JP2010036701A - 車両のシート駆動構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員に降車する意思が無いにも関わらず降車アシストが実施されるという不都合が生じることなく、しかも簡単な操作で降車アシストを実施し得るシート駆動構造を提供すること。
【解決手段】シート１を車両前後方向に移動駆動するアクチュエータと、調節スイッチ７とを備え、調節スイッチ７が操作されている間にアクチュエータを作動させ、調節スイッチ７の操作が終わるとアクチュエータを停止させる調節制御手段を備えた車両のシート駆動構造において、調節スイッチ７とは別の降車スイッチ１５をインストルメントパネル１１に備えて、降車スイッチ１５が操作されると、シート１が車両後方に所定距離だけ移動して停止するように、アクチュエータを作動させる降車制御手段を備え、パーキングレンジの状態で降車制御手段の作動を許容する車両のシート駆動構造。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートを車両前後方向に移動駆動するアクチュエータと、調節スイッチとを備え、前記調節スイッチが操作されている間にアクチュエータを作動させ、前記調節スイッチの操作が終わるとアクチュエータを停止させる調節制御手段を備えた車両のシート駆動構造に関する。

シートを車両前後方向に移動可能にする所謂「パワースライド機構」は、シートを車両前後方向に移動駆動するアクチュエータと、シート座部の側面等に設置された調節スイッチとを備えており、調節スイッチが操作されている間にアクチュエータを作動させ、調節スイッチの操作が終わるとアクチュエータを停止させる調節制御手段を備えて構成されている。

ある種の車両には、乗員が降車する際、上記パワースライド機構のアクチュエータを作動させることによって、乗員が降車し易くなるように、シートを車両後方に所定距離だけ移動させる所謂「降車アシスト機能」を有するシート駆動構造を備えているものが知られている（以後、このような降車時のシート後退移動を、降車アシストと称する）。

そのような従来のシート駆動構造としては、例えば、特許文献１に開示されるように、イグニッションスイッチやドアカーテシスイッチ等からの信号によって乗員の降車を判断し、自動的に降車アシストを実施するものが知られている。
尚、イグニッションスイッチとは、エンジンの作動状態（ＯＮ）と停止状態（ＯＦＦ）とを切り替えるスイッチである。また、ドアカーテシスイッチは、ドアの開閉状態を検出するためにドア開口部の車体側に設けられたスイッチであり、ドアが開いた状態でＯＮとなり、ドアが閉じた状態でＯＦＦとなる。
特開２００７−１６８４８０号公報

特許文献１に記載される従来のシート駆動構造においては、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態であって、且つドアカーテシスイッチがＯＮの状態であれば、たとえ乗員に降車する意思が無くとも、自動的に降車アシストが行われてしまう。
また、乗員は、イグニッションスイッチがＯＮの状態であって、且つドアカーテシスイッチがＯＮの状態にあるときに降車することもあり、この場合には前述の自動的な降車アシストが行われないので、乗員が自ら調節スイッチを操作してシートを後退させなければならない。しかし、調節スイッチを操作する場合、乗員は、シートが所定の位置に到達するまで調節スイッチを押し続けなければならず、操作が煩わしいという問題があった。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、乗員に降車する意思が無いにも関わらず降車アシストが実施されるという不都合が生じることなく、しかも簡単な操作で降車アシストを実施し得るシート駆動構造を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明では、
シートを車両前後方向に移動駆動するアクチュエータと、調節スイッチとを備え、
前記調節スイッチが操作されている間にアクチュエータを作動させ、前記調節スイッチの操作が終わるとアクチュエータを停止させる調節制御手段を備えた車両のシート駆動構造において、
前記調節スイッチとは別の降車スイッチをインストルメントパネルに備えて、
前記降車スイッチが操作されると、前記シートが車両後方に所定距離だけ移動して停止するように、前記アクチュエータを作動させる降車制御手段を備え、
パーキングレンジの状態で前記降車制御手段の作動を許容することを特徴とする。

〔作用及び効果〕
本発明においては、イグニッションスイッチやドアカーテシスイッチの状態に関係なく、降車しようとする乗員が、自ら降車スイッチを操作することによってのみ降車アシストが行われるので、乗員に降車する意思が無いにも関わらず降車アシストが実施されるという不都合が生じることはなく、使い勝手が良い。

その上、降車スイッチが操作されると、降車制御手段によって、シートが車両後方に所定距離だけ移動して停止するように制御されているので、乗員は降車スイッチを押し続ける必要がなく、操作の煩わしさもない。

