JP5660584B1 - 足踏み式パーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】簡単にはブレーキを解除できず、運転席の周辺を煩雑にしないようにすること。【解決手段】車体のフレーム１に対して回転可能に設けられたブレーキレバー２と、ブレーキレバー２に設けられた回転軸２０と、ブレーキレバー２に設けられたベース部２１と、ブレーキレバー２に連結されたブレーキ装置と、ブレーキレバー２を踏み込み位置に固定するためのロック機構４と、踏み込み位置に固定されたブレーキレバー２を解除するための解除機構５とを備え、解除機構５は、ベース部２１に沿って初期位置と解除位置との間でスライド可能に設けられたペダル部５０を備え、ブレーキレバー２が踏み込み位置に固定されているときに、ペダル部５０を初期位置から解除位置へスライドすると、ブレーキレバー２の固定を解除する。【選択図】図３

Description

本発明は、足踏み式パーキングブレーキに関する。

従来の足踏み式パーキングブレーキでは、例えば特許文献１の通り、運転者がブレーキレバーの一端部に設けられたフットペダルを踏み込むことで、ブレーキレバーが回転して、ブレーキレバーの他端部に連結されたブレーキワイヤーが引っ張られ、ブレーキ装置が作動するように構成されている。このように、足踏み式パーキングブレーキでは、ブレーキレバーが踏み込み位置にあると、ブレーキ装置が作動する。

足踏み式パーキングブレーキは、ブレーキレバーを踏み込み位置に固定するためのロック機構と、ロック機構によるブレーキレバーの固定を解除するための解除機構と、を備える。解除機構は、運転席に設けられた解除ノブを備える。解除機構は、運転者が解除ノブを操作することで、ブレーキレバーの固定を解除して、ブレーキレバーを踏み込み前の元の位置に戻すように構成されている。

上記の通り、従来の足踏み式パーキングブレーキでは、解除ノブが運転席に設けられているので、運転者は手で解除ノブを操作する必要があり、操作性に劣るという問題がある。また、従来の足踏み式パーキングブレーキでは、解除ノブを運転席に設ける必要があるので、運転席に設けるべき他の操作器具が多い場合、運転席がさらに煩雑になるという問題がある。

そこで、例えば特許文献２の通り、他の従来の足踏み式パーキングブレーキがある。この足踏み式パーキングブレーキでは、運転者がブレーキレバーを足で操作することで、解除機構がブレーキレバーの固定を解除するようになっている。即ち、運転者が、踏み込み位置に固定されたブレーキレバーをさらに踏み込むと、ブレーキレバーの固定が解除されて、ブレーキレバーが踏み込み前の元の位置に戻るように構成されている。

この足踏み式パーキングブレーキでは、ブレーキレバーのロック及び解除を運転者の足で操作できるので、操作性に優れる。さらに、運転席の周辺に解除ノブを設ける必要がないので、運転席が煩雑になることがない。

ところが、荷役車両では、安全性の観点から、運転者が意図しないときにブレーキが解除しないように、簡単にブレーキが解除しないようにする必要がある。従来の足踏み式パーキングブレーキでは、運転者の足でブレーキを解除できるので、操作性に優れる。しかし、従来の足踏み式パーキングブレーキでは、踏み込み位置に固定されたブレーキレバーを運転者の足で踏み込むだけで、簡単にブレーキが解除されるので、安全性の観点から、荷役車両には使用できない。

