JPH0741134U - 自動変速機のシフトレバーのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ソレノイドの負荷を低減するとともにプランジ
ャの移動回数を減らすことができ、しかも作動部材の部
品点数を減らすことにより作動音の低減を図ることを目
的とする。 【構成】シフトレバー５のロック機構２０はロックピー
ス２１とロックバー３５とを備えている。ロックピース
２１は前後方向及び左右方向に回動可能に支持され、パ
ーキング位置ＰＰ又はニュートラル位置ＰＮにあるシフ
トレバー５とそれぞれ係合する係止部２８，２９とを備
えている。また、ロックピース２１はソレノイド３２に
より非ロック位置に移動されたロックバー３５の挿通孔
３６，３７に相対向するロックピン３０，３１が設けら
れ、相対向した状態でロックピース２１の右方向の回動
が可能となる。ロックバー３５がソレノイド３２により
ロック位置に移動するとロックピン３０，３１が当接し
右方向の回動が制限され、シフトレバー５の右方向の揺
動が制限される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動変速機のシフトレバーのロック装置に係り、詳しくは走行中にシ フトレバーが誤ってリバース位置に入るのを防止するシフトレバーのリバースイ ンヒビット機能を有するシフトレバーのロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動変速機を搭載した自動車（以下Ａ／Ｔ車という）にはフロア式シフ トレバーが設けられ、そのシフトレバーにより自動変速機の変速位置を指定する ようになっている。そのＡ／Ｔ車の運転席を図８に示す。

【０００３】 図８に示すように、Ａ／Ｔ車の運転席１にはブレーキペダル２が運転席１の足 元前方に設けられている。又、運転席１にはシフトレバーハウジング３が運転席 １の左前方に設けられている。シフトレバーハウジング３にはシフトパターン孔 ４が形成され、そのシフトパターン孔４にシフトレバー５が挿通され前後方向及 び左右方向に揺動可能に支持されている。

【０００４】 図９に示すように、シフトパターン孔４は複数の段部がその内側面に形成され 、シフトレバー５を移動させるときにはそのシフトレバー５をシフトパターン孔 ４の内側面に沿って左右方向に移動させながら前後方向に移動させる。シフトパ ターン孔４にはＡ／Ｔ車の自動変速機（図示せず）に対応したシフトポジション が所定の位置に設定されている。

【０００５】 シフトポジションは駆動輪が機械的にロックされるパーキング位置ＰＰ、変速 要素が作用しないニュートラル位置ＰＮ及び車両を後進させるリバース位置ＰＲ が設けられている。又、自動変速機は前進３段の変速機であって、そのシフトポ ジションは全変速機の前進自動変速を行うドライブ位置ＰＤ、前進３段の各段に 固定される固定位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が設けられている。そして、シフトレバー ５を左右方向に揺動させながら前後方向に移動させ、各シフトポジションに移動 させることによりそのシフトポジションの機能を選択することができるようにな っている。即ち、シフトパターン孔４はシフトレバー５が各シフトポジションに 移動するための通路となっている。

【０００６】 シフトレバー５の操作について説明すると、例えばシフトレバー５をパーキン グ位置ＰＰから脱出させる時には、先ずシフトレバー５が後方向に移動可能な位 置となるまで右方向に移動させる。次に、シフトレバー５をシフトパターン孔４ の内側面に沿ってシフトレバー５が段部４ａに当接するまで後方向（図において 下方向）に移動させる。そして、シフトレバー５を左方向に移動させてシフトパ ターン孔４の内側面に当接させる。この操作によりシフトレバー５をパーキング 位置ＰＰから脱出させることができる。

【０００７】 又、シフトレバー５をニュートラル位置ＰＮからリバース位置ＰＲに移動させ る時には、先ずシフトレバー５が前方向に移動可能な位置となるまで右方向に移 動させる。次に、シフトレバー５を段部４ｂに当接するまで前方向（図において 上方向）に移動させる。この操作によりシフトレバー５をニュートラル位置ＰＮ からリバース位置ＰＲに移動させることができる。

