JPH04289332A - 荷役車両における踏み込みペダルのロック装置 - Google Patents
荷役車両における踏み込みペダルのロック装置Info
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- JPH04289332A JPH04289332A JP3052836A JP5283691A JPH04289332A JP H04289332 A JPH04289332 A JP H04289332A JP 3052836 A JP3052836 A JP 3052836A JP 5283691 A JP5283691 A JP 5283691A JP H04289332 A JPH04289332 A JP H04289332A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/02—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver
- B60K28/04—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver responsive to presence or absence of the driver, e.g. to weight or lack thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/24—Safety devices, e.g. for preventing overload
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/005—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for preventing unintentional use of a control mechanism
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はショベルローダ、フォー
クリフト等の荷役車両における踏み込みペダルのロック
装置に関するものである。
クリフト等の荷役車両における踏み込みペダルのロック
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、荷役車両の中で例えば四輪駆動式
小型ショベルローダにおいて、作業者が車両の運転席に
乗り降りする際に、誤って操作ペダルを踏み込む可能性
があり、作業者がリフトアーム操作用の操作ペダルを誤
って踏み込むと、ショベルローダのリフトアームが降下
する。又、エンジンの運転状態において、作業者が走行
ペダルを誤って踏み込むと、車両が走行してしまう。こ
れらを防止するため、特開昭５７−１４３０２２号公報
に操作ペダルの回動をロックするロック装置が提案され
ている。
小型ショベルローダにおいて、作業者が車両の運転席に
乗り降りする際に、誤って操作ペダルを踏み込む可能性
があり、作業者がリフトアーム操作用の操作ペダルを誤
って踏み込むと、ショベルローダのリフトアームが降下
する。又、エンジンの運転状態において、作業者が走行
ペダルを誤って踏み込むと、車両が走行してしまう。こ
れらを防止するため、特開昭５７−１４３０２２号公報
に操作ペダルの回動をロックするロック装置が提案され
ている。
【０００３】このロック装置は、錠止部材がスプリング
により上下動可能となっており、通常はスプリングによ
って錠止部材を上動させている。これにより、前記錠止
部材の下端にて制御リンクを固定し、流体制御装置の作
動及びフートペダルの回動をロックするようになってい
る。又、シートバー（拘束手段）によって作業者を拘束
する作用位置に回動させると、該シートバーが前記錠止
部材をスプリングの付勢力に抗して押圧し、該錠止部材
を下動させる。すると、制御リンクが揺動可能となるた
め、流体制御装置の作動及びフートペダルの回動が可能
となる。
により上下動可能となっており、通常はスプリングによ
って錠止部材を上動させている。これにより、前記錠止
部材の下端にて制御リンクを固定し、流体制御装置の作
動及びフートペダルの回動をロックするようになってい
る。又、シートバー（拘束手段）によって作業者を拘束
する作用位置に回動させると、該シートバーが前記錠止
部材をスプリングの付勢力に抗して押圧し、該錠止部材
を下動させる。すると、制御リンクが揺動可能となるた
め、流体制御装置の作動及びフートペダルの回動が可能
となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スプリ
ングの付勢力による錠止部材の上動により制御リンクを
固定して流体制御装置の作動及びフートペダルの動作を
ロックするので、このスプリングの付勢力が弱くなると
、錠止部材を上動させて制御リンクを固定することがで
きなくなる。そのため、スプリングの付勢力を強化する
ことが考えられるが、そのときは錠止部材をシートバー
によって下動させるのに大きな力が必要となり、ロック
解除の操作性が低下するという可能性がある。
ングの付勢力による錠止部材の上動により制御リンクを
固定して流体制御装置の作動及びフートペダルの動作を
ロックするので、このスプリングの付勢力が弱くなると
、錠止部材を上動させて制御リンクを固定することがで
きなくなる。そのため、スプリングの付勢力を強化する
ことが考えられるが、そのときは錠止部材をシートバー
によって下動させるのに大きな力が必要となり、ロック
解除の操作性が低下するという可能性がある。
【０００５】又、スプリング、錠止部材及び制御リンク
等が錆び付いたり、錠止部材によって制御リンクを固定
する部分に小石や砂等が介在すると、錠止部材がスムー
ズに動かなくなって制御リンクの固定、ひいては流体制
御装置の作動のロック及びフートペダルのロックが不確
実になるという恐れが生ずる。本発明は上記問題点を解
決するためになされたものであって、その目的は作業者
が荷役車両に乗降する際、荷役用踏み込みペダルや走行
ペダルの回動を確実にロックし、荷役装置が不用意に作
動しないように、又車両が不用意に走り出さないように
することができる荷役車両における踏み込みペダルのロ
ック装置を提供することにある。
等が錆び付いたり、錠止部材によって制御リンクを固定
する部分に小石や砂等が介在すると、錠止部材がスムー
ズに動かなくなって制御リンクの固定、ひいては流体制
御装置の作動のロック及びフートペダルのロックが不確
実になるという恐れが生ずる。本発明は上記問題点を解
決するためになされたものであって、その目的は作業者
が荷役車両に乗降する際、荷役用踏み込みペダルや走行
ペダルの回動を確実にロックし、荷役装置が不用意に作
動しないように、又車両が不用意に走り出さないように
することができる荷役車両における踏み込みペダルのロ
ック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するため、車両の操作を行う踏み込みペダルの回動を
ロックする規制手段と、作業者が荷役車両を利用するこ
とを検知する検知手段と、前記検知手段の検出信号に基
づいて規制手段を移動させて踏み込みペダルをロック又
は解除する作動手段と、シートに座る作業者を拘束する
作用位置と、作業者の乗降動作を妨げない待機位置との
間で切換可能に設けられた拘束手段と、前記拘束手段の
作用位置から待機位置の動作に基づいて前記規制手段を
強制的に動作させ、踏み込みペダルの回動をロックする
ロック操作手段とを備えたことをその要旨とする。
