JPH0533515Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、旋回型運転席を備えたフオークリフ
トにおいて、前記運転席を前向き及び後向きの各
位置にそれぞれ固定するためのロツク装置に関す
る。

（従来の技術と解決すべき課題） 一般に、フオークリフトにおいては、荷物の積
載状態では前方視野が悪く走行に危険を伴うもの
である。そのため、従来のフオークリフトでは運
転席が方向転換可能に構成され、前向きと後向き
との両方で走行することができるようになつてい
るものもあつた。ところが、このような従来にお
いては運転席のロツク装置を備えていないのが普
通であり、これでは作業上の安全を損なうという
不具合がある。

なお、ブルドーザのような建設機械において、
車体に設置された旋回型運転席を前方と斜め側方
との２位置に固定するために、切欠と係止突起と
を利用したロツク装置（実開昭58−176167号公
報）提案されている。ところが、このロツク装置
は操作対象の係止突起を車体側に設置する一方、
操作ノブを運転席側に設ける構成を採用している
関係で、運転席の回転範囲の小さい場合に限られ
るとともに、その連係構造が複雑化するという点
に難点がある。

そこで本考案は、荷役作業中及び走行中は運転
席を定位置に確実に固定することができ、しかも
操作が簡単でかつ構造の簡潔なフオークリフトに
おける旋回型運転席のロツク装置を提供すること
を、その目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、ステアリングを含む運転席が車体上
に鉛直軸線回りに回転可能に設置され、回転装置
により前向きに後向きとに方向転換可能とされた
フオークリフトにおいて、前記運転席のシートフ
レームにはロツクピンをペダル手段により上下操
作可能に取付け、同ロツクピンをスプリングを介
して常に下向きに付勢するとともに、下降端制限
用の部材によりロツクピンの最大下降時の下端を
車体フレーム上面に対して所定の隙間を保有させ
る構成とし、また車体フレーム上面には前記ロツ
クピンが挿脱可能なピン孔を備えた２個のドツグ
を前記ロツクピンの回転軌跡線上にほぼ180度の
間隔を置いて設置するとともに、それらドツグに
は最下降状態の前記ロツクピンをスプリングに抗
して押し上げながら前記ピン孔へ誘導する上り勾
配のガイド面を形成したものである。

（作用） 上記構成のロツク装置によれば、ロツクピンを
ドツグのピン孔から抜き上げてロツクを解除し、
運転席をある程度回転してから放置すれば、ロツ
クピンは車体フレーム上面に対して所定の隙間を
保有した状態で移動し、運転席が反対向きに接近
した時点でピン下端が反対側のドツグのガイド面
により押し上げられながらピン孔へ誘導挿入さ
れ、かくして運転席を反転位置にロツクすること
ができる。

（実施例 １） 以下、本考案の実施例１を第１図〜第５図に基
づいて具体的に説明する。図示のように、運転席
１はステアリング等を含んで車体２上に回転装置
３を介して水平回転、すなわち旋回可能に設置さ
れている。回転装置３は車体２のフレーム２ａ上
面に固着された内輪４と、該内輪４にボール５を
介して回転可能に支持され、かつ、運転席のシー
トフレーム１ａ上面に固着された外歯６ａ付きの
外輪６とからなる旋回座ベアリング７を主体とし
ており、そして外輪６、つまり運転席１が車体２
のフレーム２ａに取付られた駆動源としての油圧
モータ８からピニオン９を介して180度の範囲で
往復回転されるようになつている。

つぎに、上記のように構成された旋回型運転席
のロツク装置について説明する。前記運転席１側
には下端部を球形状に形成したロツクピン１０が
設けられており、該ロツクピン１０は運転席１の
床板１ｂにガイド１１を介して上下動可能に取付
けられるとともにシートフレーム１ａを貫通して
車体２のフレーム２ａ上に垂下している。

また、ロツクピン１０はほぼ中間部にフランジ
１２を有しており、該フランジ１２とガイド１１
との間に介在したスプリング１３によつて常に下
向きに付勢されるとともに、割ピン１４によつて
下降端が規制されている。すなわち、ロツクピン
１０は第５図に示すように最下降状態てりその下
端が車体フレーム２ａの上面に対して非接触状態
を保持するように所定の隙間が保有された構成と
なつている。

また、ロツクピン１０の近くにおいて、前記シ
ートフレーム１ａにはピン操作用のペダル１５が
ブラケツト１６及びピン１７を介して回動可能に
取付けられている。ペダル１５はその先端がロツ
クピン１０のフランジ１３下面に当接され、他端
の踏板部１５ａが前記床板１ｂに形成された開口
部１ｃから上方へ突出されている。

