JP2015155216A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】運転席でも適用可能な車両用シートを得る。【解決手段】一対のスライドレール２４のうち車両幅方向内側に配置されたスライドレール２４の前部側には、一対のスライドレール２４の内側に前ラック５６が車両前後方向に沿って配設されている。この前ラック５６は、回動シート１４が、当該回動シート１４のスライド範囲内の車両前後方向前部に配置された、いわゆるフロント位置５８にある状態で、回転テーブル２８に設けられたギヤ３４と噛合可能とされている。これにより、回動シート１４がフロント位置５８にあった場合であっても、回動シート１４の回動に伴って当該回動シート１４は車両前後方向後方側へスライドさせることができるため、ステアリング６６が邪魔にならない。つまり、運転席１２でも適用させることができる。【選択図】図７−１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、シートの回転とスライドを連動させた車両用シートに関する技術が開示されている。具体的には、リヤ位置（車両前後方向後部位置）にあるシートをそのまま回転させると、シートがセンタピラーと向き合い乗員が乗降できない場合があるため、当該リヤ位置において、シートの回転と車両前後方向前方へのスライドとを連動させるという技術である。

特開平１０−３２９５９１号公報

しかしながら、この先行技術では、シートがフロント位置（車両前後方向前部位置）にある場合については開示されていないため、フロント位置からリヤ位置まで位置調整させる必要のある運転席での適用が難しい。

本発明は上記事実を考慮し、運転席でも適用可能な車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、車両前後方向に所定量スライド可能に設けられると共に、乗員が着座するシートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と前記シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間を回動可能に支持されたシート本体と、前記シート本体が車両前後方向へのスライド範囲内の車両前後方向前部に配置された状態では、当該シート本体の前記車両走行位置から前記車両乗降位置への回動移動に伴ってシート本体を車両前後方向後方側へスライドさせ、前記シート本体が前記スライド範囲内の車両前後方向後部に配置された状態では、当該シート本体の前記車両走行位置から前記車両乗降位置への回動移動に伴ってシート本体を車両前後方向前方側へスライドさせる回動スライド機構と、を有している。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートでは、シート本体が、車両前後方向に所定量スライド可能に設けられると共に、シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と、シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置と、の間を回動可能に支持されている。

ここで、シート本体が車両前後方向へのスライド範囲内の車両前後方向前部（いわゆるフロント位置）にある場合、シート本体を車両走行位置から車両乗降位置へそのまま回動させようとすると、降車時にステアリングが邪魔になってしまう。このため、本発明では、シート本体がフロント位置に配置された状態では、回動スライド機構によって、当該シート本体の車両走行位置から車両乗降位置への回動移動に伴って、シート本体が車両前後方向後方側へスライドするようになっている。なお、ここでの「スライド範囲内の車両前後方向前部」は、シート本体のスライド範囲内の車両前後方向最前部となる、いわゆるフロントモースト位置に限らず、回動スライド機構によって、シート本体の回動移動に伴って当該シート本体が車両前後方向後方側へスライドする領域をいう。

また、シート本体が当該スライド範囲内の車両前後方向後部（いわゆるリヤ位置）にある場合、シート本体を車両走行位置から車両乗降位置へそのまま回動させると、降車時にいわゆるセンタピラーが邪魔になってしまう。このため、本発明では、シート本体がリヤ位置に配置された状態では、回動スライド機構によって、当該シート本体の車両走行位置から車両乗降位置への回動移動に伴って、シート本体が車両前後方向前方側へスライドするようになっている。なお、ここでの「スライド範囲内の車両前後方向後部」は、シート本体のスライド範囲内の車両前後方向最後部となる、いわゆるリヤモースト位置に限らず、回動スライド機構によって、シート本体の回動移動に伴って当該シート本体が車両前後方向前方側へスライドする領域をいう。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１記載の本発明に係る車両用シートにおいて、前記回動スライド機構は、前記シート本体のスライド範囲内の車両前後方向前部において車両前後方向に沿って配置された前ラックと、前記シート本体の回動と共に回転し、当該シート本体が車両前後方向前部に配置された状態で前記前ラックに噛合されるギヤと、前記シート本体のスライド範囲内の車両前後方向後部において、前記ギヤを間において前記前ラックの反対側に車両前後方向に沿って配置され、前記シート本体が車両前後方向後部に配置された状態で当該ギヤが噛合する後ラックと、を含んで構成されている。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートでは、回動スライド機構は、前ラックとギヤと後ラックとを含んで構成されている。前ラックは、シート本体のスライド範囲内の車両前後方向前部において、車両前後方向に沿って配置されている。一方、ギヤはシート本体の回動と共に回転し、当該シート本体がフロント位置にある場合、当該ギヤは前ラックに噛合されるようになっている。このため、フロント位置にあるシート本体を車両走行位置から車両乗降位置へ回動させると、ギヤが回転し、当該ギヤを介して前ラックに沿って、シート本体が車両前後方向後方側へスライドする。

