WO2015122208A1 - 車両用回動シート - Google Patents

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WO2015122208A1
WO2015122208A1 PCT/JP2015/050182 JP2015050182W WO2015122208A1 WO 2015122208 A1 WO2015122208 A1 WO 2015122208A1 JP 2015050182 W JP2015050182 W JP 2015050182W WO 2015122208 A1 WO2015122208 A1 WO 2015122208A1
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vehicle
operation switch
seat
state
seat cushion
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English (en)
French (fr)
Inventor
聡 鰺坂
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/14—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable rotatable, e.g. to permit easy access
    • B60N2/146—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable rotatable, e.g. to permit easy access characterised by the locking device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715—C or U-shaped

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle turning seat.
  • Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-42640 discloses a technology in which a side door and a rotating seat are linked to each other, and when the side door is opened at the time of boarding, the rotating seat in the vehicle traveling position rotates to the side door side. Yes.
  • the present invention provides a rotating seat for a vehicle that can improve convenience while maintaining the passengers' ability to get on and off.
  • a pivot seat that is pivotably supported, a locked state that prevents the pivot movement of the seat cushion, and an unlocked state that allows the pivot movement of the seat cushion by releasing the lock state.
  • a lock mechanism capable of controlling the operation switch so that the operation switch can be activated when the vehicle is parked, and the operation switch is activated and operated when the operation switch is operated.
  • a vehicle turning seat having a control device for controlling the lock mechanism so that the mechanism is in an unlocked state.
  • the vehicle is supported so as to be rotatable between a vehicle travel position in which the front end portion of the seat cushion faces the front side in the vehicle front-rear direction and a vehicle entry / exit position in which the front end portion of the seat cushion faces the side door.
  • a vehicle travel position in which the front end portion of the seat cushion faces the front side in the vehicle front-rear direction
  • a vehicle entry / exit position in which the front end portion of the seat cushion faces the side door.
  • the seat cushion can be in a locked state in which the seat cushion is prevented from rotating by the lock mechanism, and in a unlocked state in which the seat cushion is released by releasing the locked state. ing. For this reason, for example, it is possible to prevent the seat cushion from rotating during traveling of the vehicle. Further, when the operation switch is operated and the operation switch is activated, the controller releases the lock and the seat cushion is rotatable.
  • the operation switch is activated only after the occupant operates the operation switch, and the seat cushion can be rotated. Therefore, it is possible to prevent the seat cushion from rotating separately from the occupant's will. . In other words, the convenience can be improved by allowing the seat cushion to rotate based on the will of the occupant.
  • the operation switch when the vehicle is parked, the operation switch is controlled by the control device so that the operation switch can be activated. Then, by operating the operation switch, the operation switch is operated, and the lock mechanism is controlled so that the lock mechanism is in the unlocked state. That is, even if the operation switch is operated while the vehicle is running, the operation switch is controlled so as not to operate. Thus, even when the operation switch is operated by mistake during traveling of the vehicle, the seat cushion can be prevented from rotating.
  • the control device controls the operation switch to be operable when the shift member of the vehicle moves to the parking range. May be.
  • the operation switch when the shift member of the vehicle is moved to the parking range, the operation switch is controlled to be operable by the control device.
  • the vehicle when only the parking brake is used as the parking state of the vehicle, the vehicle may be movable if the parking brake is not effective. For this reason, when the shift member of the vehicle moves to the parking range, the operation switch can be operated.
  • the seat cushion can be prevented from rotating separately from the will of the occupant.
  • an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side
  • an arrow UP indicates the vehicle upper side
  • an arrow RH indicates the vehicle right side.
  • a vehicle turning seat 12 (hereinafter simply referred to as “turning seat”) 12 according to the present embodiment includes a seat cushion 14 on which an occupant sits.
  • a seat back 16 that supports the upper body of a seated occupant is provided at the rear of the seat cushion 14, and a headrest 20 that supports the head of the seated occupant (see FIG. 2). ) Is provided.
  • a pair of seat slides 24 extend along the vehicle front-rear direction on the vehicle body floor 22 of the vehicle 10, and a slide rail extends along the vehicle front-rear direction above the seat slide 24. 26 are provided.