決するため、車両の操作を行う踏み込みペダルの回動を
ロックする規制手段と、作業者が荷役車両を利用するこ
とを検知する検知手段と、前記検知手段の検出信号に基
づいて規制手段を移動させて踏み込みペダルをロック又
は解除する作動手段と、シートに座る作業者を拘束する
作用位置と、作業者の乗降動作を妨げない待機位置との
間で切換可能に設けられた拘束手段と、前記拘束手段の
作用位置から待機位置の動作に基づいて前記規制手段を
強制的に動作させ、踏み込みペダルの回動をロックする
ロック操作手段とを備えたことをその要旨とする。
【０００７】
【作用】従って、座席に座る作業者が拘束手段の作用位
置にて拘束された状態において、該作業者が車両から降
りるとき、拘束手段を該作業者が待機位置に切換える。 すると、拘束手段に接続された操作手段が作動してロッ
ク操作手段を動作させる。このロック操作手段の動作に
より規制手段を動かして踏み込みペダルの回動をロック
することができる。そのため、作業者が車両から降りる
際、誤って踏み込みペダルを踏んでも回動しないので、
装置が動くことを防止することができる。
置にて拘束された状態において、該作業者が車両から降
りるとき、拘束手段を該作業者が待機位置に切換える。 すると、拘束手段に接続された操作手段が作動してロッ
ク操作手段を動作させる。このロック操作手段の動作に
より規制手段を動かして踏み込みペダルの回動をロック
することができる。そのため、作業者が車両から降りる
際、誤って踏み込みペダルを踏んでも回動しないので、
装置が動くことを防止することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を荷役車両における四輪駆動式
小型ショベルローダに具体化した一実施例を図１〜図１
０に従って説明する。図１，図７は四輪駆動式小型ショ
ベルローダにおける車両Ｈの運転席部１を示し、その運
転席部１には作業者Ｓが座るシート２が設けられている
。前記シート２の後側には支持片３により略Ｌ字状に屈
曲形成された拘束手段としてのシートバー４が回動可能
に支持されている。このシートバー４は実線にて示すよ
うに、前記作業者Ｓをある程度の裕度を持ってシート２
に拘束する作用位置と、二点鎖線にて示すように作業者
Ｓが運転席部１に対する乗降動作を妨げない待機位置と
の２位置間にて切換可能になっている。
小型ショベルローダに具体化した一実施例を図１〜図１
０に従って説明する。図１，図７は四輪駆動式小型ショ
ベルローダにおける車両Ｈの運転席部１を示し、その運
転席部１には作業者Ｓが座るシート２が設けられている
。前記シート２の後側には支持片３により略Ｌ字状に屈
曲形成された拘束手段としてのシートバー４が回動可能
に支持されている。このシートバー４は実線にて示すよ
うに、前記作業者Ｓをある程度の裕度を持ってシート２
に拘束する作用位置と、二点鎖線にて示すように作業者
Ｓが運転席部１に対する乗降動作を妨げない待機位置と
の２位置間にて切換可能になっている。
【０００９】又、前記シートバー４の基端部には車両Ｈ
に接続されたダンパー５のロッド５ａが接続され、シー
トバー４が二点鎖線に示す待機位置に保持されるように
なっている。更に、図１，図８に示すようにシートバー
４の屈曲部には押圧片６が固着されている。この押圧片
６の側辺によって前記車両Ｈに設けられたセットスイッ
チ７を押圧するようになっている。これにより、シート
バー４が作用位置にセットされたか否かを検出すること
ができる。又、前記押圧辺６の先端には係合ピン８が突
出形成されている。
に接続されたダンパー５のロッド５ａが接続され、シー
トバー４が二点鎖線に示す待機位置に保持されるように
なっている。更に、図１，図８に示すようにシートバー
４の屈曲部には押圧片６が固着されている。この押圧片
６の側辺によって前記車両Ｈに設けられたセットスイッ
チ７を押圧するようになっている。これにより、シート
バー４が作用位置にセットされたか否かを検出すること
ができる。又、前記押圧辺６の先端には係合ピン８が突
出形成されている。
【００１０】前記車両Ｈ内部には規制片９ａが形成され
た支持板９が固着され、その支持板９には係合板１０が
ボルト１１及びナット１２によって回動可能に設けられ
ている。前記係合板１０の一端は車両Ｈ外部に突出され
、該係合板１０の側部に形成された係合部１０ａと前記
押圧辺６の係合ピン８とが係合するようになっている。 又、前記支持板９の下部にはコイルスプリング１３の一
端が接続された係止板１４が締付固定されている。 そして、このコイルスプリング１３の他端が前記係合板
１０の他端に接続されている。そのため、コイルスプリ
ング１３により係合板１０はボルト１１を中心に時計方
向に回動するように付勢され、支持板９の規制片９ａに
係合してその回動が規制されている。従って、係合板１
０の係合部１０ａと係合ピン８との係合が確実に行われ
、シートバー４が作用位置に安定した状態で保持される
とともに、押圧片６がセットスイッチ７を押圧した状態
を保持してチャタリングの防止を行う。
た支持板９が固着され、その支持板９には係合板１０が
ボルト１１及びナット１２によって回動可能に設けられ
ている。前記係合板１０の一端は車両Ｈ外部に突出され
、該係合板１０の側部に形成された係合部１０ａと前記
押圧辺６の係合ピン８とが係合するようになっている。 又、前記支持板９の下部にはコイルスプリング１３の一
端が接続された係止板１４が締付固定されている。 そして、このコイルスプリング１３の他端が前記係合板
１０の他端に接続されている。そのため、コイルスプリ
ング１３により係合板１０はボルト１１を中心に時計方
向に回動するように付勢され、支持板９の規制片９ａに
係合してその回動が規制されている。従って、係合板１
０の係合部１０ａと係合ピン８との係合が確実に行われ
、シートバー４が作用位置に安定した状態で保持される
とともに、押圧片６がセットスイッチ７を押圧した状態
を保持してチャタリングの防止を行う。
【００１１】図１，図７に示すように、運転席部１にお
けるシート２の前方下部に設けられたトーボード１５に
は、一対の架設板１６ａ，１６ｂが幅方向に所定の間隔
を持って対向配置されている。そして、前記架設板１６
ａ，１６ｂ間には支持軸１７が固定支持されている。 又、前記架設板１６ａ，１６ｂ間におけるそれぞれの架
設板１６ａ，１６ｂよりには、一対の踏み込みペダル１
８ａ，１８ｂが独立回動操作可能に挿通支持されている
。従って、シート２に座った作業者Ｓがこの踏み込みペ
ダル１８ａ，１８ｂを踏み込み操作することにより、図
示しないリフトアームの昇降操作やバケットのダンプ操
作等を行うことができる。
けるシート２の前方下部に設けられたトーボード１５に
は、一対の架設板１６ａ，１６ｂが幅方向に所定の間隔
を持って対向配置されている。そして、前記架設板１６
ａ，１６ｂ間には支持軸１７が固定支持されている。 又、前記架設板１６ａ，１６ｂ間におけるそれぞれの架
設板１６ａ，１６ｂよりには、一対の踏み込みペダル１
８ａ，１８ｂが独立回動操作可能に挿通支持されている
。従って、シート２に座った作業者Ｓがこの踏み込みペ
ダル１８ａ，１８ｂを踏み込み操作することにより、図
示しないリフトアームの昇降操作やバケットのダンプ操
作等を行うことができる。
【００１２】図９に示すように、前記踏み込みペダル１
８ａ，１８ｂの先端裏面には係止板１９ａ，１９ｂがそ
れぞれ設けられている。この係止板１９ａ，１９ｂは踏
み込みペダル１８ａ，１８ｂの後端に向けて延出され、
該係止板１９ａ，１９ｂの先端にはトーボード１５側に