特開平６−２７８５８２号公報 特開平８−７２６８１号公報

そこで、本発明が解決しようとする課題は、簡単にはブレーキを解除できず、さらに、運転席の周辺を煩雑にしない足踏み式パーキングブレーキを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキは、
車体のフレームに対して回転可能に設けられたブレーキレバーと、
ブレーキレバーの一端側に設けられた回転軸と、
ブレーキレバーの他端側に設けられたベース部と、
ブレーキレバーに連結されたブレーキ装置と、
ブレーキレバーを踏み込み位置に固定するためのロック機構と、
ロック機構で踏み込み位置に固定されたブレーキレバーを解除するための解除機構と、
ブレーキレバーを踏み込み前の元の位置に向けて付勢するための第１付勢手段と、を備え、
ブレーキ装置は、
ブレーキレバーが踏み込み位置に配置されると、ブレーキ装置が作動すると共に、
ブレーキレバーが踏み込み前の元の位置に配置されると、ブレーキ装置の作動が解除するように構成されており、
解除機構は、
ベース部に沿って初期位置と解除位置との間でスライド可能に設けられたペダル部を備え、
ブレーキレバーが踏み込み位置に固定されているときに、ペダル部を初期位置から解除位置へスライドすると、ブレーキレバーの固定を解除する。

好ましくは、
ロック機構は、
ブレーキレバーに設けられた係止部と、
フレームに対して回転可能に設けられ、係止部を係止する係止位置と、係止部の係止を解除する解除位置との間で移動可能なロックプレートと、
ロックプレートを係止位置に向けて付勢するための第２付勢手段と、を備え、
解除機構は、
ロックプレートを押圧して回転するための押圧部と、ペダル部の運動と押圧部の運動とをリンクするためのリンク機構を備え、
リンク機構は、
ペダル部が初期位置から解除位置へスライドすると、ロックプレートが解除位置へ移動するように、押圧部がロックプレートを押圧すると共に、
ペダル部が解除位置から初期位置へスライドすると、ロックプレートが係止位置へ移動するように、押圧部がロックプレートから離間する。

好ましくは、
ロックプレートは、ストッパーを備え、
ストッパーは、
ロックプレートが係止位置に配置されると、ブレーキレバーが踏み込み前の元の位置に戻らないように、ブレーキレバーの踏み込み前の元の位置と踏み込み位置との間の移動によって規定される係止部の軌道を塞ぐと共に、
ロックプレートが解除位置に配置されると、ブレーキレバーが踏み込み前の元の位置に戻るように、係止部の軌道から離れる。

好ましくは、
ペダル部は、ベース部に沿って車体の前後方向にスライドするように構成されている。

好ましくは、
ペダル部は、ベース部に沿って車体の回転方向にスライドするように構成されている。

好ましくは、
ペダル部は、ベース部に沿って車体の左右方向にスライドするように構成されている。

上記の通り、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキは、ブレーキレバーを踏み込み位置に固定するためのロック機構と、ブレーキレバーの固定を解除するための解除機構と、を備える。解除機構は、ブレーキレバーのベース部に対してスライド可能に設けられたペダル部を備える。そして、解除機構は、ブレーキレバーが踏み込み位置に固定されているときに、ペダル部を初期位置から解除位置へスライドすると、ブレーキレバーの固定を解除するように構成されている。

このように、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキでは、運転者が足でペダル部をスライドしなければ、解除機構がブレーキレバーの固定を解除しないようになっている。従って、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキは、運転者が簡単にブレーキ装置を解除できないように構成されているので、運転者が意図せずにブレーキ装置を解除することはなく、安全性に優れ、荷役車両にも使用できる。さらに、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキでは、解除ノブなどを運転席の周辺に設ける必要がないので、運転席が煩雑になることはない。

フォークリフトを示す斜視図。 足踏み式パーキングブレーキを示す斜視図であって、図２（Ａ）は正面斜視図、図２（Ｂ）は背面斜視図である。 足踏み式パーキングブレーキを示す側面図であって、図３（Ａ）はブレーキレバーが踏み込み位置に固定された状態、図３（Ｂ）はペダル部が解除位置に配置された状態、図３（Ｃ）はブレーキレバーが踏み込み前の元の位置に配置された状態である。 ペダル部の種々の態様を示す斜視図であって、図４（Ａ）はペダル部が前後方向にスライドする態様、図４（Ｂ）はペダル部が回転方向にスライドする態様、図４（Ｃ）はペダル部が左右方向にスライドする態様である。

以下、図面に基づいて、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキ（以下、「パーキングブレーキ」という）を説明する。