  • a rectangular plate-shaped base member 28 is disposed along a substantially horizontal direction.
  • the base member 28 is movable along the longitudinal direction of the vehicle via the slide rail 26.
  • a fixed shaft 30 is fixed to the base member 28, and a disk-shaped rotary table 32 constituting a part of the lock mechanism is supported on the fixed shaft 30 so as to be rotatable around the fixed shaft 30.
  • the rotating sheet 12 is fixed to the rotating table 32, and the rotating sheet 12 can be rotated along the horizontal direction by the rotation of the rotating table 32.
  • the rotating seat 12 includes a vehicle running position Q in which the front end portion 14A of the seat cushion 14 faces the front side in the vehicle front-rear direction, and a seat cushion as shown in FIG.
  • the front end portion 14 ⁇ / b> A of the vehicle 14 can turn between the vehicle entry / exit position R facing the side door 34 side.
  • a stopper (not shown) is provided at the vehicle travel position Q and the vehicle entry / exit position R so that excessive rotation of the turntable 32 is prevented.
  • a solenoid 36 constituting another part of the lock mechanism is disposed on the base member 28.
  • the plunger 40 constituting the solenoid 36 is pressed by a biasing force of a spring (not shown) in the case 42 and protrudes.
  • the plunger 40 is engaged with a hole 32 ⁇ / b> A formed in the rotary table 32. With the plunger 40 engaged with the hole portion 32 ⁇ / b> A, the rotary table 32 is locked, and the rotary table 32 and the rotary sheet 12 are not rotatable with respect to the base member 28.
  • the solenoid 36 when the rotating seat 12 is in the vehicle travel position Q, the solenoid 36 is set not to be energized, and the solenoid 36 is energized when rotating the rotating seat 12. Need to be set to
  • the solenoid 36 is electrically connected to the control device 38 (see FIG. 4).
  • the control device 38 is electrically connected to a shift lever 48 as a shift member, and a signal indicating the position position of the shift lever 48 is input.
  • P range a parking range
  • the contact portion provided on the shift lever 48 is changed to the contact portion provided at the P range position.
  • a predetermined signal is input to the control device 38 upon contact.
  • the operation switch 46 is set to be operable.
  • the operation switch 46 is disposed on, for example, the instrument panel 44, the rotating sheet 12, and the like, and is controlled by the control device 38.
  • the control device 38 is provided with a relay switch (not shown).
  • a circuit connecting the contact point provided on the shift lever 48 and the solenoid 36 is opened and closed by the relay switch.
  • the controller 38 is provided with a timer (not shown).
  • the solenoid 36 is energized for a predetermined time by the timer, and the rotating sheet 12 is in a rotatable state. Has been.
  • the solenoid 36 is not energized. That is, the plunger 40 protrudes from the case 42 by the biasing force of the spring.
  • the tip of the plunger 40 is in contact with the back surface of the turntable 32. Between the front-end
  • the lamp disposed in the operation switch 46 is configured to emit light.
  • the lamp in the operation switch 46 stops emitting light. That is, the rotating sheet 12 is unlocked when the operation switch 46 is emitting light, and the rotating sheet 12 is locked when the operation switch 46 is not emitting light. Can be visually recognized.
  • step 100 when an occupant seated on the rotating seat 12 on the driver's seat parks the vehicle 10, in step 100, it is determined whether the shift lever 48 is in the P range or otherwise. Made.
  • step 100 when the shift lever 48 is outside the P range, as shown in step 102, the lock state of the rotary table 32 is maintained. That is, the solenoid 36 is not energized, and the plunger 40 constituting the solenoid 36 is protruded from the case 42 (see FIG. 3C).
  • step 104 the operation switch 46 is in an operable state, and it is determined whether or not the operation switch 46 has been operated.
  • the operation switch 46 is not operated in step 104 (see FIG. 3B)
  • the locked state of the rotary table 32 is maintained as shown in step 102 (see FIG. 3C). That is, whether or not to move the rotating seat 12 to the vehicle getting on / off position R depends on the occupant's will, so when the passenger gets on or off the vehicle 10, the rotating seat 12 is moved to the vehicle getting on / off position R. If it is determined that it is not necessary to arrange the operation switch 46, it is not necessary to operate the operation switch 46.