また、シート本体のスライド範囲内の車両前後方向後部において、ギヤを間において前ラックの反対側には後ラックが車両前後方向に沿って配置されている。この後ラックには、シート本体がリヤ位置にある場合、当該ギヤは後ラックに噛合されるようになっている。このため、リヤ位置にあるシート本体を車両走行位置から車両乗降位置へ回動させると、ギヤが回転し、当該ギヤを介して後ラックに沿って、シート本体が車両前後方向前方側へスライドする。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２記載の本発明に係る車両用シートにおいて、車両前後方向に沿った前記前ラックと前記後ラックとの間には、前記シート本体を前記車両走行位置から前記車両乗降位置へ回動させる際に前記ギヤが当該前ラック又は後ラックと噛合しない非噛合領域が設けられている。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートでは、車両前後方向に沿った前ラックと後ラックとの間に、ギヤが前ラック又は後ラックと噛合しない非噛合領域が設けられている。この非噛合領域では、シート本体を車両走行位置から車両乗降位置へ回動させる際に当該シート本体の回動移動に伴うスライド移動はない。つまり、シート本体が、車両乗降位置へ回動させた状態でステアリングもセンタピラーも邪魔にならない位置にある場合は、当該シート本体を車両前後方向に沿ってスライドさせる必要はないため、この領域を非噛合領域として設定する。そして、ギヤが非噛合領域にある場合は、シート本体はそのまま回動することになる。

請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２又は請求項３記載の本発明に係る車両用シートにおいて、前記前ラック及び前記後ラックを前記ギヤに対して接離させる接離機構と、前記シート本体が前記車両乗降位置へ配置されかつサイドドアが閉止された状態で、前記前ラック又は前記後ラックを前記ギヤから離間させるように前記接離機構を制御する制御装置と、を有している。

請求項４記載の本発明に係る車両用シートでは、前ラック及び後ラックは、接離機構によってギヤに対して接離可能に設けられている。そして、シート本体が車両乗降位置へ配置されかつサイドドアが閉止された状態で、制御装置によって当該前ラック又は後ラックがギヤから離間するように制御されている。すなわち、乗員の車両乗車時には、前ラック又は後ラックはギヤから離間している。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、シート本体がフロント位置に配置された状態で、当該シート本体の車両走行位置から車両乗降位置への回動移動に伴って、シート本体を車両前後方向後方側へスライドさせることができるため、運転席でも適用させることができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、モータ等による駆動装置を用いた場合と比較して低コストで実施することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、シート本体において、車両前後方向の位置によっては当該シート本体を車両前後方向に沿ってスライドさせない領域が設けられているため使い勝手が良い、という優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、シート本体に着座した乗員が車両走行前に最適なポジションを探す際、前ラック、後ラック及びギヤに拘束されることなく、当該シート本体を車両前後方向に沿って自由に移動させることができる、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係る車両用シートが適用された車両を示す右斜め前方側から見た斜視図である。 本実施の形態に係る車両用シートの構成を示す、図４の２−２線に沿って切断したときの断面図である。 本実施の形態に係る車両用シートのシートスライドロック又はロック解除状態を説明するための動作図である。 本実施の形態に係る車両用シートがフロント位置にあり、かつサイドドアが閉止された状態を示す平面図である。 本実施の形態に係る車両用シートがフロント位置にあり、かつサイドドアが開放された状態を示す平面図である。 本実施の形態に係る車両用シートにおける制御装置の構成を示すブロック図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本実施の形態に係る車両用シートの作用を説明するための平面図であり、フロント位置にある車両用シートの車両走行位置から車両乗降位置までの動作を示している。 （Ｄ）、（Ｅ）は、本実施の形態に係る車両用シートの作用を説明するための平面図であり、車両用シートの車両乗降位置における動作を示している。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本実施の形態に係る車両用シートの作用を説明するための平面図であり、リヤ位置にある車両用シートの車両走行位置から車両乗降位置までの動作を示している。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本実施の形態に係る車両用シートの作用を説明するための平面図であり、非噛合領域にある車両用シートの車両走行位置から車両乗降位置までの動作を示している。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本実施の形態に係る車両用シートの作用を説明するための平面図であり、車両用シートの車両乗降位置から車両走行位置までの動作を示している。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本実施の形態に係る車両用シートの作用を説明するための平面図であり、車両用シートの車両走行位置における動作を示している。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本実施の形態に係る車両用シートの作用を説明するための平面図であり、フロント位置にある車両用シートの車両走行位置から車両乗降位置へ移動する途中までの動作を示している。 本実施の形態に係る車両用回動シートにおいて、車両走行位置から車両乗降位置までの作用を説明するためのフローチャートである。 本実施の形態に係る車両用回動シートにおいて、車両乗降位置から車両走行位置までの作用を説明するためのフローチャートである。