さらに、降車スイッチは、インストルメントパネルに備えられているため、シート座部の側面やドアトリム等に設置される場合と比べて、乗員がその位置を確認し易い。特に、乗員が比較的小柄な女性等である場合には、シートを最前位置付近に設定することが多いので、降車スイッチがインストルメントパネルにある方が、手が届きやすく操作性が良い。

また降車制御手段は、パーキングレンジの状態にあるときに作動するように構成されているので、車両が停止した状態であれば、エンジンの作動時又は停止時に関わらず降車アシストを実施することができ便利である。

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔実施形態〕
本発明のシート駆動機構の実施形態について、図１乃至図３に基づいて説明する。
尚、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向（左右方向）を示す。

（シート駆動機構の構成）
本発明のシート駆動機構は、後述するパワースライド機構、降車スイッチ１５、及び降車制御手段を備えており、乗車時における車両用シート１の車両前後方向の位置調整や、降車時において車両用シート１を車両後方へ移動させる降車アシストを、乗員の意思によって行うことができるように構成されている。

図１には、本発明のシート駆動機構に係る車両用シート及びインストルメントパネルの側面図、及び、後述する降車アシスト操作時における車両用シートの作動状態が示されている。

図１に示されるように、車両用シート１は、その前方にステアリングホイール８が設置される運転者用シートであり、乗員が着座可能なシート座部２と、着座時に乗員の背中を支持可能なシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを有する。

車両用シート１は、パワースライド機構とフロアパネル５上に設けられたシートレール６によって、車両前後方向にスライド移動可能に構成されている。
パワースライド機構は、車両用シート１を車両前後方向に移動駆動するアクチュエータとしてのシートスライドモータ（図示せず）と、シート座部２の前面に設置された調節スイッチとしての２方向スイッチ７と、２方向スイッチ７が操作されている間にシートスライドモータを作動させ、２方向スイッチ７の操作が終わるとシートスライドモータを停止させる調節制御手段（図示せず）とを備えて構成されている。
シートスライドモータと２方向スイッチ７は、図示しないマイクロコンピュータ（以下、マイコンと略称する）に接続されており、調節制御手段は当該マイコンに設けられている。

上記パワースライド機構によって、乗員が２方向スイッチ７を引き上げている間、車両用シート１はシートレール６上を車両前方にスライド移動し、２方向スイッチ７から指を離すと、バネ部材（図示せず）の弾発復元力で２方向スイッチ７が原位置に戻って車両用シート１がその位置で止まるように構成されている。また、乗員が２方向スイッチ７を押し下げている間、車両用シート１はシートレール６上を車両後方にスライド移動し、２方向スイッチ７から指を離すと、バネ部材（図示せず）の弾発復元力で２方向スイッチ７が原位置に戻って車両用シート１がその位置で止まるように構成されている。

尚、２方向スイッチ７は、車両エンジンの作動時又は停止時のいずれの状態にあるときに関わらず、また、シフトレバー（図示せず）がドライブレンジ又はパーキングレンジのいずれの位置にあるときに関わらず常時操作して、パワースライド機構を作動させ得るように構成されている。

図２には、本発明のシート駆動機構に係るインストルメントパネル１１が正面図にて示されている。
図２に示されるように、乗員が操作する操作部１２は、ステアリングホイール８とフロントドア（図示せず）との間のインストルメントパネル１１に設けられている。

図３には、操作部１２の拡大図が示されている。
図３に示されるように、操作部１２は、メモリセットスイッチ１３、マイポジションスイッチ１４、降車スイッチ１５、及びオートオフスイッチ１６という４つの押しボタンスイッチを備えており、これらのスイッチはいずれもマイコン（図示せず）に接続されている。尚、これらのメモリセットスイッチ１３、マイポジションスイッチ１４、降車スイッチ１５、及びオートオフスイッチ１６は、エンジンの作動状態（ＯＮ）と停止状態（ＯＦＦ）とを切り替えるイグニッションスイッチ１０（図１参照）とは別のスイッチである。

メモリセットスイッチ１３は、車両用シート１のシートレール６上のシート位置を、シートスライドセンサ（図示せず）からの信号に基づいて、マイコンに設けられているシート位置記憶手段（図示せず）に登録するためのスイッチであり、所定時間（例えば、約１秒間）押し続けることによって、その時のシート位置が登録される。