  • step 104 If it is determined in step 104 that the operation switch 46 has been operated (see FIG. 3E), the process proceeds to step 106, where the operation switch 46 is activated, and the lock state of the rotary table 32 is released. That is, the solenoid 36 is energized, and the plunger 40 is pulled into the case 42 (see FIG. 3F).
  • the rotating seat 12 is rotated to the vehicle traveling position Q shown in FIG.
  • the solenoid 36 is not energized, and the plunger 40 constituting the solenoid 36 protrudes from the case 42. That is, the tip of the plunger 40 is in contact with the back surface of the turntable 32.
  • the plunger 40 is engaged with the hole 32A formed in the turning table 32, so that the turning table 32 is locked. Therefore, the rotating sheet 12 is not rotatable with respect to the base member 28. In this state, the vehicle 10 is ready to travel (see FIG. 3A).
  • the rotation seat 12 is rotatable between the vehicle travel position Q shown in FIG. 1 and the vehicle entry / exit position R shown in FIG. That is, when the occupant gets on or off the vehicle 10, the occupant's getting on / off performance is improved by the rotation seat 12 being arranged at the vehicle getting on / off position R.
  • the rotating sheet 12 is prevented from rotating by the rotating sheet 12 in a state where the plunger 40 of the solenoid 36 is engaged with the rotating table 32. ing. For this reason, for example, the rotating seat 12 is prevented from rotating during traveling of the vehicle.
  • the operation switch 46 that can be operated by the occupant and the solenoid 36 are interlocked via the control device 38, and when the operation switch 46 is operated as shown in FIG.
  • the operation switch 46 is actuated, and the control device 38 (see FIG. 4) controls the rotary table 32 and the rotary seat 12 to be unlocked as shown in FIG. 3F.
  • the operation switch 46 is activated only after the occupant operates the operation switch 46, and the locked state of the rotating seat 12 is released. Therefore, the rotating seat 12 is prevented from rotating separately from the will of the occupant. be able to.
  • the convenience can be improved by enabling the rotational movement of the rotational seat 12 based on the will of the occupant. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to improve convenience while maintaining the passenger's boarding / exiting ability.
  • a shift lever 48 is electrically connected to the control device 38, and as shown in FIG. 3D, the shift lever 48 is placed in a parking range (hereinafter referred to as “P range”). As shown in FIG. 3E, the operation switch 46 is controlled to be operable.
  • the vehicle 10 shown in FIG. 2 may be movable. Therefore, the operation switch 46 can be operated only when the shift lever 48 of the vehicle 10 moves to the P range.
  • the control device 38 controls the operation switch 46 to be operable when the vehicle 10 is parked. That is, when the vehicle 10 is parked, the operation switch 46 is operated by operating the operation switch 46. When the operation switch 46 is actuated, the lock state of the rotating sheet 12 is controlled to be released. That is, even if the operation switch 46 is operated while the vehicle 10 is traveling, the operation switch 46 is controlled so as not to operate. As a result, even if the operation switch 46 is accidentally operated while the vehicle 10 is traveling, the operation switch 46 does not operate, and the locked state of the rotating seat 12 is not released. That is, the locked state of the rotating sheet 12 is maintained, and the rotating sheet 12 does not rotate.
  • the shift lever 48, the operation switch 46, and the solenoid 36 are in the states shown in FIGS. 3A to 3C when the vehicle 10 (see FIG. 2) can travel. 3D to 3F in the parking state.
  • the state shown in FIGS. 3B and 3C may be the state in which the operation switch 46 is not operated.
  • the control device 38 shown in FIG. 4 is provided with a timer (not shown) and is configured so that the solenoid 36 is not energized when the operation switch 46 is activated and a predetermined time has elapsed.
  • the operation switch 46 may be a contact type, and the solenoid 36 may be energized while being in contact with the operation switch 46.
  • the operation switch 46 may be a push button that elastically deforms when pressed and gradually restores when the hand is released.