次に、図面を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用シートについて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＲＨは車両右方向、矢印ＬＨは車両左方向をそれぞれ示している。

（車両用シートの構成）
まず、本発明の実施の形態に係る車両用シートの構成について説明する。図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用シートは、車両１０における車両幅方向右側を運転席１２とするシート本体としての回動シート１４に適用されている。この回動シート１４は、乗員が着座するシートクッション１６と、着座する乗員の上体を支持するシートバック１８と、を含んで構成されている。

図２に示されるように、車体フロア２０には、車両前後方向に沿って延在された一対のシートスライド２２が車両幅方向に沿って配置されている。このシートスライド２２の上部には、車両前後方向に沿って延在されたスライドレール２４がそれぞれ設けられている。このスライドレール２４の延在方向に沿ってスライド部材２６がスライド可能に設けられている。

スライド部材２６には、スライドレール２４に対してスライド可能に係合された脚部２６Ａが設けられており、当該脚部２６Ａの上端部には、後述する回転テーブル２８を回転可能に支持するベース部２６Ｂが設けられている。回転テーブル２８の上には、回動シート１４が固定されており、脚部２６Ａを介してスライド部材２６がスライドレール２４の延在方向に沿ってスライドすることによって、回動シート１４が車両前後方向に沿ってスライドする（後述する）。

また、ベース部２６Ｂの中央部には貫通穴３０が形成されており、当該貫通穴３０内には回転テーブル２８を回転可能に支持する軸部３２が挿通されている。軸部３２の先端部には回動スライド機構の一部を構成するギヤ３４が取付けられており、回転テーブル２８及び軸部３２を介して当該ギヤ３４は回転する。

なお、回転テーブル２８とベース部２６Ｂとの間には、例えば、図示しないベアリングやコロなどが配設され、回転テーブル２８が回転する際の摺動抵抗が小さくなるように設定されている。このため、回転テーブル２８及びベース部２６Ｂの形状については、これらの適用に応じて適宜変更可能である。

回動シート１４は、図７（Ａ）に示されるように、シートクッション１６の前端部１６Ａが車両前後方向前方側を向く車両走行位置Ｐと、図７（Ｄ）に示されるように、シートクッション１６の前端部１６Ａがサイドドア５２側を向く車両乗降位置Ｑとの間を回動可能とされている。そして、車両走行位置Ｐや車両乗降位置Ｑでは、図示しないストッパが設けられており、回転テーブル２８の回転が規制されるようになっている。

ここで、図２に示されるように、ベース部２６Ｂには、例えば、回動用ソレノイド３６が配設されている。回動用ソレノイド３６は、当該回動用ソレノイド３６の動作を制御する制御装置３８（図６参照）と電気的に接続されている。

回動用ソレノイド３６は、通電されないＯＦＦの状態では、当該回動用ソレノイド３６を構成する回動用ロックピン４０がケース４２から突出するようになっている。回動用ロックピン４０がケース４２から突出した状態で、当該回動用ロックピン４０は回転テーブル２８と係合するようになっている。このように、回動用ロックピン４０が回転テーブル２８に係合されることによって、シート回動ロック状態とされ、回動シート１４はスライド部材２６に対して回動不能とされる。

この状態で、回動用ソレノイド３６が通電されＯＮの状態になると、回動用ロックピン４０はケース４２内へ引き込まれる。これにより、当該回動用ロックピン４０は回転テーブル２８との係合状態が解除され、シート回動ロック解除状態とされて、回動シート１４はスライド部材２６に対して回動可能とされる。

以上のことから、本実施形態では、図７（Ａ）に示されるように、回動シート１４が車両走行位置Ｐにある場合、回動用ソレノイド３６は通電されないＯＦＦの状態（シート回動ロック状態）となるように設定される必要がある。そして、回動シート１４を回動させる際に、回動用ソレノイド３６は通電されるＯＮの状態（シート回動ロック解除状態）となるように設定される。

このため、例えば、図６に示されるように、制御装置３８にはシフトレバー４４が電気的に接続されており、シフトレバー４４のポジション位置を示す信号が入力されるようになっている。そして、シフトレバー４４をパーキングレンジ（以下、「Ｐレンジ」という）へ移動させると、所定の信号が当該制御装置３８へ入力され、回動用ソレノイド３６は通電されシート回動ロック解除状態とされるようになっている。