屈曲し、かつ２又状に形成された係止爪２０ａ，２０ｂ
が所定の間隔を持って平行にそれぞれ一体形成されてい
る。
８ａ，１８ｂの先端裏面には係止板１９ａ，１９ｂがそ
れぞれ設けられている。この係止板１９ａ，１９ｂは踏
み込みペダル１８ａ，１８ｂの後端に向けて延出され、
該係止板１９ａ，１９ｂの先端にはトーボード１５側に
屈曲し、かつ２又状に形成された係止爪２０ａ，２０ｂ
が所定の間隔を持って平行にそれぞれ一体形成されてい
る。
【００１３】前記架設板１６ａ，１６ｂ間において、前
記支持軸１７の前方下部には固定軸２１が支持固定され
ている。前記固定軸２１にはパイプ２２が回動可能に挿
通支持され、その外周面には一対の係合ピン２３ａ，２
３ｂが固着されている。前記一対の係合ピン２３ａ，２
３ｂの頭部２４ａ，２４ｂは前記走行ペダル１８ａ，１
８ｂの係止爪２０ａ，２０ｂにそれぞれ挿入された状態
となっている。
記支持軸１７の前方下部には固定軸２１が支持固定され
ている。前記固定軸２１にはパイプ２２が回動可能に挿
通支持され、その外周面には一対の係合ピン２３ａ，２
３ｂが固着されている。前記一対の係合ピン２３ａ，２
３ｂの頭部２４ａ，２４ｂは前記走行ペダル１８ａ，１
８ｂの係止爪２０ａ，２０ｂにそれぞれ挿入された状態
となっている。
【００１４】このとき、踏み込みペダル１８ａ，１８ｂ
はそれぞれ独立操作可能となっている。そして、パイプ
２２の回動により図９に示すように、一対の係合ピン２
３ａ，２３ｂが回動し、二点鎖線にて示すようにその頭
部２４ａ，２４ｂが前記係止板１９ａ，１９ｂの基端側
にそれぞれ位置したとき、走行ペダル１８ａ，１８ｂの
回動をロックするようになっている。
はそれぞれ独立操作可能となっている。そして、パイプ
２２の回動により図９に示すように、一対の係合ピン２
３ａ，２３ｂが回動し、二点鎖線にて示すようにその頭
部２４ａ，２４ｂが前記係止板１９ａ，１９ｂの基端側
にそれぞれ位置したとき、走行ペダル１８ａ，１８ｂの
回動をロックするようになっている。
【００１５】図１，図７に示すように、前記パイプ２２
には操作レバー２５が固着され、該操作レバー２５には
作動レバー２６が接続されている。又、前記踏み込みペ
ダル１８ａ，１８ｂの左斜め上方（図１参照）には駆動
装置２７が配設され、この駆動装置２７に前記作動レバ
ー２６が接続されている。そして、前記駆動装置２７内
部にはソレノイド２８が配設され、このソレノイド２８
の動作によって前記駆動装置２７を介して作動レバー２
６が上下動し、操作レバー２５及びパイプ２２を介して
一対の係合ピン２３ａ，２３ｂを回動させることができ
る。尚、本実施例においては駆動装置２７及びソレノイ
ド２８により作動手段が構成されている。
には操作レバー２５が固着され、該操作レバー２５には
作動レバー２６が接続されている。又、前記踏み込みペ
ダル１８ａ，１８ｂの左斜め上方（図１参照）には駆動
装置２７が配設され、この駆動装置２７に前記作動レバ
ー２６が接続されている。そして、前記駆動装置２７内
部にはソレノイド２８が配設され、このソレノイド２８
の動作によって前記駆動装置２７を介して作動レバー２
６が上下動し、操作レバー２５及びパイプ２２を介して
一対の係合ピン２３ａ，２３ｂを回動させることができ
る。尚、本実施例においては駆動装置２７及びソレノイ
ド２８により作動手段が構成されている。
【００１６】次に、駆動装置２７の構成について簡単に
説明する。図２，図３に示すように、車両Ｈにおける駆
動装置２７の下部側面に設けられた支持ピン５６にはカ
ラー５７が回動可能に支持され、その外周には水平方向
に延びる接続片５８と、上方に延びる連結片５９がそれ
ぞれ設けられている。そして、前記接続片５８の先端に
作動レバー２６の先端が接続されている。
説明する。図２，図３に示すように、車両Ｈにおける駆
動装置２７の下部側面に設けられた支持ピン５６にはカ
ラー５７が回動可能に支持され、その外周には水平方向
に延びる接続片５８と、上方に延びる連結片５９がそれ
ぞれ設けられている。そして、前記接続片５８の先端に
作動レバー２６の先端が接続されている。
【００１７】前記支持ピン５６の上部における車両Ｈの
側面には断面コ字状に折曲形成された支持台６０が固着
されている。その支持台６０にはソレノイド２８が配設
固定され、その作動軸６１には第１コイルスプリング６
２の一端が連結されている。又、前記コイルスプリング
６２の他端は駆動装置２７内に挿入された前記連結片５
９の連結ピン６３に連結されている。そして、前記支持
台６０の側部には連結棒６４の一端が固着され、その先
端に第２コイルスプリング６５の一端が連結されている
。その第２コイルスプリング６５の他端は前記第１コイ
ルスプリング６２の他端が連結された連結片５９の連結
ピン６３に接続されている。
側面には断面コ字状に折曲形成された支持台６０が固着
されている。その支持台６０にはソレノイド２８が配設
固定され、その作動軸６１には第１コイルスプリング６
２の一端が連結されている。又、前記コイルスプリング
６２の他端は駆動装置２７内に挿入された前記連結片５
９の連結ピン６３に連結されている。そして、前記支持
台６０の側部には連結棒６４の一端が固着され、その先
端に第２コイルスプリング６５の一端が連結されている
。その第２コイルスプリング６５の他端は前記第１コイ
ルスプリング６２の他端が連結された連結片５９の連結
ピン６３に接続されている。
【００１８】そして、図３に示すように前記第１コイル
スプリング６２及び第２コイルスプリング６５の張力が
釣り合って連結片５９及び接続片５８が実線にて示す位
置に保持されている。このとき、パイプ２２に設けられ
た係合ピン２３ａ，２３ｂの頭部２４ａ，２４ｂは係止
板１９ａ，１９ｂの基端部に位置して踏み込みペダル１
８ａ，１８ｂをロックした状態となっている。
スプリング６２及び第２コイルスプリング６５の張力が
釣り合って連結片５９及び接続片５８が実線にて示す位
置に保持されている。このとき、パイプ２２に設けられ
た係合ピン２３ａ，２３ｂの頭部２４ａ，２４ｂは係止
板１９ａ，１９ｂの基端部に位置して踏み込みペダル１
８ａ，１８ｂをロックした状態となっている。
【００１９】次に、前記ソレノイド２８の駆動制御を行
う制御回路の電気的構成について説明する。図１，図１
０に示すように、電源２９には検知手段としてのイグニ
ッション（ＩＧ）スイッチ３０及びセットスイッチ７が
直列接続され、これらは更にタイマ回路３１及びシート
２内部に設けられたシートスイッチ３２に直列接続され
ている。前記タイマ回路３１はシートスイッチ３２がシ
ョック等によって瞬間的にオフとなった状態を無効にす
る遅延回路となっている。又、前記タイマ回路３１には
リレー３３を介してソレノイド２８が接続されている。
う制御回路の電気的構成について説明する。図１，図１
０に示すように、電源２９には検知手段としてのイグニ
ッション（ＩＧ）スイッチ３０及びセットスイッチ７が
直列接続され、これらは更にタイマ回路３１及びシート
２内部に設けられたシートスイッチ３２に直列接続され
ている。前記タイマ回路３１はシートスイッチ３２がシ
ョック等によって瞬間的にオフとなった状態を無効にす
る遅延回路となっている。又、前記タイマ回路３１には
リレー３３を介してソレノイド２８が接続されている。
【００２０】これにより、ＩＧスイッチ３０、セットス
イッチ７及びシートスイッチ３２がオンしてリレー３３
を介してソレノイド２８を駆動する。これにより前記駆
動装置２７が動作して前記作動レバー２６を上動させる
。そのため、操作レバー２５及びパイプ２２を介して一
対の係合ピン２３ａ，２３ｂが固定軸２１を中心に図１