  • the shift lever 48, the operation switch 46, and the solenoid 36 are configured to be electrically connected to the control device 38.
  • the present invention is not limited to this.
  • a radio wave may be transmitted when the operation switch 46 is operated, and the control device 38 may receive and operate the radio wave.
  • the rotary sheet 12 is fixed to the rotary table 32, the rotary table 32 is not necessarily required, and the rotary sheet 12 may be supported by the fixed shaft 30 so as to be rotatable.
  • the shift lever 48 has been described as an example of the shift member, but it is not limited to the lever, and may be a dial-like shift member.
  • the turntable 32 may be rotated by the occupant himself.
  • the rotation table 32 is rotated by a stepping motor (not shown) that can rotate forward and backward. You may make it move.
  • the stepping motor is connected to the rotary table 32, the motor operation switch connected to the stepping motor is disposed on the instrument panel 44 or the side door 34, and the operation switch 46 is operated.
  • the stepping motor may be rotated by operating the operation switch.

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Abstract

　車両用回動シートは、シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と前記シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間を回動可能に支持された回動シートと、前記シートクッションの回動移動を阻止するロック状態、及び当該シートクッションの回動移動を可能にするロック解除状態にすることが可能なロック機構と、車両が駐車状態にされると、操作スイッチが作動可能となるように前記操作スイッチを制御し、前記操作スイッチが操作されると前記ロック機構がロック解除状態となるように当該ロック機構を制御する制御装置と、を有する。

Description

車両用回動シート
　本発明は、車両用回動シートに関する。
　実開昭５５－４２６４０号公報では、サイドドアと回動シートとを連動させ、乗車時にサイドドアを開くと、車両走行位置にある回動シートがサイドドア側に回動する技術が開示されている。
　しかしながら、この先行技術では、回動シートはサイドドアと連動して回動することが前提であり、乗員の意志で回動シートを回動させるか否かを選択することができない。このため、例えば、助手席に荷物があり、降車してから助手席の荷物を取ろうとすると、回動シートがサイドドア側へ回動しているため、シートバックが邪魔になるという不都合が生じる。したがって、車両用回動シートにおいて、乗員の乗降性を維持しつつ利便性を向上させるにはさらなる改善の余地がある。
　本発明は上記事実を考慮し、乗員の乗降性を維持しつつ利便性を向上させることができる車両用回動シートを提供する。
　本発明の第１の態様によれば、乗員が着座するシートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と前記シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間を回動可能に支持された回動シートと、前記シートクッションの回動移動を阻止するロック状態、及び前記ロック状態を解除して当該シートクッションの回動移動を可能にするロック解除状態にすることが可能なロック機構と、車両が駐車状態にされると、操作スイッチが作動可能となるように前記操作スイッチを制御し、前記操作スイッチが操作されると当該操作スイッチが作動して前記ロック機構がロック解除状態となるように当該ロック機構を制御する制御装置と、を有する車両用回動シートを提供する。