[構成]
図１の通り、パーキングブレーキ１０１は、荷役車両であるフォークリフト１００の運転席１０２の足元に設けられる。運転者は、フォークリフト１００を長時間停止するときに、足でパーキングブレーキ１０１のブレーキレバー２（図２）を踏み込む。運転者がブレーキレバー２を踏み込むと、フォークリフト１００の前輪（駆動輪）１０３に設けられたブレーキ装置３が作動して、ブレーキ装置３が駆動輪１０３にブレーキを掛けるように構成されている。

図２及び図３の通り、パーキングブレーキ１０１は、車体のフレーム１に対して回転可能に設けられたブレーキレバー２を備える。ブレーキレバー２は、その一端側２ａに回転軸２０を備えており、回転軸２０を介して、フレーム１に対して回転可能に構成されている。ブレーキレバー２は、その他端側２ｂにベース部２１を備える。ブレーキレバー２は、その他端側２ｂに、車体の左右方向に延設された支持部２ｃを備えており、この支持部２ｃにベース部２１が設けられている。

ブレーキレバー２は、ワイヤー等を介してブレーキ装置３に連結されている。ブレーキレバー２が踏み込み位置（図３（Ａ））に配置されると、ブレーキ装置３が作動し、ブレーキレバー２が踏み込み前の元の位置（図３（Ｃ））に配置されると、ブレーキ装置３の作動が解除される。パーキングブレーキ１０１は、ブレーキレバー２を踏み込み位置に固定するためのロック機構４と、ロック機構４で踏み込み位置に固定されたブレーキレバー２の固定を解除するための解除機構５と、を備える。ブレーキレバー２は、踏み込み前の元の位置に向けて付勢されるように、スプリングなどの第１付勢手段２２を備える。

解除機構５は、ベース部２１に沿ってスライド可能に設けられたペダル部５０を備える。ペダル部５０は、初期位置（図３（Ａ）、図２（Ａ））と解除位置（図３（Ｂ）、図４）との間でスライドする。解除機構５は、ロック機構４でブレーキレバー２が踏み込み位置（図２（Ａ））に固定されているときに、ペダル部５０を初期位置から解除位置へスライドすると、ブレーキレバー２の固定を解除するように構成されている。

ロック機構４は、ブレーキレバー２の一端側２ａと他端側２ｂとの間に設けられた係止部４０を備える。ブレーキレバー２は、所定角度で屈曲しており、ブレーキレバー２の屈曲部に、係止部４０が設けられている。係止部４０は、円柱状であって、車体の左右方向に延設している（図２（Ｂ））。また、ロック機構４は、フレーム１に対して回転可能なロックプレート４１を備える。ロックプレート４１は、その一端側に回転軸４１ａを備える。ロックプレート４１は、Ｕ字形状になっている。ロックプレート４１は、係止位置（図３（Ａ））と解除位置（図３（Ｂ））との間で移動可能になっている。また、ロックプレート４１は、係止位置に向けて付勢されるように、スプリングなどの第２付勢手段４３を備える。

解除機構５は、ロックプレート４１を押圧して回転するための押圧部５１と、ペダル部５０のスライドに連動するリンク機構５２と、を備える。押圧部５１は、ブレーキレバー２と平行に配置されており、ブレーキレバー２に沿って移動するように構成される。リンク機構５２は、ペダル部５０及び押圧部５１に連結されており、ペダル部５０の運動と押圧部５１の運動とをリンクする。押圧部５１は、ロックプレート４１の他端側に設けられた被押圧部４１ｂを押す。被押圧部４１ｂは、車体の左右方向に延設される（図２（Ｂ））。

リンク機構５２は、ペダル部５０が初期位置（図３（Ａ））から解除位置（図３（Ｂ））へスライドすると、ロックプレート４１が係止位置（図３（Ａ））から解除位置（図３（Ｂ））へ移動するように、押圧部５１がロックプレート４１を押圧して回転する。さらに、リンク機構５２は、ペダル部５０が解除位置（図３（Ｂ））から初期位置（図３（Ａ））へスライドすると、ロックプレート４１が解除位置（図３（Ｂ））から係止位置（図３（Ａ））へ移動するように、押圧部５１がロックプレート４１から離間する。