の実線にて示す位置に回動する。又、各スイッチ７，３
０，３２の内、１つでもオフとなるとソレノイド２８の
駆動が停止して駆動装置２７により作動レバー２６が下
動する。
イッチ７及びシートスイッチ３２がオンしてリレー３３
を介してソレノイド２８を駆動する。これにより前記駆
動装置２７が動作して前記作動レバー２６を上動させる
。そのため、操作レバー２５及びパイプ２２を介して一
対の係合ピン２３ａ，２３ｂが固定軸２１を中心に図１
の実線にて示す位置に回動する。又、各スイッチ７，３
０，３２の内、１つでもオフとなるとソレノイド２８の
駆動が停止して駆動装置２７により作動レバー２６が下
動する。
【００２１】そのため、操作レバー２５及びパイプ２２
を介して一対の係合ピン２３ａ，２３ｂが固定軸２１を
中心に図９の二点鎖線にて示す位置に回動する。従って
、駆動装置２７及びソレノイド２８の動作により、係合
ピン２３ａ，２３ｂを回動させ、踏み込みペダル１８ａ
，１８ｂの回動をロックすることができる。図１，図４
に示すように、拘束手段としてのシートバー４の基端部
には固定板３４が設けられ、その固定板３４にはピン３
６によって操作ロッド３５が揺動可能に接続されている
。この操作ロッド３５にはワイヤ４０の一端が接続され
ている。又、セットスイッチ７が設けられた上部の車両
ＨにはＬ字状に折曲形成された支持部材３７が固着され
、この支持部材３７には案内パイプ３８の一端が接続固
定されている。この案内パイプ３８は車両Ｈの内部を通
過し、その他端は運転席部１の下部、即ち踏み込みペダ
ル１８ａ，１８ｂの近傍にて外部へ導出されている。 そして、案内パイプ３８の他端は車両Ｈの側部に設けら
れた固定部材３９に接続固定されている。又、前記操作
ロッド３５に接続されたワイヤ４０は前記案内パイプ３
８内を挿通し、その他端が運転席部１の底部に導出され
ている。本実施例においては前記操作ロッド３５，ワイ
ヤ４０及び操作ロッド４６により操作手段が構成されて
いる。
を介して一対の係合ピン２３ａ，２３ｂが固定軸２１を
中心に図９の二点鎖線にて示す位置に回動する。従って
、駆動装置２７及びソレノイド２８の動作により、係合
ピン２３ａ，２３ｂを回動させ、踏み込みペダル１８ａ
，１８ｂの回動をロックすることができる。図１，図４
に示すように、拘束手段としてのシートバー４の基端部
には固定板３４が設けられ、その固定板３４にはピン３
６によって操作ロッド３５が揺動可能に接続されている
。この操作ロッド３５にはワイヤ４０の一端が接続され
ている。又、セットスイッチ７が設けられた上部の車両
ＨにはＬ字状に折曲形成された支持部材３７が固着され
、この支持部材３７には案内パイプ３８の一端が接続固
定されている。この案内パイプ３８は車両Ｈの内部を通
過し、その他端は運転席部１の下部、即ち踏み込みペダ
ル１８ａ，１８ｂの近傍にて外部へ導出されている。 そして、案内パイプ３８の他端は車両Ｈの側部に設けら
れた固定部材３９に接続固定されている。又、前記操作
ロッド３５に接続されたワイヤ４０は前記案内パイプ３
８内を挿通し、その他端が運転席部１の底部に導出され
ている。本実施例においては前記操作ロッド３５，ワイ
ヤ４０及び操作ロッド４６により操作手段が構成されて
いる。
【００２２】前記踏み込みペダル１８ａ，１８ｂの先端
側上部には車両Ｈに接続されたシャーシ４１が幅方向に
配設され、該シャーシ４１には接続部材４２が設けられ
ている。この接続部材４２には支軸４３が固着されてい
る。そして、この支軸４３には回動レバー４５が設けら
れた回動パイプ４４を挿通支持している。前記回動レバ
ー４５の先端には前記ワイヤ４０の他端が接続された操
作ロッド４６がピン４７によって回動可能に接続されて
いる。
側上部には車両Ｈに接続されたシャーシ４１が幅方向に
配設され、該シャーシ４１には接続部材４２が設けられ
ている。この接続部材４２には支軸４３が固着されてい
る。そして、この支軸４３には回動レバー４５が設けら
れた回動パイプ４４を挿通支持している。前記回動レバ
ー４５の先端には前記ワイヤ４０の他端が接続された操
作ロッド４６がピン４７によって回動可能に接続されて
いる。
【００２３】従って、シートバー４を待機位置に回動し
たとき、固定板３４、操作ロッド３５を介してワイヤ４
０が引き上げられるため、ワイヤ４０の他端に設けられ
た操作ロッド４６によって回動レバー４５を反時計方向
に回動させることができる。前記回動レバー４５の側部
（図４において右側）には接続ピン４８によって揺動リ
ンク４９の一端が接続されている。前記揺動リンク４９
の一端には長孔５０が透設され、この長孔５０内を前記
接続ピン４８が摺動するようになっている。
たとき、固定板３４、操作ロッド３５を介してワイヤ４
０が引き上げられるため、ワイヤ４０の他端に設けられ
た操作ロッド４６によって回動レバー４５を反時計方向
に回動させることができる。前記回動レバー４５の側部
（図４において右側）には接続ピン４８によって揺動リ
ンク４９の一端が接続されている。前記揺動リンク４９
の一端には長孔５０が透設され、この長孔５０内を前記
接続ピン４８が摺動するようになっている。
【００２４】固定軸２１に挿通支持されたパイプ２２の
外周には連結レバー５１が固定され、この連結レバー５
１の先端に前記揺動リンク４９の他端が接続ピン５２に
よって回動可能に連結接続されている。又、図４に示す
ように係合ピン２３ａ，２３ｂにより踏み込みペダル１
８ａ，１８ｂがロックされていない状態のときには、前
記接続ピン４８が揺動リンク４９の長孔５０の上端に位
置するようになっており、この状態にて回動レバー４５
がワイヤ４０及び操作ロッド４６の操作によって反時計
方向に回動すると揺動リンク４９を上動させることがで
きるようになっている。
外周には連結レバー５１が固定され、この連結レバー５
１の先端に前記揺動リンク４９の他端が接続ピン５２に
よって回動可能に連結接続されている。又、図４に示す
ように係合ピン２３ａ，２３ｂにより踏み込みペダル１
８ａ，１８ｂがロックされていない状態のときには、前
記接続ピン４８が揺動リンク４９の長孔５０の上端に位
置するようになっており、この状態にて回動レバー４５
がワイヤ４０及び操作ロッド４６の操作によって反時計
方向に回動すると揺動リンク４９を上動させることがで
きるようになっている。
【００２５】又、図４に示す状態からソレノイド２８及
び駆動装置２７により、作動レバー２６を下動して係合
ピン２３ａ，２３ｂを回動させ、踏み込みペダル１８ａ
，１８ｂをロックしたとき、パイプ２２、連結レバー５
１を介して揺動リンク４９を上動させることができるよ
うになっている。従って、シートバー４を待機位置に切
換回動操作しなくても、各スイッチ７，３０，３２のオ
フ動作に基づいて踏み込みペダル１８ａ，１８ｂを係合
ピン２３ａ，２３ｂによりロックすることができるよう
になっている。
び駆動装置２７により、作動レバー２６を下動して係合
ピン２３ａ，２３ｂを回動させ、踏み込みペダル１８ａ
，１８ｂをロックしたとき、パイプ２２、連結レバー５
１を介して揺動リンク４９を上動させることができるよ
うになっている。従って、シートバー４を待機位置に切
換回動操作しなくても、各スイッチ７，３０，３２のオ
フ動作に基づいて踏み込みペダル１８ａ，１８ｂを係合
ピン２３ａ，２３ｂによりロックすることができるよう
になっている。
【００２６】又、シートバー４の切換回動操作に基づい
て図４に示す状態から前記揺動リンク４９が上動するこ
とにより、図５に示すように連結レバー５１を介してパ
イプ２２及び係合ピン２３ａ，２３ｂを反時計方向に回