【０００８】 また、図９に示すように、シフトレバーハウジング３にはインヒビットロック 機構１０が設けられている。インヒビットロック機構１０はシフトレバー５が不 用意にニュートラル位置ＰＮからリバース位置ＰＲに入るのを防いでいる。即ち 、Ａ／Ｔ車が前進走行中にはドライブ位置ＰＤ又は固定位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の 何れかにあるシフトレバー５が誤操作によってリバース位置ＰＲに入ってしまう と、車両に大きなショックが発生する。そのため、車両の停止等の条件を満足し ないとシフトレバー５をリバース位置ＰＲに移動させることができないようにし ているものである。

【０００９】 インヒビットロック機構１０の構成について説明すると、インヒビットロック 機構１０は第１及び第２のロックピース１１，１２、リンク１３及びソレノイド １４から構成されている。第一のロックピース１１はその一端が固定軸１５に回 動可能に軸着され、他端はシフトパターン孔４内に配置されている。第二のロッ クピース１２は固定軸１６で回動可能に支持され、その一端がシフトパターン孔 ４内に配置され、他端はリンク１３で第１のロックピース１１に連結されている 。また、第１のロックピース１１はソレノイド１４のプランジャ１４ａの先端に 回動可能に軸着されている。

【００１０】 ソレノイド１４は図示しない制御回路に接続され、制御回路は車両の停止等の 条件に基づいてソレノイド１４を励磁状態（オン）と非励磁状態（オフ）とに制 御されるようになっている。そして、ソレノイド１４はオフに制御されると、プ ランジャ１４ａが押しバネ１４ｂにより突出し、第１及び第２のロックピース１ １，１２はシフトパターン孔４内に配置され、シフトパターン孔４、即ち、シフ トレバー５の通路を塞ぐ。

【００１１】 すると、パーキング位置ＰＰにあるシフトレバー５は第１のロックピース１１ と係合し、その左右方向の揺動が制限される。従って、シフトレバー５をパーキ ング位置ＰＰから脱出させることができない。また、ニュートラル位置ＰＮにあ るシフトレバー５は第２のロックピース１２と係合し、その左右方向の揺動が制 限される。従って、シフトレバー５をリバース位置ＰＲに移動させることができ ない。

【００１２】 一方、ソレノイド１４はオンに制御されると、プランジャ１４ａを奥に引き込 み第１及び第２のロックピース１１，１２をシフトパターン孔４から退避させる 。すると、パーキング位置ＰＰにあるシフトレバー５は第１のロックピース１１ と係合しなくなるので、パーキング位置ＰＰから脱出することができる。また、 ニュートラル位置ＰＮにあるシフトレバー５は第２のロックピース１２と係合し なくなるので、リバース位置ＰＲに移動することができる。

【００１３】 尚、ソレノイド１４がオフのときにシフトレバー５がリバース位置ＰＲにある ときがある。このとき、シフトレバー５で第１のロックピース１１を押しバネ１ ４ｂの弾性力に抗して前方向に移動させ、更に左方向に移動させることでパーキ ング位置ＰＰに移動させることができる。また、シフトレバー５で第２のロック ピース１２を押しバネ１４ｂの弾性力に抗して後方向に移動させ、更に左方向に 移動させることでニュートラル位置ＰＮに移動させることができる。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、インヒビットロック機構１０を構成する両ロックピース１１，１２ 及びリンク１３が寸法精度や回動部に塗布されたグリスの量等の原因によって回 動し難くなる場合がある。この回動し難くなった各リンク両ロックピース１１， １２及びリンク１３を無理に回動させようとするので、ソレノイド１４の負荷が 大きくなりソレノイド１４を安定して動作させることができないという問題があ る。

【００１５】 また、ソレノイド１４はシフトレバー５をパーキング位置ＰＰ又はニュートラ ル位置ＰＮからリバース位置ＰＲに移動させるときにオンとなりプランジャ１４ ａが移動する。一方、リバース位置ＰＲからパーキング位置ＰＰ又はニュートラ ル位置ＰＮに移動させる場合にもプランジャ１４ａがシフトレバー５により移動 する。そのため、ソレノイド１４の耐久性はオン・オフ制御によりプランジャ１ ４ａが移動する場合の他に、プランジャ１４ａがシフトレバー５により強制的に 移動する場合をも考慮しなければならないという問題がある。