また、図２に示されるように、スライドレール２４にはスライド用ロックピン４６が係合可能とされている。当該スライド用ロックピン４６がスライドレール２４に形成された被係合部（図示省略）に係合されることによって、シートスライドロック状態とされ、回動シート１４はスライドレール２４に対して車両前後方向に沿った移動が規制される。

ここで、図３に示されるように、シートクッション１６の下方側には、スライドレバー４８が設けられている。このスライドレバー４８を手動により上方側へ引き上げることによって、スライド用ロックピン４６とスライドレール２４における被係合部との係合状態が解除され、シートスライドロック解除状態とされるようになっている。

そして、スライド用ロックピン４６とスライドレール２４との係合状態が解除されることで、回動シート１４はスライドレール２４に沿って車両前後方向（矢印方向）にスライド可能とされる。なお、図２と図３とでスライド用ロックピン４６の向きが異なるが、図面の見やすさを考慮して、図３以外では、スライド用ロックピン４６の向きは図２に合わせて図示する。

本実施形態では、上記のように、スライド用ロックピン４６のロック又はロック解除が手動によりなされるという以外に、制御装置３８（図６参照）により制御されるようになっている。具体的には、スライド用ロックピン４６は、スライド用ソレノイド５０の一部を構成しており、当該スライド用ソレノイド５０が制御装置３８と電気的に接続されている。

スライド用ソレノイド５０は、通電されないＯＦＦの状態では、図４に示されるように、当該スライド用ロックピン４６がケース（図示省略）から突出するようになっている。スライド用ロックピン４６がケースから突出した状態で、当該スライド用ロックピン４６はスライドレール２４と係合するようになっている。このように、スライド用ロックピン４６がスライドレール２４に係合されることによって、シートスライドロック状態とされ、回動シート１４はスライドレール２４に対して車両前後方向に沿ったスライド移動が規制される。

この状態で、スライド用ソレノイド５０が通電されＯＮの状態になると、図５に示されるように、スライド用ロックピン４６はケース内へ引き込まれる。これにより、当該スライド用ロックピン４６はスライドレール２４との係合状態が解除され、シートスライドロック解除状態とされて、回動シート１４はスライドレール２４に沿って車両前後方向にスライド可能とされる。

そして、本実施形態では、例えば、サイドドア５２には当該サイドドア５２の開閉を感知するドア開閉センサ５４（図６参照）が設けられている。このドア開閉センサ５４は制御装置３８と電気的に接続されており、サイドドア５２が閉止された状態では、スライド用ソレノイド５０は通電されないＯＦＦの状態（シートスライドロック状態）となるように設定されている。そして、サイドドア５２が開放されると、スライド用ソレノイド５０は通電されＯＮの状態（シートスライドロック解除状態）となるように設定されている。

また、本実施形態では、図４に示されるように、一対のスライドレール２４のうち車両幅方向内側に配置されたスライドレール２４の前部側には、一対のスライドレール２４の内側に前ラック５６が車両前後方向に沿って配設されている。この前ラック５６は、回動シート１４が、当該回動シート１４のスライド範囲内の車両前後方向前部に配置された、いわゆるフロント位置５８にある状態で、回転テーブル２８に設けられたギヤ３４と噛合可能とされている（後述する）。

回動シート１４が回動すると、回転テーブル２８に設けられた軸部３２を介してギヤ３４が回転することになる。図７（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、当該ギヤ３４が前ラック５６に噛合された状態では、前ラック５６の歯部５６Ａを介して、ギヤ３４は回転しながら車両前後方向後方側へ移動する。つまり、回動シート１４は回動しながら車両前後方向後方側へスライドすることになる。

また、一対のスライドレール２４のうち車両幅方向外側に配置されたスライドレール２４の後部側には、一対のスライドレール２４の内側に後ラック６０が車両前後方向に沿って配設されている。すなわち、ギヤ３４を間において前ラック５６の反対側に後ラック６０は配置されている。この後ラック６０は、回動シート１４が、図８（Ａ）に示されるように、当該回動シート１４のスライド範囲内の車両前後方向後部に配置された、いわゆるリヤ位置６２にある状態で、ギヤ３４と噛合可能とされている。

回動シート１４が回動すると、回転テーブル２８の軸部３２を介してギヤ３４が回転することになる。図８（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、当該ギヤ３４が後ラック６０に噛合された状態では、後ラック６０の歯部６０Ａを介して、ギヤ３４は回転しながら車両前後方向前方側へ移動する。つまり、回動シート１４は回動しながら車両前後方向前方側へスライドすることになる。

ここで、前ラック５６及び後ラック６０は、接離機構６５（図６参照）によって、ギヤ３４に対して車両幅方向に沿って接離可能とされている。例えば、接離機構６５として、図示はしないが、リンク機構により前ラック５６と後ラック６０を複数のリンクで連結し、当該リンクを屈伸させるようにすることで、前ラック５６及び後ラック６０を互いに接離させるようにする。

