位置に向けて付勢する位置と、ロックポール４１を離間位置に向けて付勢する位置と、の間で選択的に移動するように構成されている。本実施形態では、第２付勢手段４２は、捻りバネからなる。捻りバネ４２の中央が、ブレーキレバー２に設けられたピン２０ｂに回転可能に取り付けられている。また、捻りバネ４２の一端４２ａが、ロックプレート４１に回転可能に取り付けられている。また、捻りバネ４２の他端４２ｂが、ブレーキレバー２に設けられたピン２０ｃに回転可能に取り付けられている。そして、捻りバネ４２は、その一端４２ａと他端４２ｂとが互いに離れる方向に付勢されている。捻りバネ４２の一端４２ａは、長孔４１ｂに対して、爪部４１ａと対向して設けられる。

解除機構５は、ベース部２１に沿ってスライド可能に設けられたペダル部５０を備える。ペダル部５０は、初期位置（図２（Ａ）、図３（Ａ））と解除位置（図２（Ｂ）、図３（Ｃ））との間でスライドする。解除機構５は、ロック機構４でブレーキレバー２が踏み込み位置（図３（Ａ））に固定されているときに、ペダル部５０を初期位置から解除位置へスライドすると、ブレーキレバー２の固定を解除するように構成されている。

解除機構５は、ロックポール４１の移動を規制するためのストッパー５１を備える。ストッパー５１は、ブレーキレバー２に平行に配置されており、ブレーキレバー２に沿って移動するように構成される。また、ストッパー５１は、その先端に、係止部５１ａを備える。解除機構５は、ペダル部５０の運動とストッパー５１の運動とをリンクするためのリンク機構５２を備える。リンク機構５２は、ペダル部５０及びストッパー５１に連結されている。リンク機構５２は、ペダル部５０が、初期位置と解除位置との間で移動すると、ストッパー５１を、係止部５１ａがロックポール４１に設けられた係合部４１ｃに当接する位置（図３（Ａ））と、係止部５１ａがロックポール４１の係合部４１ｃから離間する位置（図３（Ｃ））と、の間で移動するように構成されている。係合部４１ｃは、長孔４１ｂに対して、爪部４１ａと対向するように設けられる。

［動作］
図３（Ａ）の通り、ロックポール４１の爪部４１ａがラチェット歯４０に係合することで、ブレーキレバー２が踏み込み位置に固定される。ロックポール４１は、その長孔４１ｂの右端がピン２０ａに当接するように、配置される。そのため、捻りバネ４２の一端４２ａは、ピン２０ａとピン２０ｃとを結ぶ線から、図の右側に離間する。この捻りバネ４２の一端４２ａ及び他端４２ｂの位置関係によって、捻りバネ４２は、ロックポール４１の爪部４１ａがラチェット歯４０に係合する係合位置に向くように、ロックポール４１を図の反時計方向に付勢する。これにより、ロックポール４１が係合位置に固定されて、ブレーキレバー２が踏み込み位置に固定される。

その後、運転者が、ペダル部５０を初期位置から解除位置に移動すると、図３（Ｂ）の通り、ストッパー５１の係止部５１ａが、ロックプレート４１の係合部４１ｃから離間する。これによって、ストッパー５１の規制が解除されて、ロックポール４１は、係合位置から離間位置に移動できるようになる。

そして、ペダル部５０を解除位置に移動したまま、ブレーキレバー２を踏み込み位置からさらに踏み込むと、捻りバネ４２の一端４２ａは、ピン２０ａとピン２０ｃとを結ぶ線に対して、図の左側に離間する。この捻りバネの一端４２ａ及び他端４２ｂの位置関係によって、捻りバネ４２は、ロックポール４１の爪部４１ａがラチェット歯４０から離間する離間位置に向くように、ロックポール４１を図の時計方向に付勢する。これによって、ロックポール４１は、図の時計方向に回転して、ロックポール４１の爪部４１ａがラチェット歯４０から離間する。

その後、図４（Ａ）の通り、第１付勢手段２２の付勢力によって、ブレーキレバー２は、踏み込み前の元の位置に向けて移動する。ロック機構４は、フレーム１に設けられた案内プレート４３を備える。ブレーキレバー２が踏み込み位置から踏み込み前の元の位置に移動する間に、ロックプレート４１が案内プレート４３に当接して、案内プレート４３がロックプレート４１を所定位置に案内する。この案内プレート４３の案内によって、ロックプレート４１は、離間位置から係合位置に向けて移動する。