転させ、その係合ピン２３ａ，２３ｂを係止板１９の基
端部に挿入し、踏み込みペダル１８ａ，１８ｂのロック
を行うようになっている。そして、本実施例においては
支軸４３、回動レバー４５、揺動リンク４９及び連結レ
バー５１によりロック操作手段としてのロック機構が構
成されている。
て図４に示す状態から前記揺動リンク４９が上動するこ
とにより、図５に示すように連結レバー５１を介してパ
イプ２２及び係合ピン２３ａ，２３ｂを反時計方向に回
転させ、その係合ピン２３ａ，２３ｂを係止板１９の基
端部に挿入し、踏み込みペダル１８ａ，１８ｂのロック
を行うようになっている。そして、本実施例においては
支軸４３、回動レバー４５、揺動リンク４９及び連結レ
バー５１によりロック操作手段としてのロック機構が構
成されている。
【００２７】更に、図２に示すように踏み込みペダル１
８ａ，１８ｂの裏面側には操作部材５３が設けられ、そ
の先端には接続ロッド５４の一端が接続されている。そ
して、前記接続ロッド５４の他端は車両Ｈ内に配設され
るオイルコントロールバルブ５５に接続されている。従
って、作業者Ｓが四輪駆動式小型ショベルローダを使用
する場合、図１の二点鎖線にて示すようにシートバー４
を待機位置に回動させておき、作業者Ｓがシート２に座
り、その後シートバー４を実線にて示す作用位置に回動
させる。すると、セットスイッチ７がオンする。そして
、ＩＧスイッチ３０をオンするとタイマ回路３１が動作
し、リレー３３を介してソレノイド２８を動作させる。
８ａ，１８ｂの裏面側には操作部材５３が設けられ、そ
の先端には接続ロッド５４の一端が接続されている。そ
して、前記接続ロッド５４の他端は車両Ｈ内に配設され
るオイルコントロールバルブ５５に接続されている。従
って、作業者Ｓが四輪駆動式小型ショベルローダを使用
する場合、図１の二点鎖線にて示すようにシートバー４
を待機位置に回動させておき、作業者Ｓがシート２に座
り、その後シートバー４を実線にて示す作用位置に回動
させる。すると、セットスイッチ７がオンする。そして
、ＩＧスイッチ３０をオンするとタイマ回路３１が動作
し、リレー３３を介してソレノイド２８を動作させる。
【００２８】このソレノイド２８の動作により駆動装置
２７が駆動して作動レバー２６が上動する。そのため、
操作レバー２５によりパイプ２２及び係合ピン２３ａ，
２３ｂが固定軸２１を中心に時計方向に回動する。これ
により、係合ピン２３ａ，２３ｂは図７の実線にて示す
位置まで回動する。その結果、踏み込みペダル１８ａ，
１８ｂを踏み込み操作可能にすることができる。
２７が駆動して作動レバー２６が上動する。そのため、
操作レバー２５によりパイプ２２及び係合ピン２３ａ，
２３ｂが固定軸２１を中心に時計方向に回動する。これ
により、係合ピン２３ａ，２３ｂは図７の実線にて示す
位置まで回動する。その結果、踏み込みペダル１８ａ，
１８ｂを踏み込み操作可能にすることができる。
【００２９】この状態で、作業が終了して作業者Ｓが運
転席部１から降りるとき、シートバー４を二点鎖線にて
示す待機位置に回動し、ＩＧスイッチ３０をオフする。 このとき、シートバー４の回動によりセットスイッチ７
もオフする。これにより、タイマ回路３１が停止するた
めリレー３３を介してソレノイド２８の駆動を停止する
。そのため、駆動装置２７が動作して作動レバー２６が
下動して操作レバー２５によりパイプ２２及び係合ピン
２３ａ，２３ｂが固定軸２１を中心に反時計方向に回動
する。この結果、図９の二点鎖線にて示すように係合ピ
ン２３ａ，２３ｂの頭部２４ａ，２４ｂが係止板１９の
基端部に位置し、踏み込みペダル１８ａ，１８ｂの回動
をロックすることができる。
転席部１から降りるとき、シートバー４を二点鎖線にて
示す待機位置に回動し、ＩＧスイッチ３０をオフする。 このとき、シートバー４の回動によりセットスイッチ７
もオフする。これにより、タイマ回路３１が停止するた
めリレー３３を介してソレノイド２８の駆動を停止する
。そのため、駆動装置２７が動作して作動レバー２６が
下動して操作レバー２５によりパイプ２２及び係合ピン
２３ａ，２３ｂが固定軸２１を中心に反時計方向に回動
する。この結果、図９の二点鎖線にて示すように係合ピ
ン２３ａ，２３ｂの頭部２４ａ，２４ｂが係止板１９の
基端部に位置し、踏み込みペダル１８ａ，１８ｂの回動
をロックすることができる。
【００３０】そのため、作業者Ｓが車両Ｈから降りると
き、踏み込みペダル１８ａ，１８ｂを誤って踏み込んで
も踏み込みペダル１８ａ，１８ｂは係合ピン２３ａ，２
３ｂによってロックされているため、ショベルローダの
図示しないリフトアームが降下もしくは上昇、更にはバ
ケットが前後に傾くことを防止することができる。次に
、上記のように構成された踏み込みペダルのロック装置
の作用について説明する。
き、踏み込みペダル１８ａ，１８ｂを誤って踏み込んで
も踏み込みペダル１８ａ，１８ｂは係合ピン２３ａ，２
３ｂによってロックされているため、ショベルローダの
図示しないリフトアームが降下もしくは上昇、更にはバ
ケットが前後に傾くことを防止することができる。次に
、上記のように構成された踏み込みペダルのロック装置
の作用について説明する。
【００３１】作業者Ｓがシート２に座った状態でシート
バー４をセットすると、セットスイッチ７及びシートス
イッチ３２がオンする。この状態でＩＧスイッチ３０を
オンさせて車両Ｈを利用した状態では、図１，図４に示
すように、係合ピン２３ａ，２３ｂが係止板１９ａ，１
９ｂの先端側、つまり実線にて示す位置にある。これに
より、踏み込みペダル１８ａ，１８ｂを回動操作するこ
とにより、図２の二点鎖線にて示すオイルコントロール
バルブ５５を操作して車両Ｈに設けられた装置としての
リフトアーム等を操作することができる。
バー４をセットすると、セットスイッチ７及びシートス
イッチ３２がオンする。この状態でＩＧスイッチ３０を
オンさせて車両Ｈを利用した状態では、図１，図４に示
すように、係合ピン２３ａ，２３ｂが係止板１９ａ，１
９ｂの先端側、つまり実線にて示す位置にある。これに
より、踏み込みペダル１８ａ，１８ｂを回動操作するこ
とにより、図２の二点鎖線にて示すオイルコントロール
バルブ５５を操作して車両Ｈに設けられた装置としての
リフトアーム等を操作することができる。
【００３２】そして、作業が終了して作業者Ｓが運転席
部１から降りようとするとき、シートバー４を図４に示
す作用位置から図５に示す待機位置に切換回動操作を行
う。これにより、図３に示すようにセットスイッチ７が
オフとなって駆動装置２７のソレノイド２８の駆動が停
止する。そのため、第１コイルスプリング６４及び第２
コイルスプリング６５の付勢力により、作動軸６３が反
矢印方向に移動し、連結ピン６３が二点鎖線の位置から
実線にて示す位置に移動する。つまり、連結片５９及び
接続片５８が支持ピン５６を中心に時計方向に実線位置
に示すところまで回動する。
部１から降りようとするとき、シートバー４を図４に示
す作用位置から図５に示す待機位置に切換回動操作を行
う。これにより、図３に示すようにセットスイッチ７が
オフとなって駆動装置２７のソレノイド２８の駆動が停
止する。そのため、第１コイルスプリング６４及び第２
コイルスプリング６５の付勢力により、作動軸６３が反
矢印方向に移動し、連結ピン６３が二点鎖線の位置から
実線にて示す位置に移動する。つまり、連結片５９及び
接続片５８が支持ピン５６を中心に時計方向に実線位置
に示すところまで回動する。
【００３３】すると、図２，図３，図６に示すように、
作動レバー２６が下動するので操作レバー２５が図２の
二点鎖線にて示す位置からパイプ２２及び固定軸２１を