マイポジションスイッチ１４は、シート位置記憶手段に登録したシート位置を呼び出して、マイコンの制御によりシートスライドモータを駆動させて、車両用シート１を、先に登録したシート位置まで移動させるためのスイッチである。

降車スイッチ１５は、マイコンに設けられている降車制御手段（図示せず）を作動させて、降車アシストを行うためのスイッチである。
乗員が降車スイッチ１５を押すと、降車制御手段は、車両用シート１が車両後方に所定距離だけ移動して停止するようにシートスライドモータを作動させるように構成されている。
尚、降車制御手段は、マイコンに設けられている牽制手段によって、シフトレバー９がパーキングレンジの状態にあるときにのみ作動し、パーキングレンジ以外の状態にあるときには作動しないように構成されている。

オートオフスイッチ１６は、押し込まれてＯＮの状態にあるときに、メモリセットスイッチ１３、マイポジションスイッチ１４、及び降車スイッチ１５の操作を無効化して、シート位置の登録、登録したシート位置の呼び出し、及び降車アシストを実施できない状態とし、再び押して復元させてＯＦＦの状態としたときに、前記無効化状態を解除するように構成されている。

（シート駆動機構の作用）
次に、上記シート駆動機構の作用について説明する。
（１）シート位置の登録操作
乗員は、車両用シート１に着座し、シフトレバー９がパーキングレンジにあることを確認する。
イグニッションスイッチ１０をＯＮの状態にして、操作部１２のオートオフスイッチ１６がＯＦＦの状態であることを確認する。
シート座部２の前面にある２方向スイッチ７を操作して、登録させたい位置まで車両用シート１をスライド移動させる。
次いで、操作部１２のメモリセットスイッチ１３を、例えば、約１秒間、ブザーが鳴るまで押し続けることによって、車両用シート１の現在のシート位置をマイコンのシート位置記憶手段に登録する。

（２）降車アシスト操作
乗員は、シフトレバー９がパーキングレンジにあることと、操作部１２のオートオフスイッチ１６がＯＦＦの状態であることを確認する。
次いで、イグニッションスイッチ１０がＯＮの状態にあるとき、あるいは、イグニッションスイッチ１０をＯＮの状態からアクセサリ（ＡＣＣ）又はロック（ＬＯＣＫ）の状態にして３０秒以内のときに、図１に示されるように、乗員が操作部１２の降車スイッチ１５を押すと、押した後に手を離しても、車両用シート１が現在のシート位置から車両後方に所定距離Ａ１だけ移動して停止するので、この後に降車する。

尚、本実施形態においては、降車アシスト時の車両用シート１の後退移動を複数の段階で操作できるように構成されている。
図１に示されるように、１回目の降車アシストの作動終了後、車両用シート１がまだそのシート移動可能範囲の最後部に位置していないときは、降車スイッチ１５を２回目、３回目・・・と押して、車両用シート１をさらに車両後方に所定距離Ａ２、Ａ３・・・だけ移動させて停止させることにより、車両用シート１を、乗員の所望する位置に設定することができる。

例えば、車両用シート１のシート移動可能範囲が２４０ｍｍであり、１回の降車スイッチ１５の操作で車両用シート１が後退する距離を８０ｍｍと設定したとき、以下に例示するように、乗員は最大で３段階の車両用シート１の後退移動を実施することができる。

〔第１例〕降車する際の車両用シート１が、シート移動可能範囲の最前部に位置する場合、乗員は車両用シート１の後退移動を３段階で実施することができる（Ａ１＝Ａ２＝Ａ３＝８０ｍｍ）。
〔第２例〕降車する際の車両用シート１が、最前部から４０ｍｍの位置にある場合、降車スイッチ１５を２回押すと、車両用シート１は最後部から４０ｍｍの位置にあり、最後部までの距離が８０ｍｍに満たないが、本実施形態においては、３回目の降車スイッチ１５の操作によって、車両用シート１が４０ｍｍだけ移動して最後部で停止するように構成されている。従ってこの場合も、乗員は車両用シート１の後退移動を３段階で実施することができる（Ａ１＝Ａ２＝８０ｍｍ、Ａ３＝４０ｍｍ）。
〔第３例〕降車する際の車両用シート１が、最前部から１００ｍｍの位置にある場合、降車スイッチ１５を２回押すと、１回目で車両用シート１が８０ｍｍだけ移動し、２回目で６０ｍｍだけ移動して最後部で停止する。従ってこの場合、乗員は、車両用シート１の後退移動を２段階で実施することができる（Ａ１＝８０ｍｍ、Ａ２＝６０ｍｍ）。
〔第４例〕降車する際の車両用シート１が、最前部から２００ｍｍの位置にある場合、降車スイッチ１５を１回押すと、車両用シート１が４０ｍｍだけ移動して最後部で停止する。従ってこの場合、乗員は車両用シート１の後退移動を１段階しか実施できない（Ａ１＝４０ｍｍ）。