図３の通り、ロックプレート４１は、下方に突出したストッパー４２を備える。また、ブレーキレバー２に設けられた係止部４０は、フレーム１を貫通しているので、ブレーキレバー２が回転するときに、係止部４０が移動できるように、フレーム１には軌道孔４０ａが設けられている（図２）。ロックプレート４１のストッパー４２は、ロックプレート４１が係止位置（図３（Ａ））に配置されると、軌道孔４０ａを塞いで、係止部４０の移動を規制する。さらに、ロックプレート４１のストッパー４２は、ロックプレート４１が解除位置（図３（Ｂ））に配置されると、軌道孔４０ａを塞がないように離間して、係止部４０が移動できる。

[動作]
図３（Ａ）の通り、ブレーキレバー２が踏み込み位置に配置されると、係止部４０が軌道孔４０ａの一端側（図の左側）に配置される。ロックプレート４１は、第２付勢手段４３によって、図の反時計回りに付勢され、係止位置に付勢される。これによって、ロックプレート４１のストッパー４２が、下方に突出して、軌道孔４０ａを塞ぐ。ブレーキレバー２は、第１付勢手段２２によって、図の反時計回りに付勢され、踏み込み前の元の位置に戻るように付勢されるが、ストッパー４２が軌道孔４０ａを塞ぎ、係止部４０がストッパー４２に係止されることで、係止部４０は移動できず、ブレーキレバー２が踏み込み位置に固定される。

その後、運転者が、ペダル部５０を初期位置（図３（Ａ））から解除位置（図３（Ｂ））へスライドすると、図３（Ｂ）の通り、押圧部５１がロックプレート４１の被押圧部４１ｂを押圧する。これによって、ロックプレート４１は、第２付勢手段４３の付勢力に反して、回転軸４１ａを中心に、係止位置（図３（Ａ））から解除位置（図３（Ｂ））へ回転する。そして、ロックプレート４１のストッパー４２が、軌道孔４０ａを塞がないように離間することで、係止部４０は、ストッパー４２の係止から解放される。

その後、図３（Ｃ）の通り、ブレーキレバー２は、第１付勢手段２２によって、図の反時計回りに付勢され、踏み込み前の元の位置に戻る。そして、係止部４０は、軌道孔４０ａの他端側（図の右側）に配置されると共に、ペダル部５０は、スプリングなどの付勢手段（不図示）によって、初期位置へ戻る。このとき、ロックプレート４１は、第２付勢手段４３によって、図の反時計回りに付勢され、突起部４２が軌道孔４０ａを塞ぐ。この状態において、ブレーキ装置３の作動が解除される。

その後、運転者が、ブレーキ装置３を作動させるとき、第１付勢手段２２の付勢力に反して、ペダル部５０を踏み込むと、ブレーキレバー２は、図の時計方向に回転する。それによって、係止部４０が、第２付勢手段４３の付勢力に反して、ロックプレート４１のストッパー４２を押し上げながら、軌道孔４０ａの一端側（図の左側）へ移動する。そして、ロックプレート４１が押し上げられると共に、ブレーキレバー２がさらに踏み込まれることで、図３（Ａ）の通り、ブレーキレバー２が踏み込み位置に配置され、ロックプレート４１によって、ブレーキレバー２が固定される。

[種々の実施形態]
上記の通り、ペダル部５０は、ベース部２１に沿って初期位置と解除位置との間でスライドする。ここで、図４（Ａ）の通り、ペダル部５０は車体の前後方向にスライドするように構成してもよいし、図４（Ｂ）の通り、回転方向にスライドするように構成してもよいし、図４（Ｃ）の通り、車体の左右方向にスライドするように構成してもよい。