【００１６】 更に、ソレノイド１４をオン・オフ制御してプランジャ１４ａを移動させると 、それに連動してロックピース１１，１２及びリンク１３も移動するため、ソレ ノイド１４の作動時の音が大きく耳障りとなるという問題がある。

【００１７】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、ロック機構を単 純にしてソレノイドの負荷を低減するとともにプランジャの移動頻度を減らすこ とができ、しかも作動部材の部品点数を減らすことにより作動音の低減を図るこ とができる自動変速機のシフトレバーのロック装置を提供することを目的とする 。

【００１８】

【課題を解決するための手段】

上記の問題点を解決するために、本考案は、駐車用位置と後進走行用位置、非 駆動位置及び前進走行用位置の間で切替配置されるシフトレバーと、垂直に立設 され、前後方向及び左右方向に回動可能に支持され、左右方向に回動して第１及 び第２の係止部が駐車用位置と後進走行用位置間及び非駆動位置と後進走行用位 置間の通路を開閉するとともに、前記シフトレバーにて前記前後方向に回動して 同シフトレバーを後進走行用位置から駐車用位置及び後進走行用位置から非駆動 位置への移動を可能にする揺動体と、前記揺動体に対して前記シフトレバーとは 反対側に設けられ、同揺動体と係合して左右方向の回動を不能にし前記第１及び 第２の係止部が前記通路を塞ぐロック位置と、同揺動体と係合しない非ロック位 置との間を移動する作動体と、非駆動状態においては前記作動体を前記ロック位 置に移動させ、駆動状態において前記作動体を前記非ロック位置に移動させる移 動手段とを備えたことを要旨とする。

【００１９】

【作用】

従って、本考案によれば、揺動体は、垂直に立設され、前後方向及び左右方向 に回動可能に支持される。そして、揺動体は、左右方向に回動して第１及び第２ の係止部が駐車用位置と後進走行用位置間及び非駆動位置と後進走行用位置間の 通路を開閉するとともに、シフトレバーにて前後方向に回動してシフトレバーを 後進走行用位置から駐車用位置及び後進走行用位置から非駆動位置への移動を可 能にする。作動体は、揺動体に対してシフトレバーとは反対側に設けられ、揺動 体と係合して左右方向の回動を不能にし第１及び第２の係止部が通路を塞ぐロッ ク位置と、揺動体と係合しない非ロック位置との間を移動する。移動手段は、非 駆動状態においては作動体をロック位置に移動させ、駆動状態において作動体を 非ロック位置に移動させる。

【００２０】 即ち、移動手段によってロック位置に移動される作動体により揺動体の左右方 向の回動を制限しシフトレバーの操作を制限する。また、シフトレバーの操作に より揺動体のみが前後方向に回動される。その結果、移動手段の負荷が低減され るとともに移動手段の移動頻度が減らされる。しかも、作動音の低減を図られる 。

【００２１】

【実施例】

以下、本考案を具体化した一実施例を図１〜図７に従って説明する。 尚、本実施例において、図８，９と同じ構成については同一の符号を付して詳 細な説明を省略する。また、シフトレバー５を各シフト位置に移動させる操作に ついては従来と同一であるので、その説明を省略する。

【００２２】 図１に示すように、シフトパターン孔４近傍にはインヒビットロック機構２０ が設けられている。インヒビットロック機構２０にはロックピース２１が設けら れている。

【００２３】 図２，３に示すように、ロックピース２１はユニバーサルジョイント２２を介 して固定軸２３に軸支されている。ロックピース２１はユニバーサルジョイント ２２によって紙面に対して前後方向及び左右方向（図３において左右方向）に回 動可能となっている。

【００２４】 ロックピース２１の前方には第１のバネ２４の一端が係合され、後方には第２ のバネ２５の一端が係合されている。各バネ２４，２５の他端はシフトレバーハ ウジング３にそれぞれ固定されている。各バネ２４，２５は押しバネであって、 常にはロックピース２１を前後方向から互いに押し合った位置に保持している。 この位置を原位置とする。