そして、この接離機構６５は制御装置３８（図６参照）と電気的に接続されている。この制御装置６５によって、サイドドア５２が開放されると、リンクを屈曲させて前ラック５６及び後ラック６０をギヤ３４側へ近接させ、サイドドア５２が閉止されると、リンクを伸ばして前ラック５６及び後ラック６０をギヤ３４から離間させるように設定されている。

また、図９（Ａ）に示されるように、車両前後方向に沿った前ラック５６と後ラック６０との間には、ギヤ３４が前ラック５６及び後ラック６０と噛合しない非噛合領域Ａが設けられている。この非噛合領域Ａにギヤ３４が配置された状態では、回動シート１４が回動してもギヤ３４は空転することになる。すなわち、回動シート１４はその場で回動する。なお、当該非噛合領域Ａでは、回動シート１４は車両前後方向に沿ったスライド移動も可能である。

（車両用シートの作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両用シートの作用・効果について説明する。
図２、図６及び図７（Ａ）〜（Ｅ）を参照して、図１２に示すフローチャートに基づいて本実施形態における降車時の基本的な動作の一例について説明する。

本実施形態では、例えば、運転席１２側の回動シート１４に着座している乗員が車両１０を停車させると、ステップ１００において、シフトレバー４４がＰレンジへ移動したか否かの判断がなされる。ステップ１００において、シフトレバー４４がＰレンジへ移動したと判断されると、ステップ１０２へ移行する。

ステップ１０２では、回動用ソレノイド３６が通電（ＯＮ）される。これにより、回動用ロックピン４０はケース４２内へ引き込まれ、回転テーブル２８のロック状態が解除（シート回動ロック解除）され、回動シート１４は回動可能な状態となる。次に、ステップ１０４では、サイドドア５２が開放されたか否かの判断がなされる。ステップ１０４において、サイドドア５２が開放されたと判断されると、ステップ１０６へ移行する。

ステップ１０６では、スライド用ソレノイド５０が通電（ＯＮ）される。これにより、スライド用ロックピン４６はケース内へ引き込まれ、回動シート１４のロック状態が解除（シートスライドロック解除）され、回動シート１４はスライドレール２４に沿って車両前後方向にスライド可能な状態となる。すなわち、この回動シート１４は、回動可能であると共に、スライドレール２４に沿って車両前後方向にスライド可能とされる。

次に、ステップ１０８では、接離機構６５によって、前ラック５６及び後ラック６０が車両幅方向に沿って互いに近接する方向へ移動し、ギヤ３４と噛合可能な位置に配置される（図７（Ｂ）参照）。なお、このステップ１０６とステップ１０８は、略同時になされるように設定されても良い。

この状態で、回動シート１４を回動させることによって、回動シート１４は、図７（Ａ）に示す車両走行位置Ｐから図７（Ｄ）に示す車両乗降位置Ｑへ回動する（後述する）。図７（Ｄ）に示されるように、回動シート１４が車両乗降位置Ｑへ移動すると、乗員は回動シート１４から容易に退座することができる。

そして、ステップ１１０において、サイドドア５２が閉止されたか否かが判断される。ステップ１１０において、サイドドア５２が閉止されたと判断されると、ステップ１１２へ移行する。ステップ１１２では、接離機構６５によって、前ラック５６及び後ラック６０が車両幅方向に沿って互いに離間する方向へ移動し、ギヤ３４と噛合不能な位置に配置される（図７（Ｅ）参照）。

次に、ステップ１１４では、スライド用ソレノイド５０が通電されない（ＯＦＦ）状態となる。これにより、スライド用ロックピン４６がケース（図示省略）から突出し、回動シート１４はロック状態（シートスライドロック状態）とされ、スライドレール２４に対して車両前後方向に沿った移動が規制される。なお、このステップ１１２とステップ１１４とは、略同時になされるように設定されても良い。

以上のように、本実施形態では、回動シート１４は、図７（Ａ）に示す車両走行位置Ｐと、図７（Ｅ）に示す車両乗降位置Ｑとの間を回動可能とされている。つまり、車両１０に対して乗員が乗車又は降車する際、回動シート１４は車両乗降位置Ｑに配置されることになるため、乗員の乗降性が向上する。

