JPH0242920Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車用自動変速機のシフトレバー
装置の改良に関する。

「従来の技術」 自動車用自動変速機のシフトレバー装置は、通
常走行の範囲では、節度機構を設けて任意に切り
換えることができるようになつているが、シフト
位置が駐車位置であつたり、バツク位置であつた
場合は拘束機構で当該位置にシフトレバーを拘束
し、押釦操作により拘束を解除可能にしている。

従来のシフトレバー装置では、拘束機構は押釦
の操作だけでシフトレバーの拘束を解除すること
ができるようになつていた。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の自動車用自動
変速機のシフトレバー装置では、子供を残して不
用意に運転者が自動車を離れ、子供がいたずらを
したような場合、シフトレバーが駐車位置にあつ
て自動車の車輪がロツクされていても、押釦を押
すと直ちにシフトレバーの拘束が解除され、シフ
トレバーを揺動操作することにより走行位置にな
ると坂道等で駐車ブレーキがよく効いていなかつ
たり、自動車のエンジンがかかつたままであつた
りすると、自動車が暴走をはじめ、不測の自体を
招くおそれがあるという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、運転者が自動車を離れたときシ
フトレバーを拘束して解除不能にすることにより
上記問題点を解決した自動車用自動変速機のシフ
トレバー装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、揺動可能にシフトレバーが支持さ
れ、該シフトレバーを所定のシフト位置に係止す
る拘束機構を有する自動車用自動変速機のシフト
レバー装置において、 前記拘束機構を一時的に解除不能にするロツク
機構を設け、 自動車の停止状態を検出する車速センサ、運転
者の着席を検出する複数のセンサが接続し、自動
車が停止していて運転者が不在のとき前記ロツク
機構を動作させる制御部を備えたことを特徴とす
る自動車用自動変速機のシフトレバー装置に存す
る。

「作 用」 自動車が停止し、運転者が座席から降りて自動
車を離れると、車速センサは自動車の停止を検出
し、制御部は複数のセンサを組合わせた論理判断
により運転者の不在を判断する。

運転者が不在と判断した制御部は拘束機構を一
時的に解除不能にするよう前記ロツク機構を動作
させ、拘束機構は一時的に解除不能になる。

子供が運転席でいたずらをしたような場合、体
格や操作の仕方が大人とは異なるので、制御部は
運転者が着席しているとは判断せず、シフトレバ
ーは拘束機構により所定のシフト位置に係止して
拘束されたままであり、シフトレバーが操作され
ることはなく、安全である。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の１実施例を説明す
る。各実施例につき同様の部位には同一符号を付
して重複した説明を省略する。

第１図〜第５図は本考案の１実施例を示してい
る。

第１図および第２図に示すように、自動車用自
動変速機のシフトレバー装置１０は運転席付近の
フロアに固設されるベース部材２０と、このベー
ス部材２０に枢軸３１を介して枢着されたシフト
レバー３０と、一端がベース部材２０のベースプ
レート２１を貫通してシフトレバー３０の下端に
固着され、他端が不図示のコントロールケーブル
等を介して自動変速機のコントロールレバーに接
続される連結レバー１１とから成つている。

シフトレバー３０の上端部には取手３２が固定
されており、取手３２には押釦３３が出没可能に
設けられている。

シフトレバー３０内には伝達部材たる連結ロツ
ド３４が挿通しており、連結ロツド３４の上端部
には頭部に傾斜突起３５ａを有する摺動子３５が
固定され、連結ロツド３４の下端部には摺動子３
６が固定され、摺動子３５とシフトレバー３０本
体の上端との間には連結ロツド３４及び摺動子３
５，３６を上方へ付勢するばね部材３４ａが張設
されている。

押釦３３はばね部材３３ａによつて突出方向に
付勢されており、押釦３３には前記摺動子３５の
傾斜突起３５ａが嵌入する係合溝３３ｂが形成さ
れている。

連結ロツド３４の下端部の摺動子３６には係合
ピン３７が固設されており、この係合ピン３７
は、シフトレバー３０の下端部に形成された長溝
から係合端３７ａが外方に突出して上下動可能と
なつている。

係合ピン３７の係合端３７ａは、ベース部材２
０の枢支ブラケツト２２から延設されたカムプレ
ート２３に形成されたカム溝２４の各カム部に前
記ばね部材３４ａの付勢力によつて係合してい
る。

カム溝２４には、Ｐレンジ用、Ｒレンジ用、Ｎ
およびＤレンジ用および２速、１速レンジ用の各
カム部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４
ｅ，２４ｆが形成されており、各カム部の間の必
要な位置には係合ピン３７の係合端３７ａがその
ままでは乗り越えることができない境界が設けら
れている。以上によりシフトレバー３０の拘束機
構が構成されている。

シフトレバー装置１０は第４図および第５図に
示すような回路の制御部を有するロツク機構４０
を有している。

第１図でわかるように、シフトレバー３０の下
部には摺動子３６の下に突出して連結ロツド３４
を拘束するロツクピン４１ａを有するソレノイド
４１が設けられている。第４図に示すように、車
速センサ４２ａ、背凭れセンサ４２ｂ、座部セン
サ４２ｃ、ハンドルセンサ４２ｄが制御部４３に
入力され、制御部４３の出力はソレノイド４１の
動作コイル４１ｂに接続している。