【００２５】 また、図３に示すように、ロックピース２１の右側面には第３のバネ２６の一 端が係合され、第３のバネ２６の他端はシフトレバーハウジング３に固定されて いる。第３のバネ２６は押しバネであって、常にはロックピース２１をシフトレ バーハウジング３に設けられたストッパ２７に押し当てるようになっている。従 って、ロックピース２１は常には第１及び第２のバネ２４，２５によって原位置 に保持され、第３のバネ２６によってストッパ２７に押し当てられている。

【００２６】 図１，３に示すように、ロックピース２１の前後端左側面には第１及び第２の 係止部２８，２９が突出形成されている。両係止部２８，２９はロックピース２ １がストッパ２７に押し当てられた状態でシフトパターン孔４内にそれぞれ配置 されるようになっている。

【００２７】 第１の係止部２８はロックピース２１が原位置にあってストッパ２７に押し当 てられた状態のとき、パーキング位置ＰＰとリバース位置ＰＲ間の通路を塞ぐ。 このとき、第１の係止部２８とパーキング位置ＰＰにあるシフトレバー５とが係 合する。同様に、第２の係止部２９はロックピース２１が原位置にあってストッ パ２７に押し当てられた状態のとき、ニュートラル位置ＰＮとリバース位置ＰＲ 間の通路を塞ぐ。このとき、第２の係止部２９とニュートラル位置ＰＮにあるシ フトレバー５とが係合するようになっている。そして、パーキング位置ＰＰ又は ニュートラル位置ＰＮにあるシフトレバー５を左右方向に揺動させると、その揺 動に基づいてロックピース２１が左右方向に回動するようになっている。

【００２８】 また、ロックピース２１の前後端右側面には円柱状のロックピン３０，３１が 突出形成されている。 また、インヒビットロック機構２０にはソレノイド３２（図３において図示せ ず）が設けられている。ソレノイド３２にはプランジャ３３が設けられている。 又、ソレノイド３２にはバネ３４が設けられている。バネ３４は圧縮バネであっ て、ソレノイド３２が非励磁状態（オフ）のときにバネ３４の弾性力によってプ ランジャ３３を突出させる。一方、ソレノイド３２は励磁状態（オン）のときに バネ３４の弾性力に抗してプランジャ３３を奥に引っ込んだ状態にするようにな っている。

【００２９】 プランジャ３３の先端にはロックバー３５が固着されている。ロックバー３５ はロックピン３０，３１の先端と当接可能な位置に配置されている。そして、ロ ックピン３０，３１がロックバー３５に当接すると、ロックピース２１は右方向 の回動が制限されるようになっている。その結果、パーキング位置ＰＰにあるシ フトレバー５の右方向の揺動が制限され、下方向に移動可能な位置まで右方向に 揺動させることができない。また、ニュートラル位置ＰＮにあるシフトレバー５ の右方向の揺動が制限され、上方向に移動可能な位置まで右方向に揺動させるこ とができない。このときのロックバー３５の位置をロック位置とする。

【００３０】 また、ロックバー３５にはその前後端に挿通孔３６，３７が設けられている。 挿通孔３６，３７は前記ロックピース２１のロックピン３０，３１が挿入可能な 大きさに形成されている。図５に示すように、ソレノイド３２がオンとなりプラ ンジャ３３が前方に移動したときに、ロックバー３５は右方向に移動すると、挿 通孔３６，３７と原位置にあるロックピース２１のロックピン３０，３１とが相 対向するようになる。従って、図６に示すように、ロックバー３５が前方に移動 すると、ロックピン３０，３１が挿通孔３６，３７に挿入可能となり、ロックピ ース２１の右方向の回動が妨げられないようになっている。その結果、パーキン グ位置ＰＰにあるシフトレバー５の右方向の揺動が可能となり、下方向に移動可 能な位置まで右方向に揺動させることができる。また、ニュートラル位置ＰＮに あるシフトレバー５の右方向の揺動が可能となり、上方向に移動可能な位置まで 右方向に揺動させることができる。このときのロックバー３５の位置を非ロック 位置とする。