次に、図２、図６及び図１０（Ａ）〜（Ｆ）を参照して、図１３に示すフローチャートに基づいて本実施形態における乗車時の基本的な動作の一例について説明する。

乗員が乗車するとき、ステップ１２０において、サイドドア５２が開放されたか否かの判断がなされる。ステップ１２０において、サイドドア５２が開放されたと判断されると、ステップ１２２へ移行する。ステップ１２２では、スライド用ソレノイド５０が通電（ＯＮ）される。これにより、スライド用ロックピン４６はケース内へ引き込まれ、スライドレール２４とのロック状態が解除（シートスライドロック解除）される。これにより、回動シート１４はスライドレール２４に沿って車両前後方向にスライド可能とされる。

そして、ステップ１２４において、接離機構６５によって、前ラック５６及び後ラック６０が車両幅方向に沿って互いに近接する方向へ移動し、ギヤ３４と噛合可能な位置に配置される（図１０（Ａ）参照）。なお、ステップ１２２とステップ１２４とは、略同時になされるように設定されても良い。図１０（Ａ）に示されるように、乗員が回動シート１４から退座した状態では、ギヤ３４は前ラック５６又は後ラック６０と噛合しない非噛合領域Ａに設けられているため、回動シート１４は、車両乗降位置Ｑから車両走行位置Ｐ（図１０（Ｃ）参照）へ回動する際、その場で回動する。このため、閉止された状態のサイドドア５２が開放された状態で、回動シート１４が車両乗降位置Ｑにある場合、ステップ１２２及びステップ１２４はスキップするように制御されても良い。

次に、ステップ１２６において、サイドドア５２が閉止されたか否かが判断される。ステップ１２６において、サイドドア５２が閉止されたと判断されると、ステップ１２８へ移行する。そして、ステップ１２８では、接離機構６５によって、前ラック５６及び後ラック６０が車両幅方向に沿って互いに離間する方向へ移動し、ギヤ３４と噛合不能な位置に配置される（図１０（Ｄ）参照）。

次に、ステップ１３０では、スライド用ソレノイド５０が通電されない（ＯＦＦ）状態となり、スライド用ロックピン４６がケース（図示省略）から突出し、回動シート１４はロック状態（シートスライドロック状態）とされ、スライドレール２４に対して車両前後方向に沿った移動が規制される。なお、このステップ１２８とステップ１３０とは、略同時になされるように設定されても良い。

ここで、スライド用ロックピン４６は、図３に示されるように、スライドレバー４８を上方側へ引き上げることによって、ロック解除されるようになっているため、図１０（Ｅ）、（Ｆ）に示されるように、回動シート１４を車両前後方向にスライドさせることは可能である。

次に、ステップ１３２において、回動用ソレノイド３６が通電されない（ＯＦＦ）状態となり、回動用ロックピン４０がケース４２から突出し、回転テーブル２８にロック（シート回動ロック）され、回動シート１４はスライド部材２６に対して回動不能とされる。この状態で、車両１０は走行可能な状態となる。

次に、本実施の形態に係る回動シートにおける作用について説明する。まず、図７（Ａ）に示されるように、車両１０の停車時において、回動シート１４がフロント位置５８にある場合について説明する。

図７（Ａ）に示されるように、回動シート１４がフロント位置５８にあるとき、回動シート１４の軸部３２に設けられたギヤ３４は、前ラック５６と車両幅方向に対向する位置に配置され、前ラック５６と噛合可能とされる。車両１０を停車させ、シフトレバー４４（図６参照）をＰレンジへ移動させると、回動用ロックピン４０（図２参照）が回転テーブル２８に係合された状態が解除される。これにより、回動シート１４は回動可能とされる。

次に、図７（Ｂ）に示されるように、サイドドア５２を開放させると、スライド用ロックピン４６がスライドレール２４に係合された状態が解除される。これにより、回動シート１４は車両前後方向にスライド可能とされる。このとき、前ラック５６及び後ラック６０がギヤ３４側へ近接し、前ラック５６がギヤ３４と噛合する。

この状態で、図７（Ｂ）〜（Ｄ）に示されるように、回動シート１４を車両走行位置Ｐから車両乗降位置Ｑへ回動させると、ギヤ３４が回転し、当該ギヤ３４を介して前ラック５６に沿って、回動シート１４が車両前後方向後方側へスライドする。

なお、図７（Ｄ）では、ギヤ３４は非噛合領域Ａに配置されることになる。ここでは、ギヤ３４は前ラック５６との噛合状態が解除されているため、回動シート１４はその場で回動可能となるが、スライド用ロックピン４６がスライドレール２４に係合された状態が解除されているため、当該非噛合領域Ａでは、車両前後方向に沿ったスライドも可能である。

以上のように、本実施形態によれば、図７（Ａ）に示されるように、回動シート１４がフロント位置にあった場合であっても、図７（Ｂ）〜図７（Ｄ）に示されるように、回動シート１４の回動に伴って当該回動シート１４は車両前後方向後方側へスライドするため、ステアリング６６が邪魔にならない。つまり、運転席１２でも適用させることができる。