中心に反時計方向に回動して実線位置に示すところまで
回動する。これにより、図２に示すように係合ピン２３
ａ，２３ｂを固定軸２１を中心に二点鎖線の位置から実
線位置まで反時計方向へ回動させることができる。これ
により、係合ピン２３ａ，２３ｂの頭部２４ａ，２４ｂ
が係止板１９ａ，１９ｂの基端部に位置して踏み込みペ
ダル１８ａ，１８ｂの回動操作をロックすることができ
る。つまり、前記シートバー４の待機位置への回動切換
操作とは別の操作により係合ピン２３ａ，２３ｂの回動
操作を行うことができる。
作動レバー２６が下動するので操作レバー２５が図２の
二点鎖線にて示す位置からパイプ２２及び固定軸２１を
中心に反時計方向に回動して実線位置に示すところまで
回動する。これにより、図２に示すように係合ピン２３
ａ，２３ｂを固定軸２１を中心に二点鎖線の位置から実
線位置まで反時計方向へ回動させることができる。これ
により、係合ピン２３ａ，２３ｂの頭部２４ａ，２４ｂ
が係止板１９ａ，１９ｂの基端部に位置して踏み込みペ
ダル１８ａ，１８ｂの回動操作をロックすることができ
る。つまり、前記シートバー４の待機位置への回動切換
操作とは別の操作により係合ピン２３ａ，２３ｂの回動
操作を行うことができる。
【００３４】更に、作業が終了して作業者Ｓが運転席部
１から降りようとするとき、シートバー４を図４に示す
作用位置から図５に示す待機位置に切換回動操作を行う
。仮に駆動装置２７及びソレノイド２８に不具合が生じ
ても、シートバー４の回動切換操作により、操作ロッド
３５、ワイヤ４０及び操作ロッド４６を介して回動レバ
ー４５が支軸４３を中心に反時計方向に回動する。この
とき、図４に示すように該回動レバー４５に接続された
接続ピン４８は揺動リンク４９の長孔５０の上端に位置
しているため、該揺動リンク４９が上動する。すると、
接続ピン５２を介してパイプ２２及び連結レバー５１が
固定軸２１を中心に反時計方向へ回動する。従って、係
合ピン２３ａ，２３ｂが固定軸２１を中心に反時計方向
へ回動し、図５に実線にて示すように頭部２４ａ，２４
ｂが係止爪２０ａ，２０ｂ間を介して係止板１９ａ，１
９ｂの基端部に回動する。この結果、踏み込みペダル１
８ａ，１８ｂの回動操作を強制的にロックすることがで
きる。
１から降りようとするとき、シートバー４を図４に示す
作用位置から図５に示す待機位置に切換回動操作を行う
。仮に駆動装置２７及びソレノイド２８に不具合が生じ
ても、シートバー４の回動切換操作により、操作ロッド
３５、ワイヤ４０及び操作ロッド４６を介して回動レバ
ー４５が支軸４３を中心に反時計方向に回動する。この
とき、図４に示すように該回動レバー４５に接続された
接続ピン４８は揺動リンク４９の長孔５０の上端に位置
しているため、該揺動リンク４９が上動する。すると、
接続ピン５２を介してパイプ２２及び連結レバー５１が
固定軸２１を中心に反時計方向へ回動する。従って、係
合ピン２３ａ，２３ｂが固定軸２１を中心に反時計方向
へ回動し、図５に実線にて示すように頭部２４ａ，２４
ｂが係止爪２０ａ，２０ｂ間を介して係止板１９ａ，１
９ｂの基端部に回動する。この結果、踏み込みペダル１
８ａ，１８ｂの回動操作を強制的にロックすることがで
きる。
【００３５】そして、再び作業者Ｓが運転席部１に乗り
込んでシート２に座り、シートバー４を待機位置から作
用位置に回動切換操作をすると、セットスイッチ７及び
シートスイッチ３２がオンする。又、図５に示すように
シートバー４を待機位置から作用位置に回動すると、操
作ロッド３５、ワイヤ４０及び操作ロッド４６を介して
回動レバー４５を支軸４３を中心に時計方向へ回動する
。このとき、回動レバー４５の接続ピン４８も同様に支
軸４３を中心に時計方向へ回動するが、図６に示すよう
にこの接続ピン４８は揺動リンク４９の長孔５０内を摺
動してその下端に移動する。そのため、揺動リンク４９
が下動しないので係合ピン２３ａ，２３ｂの頭部２４ａ
，２４ｂは係止板１９ａ，１９ｂの基端に位置したまま
となり、引き続き踏み込みペダル１８ａ，１８ｂの回動
操作がロックされた状態となっている。
込んでシート２に座り、シートバー４を待機位置から作
用位置に回動切換操作をすると、セットスイッチ７及び
シートスイッチ３２がオンする。又、図５に示すように
シートバー４を待機位置から作用位置に回動すると、操
作ロッド３５、ワイヤ４０及び操作ロッド４６を介して
回動レバー４５を支軸４３を中心に時計方向へ回動する
。このとき、回動レバー４５の接続ピン４８も同様に支
軸４３を中心に時計方向へ回動するが、図６に示すよう
にこの接続ピン４８は揺動リンク４９の長孔５０内を摺
動してその下端に移動する。そのため、揺動リンク４９
が下動しないので係合ピン２３ａ，２３ｂの頭部２４ａ
，２４ｂは係止板１９ａ，１９ｂの基端に位置したまま
となり、引き続き踏み込みペダル１８ａ，１８ｂの回動
操作がロックされた状態となっている。
【００３６】そして、セットスイッチ７及びシートスイ
ッチ３２がオンしている状態からＩＧスイッチ３０をオ
ンして車両Ｈを始動させることにより、タイマ回路３１
がリレー３３を介してソレノイド２８を駆動する。する
と、図３に示すようにソレノイド２８の作動軸６１が矢
印方向に引き込まれる。これにより、図３の実線にて示
す連結ピン６３に接続された連結片５９及び接続片５８
は支持ピン５６を中心に反時計方向へ二点鎖線にて示す
位置まで回動する。
ッチ３２がオンしている状態からＩＧスイッチ３０をオ
ンして車両Ｈを始動させることにより、タイマ回路３１
がリレー３３を介してソレノイド２８を駆動する。する
と、図３に示すようにソレノイド２８の作動軸６１が矢
印方向に引き込まれる。これにより、図３の実線にて示
す連結ピン６３に接続された連結片５９及び接続片５８
は支持ピン５６を中心に反時計方向へ二点鎖線にて示す
位置まで回動する。
【００３７】そのため、作動レバー２６が上動して図２
，図４に示すように操作レバー２５が実線位置から二点
鎖線にて示す位置まで固定軸２１を中心に時計方向へ回
動する。これにより、係合ピン２３ａ，２３ｂが固定軸
２１を中心に実線にて示す位置から二点鎖線にて示す位
置まで時計方向に回動し、該係合ピン２３ａ，２３ｂの
頭部２４ａ，２４ｂを係止板１９ａ，１９ｂから外れた
先端側に位置させることができる。又、連結レバー５１
も固定軸２１を中心に実線にて示す位置から二点鎖線に
て示す位置まで時計方向に回動するため、図６に示す状
態にある揺動リンク４９を下動させて図４に示す状態に
することができる。従って、これらの動作により踏み込
みペダル１８ａ，１８ｂを回動操作することができる。
，図４に示すように操作レバー２５が実線位置から二点
鎖線にて示す位置まで固定軸２１を中心に時計方向へ回
動する。これにより、係合ピン２３ａ，２３ｂが固定軸
２１を中心に実線にて示す位置から二点鎖線にて示す位
置まで時計方向に回動し、該係合ピン２３ａ，２３ｂの
頭部２４ａ，２４ｂを係止板１９ａ，１９ｂから外れた
先端側に位置させることができる。又、連結レバー５１
も固定軸２１を中心に実線にて示す位置から二点鎖線に
て示す位置まで時計方向に回動するため、図６に示す状
態にある揺動リンク４９を下動させて図４に示す状態に
することができる。従って、これらの動作により踏み込
みペダル１８ａ，１８ｂを回動操作することができる。
【００３８】以上詳述したように、本実施例においては
、作業者Ｓが車両Ｈの運転席部１から降りる際に、シー
トバー４を作用位置から待機位置に切換回動操作を行う
ことにより、操作ロッド３６、ワイヤ４０、操作ロッド