【００３１】 また、図１に示すように、シフトパターン孔４近傍にはパーキングスイッチ３ ８とニュートラルスイッチ３９とが設けられている。パーキングスイッチ３８は パーキング位置ＰＰにあるシフトレバー５と係合する位置に設けられ、その係合 状態においてオン（閉路）となる。ニュートラルスイッチ３９はニュートラル位 置ＰＮにあるシフトレバー５と係合する位置に設けられ、その係合状態において オン（閉路）となるようになっている。

【００３２】 なお、図７に示すように、シフトレバー５がリバース位置ＰＲにあってロック バー３５が後方に移動した状態、即ち、ロックピース２１が右方向に回動しない 状態となるときがある。この時、シフトレバー５をパーキング位置ＰＰに移動さ せるには、先ずシフトレバー５を前方向に移動させて係止部２８に係合させる。 そして、シフトレバー５を第１のバネ２４及び第２のバネ２５の弾性力に抗して 前方向に移動させ、更に左方向に移動させることによりパーキング位置ＰＰに移 動させることができる。

【００３３】 一方、シフトレバー５をニュートラル位置ＰＮに移動させるには上記パーキン グ位置ＰＰに移動させる場合とは逆に、先ずシフトレバー５を後方向に移動させ て係止部２９に係合させる。そして、シフトレバー５を第１のバネ２４及び第２ のバネ２５の弾性力に抗して後方向に移動させ、更に左方向に移動させることに よりニュートラル位置ＰＮに移動させることができる。

【００３４】 次に、上記の自動変速機のシフトレバーのロック装置の電気的構成について説 明する。 図４に示すように、制御回路４０にはイグニションスイッチ４１が接続されて いる。イグニションスイッチ４１は運転席１の図示しないキーシリンダ内に設け られている。キーシリンダ内にはキーロックソレノイド４２が設けられ、そのキ ーロックソレノイド４２は制御回路４０に接続されている。そして、キーロック ソレノイド４２は励磁されると図示しないプランジャを突出させ、そのプランジ ャによってイグニッションキーが所定の位置から回動しないようにしてイグニッ ションキーの抜出防止をしている。

【００３５】 Ａ／Ｔ車にはバッテリＥが搭載され、イグニションスイッチ４１の一端側接点 がバッテリＥに接続されている。イグニションスイッチ４１にはアクセサリ接点 ＡＣＣとイグニション接点ＩＧとが設けられ、イグニションキー（図示せず）の 回転操作量に基づいてアクセサリ接点ＡＣＣ、イグニション接点ＩＧに適宜接続 されるようになっている。両接点ＡＣＣ，ＩＧはそれぞれ制御回路４０に接続さ れ、バッテリＥの電圧がそれぞれアクセサリ電源，イグニション電源として制御 回路４０に供給される。すると、制御回路４０は供給されたバッテリＥの電源に 基づいて駆動するようになっている。

【００３６】 制御回路４０には前記パーキングスイッチ３８が接続されている。制御回路４ ０はパーキングスイッチ３８のオンを入力し、シフトレバー５がパーキング位置 ＰＰにあるのを検出するようになっている。また、制御回路４０には前記ニュー トラルスイッチ３９が接続されている。制御回路４０はニュートラルスイッチ３ ９のオンを入力し、シフトレバー５がニュートラル位置ＰＮにあるのを検出する ようになっている。制御回路４０は検出したシフトレバー５の位置に基づいてソ レノイド３２をオン・オフ制御するようになっている。

【００３７】 制御回路４０には車速センサ４３が接続され、その車速センサ４３の状態に基 づいてＡ／Ｔ車の前進走行時の車速を検出するようになっている。そして、Ａ／ Ｔ車が所定の車速（本実施例では１０km/h）以上のときにソレノイド３２をオフ にしてシフトレバー５がリバース位置ＰＲに入るのを防止するようになっている 。

【００３８】 制御回路４０にはブレーキスイッチ４４が接続され、そのブレーキスイッチ４ ４によって前記ブレーキペダル２の踏み込みを検出する。そして、制御回路４０ は検出したブレーキペダル２の踏み込みに基づいてソレノイド３２をオン・オフ 制御するようになっている。