　上記構成では、シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置とシートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間を回動可能に支持されている。車両に対して乗員が乗降する際、シートクッションの前端部がサイドドア側を向くことにより、乗員の乗降性が向上する。
　また、このシートクッションは、ロック機構によって当該シートクッションの回動移動を阻止するロック状態、及びロック状態を解除してシートクッションの回動移動を可能にするロック解除状態にすることが可能となっている。このため、例えば、車両走行時において、シートクッションが回動しないようにすることができる。さらに、操作スイッチを操作し、当該操作スイッチが作動すると、制御装置によって、ロック解除状態とされ、シートクッションが回動可能な状態となる。
　これにより、乗員が操作スイッチを操作して初めて当該操作スイッチが作動し、シートクッションが回動可能な状態となるため、乗員の意志とは別にシートクッションが回動することを防止することができる。すなわち、乗員の意志に基づいて、シートクッションの回動移動を可能とすることで、利便性を向上させることができる。
　また、上記構成では、車両が駐車状態にされると、制御装置によって操作スイッチが作動可能となるように当該操作スイッチが制御される。そして、操作スイッチを操作することで当該操作スイッチが作動し、ロック機構がロック解除状態となるように当該ロック機構が制御されるようになっている。つまり、車両の走行時に操作スイッチを操作したとしても、当該操作スイッチは作動しないように制御されている。これにより、車両の走行時において、誤って操作スイッチが操作されたとしても、シートクッションが回動しないようにすることができる。
　本発明の第２の態様によれば、本発明の第１の態様において、前記制御装置は、車両のシフト部材がパーキングレンジに移動したときに、前記操作スイッチが作動可能となるように制御してもよい。
　上記構成では、車両のシフト部材がパーキングレンジに移動されたとき、制御装置によって操作スイッチが作動可能となるように制御されている。例えば、車両の駐車状態として、パーキングブレーキのみを使用した場合、当該パーキングブレーキの効きが甘い場合は、車両は移動可能な状態となる場合がある。このため、車両のシフト部材がパーキングレンジに移動したときに、操作スイッチが作動可能となるようにしている。
　本発明の第１の態様によれば、乗員の乗降性を維持しつつ利便性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
　本発明の第２の態様によれば、乗員の意志とは別にシートクッションが回動することを防止することができる、という優れた効果を有する。
本実施の形態に係る車両用回動シートの要部を示す車両外側の右斜め後方側から見た斜視図である。 本実施の形態に係る車両用回動シートが適用された車両を示す車両外側の右斜め後方側から見た斜視図である。 車両走行状態におけるシフトレバーの位置を示す説明図である。 車両走行状態における操作スイッチの状態を示す説明図である。 車両走行状態における回転テーブルの状態を示す説明図である。 駐車状態におけるシフトレバーの位置を示す説明図である。 駐車状態における操作スイッチの状態を示す説明図である。 駐車状態における回転テーブルの状態を示す説明図である。 本実施の形態に係る車両用回動シートの構成を示すブロック図である。 本実施の形態に係る車両用回動シートの作用を説明するためのフローチャートである。
　次に、図面を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用回動シートについて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＲＨは車両右側を示している。
（車両用回動シートの構成）
　まず、本発明の実施の形態に係る車両用回動シートの構成について説明する。図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用回動シート（以下、単に「回動シート」という）１２は、乗員が着座するシートクッション１４を備えている。このシートクッション１４の後部には、着座する乗員の上体を支持するシートバック１６が設けられており、シートバック１６の上部には、着座する乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０（図２参照）が設けられている。