また、サイドドア５２がいわゆるヒンジドアの場合、サイドドア５２における車両前後方向前側では、ロッカ６８（図１参照）との離間距離が小さいため、回動シート１４をフロント位置５８で回動させると、乗員は降車し難くなる。しかし、本実施形態では、フロント位置５８において、回動シート１４の回動に伴って当該回動シート１４は車両前後方向後方側へスライドするため、乗降性が向上する。

さらに、本実施形態では、車両走行位置Ｐ（図７（Ａ）参照）から車両乗降位置Ｑ（図７（Ｄ）参照）へ回動シート１４を回動させた後、前ラック５６及び後ラック６０をギヤ３４から離間させるようにしている。すなわち、乗員の車両乗車時には、前ラック５６及び後ラック６０はギヤ３４から離間している。したがって、回動シート１４に着座した乗員が車両走行前に最適なポジションを探す際、前ラック５６、後ラック６０及びギヤ３４に拘束されることなく、当該回動シート１４を車両前後方向に沿って自由に移動させることができる。

また、前ラック５６及び後ラック６０は、常時ギヤ３４が噛合された状態ではないため、前ラック５６又は後ラック６０に常時ギヤ３４が噛合された状態と比較してこれらの部材の長寿命化を図ることができる。また、本実施形態では、車両走行時において、前ラック５６又は後ラック６０とギヤ３４とは噛合されないため、これらの部材間の干渉による異音の発生を防止することができる。

なお、上述のように、図７（Ｄ）では、ギヤ３４は非噛合領域Ａに配置されている。図7（Ａ）に示されるように、車両１０の停車時において、回動シート１４がフロント位置５８にあったとしても、図８（Ａ）や図１１（Ａ）に示されるように、それ以外の位置にあったとしても、ギヤ３４が非噛合領域Ａに配置された状態ではこれらに違いはない。このため、以下の説明では、回動シート１４が車両乗降位置Ｑへ移動してからは、車両１０の停車時における回動シート１４の位置に関係なく、図７（Ｄ）、（Ｅ）を利用する。

ここで、いわゆるフロント位置５８（リヤ位置６２も略同じ）について、本実施形態では、前ラック５６の長さによってその領域が異なることになる。つまり、本発明では、回動シート１４の車両走行位置Ｐから車両乗降位置Ｑへの回動移動に伴って当該回動シート１４を車両前後方向後方側へスライドさせる領域をいう。このため、一般的な表現としてシートのスライド範囲内の車両前後方向最前部となる、いわゆるフロントモースト位置（リヤモースト位置も略同じ）に限らず、本実施形態では、回動シート１４に設けられたギヤ３４が前ラック５６に噛合される領域をいう。つまり、回動シート１４の回動移動に伴って当該回動シート１４が車両前後方向に沿ってスライドする領域をいう。

したがって、例えば、図１１（Ａ）に示されるように、車両１０の停車時において、回動シート１４が図７（Ａ）で示すフロント位置５８よりも車両後方側に配置されているが、ギヤ３４が前ラック５６に噛合されているため、この場合もフロント位置５８となる。但し、この場合は、図７（Ａ）〜（Ｃ）と比較して、図１１（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、回動シート１４の回動移動に伴ってスライドするスライド量は小さくなる。

次に、図８（Ａ）に示されるように、車両１０の停車時において、回動シート１４がリヤ位置６２にある場合について説明する。

図８（Ａ）に示されるように、回動シート１４がリヤ位置６２にあるとき、回動シート１４の軸部３２に設けられたギヤ３４は、後ラック６０と車両幅方向に対向する位置に配置され、後ラック６０と噛合可能とされる。車両１０を停車させ、シフトレバー４４（図６参照）をＰレンジへ移動させると、回動用ロックピン４０（図２参照）が回転テーブル２８に係合された状態が解除される。これにより、回動シート１４は回動可能とされる。

次に、図８（Ｂ）に示されるように、サイドドア５２を開放させると、スライド用ロックピン４６がスライドレール２４に係合された状態が解除され、回動シート１４は車両前後方向にスライド可能とされる。このとき、前ラック５６及び後ラック６０がギヤ３４側へ近接し、後ラック６０がギヤ３４と噛合する。

この状態で、図８（Ｂ）、（Ｃ）及び図７（Ｄ）に示されるように、回動シート１４を車両走行位置Ｐから車両乗降位置Ｑへ回動させると、ギヤ３４が回転し、当該ギヤ３４を介して後ラック６０に沿って、回動シート１４が車両前後方向前方側へスライドする。