【００３９】 即ち、制御回路４０はパーキングスイッチ３８、ニュートラルスイッチ３９、 ブレーキスイッチ４４及び車速センサ４３の状態に基づいた条件によってソレノ イド３２をオン（励磁）・オフ（非励磁）制御するようになっている。そして、 ソレノイド３２のオン・オフによってロックバー３５が非ロック位置とロック位 置とに移動し、ロックバー３５がロック位置にあるときにロックピース２１の右 方向の回動が制限される。その結果、シフトレバー５の移動が制限されることに なる。

【００４０】 次に、このように構成された本実施例のシフトレバーのリバースインヒビット 装置の作用を説明する。 運転者がイグニションキーを回転操作してイグニションスイッチ４１をアクセ サリ接点ＡＣＣに接続すると、バッテリＥの電圧はアクセサリ接点ＡＣＣを介し て制御回路４０に印加される。すると、制御回路４０はパーキングスイッチ３８ 、ニュートラルスイッチ３９、車速センサ４３及びブレーキスイッチ４４の状態 を入力し、その状態に基づいてソレノイド３２を駆動制御する。

【００４１】 即ち、制御回路４０はパーキングスイッチ３８がオンのとき、即ち、シフトレ バー５がパーキング位置ＰＰにあるときにはソレノイド３２をオフに制御する。 すると、プランジャ３３はバネ３４の弾性力によって突出し、ロックバー３５を ロック位置に移動させる。この時、ロックピン３０，３１がロックバー３５に当 接してロックピース２１の右方向の回動が制限される。従って、シフトレバー５ はその右方向の揺動が制限され、パーキング位置ＰＰから脱出できない。

【００４２】 一方、制御回路４０はパーキングスイッチ３８がオフのとき、即ち、シフトレ バー５がパーキング位置ＰＰ以外にあるときにはソレノイド３２をオンに制御す る。ソレノイド３２がオンになると、プランジャ３３はバネ３４の弾性力に抗し て奥に引き込まれ、ロックバー３５を非ロック位置に移動させる。すると、図５ に示すように、ロックピン３０，３１が挿通孔３６，３７に挿入可能となってロ ックピース２１はロックバー３５によりその右方向の回動が可能となる。従って 、図６に示すように、シフトレバー５はその揺動が制限されることなく任意のシ フト位置に移動させることができる。

【００４３】 次に、運転者がイグニションキーを回転操作してイグニションスイッチ４１を イグニション接点ＩＧに接続すると、バッテリＥの電圧はイグニション接点ＩＧ を介して制御回路４０に印加される。

【００４４】 先ず、車速があるとき、即ち、Ａ／Ｔ車が前進走行中であるときについて説明 する。この時、シフトレバー５はニュートラル位置ＰＮから固定位置Ｐ１の何れ かに位置している。制御回路４０は車速センサ４３により車速を検出し、ソレノ イド３２をオフに制御する。ソレノイド３２がオフになると、プランジャ３３は バネ３４の弾性力によって突出しロックバー３５をロック位置に移動させる。す ると、ロックピン３０，３１がロックバー３５に当接しロックピース２１の右方 向の回動が制限される。従って、シフトレバー５が走行中にニュートラル位置Ｐ Ｎに入ると、その揺動が制限されリバース位置ＰＲに移動させることができない 。その結果、走行中に不用意にシフトレバー５がリバース位置ＰＲに移動するの を防止することができる。

【００４５】 次に、車速がないとき、即ち、Ａ／Ｔ車が停車中であってブレーキペダル２が 踏み込まれてブレーキスイッチ４４がオンである場合、制御回路４０はパーキン グスイッチ３８及びニュートラルスイッチ３９の状態に関係なくソレノイド３２ をオンに制御する。ソレノイド３２がオンになると、プランジャ３３はバネ３４ の弾性力に抗して奥に引き込まれ、ロックバー３５を非ロック位置に移動させる 。すると、ロックピン３０，３１が挿通孔３６，３７にそれぞれ挿入可能となり 、ロックピース２１は右方向の回動が可能となる。従って、シフトレバー５はパ ーキング位置ＰＰ又はニュートラル位置ＰＮのときにその右方向の揺動が可能と なり、パーキング位置ＰＰから固定位置Ｐ１の間の任意のシフト位置に移動する ことができる。