　一方、車両１０の車体フロア２２には、車両前後方向に沿って一対のシートスライド２４が延在されており、当該シートスライド２４の上部には、車両前後方向に沿って延在されたスライドレール２６がそれぞれ設けられている。このスライドレール２６の上には、矩形板状のベース部材２８が略水平方向に沿って配置されている。
　ベース部材２８は当該スライドレール２６を介して車両前後方向に沿って移動可能とされる。ベース部材２８には固定軸３０が固定されており、当該固定軸３０には、ロック機構の一部を構成する円板状の回転テーブル３２が固定軸３０周りを回転可能に支持されている。この回転テーブル３２には回動シート１２が固定されており、当該回転テーブル３２の回転によって、回動シート１２は水平方向に沿って回動可能となる。
　具体的には、回動シート１２は、図１に示されるように、シートクッション１４の前端部１４Ａが車両前後方向前方側を向く車両走行位置Ｑと、図２に示されるように、シートクッション１４の前端部１４Ａがサイドドア３４側を向く車両乗降位置Ｒとの間を回動可能とされている。そして、車両走行位置Ｑや車両乗降位置Ｒでは、図示しないストッパが設けられており、回転テーブル３２の過度の回転が阻止されるようになっている。
　また、ベース部材２８には、例えば、ロック機構の他の一部を構成するソレノイド３６が配設されている。当該ソレノイド３６は通電されない状態では、ソレノイド３６を構成するプランジャ４０がケース４２内のスプリング（図示省略）の付勢力により押圧されて突出するようになっている。プランジャ４０がケース４２から突出した状態では、当該プランジャ４０は、回転テーブル３２に形成された穴部３２Ａに係合されるようになっている。プランジャ４０が当該穴部３２Ａに係合された状態で、回転テーブル３２はロック状態とされ、回転テーブル３２及び回動シート１２はベース部材２８に対して回動不能とされる。
　この状態で、ソレノイド３６が通電された状態になると、プランジャ４０は、上記スプリングを圧縮させながらケース４２内へ引き込まれる。これにより、当該プランジャ４０は回転テーブル３２との係合状態が解除される。すなわち、回転テーブル３２はいわゆるロック解除状態とされ、回転テーブル３２及び回動シート１２はベース部材２８に対して回動可能とされる。
　以上のことから、本実施形態では、回動シート１２が車両走行位置Ｑにある場合、ソレノイド３６は通電されないように設定され、回動シート１２を回動させる際に、ソレノイド３６は通電されるように設定される必要がある。
　例えば、本実施形態では、ソレノイド３６は制御装置３８（図４参照）と電気的に接続されている。この制御装置３８にはシフト部材としてのシフトレバー４８と電気的に接続されており、シフトレバー４８のポジション位置を示す信号が入力されるようになっている。
　図１に示されるように、シフトレバー４８をパーキングレンジ（以下、「Ｐレンジ」という）へ移動させると、例えば、シフトレバー４８に設けられた接点部がＰレンジ位置に設けられた接点部と接触して所定の信号が当該制御装置３８へ入力されるようになっている。これにより、操作スイッチ４６の作動が可能となるように設定されている。
　この操作スイッチ４６は、例えば、インストルメントパネル４４や回動シート１２等に配設され、制御装置３８によって制御されるようになっている。ここでは、一例として、制御装置３８には図示しないリレースイッチが配設されている。当該リレースイッチによってシフトレバー４８に設けられた接点部とソレノイド３６とを繋ぐ回路が開閉されるようになっている。そして、シフトレバー４８がＰレンジへ移動し、かつ操作スイッチ４６を操作することで当該操作スイッチ４６は作動し、当該回路が閉じ、ソレノイド３６が通電可能な状態となるように構成されている。つまり、プランジャ４０はケース４２内へ引き込まれ、回動シート１２は回動可能な状態となる。
　また、制御装置３８には図示しないタイマーが配設されており、操作スイッチ４６が作動すると、当該タイマーによって所定時間ソレノイド３６が通電され、回動シート１２は回動可能な状態となるように構成されている。一方、操作スイッチ４６が作動して所定時間経過すると、ソレノイド３６は通電されない状態となる。つまり、プランジャ４０はスプリングの付勢力によりケース４２から突出した状態となる。
　このため、回動シート１２が車両走行位置Ｑ以外の位置にある場合、プランジャ４０の先端部が回転テーブル３２の裏面に当接した状態となる。プランジャ４０の先端部と回転テーブル３２の裏面との間は、予め摺動抵抗が小さくなるように構成されている。