４６を作動させて、回動レバー４５を動かして該回動レ
バー４５に接続ピン４８にて接続された揺動リンク４９
を上動させることができる。そして、この揺動リンク４
９の上動により連結レバー５１を介して係合ピン２３ａ
，２３ｂを回動させて踏み込みペダル１８ａ，１８ｂを
確実にロックすることができる。
、作業者Ｓが車両Ｈの運転席部１から降りる際に、シー
トバー４を作用位置から待機位置に切換回動操作を行う
ことにより、操作ロッド３６、ワイヤ４０、操作ロッド
４６を作動させて、回動レバー４５を動かして該回動レ
バー４５に接続ピン４８にて接続された揺動リンク４９
を上動させることができる。そして、この揺動リンク４
９の上動により連結レバー５１を介して係合ピン２３ａ
，２３ｂを回動させて踏み込みペダル１８ａ，１８ｂを
確実にロックすることができる。
【００３９】これにより、仮に駆動装置２７及びソレノ
イド２８により係合ピン２３ａ，２３ｂをロックするこ
とができなくても、特に作業者Ｓが車両Ｈの運転席部１
から降りる場合、シートバー４を切換回動操作により待
機位置にすることにより、係合ピン２３ａ，２３ｂの回
動操作を機械的に確実に行って踏み込みペダル１８ａ，
１８ｂのロックを行うことができる。
イド２８により係合ピン２３ａ，２３ｂをロックするこ
とができなくても、特に作業者Ｓが車両Ｈの運転席部１
から降りる場合、シートバー４を切換回動操作により待
機位置にすることにより、係合ピン２３ａ，２３ｂの回
動操作を機械的に確実に行って踏み込みペダル１８ａ，
１８ｂのロックを行うことができる。
【００４０】更に、シートバー４を待機位置から作用位
置に切換回動操作を行っても、回動レバー４５の接続ピ
ン４８が揺動リンク４９の長孔５０内を摺動するだけな
ので、揺動リンク４９は動作することはなく、踏み込み
ペダル１８ａ，１８ｂの回動のロックを継続的に保持す
ることができる。そして、セットスイッチ７及びシート
スイッチ３２がオンした上でＩＧスイッチ３０をオンさ
せることにより、始めてソレノイド２８及び駆動装置２
７が駆動して作動レバー２６を上動させる。これにより
、操作レバー２５、パイプ２２を介して係合ピン２３ａ
，２３ｂが回動し、踏み込みペダル１８ａ，１８ｂのロ
ックを解除して踏み込みペダル１８ａ，１８ｂの回動操
作を可能とすることができる。
置に切換回動操作を行っても、回動レバー４５の接続ピ
ン４８が揺動リンク４９の長孔５０内を摺動するだけな
ので、揺動リンク４９は動作することはなく、踏み込み
ペダル１８ａ，１８ｂの回動のロックを継続的に保持す
ることができる。そして、セットスイッチ７及びシート
スイッチ３２がオンした上でＩＧスイッチ３０をオンさ
せることにより、始めてソレノイド２８及び駆動装置２
７が駆動して作動レバー２６を上動させる。これにより
、操作レバー２５、パイプ２２を介して係合ピン２３ａ
，２３ｂが回動し、踏み込みペダル１８ａ，１８ｂのロ
ックを解除して踏み込みペダル１８ａ，１８ｂの回動操
作を可能とすることができる。
【００４１】この装置によれば、シートバー４を作用位
置から待機位置に回動切換操作することにより、機械的
に係合ピン２３ａ，２３ｂを回動操作して踏み込みペダ
ル１８ａ，１８ｂの回動を強制的にロックするので、作
業者Ｓが車両Ｈの運転席部１に乗降する際に踏み込みペ
ダル１８ａ，１８ｂを誤って踏み込んでもその回動を確
実にロックすることができる。
置から待機位置に回動切換操作することにより、機械的
に係合ピン２３ａ，２３ｂを回動操作して踏み込みペダ
ル１８ａ，１８ｂの回動を強制的にロックするので、作
業者Ｓが車両Ｈの運転席部１に乗降する際に踏み込みペ
ダル１８ａ，１８ｂを誤って踏み込んでもその回動を確
実にロックすることができる。
【００４２】尚、上述の実施例では荷役操作を行う踏み
込みペダル１８ａ，１８ｂをロックするものについて説
明したが、例えばフォークリフト等の場合においては、
走行操作用のアクセルペダルをロックするようにすれば
、不用意に車両が走り出すのを防止するのを防止でき、
同様な作用効果が得られるものである。
込みペダル１８ａ，１８ｂをロックするものについて説
明したが、例えばフォークリフト等の場合においては、
走行操作用のアクセルペダルをロックするようにすれば
、不用意に車両が走り出すのを防止するのを防止でき、
同様な作用効果が得られるものである。
【００４３】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、作
業者が荷役車両から昇降する際、荷役踏み込みペダルの
回動を確実にロックし、荷役装置が動作しないようにす
ることができる優れた効果がある。
業者が荷役車両から昇降する際、荷役踏み込みペダルの
回動を確実にロックし、荷役装置が動作しないようにす
ることができる優れた効果がある。
【図１】本発明にかかる荷役車両における四輪駆動式小
型ショベルローダの運転席部を示す一部拡大側面図であ
る。
型ショベルローダの運転席部を示す一部拡大側面図であ
る。
【図２】踏み込みペダルに対する係合ピンのロック構造
並びに係合ピンを回動操作する駆動装置の接続構造を示
す一部拡大側面図である。
並びに係合ピンを回動操作する駆動装置の接続構造を示
す一部拡大側面図である。
【図３】係合ピンを回動操作する駆動装置及びプランジ
ャの構成を示す一部拡大正面図である。
ャの構成を示す一部拡大正面図である。
【図４】シートバーを作用位置に切換回動操作した状態
にて係合ピンが踏み込みペダルのロックを解除した状態
を示す説明図である。
にて係合ピンが踏み込みペダルのロックを解除した状態
を示す説明図である。
【図５】シートバーを待機位置に切換回動操作した状態
にて係合ピンが踏み込みペダルのロックを行った状態を
示す説明図である。
にて係合ピンが踏み込みペダルのロックを行った状態を
示す説明図である。
【図６】シートバーを作用位置に切換回動操作した状態
にて係合ピンが踏み込みペダルのロックを引き続き行っ
ている状態を示す説明図である。
にて係合ピンが踏み込みペダルのロックを引き続き行っ
ている状態を示す説明図である。
【図７】四輪駆動式小型ショベルローダの運転席部を示
す一部拡大正面図である。
す一部拡大正面図である。
【図８】コイルスプリングの付勢による係合板と係合ピ
ンとによりシートバーの作用位置を保持することを示す
一部拡大側面図である。
ンとによりシートバーの作用位置を保持することを示す
一部拡大側面図である。
【図９】踏み込みペダルの裏面先端側に設けられた係止
板の形状及びその係止板に係合する係合ピンの状態を示
す一部切欠き斜視図である。
板の形状及びその係止板に係合する係合ピンの状態を示
す一部切欠き斜視図である。
【図１０】プランジャを駆動制御するための電気回路図
である。
である。
４…拘束手段としてのシートバー、７…検知手段として
のセットスイッチ、１８ａ，１８ｂ…踏み込みペダル、
２３ａ，２３ｂ…規制手段としての係合ピン、２７…作
動手段としての駆動装置、２８…作動手段としてのソレ
ノイド、３０…検知手段としてのＩＧスイッチ、３２…
検知手段としてのシートスイッチ、３５，４６…操作ロ
ッド、４０…ワイヤ、４３…支軸、４５…回動レバー、
４９…揺動リンク、５１…連結レバー、Ｈ…車両、Ｓ…
作業者
のセットスイッチ、１８ａ，１８ｂ…踏み込みペダル、
２３ａ，２３ｂ…規制手段としての係合ピン、２７…作
動手段としての駆動装置、２８…作動手段としてのソレ
ノイド、３０…検知手段としてのＩＧスイッチ、３２…
検知手段としてのシートスイッチ、３５，４６…操作ロ
ッド、４０…ワイヤ、４３…支軸、４５…回動レバー、
４９…揺動リンク、５１…連結レバー、Ｈ…車両、Ｓ…