その後、図４（Ｂ）の通り、ブレーキレバー２が踏み込み前の元の位置に戻ると、ロックプレート４１は、長孔４１ｂの左端がピン２０ａに当接するように、案内される。そのため、捻りバネ４２の一端４２ａは、ピン２０ａとピン２０ｃとを結ぶ線から、図の右側に離間する。この捻りバネ４２の一端４２ａ及び他端４２ｂの位置関係によって、捻りバネ４２は、ロックポール４１の爪部４１ａがラチェット歯４０に係合する係合位置に向くように、ロックポール４１を図の反時計方向に付勢する。この状態において、ブレーキ装置３の作動が解除される。

その後、運転者が、ブレーキ装置３を作動させるとき、第１付勢手段２２の付勢力に反して、ペダル部５０を踏み込むと、ブレーキレバー２は、図の時計方向に回転する。そして、ロックポール４１は、捻りバネ４２の付勢力によって、係合位置に付勢されるので、爪部４１ａがラチェット歯４０に係合しながら、ブレーキレバー２は踏み込み位置に移動する。それによって、図３（Ａ）の通り、ブレーキレバー２は、踏み込み位置に固定される。

[種々の実施形態]
上記の通り、ペダル部５０は、ベース部２１に沿って初期位置と解除位置との間でスライドする。ここで、図２（Ｂ）の通り、ペダル部５０は車体の前後方向にスライドするように構成してもよいし、図５（Ａ）の通り、回転方向にスライドするように構成してもよいし、図５（Ｂ）の通り、車体の左右方向にスライドするように構成してもよい。

このように、パーキングブレーキ１０１は、運転者が足でペダル部５０をスライドしなければ、解除機構５がブレーキレバー２の固定を解除しないようになっている。従って、運転者が簡単にブレーキ装置３を解除できないように構成されているので、運転者が意図せずにブレーキ装置３を解除することはなく、安全性に優れ、荷役車両にも使用できる。さらに、パーキングブレーキ１０１では、解除ノブなどを運転席の周辺に設ける必要がないので、運転席が煩雑になることはない。

１ フレーム
２ ブレーキレバー
２０ 回転軸
２１ ベース部
２２ 第１付勢手段
３ ブレーキ装置
４ ロック機構
４０ ラチェット歯
４１ ロックポール
４２ 第２付勢手段
５ 解除機構
５０ ペダル部
５１ ストッパー
５２ リンク機構

Claims (4)

1. 車体のフレームに対して回転可能に設けられたブレーキレバーと、
   前記ブレーキレバーの一端側に設けられた回転軸と、
   前記ブレーキレバーの他端側に設けられたベース部と、
   前記ブレーキレバーに連結されたブレーキ装置と、
   前記ブレーキレバーを踏み込み位置に固定するためのロック機構と、
   前記ロック機構で踏み込み位置に固定された前記ブレーキレバーを解除するための解除機構と、
   前記ブレーキレバーを踏み込み前の元の位置に向けて付勢するための第１付勢手段と、を備え、
   前記ブレーキ装置は、
   前記ブレーキレバーが踏み込み位置に配置されると、前記ブレーキ装置が作動すると共に、
   前記ブレーキレバーが踏み込み前の元の位置に配置されると、前記ブレーキ装置の作動が解除するように構成されており、
   前記ロック機構は、
   前記フレームに設けられたラチェット歯と、
   前記ブレーキレバーに対して回転可能に設けられ、前記ラチェット歯に係合する係合位置と、前記ラチェット歯から離間する離間位置との間で移動可能なロックポールと、
   前記ロックポールを前記係合位置に向けて付勢する位置と、前記ロックポールを前記離間位置に向けて付勢する位置との間で選択的に移動可能な第２付勢手段と、を備え、
   前記解除機構は、
   前記ベース部に沿って初期位置と解除位置との間でスライド可能に設けられたペダル部と、
   前記ロックポールの移動を規制するためのストッパーと、
   前記ペダル部の運動と前記ストッパーの運動とをリンクするためのリンク機構と、を備え、
   前記ブレーキレバーが踏み込み位置に固定されているときに、前記ペダル部が前記初期位置から前記解除位置へスライドすると、前記ブレーキレバーの固定を解除するように構成され、
   前記ペダル部が前記初期位置にあるとき、前記ロックポールが前記係合位置から前記離間位置へ移動しないように規制すると共に、
   前記ペダル部が前記解除位置にあるとき、前記ロックポールが前記係合位置から前記離間位置へ移動するようにする
   ことを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ。
2. 前記ペダル部は、前記ベース部に沿って前記車体の前後方向にスライドするように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ。
3. 前記ペダル部は、前記ベース部に沿って前記車体の回転方向にスライドするように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ。
4. 前記ペダル部は、前記ベース部に沿って前記車体の左右方向にスライドするように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ。

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