以上より、本発明においては、イグニッションスイッチ１０やドアカーテシスイッチ（図示せず）の状態に関係なく、降車しようとする乗員が、自ら降車スイッチ１５を操作することによってのみ降車アシストが行われるので、乗員に降車する意思が無いにも関わらず降車アシストが実施されるという不都合が生じることはなく、使い勝手が良い。

その上、降車スイッチ１５が操作されると、降車制御手段によって、車両用シート１が車両後方に所定距離だけ移動して停止するように制御されているので、乗員は降車スイッチ１５を押し続ける必要がなく、操作の煩わしさもない。

さらに、降車スイッチ１５は、インストルメントパネル１１に備えられているため、シート座部２の側面やドアトリム等に設置される場合と比べて、乗員がその位置を確認し易い。特に、乗員が比較的小柄な女性等である場合には、車両用シート１を最前位置付近に設定することが多いので、降車スイッチ１５がインストルメントパネル１１にある方が、手が届きやすく操作性が良い。

また降車制御手段は、シフトレバー９がパーキングレンジの状態にあるときに作動するように構成されているので、車両が停止した状態であれば、エンジンの作動時又は停止時に関わらず降車アシストを実施することができ便利である。

（３）再乗車の際の登録したシート位置の呼び出し
乗員は、車両用シート１に着座し、シフトレバー９がパーキングレンジあることを確認する。
イグニッションスイッチ１０をＯＮの状態にして、操作部１２のオートオフスイッチ１６がＯＦＦの状態であることを確認する。
次いで、乗員が操作部１２のマイポジションスイッチ１４を押すと、シート位置記憶手段に登録されているシート位置が呼び出されて、車両用シート１が、登録されているシート位置まで自動的にスライド移動する。

〔別実施形態〕
〔１〕前述の実施形態における、降車アシストを複数段階で実施する構成を、１段階で実施する構成としても良い。即ち、如何なる位置にある車両用シートも、１回の降車スイッチの操作でシート移動可能範囲の最後部まで移動させる構成としても良い。
〔２〕前述の実施形態においては、降車スイッチを操作したときの車両用シートの移動距離Ａｎ（ｎは降車スイッチの操作回数であり、ｎ＝１，２，３・・・）は、最後部に移動する場合を除いて、一定に設定されているが、この構成に限定されるものではなく、降車スイッチの操作毎に変更されるような構成であっても良い。
即ち、Ａ１＝Ａ２＝Ａ３＝・・・であっても良いし、あるいは、例えば、Ａ１＞Ａ２＞Ａ３＞・・・等としても良い。
〔３〕前述の実施形態におけるシート駆動機構を助手席シートに適用しても良い。この場合、操作部１２は助手席シート側のインストルメントパネル１１に設置される。

本発明に係る車両用シート及びインストルメントパネルの側面図、及び、降車アシスト操作時における車両用シートの作動状態を示す図。 本発明に係るインストルメントパネルの正面図 操作部の拡大図

符号の説明

１ 車両用シート
２ シート座部
３ シートバック
４ ヘッドレスト
５ フロアパネル
６ シートレール
７ ２方向スイッチ
８ ステアリングホイール
９ シフトレバー
１０ イグニッションスイッチ
１１ インストルメントパネル
１２ 操作部
１３ メモリセットスイッチ
１４ マイポジションスイッチ
１５ 降車スイッチ
１６ オートオフスイッチ

Claims (1)

1. シートを車両前後方向に移動駆動するアクチュエータと、調節スイッチとを備え、
   前記調節スイッチが操作されている間にアクチュエータを作動させ、前記調節スイッチの操作が終わるとアクチュエータを停止させる調節制御手段を備えた車両のシート駆動構造において、
   前記調節スイッチとは別の降車スイッチをインストルメントパネルに備えて、
   前記降車スイッチが操作されると、前記シートが車両後方に所定距離だけ移動して停止するように、前記アクチュエータを作動させる降車制御手段を備え、
   パーキングレンジの状態で前記降車制御手段の作動を許容する車両のシート駆動構造。

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