本実施形態によれば、図８（Ａ）に示されるように、回動シート１４がリヤ位置６２にあった場合であっても、図８（Ｂ）、（Ｃ）及び図７（Ｄ）に示されるように、回動シート１４の回動に伴って当該回動シート１４は車両前後方向前方側へスライドするため、降車時にセンタピラー７０が邪魔にならない。

次に、図９（Ａ）に示されるように、車両１０の停車時において、回動シート１４がスライド範囲内の中央部にある場合について説明する。

図９（Ａ）に示されるように、回動シート１４がスライド範囲内の中央部にあるときは、ギヤ３４は非噛合領域Ａに配置されている。この場合、ギヤ３４は前ラック５６及び後ラック６０に噛合されないため、回動シート１４はその場で回動する。

回動シート１４がスライド範囲内の中央部にある場合は、本来、乗員の乗降性に対して良好となる位置に設定されている。このため、回動シート１４の回動時に車両前後方向に沿ってスライドさせる必要がないので、回動シート１４はそのまま回動することになる。つまり、本実施形態では、車両前後方向の位置によっては当該回動シート１４を車両前後方向に沿ってスライドさせない領域（非噛合領域Ａ）が設けられている。これにより、さらに使い勝手が良くなる。

ここで、本実施形態では、特に言及はしていないが、図２に示す回転テーブル２８について、乗員自身によって回動させるようにしても良いが、例えば、正転・逆転回転可能なステッピングモータ（図示省略）によって回動させるようにしても良い。一例として、当該ステッピングモータを回転テーブル２８に接続させ、インストルメントパネル（図示省略）やサイドドア５２（図４参照）に当該ステッピングモータに接続されたモータ用操作スイッチを配設し、モータ用操作スイッチをＯＮの状態にすることによって、ステッピングモータを回動させるようにしても良い。

（その他の実施形態）
本実施形態では、図９（Ａ）に示されるように、ギヤ３４が前ラック５６及び後ラック６０に噛合されない非噛合領域Ａが設けられるように設定されているが、当該非噛合領域Ａは必ずしも必要ではなく、回動シート１４を回動させるとき、当該ギヤ３４は常に前ラック５６又は後ラック６０と噛合されるようにしても良い。

また、本実施形態では、図６に示されるように、回動用ロックピン４０及びスライド用ロックピン４６がそれぞれ制御装置３８を介して電子制御されるようにしているが、これらのピンは必ずしも電子制御される必要はなく、手動でロック又はロック解除するようにしても良いのは勿論のことである。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両
１２ 運転席
１４ 回動シート（シート本体）
１６ シートクッション
１６Ａ 前端部
３４ ギヤ（回動スライド機構）
３８ 制御装置
５２ サイドドア
５６ 前ラック（回動スライド機構）
５８ フロント位置（スライド範囲内の車両前後方向前部）
６０ 後ラック（回動スライド機構）
６２ リヤ位置（スライド範囲内の車両前後方向後部）
６５ 接離機構
Ａ 非噛合領域
Ｐ 車両走行位置
Ｑ 車両乗降位置

Claims (4)

1. 車両前後方向に所定量スライド可能に設けられると共に、乗員が着座するシートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と前記シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間を回動可能に支持されたシート本体と、
   前記シート本体が車両前後方向へのスライド範囲内の車両前後方向前部に配置された状態では、当該シート本体の前記車両走行位置から前記車両乗降位置への回動移動に伴ってシート本体を車両前後方向後方側へスライドさせ、前記シート本体が前記スライド範囲内の車両前後方向後部に配置された状態では、当該シート本体の前記車両走行位置から前記車両乗降位置への回動移動に伴ってシート本体を車両前後方向前方側へスライドさせる回動スライド機構と、
   を有する車両用シート。
2. 前記回動スライド機構は、
   前記シート本体のスライド範囲内の車両前後方向前部において車両前後方向に沿って配置された前ラックと、
   前記シート本体の回動と共に回転し、当該シート本体が車両前後方向前部に配置された状態で前記前ラックに噛合されるギヤと、
   前記シート本体のスライド範囲内の車両前後方向後部において、前記ギヤを間において前記前ラックの反対側に車両前後方向に沿って配置され、前記シート本体が車両前後方向後部に配置された状態で当該ギヤが噛合する後ラックと、
   を含んで構成されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 車両前後方向に沿った前記前ラックと前記後ラックとの間には、前記シート本体を前記車両走行位置から前記車両乗降位置へ回動させる際に前記ギヤが当該前ラック又は後ラックと噛合しない非噛合領域が設けられている請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記前ラック及び前記後ラックを前記ギヤに対して接離させる接離機構と、
   前記シート本体が前記車両乗降位置へ配置されかつサイドドアが閉止された状態で、前記前ラック又は前記後ラックを前記ギヤから離間させるように前記接離機構を制御する制御装置と、
   を有する請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。

Images