一方、前記車体２のフレーム２ａ上には、前記
ロツクピン１０が挿脱可能なピン孔１８を有した
２個のドツグ１９がボルト２０によつて固着され
ており、それら両ドツグ１９はロツクピン１０の
回転軌跡上の両端と対応するように、左前方位置
と右後方位置とに180度の間隔を置いて配置され
ている。また、ドツグ１９の一側端には運転席１
の回転時においてロツクピン１０の下端と当接す
ることによつてこれを押し上げてピン孔１８へ誘
導するための上り勾配のガイド面２１が形成され
ている。

本実施例は上述のように構成したものであり、
運転席１がたとえば前向きの状態におるときには
第３図に実線で示すように、ロツクピン１０が前
側のドツグ１９のピン孔１８に挿入されており、
従つて運転席１は固定された状態にある。

かかる状態において、運転席１を後向きに方向
転換する場合は、第３図に仮想線で示すようにペ
ダル１５の踏板部１５を踏込んでロツクピン１０
をスプリング１３に抗してドツグ１９のピン孔１
８から抜脱することにより固定を解除したもと
で、回転装置３の油圧モータ８を駆動させ、ピニ
オン９及び旋回座ベアリング７を介して運転席１
を回転する。そして、その回転途中においてペダ
ル１５の踏込みを解放する、つまり放置すれば、
ロツクピン１０は第５図に示すようにスプリング
１３により下降されるとともに、割ピン１４によ
りその下端が車体フレーム２ａの上面に対して非
接触状態に保持される。この状態でさらに回転が
続行されると、ロツクピン１０の下端が後側のド
ツグ１９のガイド面２１により押し上げられなが
ら誘導されてピン孔１８内に挿入される。かくし
て運転席１は後向きに方向転換され、かつ、その
位置に固定されるものであり、そして油圧モータ
８はロツクピン１０による固定時又はその直前に
おいて適宜検出器（図示しない）による検出作用
に基づいて停止される。

また、運転席１を後向きの状態から前向きの状
態とする場合は、上述と同様の操作を行なうこと
で達成されるが、そのときの運転席１の回転は逆
方向である。

なお、本実施例の場合、ロツクピン１０による
固定動作が自動的に行なわれるため、運転席１の
回転速度が高い衝撃を伴なうことになるが、実際
には運転席１の回転は緩速で行なわれ、しかも運
転席３自体が軽量で、かつ、重心位置が回転中心
に近いこと等からして回転トルクは小さいもので
あり、従つて停止に際しさほどの衝撃を伴うもの
ではない。

（実施例 ２） つぎに、本考案の実施例２を第６図及び第７図
に基づいて説明する。この実施例はロツクピン１
０の挿脱操作を前記ペダル１５に加えて電磁石２
２により行なわせるようにしたものである。すな
わち、電磁石２２はシートフレーム１ａにブラケ
ツト２３を介して固着されており、その作動子２
４がロツクピン１０の上端に横向きに突設された
作動アーム２５の下面に押上げ可能に当接されて
いる。なお、ロツクピン１０はキー１６によつて
回り止めされている。また、前記作動アーム２５
は先端に突片２５ａを有し、これによりシートフ
レーム１ａ側に取付けられたマイクロスイツチ
MSが作動されるようになつている。

以下、ロツクピン１０のピン孔１８に対する挿
脱操作を第７図の電気回路図を参照して説明す
る。運転席１上において、回転スイツチＳをON
すると、リレーＲ２の常閉接点Ｒ２ｂ、リレーＲ
１に通電され、該リレーＲ１が励磁されるととも
に、リレーＲ３が励磁されるため、リレーＲ１の
常開接点Ｒ１ａ及びリレーＲ３の常開接点Ｒ３ａ
がそれぞれONされる。従つて、前記電磁石２２
のソレノイドSOL１が励磁されて作動子２４が
作動アーム２５を押上げるため、ロツクピン１０
がドツグ１９のピン孔１８から抜脱され、そして
このとき、作動アーム２５の突片２５ａがマイク
ロスイツチMSをONさせる。