【００４６】 一方、Ａ／Ｔ車が停車中であってブレーキスイッチ４４がオフ、即ち、ブレー キペダル２が踏み込まれていない場合、シフトレバー５がパーキング位置ＰＰに あると、そのシフトレバー５によってパーキングスイッチ３８がオンとなる。制 御回路４０はパーキングスイッチ３８のオンを入力し、ソレノイド３２をオフに 制御する。ソレノイド３２がオフになると、プランジャ３３はバネ３４の弾性力 によって突出し、ロックバー３５はロック位置に移動する。すると、ロックピー ス２１はロックバー３５によりその右方向の回動が制限される。従って、シフト レバー５はその揺動が制限されるので、パーキング位置ＰＰから脱出することが できない。

【００４７】 また、シフトレバー５がニュートラル位置ＰＮにあると、そのシフトレバー５ によってニュートラルスイッチ３９がオンとなる。制御回路４０はニュートラル スイッチ３９のオンを入力し、ソレノイド３２をオフに制御する。ソレノイド３ ２がオフになると、プランジャ３３はバネ３４の弾性力によって突出し、ロック バー３５はロック位置に移動する。すると、ロックピース２１はロックバー３５ によりその右方向の回動が制限される。従って、シフトレバー５はその揺動が制 限されるので、ニュートラル位置ＰＮからリバース位置ＰＲへ移動することがで きない。

【００４８】 以上詳述したように本実施例においては、シフトレバー５の移動を制限するイ ンヒビットロック機構２０をロックピース２１とロックバー３５とに分離し、ロ ックバー３５をソレノイド３２のプランジャ３３に固定して移動させるようにし た。その結果、ソレノイド３２はロックバー３５を移動させるだけであるので、 ソレノイド３２の負荷が低減され、安定に動作させることができる。

【００４９】 また、シフトレバー５をリバース位置ＰＲからパーキング位置ＰＰ又はニュー トラル位置ＰＮに移動させる場合にはロックピース２１のみが回動するので、ソ レノイド３２のプランジャ３３は強制的に移動されることがない。その結果、ソ レノイド３２の耐久性は駆動させようとする回数のみを考慮すればよいことにな る。

【００５０】 更に、ソレノイド３２を駆動した場合にはプランジャ３３の移動によりロック バー３５のみが移動するので、ソレノイド３２の作動時の発生音を低減すること ができる。

【００５１】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、以下のように実施しても よい。 （１）上記実施例では、ロックピース２１をユニバーサルジョイント２２で固 定軸２３に前後方向及び左右方向に回動可能に支持するようにしたが、球関節継 手等の継手を用いてロックピース２１を支持するようにしてもよい。

【００５２】 （２）上記実施例では、ロックピース２１を原位置に保持するための第１及び 第２のバネ２４，２５に押しバネを用いたが、引っ張りバネ等を用いて原位置に 保持するようにしてもよい。また、押しバネである第３のバネ２６を用いてロッ クピース２１をストッパ２７に当接させるようにしたが、ストッパ側から引っ張 りバネ等を用いてロックピース２１をストッパ２７に当接させるようにしてもよ い。

【００５３】 （３）上記実施例では、制御回路４０にソレノイド３２とキーロックソレノイ ド４２とを設けたが、ソレノイド３２のみを設けて実施してもよい。 （４）本実施例では、制御回路４０はパーキングスイッチ３８、ニュートラル スイッチ３９、車速センサ４３及びブレーキスイッチ４４の状態に基づいてソレ ノイド３２をオン・オフ制御するようにしたが、その組合せを適宜変更して実施 するようにしてもよい。

【００５４】 また、上記実施例では、車速が１０km/h以上のときに車速があるとしてソレノ イド３２をオフに制御してシフトレバー５の移動を制限したが、車速を適宜の値 に変更し、その値以上のときにソレノイド３２をオフに制御してシフトレバー５ の移動を制限するようにしてもよい。