このように、パーキングブレーキ１０１は、運転者が足でペダル部５０をスライドしなければ、解除機構５がブレーキレバー２の固定を解除しないようになっている。従って、運転者が簡単にブレーキ装置３を解除できないように構成されているので、運転者が意図せずにブレーキ装置３を解除することはなく、安全性に優れ、荷役車両にも使用できる。さらに、パーキングブレーキ１０１では、解除ノブなどを運転席の周辺に設ける必要がないので、運転席が煩雑になることはない。

１ フレーム
２ ブレーキレバー
２０ 回転軸
２１ ベース部
２２ 第１付勢手段
３ ブレーキ装置
４ ロック機構
４０ 係止部
４１ ロックプレート
４２ ストッパー
４３ 第２付勢手段
５ 解除機構
５０ ペダル部
５１ 押圧部
５２ リンク機構

Claims (6)

1. 車体のフレームに対して回転可能に設けられたブレーキレバーと、
   前記ブレーキレバーの一端側に設けられた回転軸と、
   前記ブレーキレバーの他端側に設けられたベース部と、
   前記ブレーキレバーに連結されたブレーキ装置と、
   前記ブレーキレバーを踏み込み位置に固定するためのロック機構と、
   前記ロック機構で踏み込み位置に固定された前記ブレーキレバーを解除するための解除機構と、
   前記ブレーキレバーを踏み込み前の元の位置に向けて付勢するための第１付勢手段と、を備え、
   前記ブレーキ装置は、
   前記ブレーキレバーが踏み込み位置に配置されると、前記ブレーキ装置が作動すると共に、
   前記ブレーキレバーが踏み込み前の元の位置に配置されると、前記ブレーキ装置の作動が解除するように構成されており、
   前記解除機構は、
   前記ベース部に沿って初期位置と解除位置との間でスライド可能に設けられたペダル部を備え、
   前記ブレーキレバーが踏み込み位置に固定されているときに、前記ペダル部を前記初期位置から前記解除位置へスライドすると、前記ブレーキレバーの固定を解除する
   ことを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ。
2. 前記ロック機構は、
   前記ブレーキレバーに設けられた係止部と、
   前記フレームに対して回転可能に設けられ、前記係止部を係止する係止位置と、前記係止部の係止を解除する解除位置との間で移動可能なロックプレートと、
   前記ロックプレートを前記係止位置に向けて付勢するための第２付勢手段と、を備え、
   前記解除機構は、
   前記ロックプレートを押圧して回転するための押圧部と、前記ペダル部の運動と前記押圧部の運動とをリンクするためのリンク機構を備え、
   前記リンク機構は、
   前記ペダル部が前記初期位置から前記解除位置へスライドすると、前記ロックプレートが前記解除位置へ移動するように、前記押圧部が前記ロックプレートを押圧すると共に、
   前記ペダル部が前記解除位置から前記初期位置へスライドすると、前記ロックプレートが前記係止位置へ移動するように、前記押圧部が前記ロックプレートから離間する
   ことを特徴とする請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ。
3. 前記ロックプレートは、ストッパーを備え、
   前記ストッパーは、
   前記ロックプレートが前記係止位置に配置されると、前記ブレーキレバーが前記踏み込み前の元の位置に戻らないように、前記ブレーキレバーの前記踏み込み前の元の位置と前記踏み込み位置との間の移動によって規定される前記係止部の軌道を塞ぐと共に、
   前記ロックプレートが前記解除位置に配置されると、前記ブレーキレバーが前記踏み込み前の元の位置に戻るように、前記係止部の軌道から離れる
   ことを特徴とする請求項２に記載の足踏み式パーキングブレーキ。
4. 前記ペダル部は、前記ベース部に沿って前記車体の前後方向にスライドするように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の足踏み式パーキングブレーキ。
5. 前記ペダル部は、前記ベース部に沿って前記車体の回転方向にスライドするように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の足踏み式パーキングブレーキ。
6. 前記ペダル部は、前記ベース部に沿って前記車体の左右方向にスライドするように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の足踏み式パーキングブレーキ。

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