作業者
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の操作を行う踏み込みペダルの回
動をロックする規制手段と、作業者が荷役車両を利用す
ることを検知する検知手段と、前記検知手段の検出信号
に基づいて規制手段を移動させて踏み込みペダルをロッ
ク又は解除する作動手段と、シートに座る作業者を拘束
する作用位置と、作業者の乗降動作を妨げない待機位置
との間で切換可能に設けられた拘束手段と、前記拘束手
段の作用位置から待機位置の動作に基づいて前記規制手
段を強制的に動作させ、踏み込みペダルの回動をロック
するロック操作手段とを備えたことを特徴とする荷役車
両における踏み込みペダルのロック装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3052836A JP2560922B2 (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | 荷役車両における踏み込みペダルのロック装置 |
| TW081101962A TW206947B (en) | 1991-03-18 | 1992-03-16 | Locking device for the foot pedal in a cargo handling vehicle |
| US07/851,653 US5383532A (en) | 1991-03-18 | 1992-03-16 | Foot pedal locking device for cargo-handling vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3052836A JP2560922B2 (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | 荷役車両における踏み込みペダルのロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04289332A true JPH04289332A (ja) | 1992-10-14 |
| JP2560922B2 JP2560922B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=12925935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3052836A Expired - Lifetime JP2560922B2 (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | 荷役車両における踏み込みペダルのロック装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5383532A (ja) |
| JP (1) | JP2560922B2 (ja) |
| TW (1) | TW206947B (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0717335A3 (en) * | 1994-12-12 | 1997-01-02 | Caterpillar Mitsubishi Ltd | Restriction of movement of a pedal in a construction vehicle |
| KR100402328B1 (ko) * | 2000-12-29 | 2003-10-22 | 대우종합기계 주식회사 | 스키드 스티어로더의 주행시 페달조작 방지장치 |
| JP2008038416A (ja) * | 2006-08-04 | 2008-02-21 | Tcm Corp | 荷役車両の荷役安全装置 |
| JP2009227098A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Tcm Corp | 作業車両 |
| US7757806B2 (en) * | 2005-12-22 | 2010-07-20 | Caterpillar Sarl | Adjustable operator interface |
Families Citing this family (25)
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| DE19615591A1 (de) * | 1996-04-19 | 1997-10-23 | Linde Ag | Fahrerrückhaltevorrichtung für ein Flurförderzeug |
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| KR0165960B1 (ko) * | 1996-09-16 | 1999-10-01 | 대우중공업주식회사 | 로더용 페달록킹장치 |
| US5853193A (en) * | 1997-07-21 | 1998-12-29 | Marshall; John | Passenger safety restraint apparatus |
| KR100211449B1 (ko) | 1997-07-28 | 1999-08-02 | 추호석 | 로더용 페달록킹장치 |
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| US10711430B2 (en) | 2016-04-19 | 2020-07-14 | Cpac Systems Ab | Control unit in working machine for identifying human operation of implement |
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| JPS5054732U (ja) * | 1973-09-20 | 1975-05-24 | ||
| US3912939A (en) * | 1974-04-01 | 1975-10-14 | Lectron Products | Method and apparatus for detecting the occupancy of a vehicle seat |
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-
1991
- 1991-03-18 JP JP3052836A patent/JP2560922B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-03-16 TW TW081101962A patent/TW206947B/zh active
- 1992-03-16 US US07/851,653 patent/US5383532A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2560922B2 (ja) | 1996-12-04 |
| US5383532A (en) | 1995-01-24 |
| TW206947B (en) | 1993-06-01 |
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Legal Events
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