【００５５】 （５）本実施例では、３段変速の自動変速機を用い、全変速機の前進自動変速 を行うドライブ位置ＰＤ、前進３段の各段に固定される固定位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ ３を設定したが、ドライブ位置ＰＤ及び固定位置Ｐ１，Ｐ２に設定する等の任意 に設定するようにしてもよい。また、２段変速又は４段以上の変速可能な自動変 速機を用いて実施するようにしてもよい。

【００５６】 また、本実施例のシフトパターン孔４の形状に限定されるものではなく、例え ば左右方向にミラー反転した形状等にその形状を適宜変更するようにしてもよい 。

【００５７】 （６）本実施例ではロックピース２１に２つのロックピン３０，３１を形成し たが、１つ又は３つ以上ロックピンを形成するようにしてもよい。その際、ロッ クバー３５に形成する挿通孔をロックピンの位置及び数に合わせて形成すること は言うまでもない。

【００５８】 （７）本実施例では、シフトレバー５がニュートラル位置ＰＮにあるときに係 合するニュートラルスイッチ３９を設けてシフトレバー５がニュートラル位置Ｐ Ｎにあるのを検出するようにしたが、自動変速機に変速要素が作用しないのを検 出するニュートラル検出センサを設け、そのニュートラル検出センサの検出結果 に基づいてシフトレバー５がニュートラル位置ＰＮにあるのを検出するようにし てもよい。

【００５９】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、ロック機構を単純にしてソレノイドの負 荷を低減するとともにプランジャの移動頻度を減らすことができ、しかも作動音 の低減を図ることができる優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のシフトレバーのロック機構を説明する
平面図である。

【図２】ロック機構のＸ矢視図である。

【図３】ロック機構のＹ矢視図である。

【図４】シフトレバーのロック機構の制御回路を説明す
るブロック回路図である。

【図５】ロックバーが非ロック位置に移動した時のロッ
ク機構のＸ矢視図である。

【図６】シフトレバーの左右方向の揺動に対するロック
ピースの動きを説明するＹ矢視図である。

【図７】シフトレバーのリバース位置からの移動に対す
るロックピースの動きを説明する平面図である。

【図８】Ａ／Ｔ車の運転席を示す概略図である。

【図９】従来のシフトレバーのインヒビットロック機構
を説明する平面図である。

【符号の説明】

５…シフトレバー、２１…揺動体としてのロックピー
ス、３２…移動手段としてのソレノイド、３３…移動手
段としてのプランジャ、３４…移動手段としてのバネ、
３５…作動体としてのロックバー、ＰＰ…駐車用位置と
してのパーキング位置、ＰＲ…後進用走行位置としての
リバース位置、ＰＮ…非駆動位置としてのニュートラル
位置、ＰＤ…前進走行用位置としてのドライブ位置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車用位置（ＰＰ）と後進走行用位置
   （ＰＲ）、非駆動位置（ＰＮ）及び前進走行用位置（Ｐ
   Ｄ）の間で切替配置されるシフトレバー（５）と、 垂直に立設され、前後方向及び左右方向に回動可能に支
   持され、左右方向に回動して第１及び第２の係止部（２
   ８，２９）が駐車用位置（ＰＰ）と後進走行用位置（Ｐ
   Ｒ）間及び非駆動位置（ＰＮ）と後進走行用位置（Ｐ
   Ｒ）間の通路を開閉するとともに、前記シフトレバー
   （５）にて前記前後方向に回動して同シフトレバー
   （５）を後進走行用位置（ＰＲ）から駐車用位置（Ｐ
   Ｐ）及び後進走行用位置（ＰＲ）から非駆動位置（Ｐ
   Ｎ）への移動を可能にする揺動体（２１）と、 前記揺動体（２１）に対して前記シフトレバー（５）と
   は反対側に設けられ、同揺動体（２１）と係合して左右
   方向の回動を不能にし前記第１及び第２の係止部（２
   ８，２９）が前記通路を塞ぐロック位置と、同揺動体
   （２１）と係合しない非ロック位置との間を移動する作
   動体（３５）と、 非駆動状態においては前記作動体（３５）を前記ロック
   位置に移動させ、駆動状態において前記作動体（３５）
   を前記非ロック位置に移動させる移動手段（３２，３
   ３，３４）とを備えたことを特徴とする自動変速機のシ
   フトレバーのロック装置。