　また、操作スイッチ４６が作動すると、ここでは、図３Ｅに示されるように、当該操作スイッチ４６内部に配設されたランプが発光するように構成されている。一方、所定時間が経過すると、図３Ｂに示されるように、当該操作スイッチ４６内のランプは発光しなくなる。つまり、操作スイッチ４６が発光している状態では、回動シート１２はロック解除された状態となっており、操作スイッチ４６が発光していない状態では、回動シート１２はロックされた状態となっていることが視認できるようになっている。
（車両用回動シートの作用・効果）
　図１～図３を参照して、図５に示すフローチャートに基づいて作用を説明する。
　本実施形態では、例えば、運転席側の回動シート１２に着座している乗員が車両１０を駐車させると、ステップ１００において、シフトレバー４８がＰレンジにあるかそれ以外にあるかの判断がなされる。ステップ１００において、シフトレバー４８がＰレンジ以外にある場合は、ステップ１０２に示されるように、回転テーブル３２のロック状態は維持される。つまり、ソレノイド３６は通電されない状態であり、ソレノイド３６を構成するプランジャ４０はケース４２から突出された状態となっている（図３Ｃ参照）。
　一方、ステップ１００において、シフトレバー４８がＰレンジにある（図３Ｄ参照）と判断された場合、ステップ１０４へ移行する。ステップ１０４では、操作スイッチ４６は作動可能な状態となっており、当該操作スイッチ４６が操作されたか否かの判断がなされる。ステップ１０４において、操作スイッチ４６が操作されない場合は（図３Ｂ参照）、ステップ１０２に示されるように、回転テーブル３２のロック状態が維持される（図３Ｃ参照）。つまり、回動シート１２を車両乗降位置Ｒへ移動させるか否かは乗員の意志によるものであるため、車両１０に対して乗員が乗車又は降車する際、回動シート１２を車両乗降位置Ｒに配置する必要はないと判断すれば、操作スイッチ４６を操作する必要はない。
　ステップ１０４において、操作スイッチ４６が操作された（図３Ｅ参照）と判断されると、ステップ１０６へ移行し、操作スイッチ４６が作動して、回転テーブル３２のロック状態が解除される。つまり、ソレノイド３６は通電され、プランジャ４０はケース４２内へ引き込まれた状態となる（図３Ｆ参照）。
　この状態で、図２に示されるように、サイドドア３４を開放し回動シート１２を回動させることによって、回動シート１２は、図１に示す車両走行位置Ｑから図２に示す車両乗降位置Ｒへ回動する。回動シート１２が車両乗降位置Ｒへ移動すると、乗員は回動シート１２から容易に退座することができる。
　一方、乗員が乗車するとき、車両乗降位置Ｒにある回動シート１２に着座し、この状態で、当該回動シート１２を図１に示す車両走行位置Ｑへ回動させる。乗員が乗車するときは、ソレノイド３６は通電されていない状態となっているため、ソレノイド３６を構成するプランジャ４０はケース４２から突出している。つまり、プランジャ４０の先端部が回転テーブル３２の裏面に当接した状態となっている。
　このため、回動シート１２が車両走行位置Ｑへ回動すると、当該プランジャ４０が回転テーブル３２に形成された穴部３２Ａに係合されるため、回転テーブル３２はロック状態とされる。したがって、回動シート１２はベース部材２８に対して回動不能とされる。この状態で、車両１０は走行可能な状態となる（図３Ａ参照）。
　以上のように、本実施形態では、回動シート１２は、図１に示す車両走行位置Ｑと、図２に示す車両乗降位置Ｒとの間を回動可能とされている。つまり、車両１０に対して乗員が乗車又は降車する際、回動シート１２が車両乗降位置Ｒに配置されることで、乗員の乗降性が向上する。
　また、この回動シート１２は、図３Ｃに示されるように、ソレノイド３６のプランジャ４０が回転テーブル３２に係合された状態で、当該回動シート１２の回動移動が阻止されるようになっている。このため、例えば、車両走行時において、回動シート１２は回動しないようになっている。
　さらに、図４に示されるように、乗員が操作可能な操作スイッチ４６とソレノイド３６とが制御装置３８を介して連動しており、図３Ｅに示されるように、操作スイッチ４６を操作すると、当該操作スイッチ４６が作動して、制御装置３８（図４参照）によって、図３Ｆに示されるように、回転テーブル３２及び回動シート１２のロック状態が解除されるように制御されている。
　つまり、乗員が操作スイッチ４６を操作して初めて操作スイッチ４６が作動し、回動シート１２のロック状態が解除されるため、乗員の意志とは別に回動シート１２が回動することを防止することができる。このように、乗員の意志に基づいて、回動シート１２の回動移動を可能とすることで、利便性を向上させることができる。したがって、本実施形態によれば、乗員の乗降性を維持しつつ利便性を向上させることができる。
　また、図４に示されるように、制御装置３８にはシフトレバー４８が電気的に接続されており、図３Ｄに示されるように、シフトレバー４８をパーキングレンジ（以下、「Ｐレンジ」という）へ移動させると、図３Ｅに示されるように、操作スイッチ４６が作動可能となるように制御されている。