しかして、マイクロスイツチMSのON作動に
よつてリレーＲ２が励磁され、その第１及び第２
の常開接点Ｒ２ａ１，Ｒ２ａ２がそれぞれONす
るとともに、常閉接点Ｒ２ｂがOFFする。その
ため、第１の常開接点Ｒ２ａ１のONにより運転
席１駆動用の油圧モータを制御する電磁弁のソレ
ノイドSOL２が励磁され、運転席１が回転を開
始する。一方、常閉接点Ｒ２ｂのOFFによりリ
レーＲ１の励磁が解かれその常開接点Ｔ１ａが
OFFするため、電磁石２２のソレノイドSOL１
の励磁が解かれてロツクピン１０が下降される
が、この場合前記リレーＲ１は遅延リレーを使用
し、その励磁が解かれてから数秒後において常開
接点Ｒ１ａのOFF動作が行なわれるようにして
あるので、ロツクピン１０の下降動作は運転席１
の或る角度回転してから実行される。そして、ロ
ツクピン１０の下降によりマイクロスイツチMS
がOFFとなるも、第２の常開接点Ｒ２ａ２のON
によりリレーＲ２が自己保持されているため、運
転席１の回転は実行される。

運転席１が180度回転したとき、ロツクピン１
０は前述の実施例の場合と同様にドツグ１９のピ
ン孔１８内に自動的に挿入される。従つて、かか
る状態において回転スイツチＳをOFFにすれば、
リレーＲ３の励磁が解かれ常開接点Ｒ３ａが
OFFしてリレーＲ２の励磁が解かれるため、常
開接点Ｒ２ａ１がOFFして油圧モータ用電磁弁
のソレノイドSOL２の励磁が解かれる。

すなわち、この実施例によれば、ロツクピン１
０による運転席１の固定及び解除の両動作を自動
的に行い得るものであり、運転席１の方向転換操
作を何ら煩雑化しない点で有利である。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案の旋回型運転席を備
えたフオークリフトにおいて、運転席を前向き及
び後向きの各位置にそれぞれ固定できるため、荷
役作業時ならびに運搬作業時のいずれにおいても
運転席を所定位置に確保して当該作業を安定状態
で行うことが可能となり、作業の安定性を向上す
る上できわめて有効であり、しかも本考案ではロ
ツク装置における操作対象としてのロツクピンを
可動側である運転席のシートフレームに取付け、
ロツクピンの挿脱されるドツグを固定側である車
体フレームに取付ける構成としたことにより、ロ
ツクピンとその操作手段であるペダルあるいは電
磁石との連繋構造をすこぶる簡素化できる。

また、本考案のよれば、ロツクピンをドツグに
形成した上り勾配のガイド面によりスプリングに
抗して押上げながら誘導してピン孔に押し込むよ
うにしたことによつて、ロツクピンの抜き上げ操
作後は放置しておくことでロツクピンをピン孔に
自動的に挿入してロツクし得るので、ロツク作業
がすこぶる簡便となり、しかも運転席の方向転換
中、ロツクピンはその下端が車体フレーム上面に
非接触状態を保持して移動するので、徒にロツク
ピンが磨耗することを回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の実施例１を示し、第
１図は旋回型運転席を備えたフオークリフトの概
略側面図、第２図は運転席を除いた車体の平断面
図、第３図は運転席の回転装置及びロツク装置を
示す側断面図、第４図はロツク装置の斜視図、第
５図はロツクピンによる固定直前の状態を示す側
断面図である。第６図は実施例２のロツク装置を
示す側断面図、第７図は同じく電気回路図であ
る。 １……運転席、２……車体、３……回転装置、
８……油圧モータ、１０……ロツクピン、１３…
…スプリング、１５……ペダル、１８……ピン
孔、１９……ドツグ、２１……ガイド面、２２…
…電磁石、２５……作動アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングを含む運転席が車体上に鉛直軸線
   回りに回転可能に設置され、回転装置により前向
   きと後向きとに方向転換可能とされたフオークリ
   フトにおいて、前記運転席のシートフレームには
   ロツクピンをペダル手段により上下操作可能に取
   り付け、同ロツクピンをスプリングを介して常に
   下向きに付勢するとともに、下降端制限用の部材
   によりロツクピンの最大下降時の下端を車体フレ
   ーム上面に対して所定の隙間を保有させる構成と
   し、また車体フレーム上面には前記ロツクピンが
   挿脱可能なピン孔を備えた２個のドツグを前記ロ
   ツクピンの回転軌跡線上にほぼ180度の間隔を置
   いて設置するとともに、それらドツグには最下降
   状態の前記ロツクピンをスプリングに抗して押し
   上げながら前記ピン孔へ誘導する上り勾配のガイ
   ド面を形成したフオークリフトにおける旋回型運
   転席のロツク装置。