第５図でわかるように、制御部４３は車速セン
サ４２ａ、背凭れセンサ４２ｂ、座部センサ４２
ｃおよびハンドルセンサ４２ｄと、制御リレー４
４の動作コイル４４ａと、電源４５とが主通電線
４６に介装され、制御リレー４４のスイツチ部４
４ｂにソレノイド４１の動作コイル４１ｂが電源
４７とともに接続されて成る。制御リレー４４は
シフトレバー３０が非拘束状態にあるときオン
で、ソレノイド４１の動作コイル４１ｂに通電さ
れてロツクピン４１ａが引込んでいる。

次に作用を説明する。

シフトレバー装置１０の使用時はロツク機構４
０のソレノイド４１にて作動するロツクピン４１
ａは引込んでいて、シフトレバー３０は動作可能
な状態にある。

係合ピン３７の係合端３７ａがＤレンジ用のカ
ム部２４ｄあるいは２速用カム２４ｅにあつてそ
の間で切換える場合には、押釦３３を押し込むこ
となく、取手３２によりシフトレバー３０を揺動
させれば、係合端３７ａがカム部２４ｄ，２４ｅ
の形状に従動してその境界を乗り越えて、切り換
えることができる。

Ｎレンジ、Ｒレンジ、Ｐレンジ間で切り換える
場合、あるいは２速レンジと１速レンジの間で切
り換える場合など、方向により係合ピン３７の係
合端３７ａが乗り越えられない境界がある場合
は、押釦３３を突出位置からばね部材３４ａ及び
３３ａの付勢力に抗して押し込む操作が必要にな
る。

押釦３３を押し込むと、その係合溝３３ａが摺
動子３５の傾斜突起３５ａを変位させ、これによ
つて、摺動子３５，３６が連結ロツド３４と共に
シフトレバー３０内をばね部材３４ａの付勢力に
抗して下降し、係合ピン３７の係合端３７ａが乗
り越えられなかつた境界を乗り越えることができ
るようになり、切り換えが可能になる。

駐車して車を離れる場合、シフトレバー３０は
ＰレンジあるいはＮレンジにしておくことにな
る。

ロツク機構４０の制御部４３は、自動車が停止
したことを車速センサ４２ａにより、運転者が自
動車を離れたことを座部センサ４２ｃかハンドル
センサ４２ｄに反応がなくなり、かつ背凭れセン
サ４２ｂに反応がなくなることから判断する。

第５図に示すように、上記条件が成立すると、
制御リレー４４の動作コイル４４ａに通電し、ス
イツチ部４４ｂがオフに切換わり、動作コイル４
１ｂへの通電が断たれ、ソレノイド４１のロツク
ピン４１ａが連結ロツド３４の下端の摺動子３６
の下に突出してそれを下降できなくする。したが
つて、押釦３３を押しこんでも連結ロツド３４が
下降することがなく、シフトレバー３０はその状
態に拘束される。

運転者が戻つて発車すべく座席に着席して後に
寄りかかつたり、あるいはハンドルに触れたりす
ると、制御リレー４４の動作コイル４４ａへの通
電が断たれてオンになり、ソレノイド４１の動作
コイル４１ｂに通電されてロツクピン４１ａが引
き込み、シフトレバー３０を拘束解除するので、
シフトレバー３０を操作して自動車を走行させる
ことができる。

本実施例において、シフトレバー３０の拘束手
段として、摺動子３６の下方に突出するロツクピ
ン４１ａを設けたが、それに限られるものではな
く例えば、係合ピン３７の係合端３７ａが下降し
ないように直接ロツクしてもよいのである。

なお、前記実施例では操作機構がフロア式のも
のを示したがそれに限られるものではなく、操作
機構がコラム式の自動変速機にも本考案を適用し
てもよいのである。

「考案の効果」 本考案に係る自動車用自動変速機のシフトレバ
ー装置によれば、停車して運転者が自動車を離れ
ると、シフトレバーが自動的に操作不能に拘束さ
れるので、いたずらされたような場合でも不用意
にシフトレバーが切り換えられることがなく、自
動車が暴走するおそれがなくなり、安全性が向上
する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の１実施例を示してお
り、第１図はシフトレバー装置の縦断面図、第２
図は同じく正面図、第３図はカムプレートの正面
図、第４図はロツク装置の概念図、第５図は制御
回路図である。 １０…シフトレバー装置、２０…ベース部材、
３０…シフトレバー、３２…取手、３３…押釦、
３４…連結ロツド、３５，３６…摺動子、３５ａ
…傾斜突起、３７…係合ピン、３７ａ…係合端、
４０…ロツク機構、４１…ソレノイド、４３…制
御部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 揺動可能にシフトレバーが支持され、該シフト
   レバーを所定のシフト位置に係止する拘束機構を
   有する自動車用自動変速機のシフトレバー装置に
   おいて、 前記拘束機構を一時的に解除不能にするロツク
   機構を設け、 自動車の停止状態を検出する車速センサ、運転
   者の着席を検出する複数のセンサが接続し、自動
   車が停止していて運転者が不在のとき前記ロツク
   機構を動作させる制御部を備えたことを特徴とす
   る自動車用自動変速機のシフトレバー装置。