　例えば、パーキングブレーキ（図示省略）のみを使用した場合、当該パーキングブレーキの効きが甘い場合は、図２に示す車両１０は移動可能な状態となる場合がある。このため、車両１０のシフトレバー４８がＰレンジに移動したときに初めて、操作スイッチ４６が作動可能となるようにしている。
　ここで、本実施形態では、制御装置３８（図４参照）は、車両１０の駐車状態において、操作スイッチ４６が作動可能となるように制御している。すなわち、車両１０の駐車状態において、操作スイッチ４６を操作することで当該操作スイッチ４６が作動する。そして、操作スイッチ４６が作動すると、回動シート１２のロック状態が解除されるように制御されている。つまり、車両１０の走行時に操作スイッチ４６を操作したとしても、当該操作スイッチ４６は作動しないように制御されている。これにより、車両１０の走行時において、誤って操作スイッチ４６が操作されたとしても、操作スイッチ４６は作動しないため、回動シート１２のロック状態が解除されることはない。つまり、回動シート１２のロック状態は維持され、回動シート１２は回動しない。
　本実施形態では、図３Ａ～図３Ｆに示されるように、シフトレバー４８、操作スイッチ４６及びソレノイド３６は、車両１０（図２参照）が走行可能な状態では、それぞれ図３Ａ～図３Ｃの状態となっており、駐車状態では、それぞれ図３Ｄ～図３Ｆの状態となっている。
　ここで、シフトレバー４８がドライブレンジ（Ｄレンジ）に位置している図３Ａの状態では、回動シート１２は回転しないため、図３Ｃの状態となっていることが必須である。一方、シフトレバー４８がＰレンジに位置している図３Ｄの状態では、操作スイッチ４６が操作されていない状態である図３Ｂ、図３Ｃの状態となっていても良い。
（実施形態の補足事項）
　本実施形態では、図４に示す制御装置３８には図示しないタイマーが配設され、操作スイッチ４６が作動して所定時間経過すると、ソレノイド３６は通電されない状態となるように構成されているが、これに限るものではない。例えば、操作スイッチ４６が接触式のものであり、当該操作スイッチ４６に接触している間、ソレノイド３６が通電されるように構成されても良い。また、操作スイッチ４６として、押圧すると弾性変形し、手を離すと徐々に復元する押圧ボタンを用いても良い。
　また、本実施形態では、シフトレバー４８、操作スイッチ４６及びソレノイド３６が制御装置３８に対してそれぞれ電気的に接続されるように構成されているが、これに限るものではない。例えば、操作スイッチ４６を操作すると電波が送信され、当該電波を制御装置３８が受信して作動するように構成されても良い。
　また、回動シート１２は回転テーブル３２に固定されているが、回転テーブル３２は必ずしも必要ではなく、固定軸３０に回動シート１２が回動可能に支持されてもよい。
　さらに、本実施形態では、シフト部材としてシフトレバー４８を例に挙げて説明したが、レバーに限らずダイヤル状のシフト部材であっても良い。
　また、本実施形態では、特に言及はしていないが、回転テーブル３２について、乗員自身によって回動させるようにしても良いが、例えば、正転・逆転回転可能なステッピングモータ（図示省略）によって回動させるようにしても良い。一例として、当該ステッピングモータを回転テーブル３２に接続させ、インストルメントパネル４４やサイドドア３４に当該ステッピングモータに接続されたモータ用操作スイッチを配設し、操作スイッチ４６が操作された状態で、モータ用操作スイッチを操作することによって、ステッピングモータを回動させるようにしても良い。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
　日本国特許出願２０１４－２４８３８号の開示はその全体が参照により本明細書に取り込まれる。

Claims (2)

  1. 　乗員が着座するシートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と前記シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間を回動可能に支持された回動シートと、
    　前記シートクッションの回動移動を阻止するロック状態、及び前記ロック状態を解除して当該シートクッションの回動移動を可能にするロック解除状態にすることが可能なロック機構と、
    　車両が駐車状態にされると、操作スイッチが作動可能となるように前記操作スイッチを制御し、前記操作スイッチが操作されると当該操作スイッチが作動して前記ロック機構がロック解除状態となるように当該ロック機構を制御する制御装置と、
    　を有する車両用回動シート。
  2. 　前記制御装置は、車両のシフト部材がパーキングレンジに移動したときに、前記操作スイッチが作動可能となるように制御している
    　請求項１に記載の車両用回動シート。
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