JP3440055B2 - 車両用座席 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えばショベル
カーやトラクター等の車両に用いられる座席に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、従来の車両用座席の一例を示し
たものである。この座席は、上下に離れて配された一対
のフレーム１，２と、これらフレーム１，２の間にＸ字
形をなすように配された一対のリンク３，４とを備えて
いる。これらリンク３，４は、交差部で互いに回転可能
に連結され、それぞれ前端部がフレーム１，２にスライ
ド可能に連結され、後端部がフレーム１，２に回転可能
に連結されている。これによって、上側フレーム１が、
下側フレーム２に対して平行を維持したまま、図５にお
いて実線で示す上限位置と仮想線で示す下限位置との間
を上下動可能になっている。リンク３には、サスペンシ
ョンばね５の前端部が連結されており、このばね５の後
端部が上側フレーム１に連結されている。これによっ
て、リンク３が起立する方向に付勢され、ひいては上側
フレーム１が弾性的に支持されている。サスペンション
ばね５のばね力は、上側フレーム１上のクッション６に
乗員が座った状態で、フレーム１が上限位置と下限位置
の中間になるように調節されている。車両の振動が座席
に伝わると、リンク３，４が回転するとともに、サスペ
ンションばね５が伸縮することによって、振動を吸収す
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図６に示すように、車
両用座席においては、上限位置でのフレーム１，２間の
距離をできるだけ小さくして、クッション６をより厚く
したり、キャビンのスペースをより広くしたいとの要請
があった。しかし、そうすると、リンク３，４がより大
きく倒れた姿勢になるため、リンク３の回転に対して、
サスペンションばね５が僅かしか伸縮せず、ばね力の増
減量が小さい。したがって、外力が少し変動しただだけ
で上側フレーム１が上下の限界位置に達して衝撃が起
き、乗り心地が悪くなってしまう。本発明は、上記事情
に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、フレーム間距離を小さくしても、サスペンションば
ねが振動を十分に吸収することができる車両用座席を提
供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、（イ）上下に離れて配された一対のフレ
ームと、（ロ）中間部で互いに回転可能に連結されてＸ
字形をなす第１、第２リンクを有し、第１リンクは、上
端部が上側フレームにスライド可能に連結され、下端部
が下側フレームに回転可能に連結され、第２リンクは、
上端部が上側フレームに回転可能に連結され、下端部が
下側フレームにスライド可能に連結された平行維持機構
と、（ハ）上下何れか一つのフレームにスライド可能に
設けられたスライド部材と、（ニ）上記一のフレームに
沿って延び、一端部がこのフレームに連結され、他端部
が上記スライド部材に連結されたサスペンションばね
と、（ホ）上記第１、第２リンクの何れか一つと上記ス
ライド部材との間に設けられ、リンクの回転を、スライ
ド部材のスライドひいてはサスペンションばねの伸縮に
変換するカム手段とを備え、上記サスペンションばね
が、上記スライド部材及びカム手段を介して上記一のリ
ンクを起立させる方向に付勢し、ひいては上側フレーム
を支持していることを特徴とする。ここで、上記カム手
段が、上記一のリンクに設けられた当接部材と、上記ス
ライド部材に形成され、上記サスペンションばねによっ
て上記当接部材に突き当てられる傾斜カム面とを有して
いることが望ましい。上記傾斜カム面は、上記一のフレ
ームに近づくにしたがって勾配が緩やかになっているこ
とが望ましい。また、上記第１、第２リンクと上記スラ
イド部材が、前後方向にスライドされ、上記サスペンシ
ョンばねが、前後方向に延びていることが望ましい。さ
らに、上記第１、第２リンクと上記カム手段が、上記フ
レームの左右側部にそれぞれ一対づつ設けられており、
上記スライド部材が左右に延び、その両端部がそれぞれ
上記カム手段を介して上記一のリンクに連なっているこ
とが望ましい。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
面を参照して説明する。図１及び図２に示すように、こ
の実施形態に係る車両用座席は、上下に離れて配された
一対のフレーム１０，２０と、これらフレーム１０，２
０の間に設けられた平行維持機構３０とを備えている。
下側フレーム２０は、キャビンの床（図示せず）に固定
され、上側フレーム１０には、背もたれ（図示せず）付
きのクッション９０が載せられている。

【０００６】平行維持機構３０は、座席の左右部（図２
において上下）にそれぞれ一対づつ設けられた第１、第
２リンク３１，３２を有している。これらリンク３１，
３２は、互いに中間部で連結軸３６を介して回転可能に
連結されてＸ字形をなしている。第１リンク３１の前端
部（上端部）は、ガイドローラ３３を介して上側フレー
ム１０のスライドガイド１１にスライド可能に連結され
ている。第１リンク３１の後端部（下端部）は、下側フ
レーム２０に連結軸２２を介して回転可能に連結されて
いる。同様にして、第２リンク３２の前端部（下端部）
は、ガイドローラ３４を介して下側フレーム２０のスラ
イドガイド２１にスライド可能に連結され、後端部（上
端部）は、上側フレーム１０に連結軸１２を介して回転
可能に連結されている。

【０００７】この平行維持機構３０によって、上側フレ
ーム１０が、下側フレーム２０との平行を維持しつつ、
図１及び図２に示す上限位置と図３に示す下限位置との
間を上下動可能になっている。この上下動に伴い、リン
ク３１，３２の前端部が前後方向にスライドし、後端部
が回転する。なお、上側フレーム１０の上限位置は、第
２リンク３２のガイドローラ３４がスライドガイド２１
の後端部に当たることによって定められている。図３に
示すように、下限位置では、リンク３１，３２がほぼ水
平になっている。

【０００８】図１及び図２に示すように、下側フレーム
２０上には、スライド部材５０と、引張りコイルばねか
らなる左右一対のサスペンションばね４０とが配されて
いる。スライド部材５０は、断面Ｌ字形状をなして左右
（スライド方向と直交する方向）に延びる鋼製（金属
製）のアングルプレート５１と、このアングルプレート
５１の両端部に設けられた一対のスライド部５２とを有
している。スライド部５２は、摩擦係数が小さい材料、
例えばナイロン等の樹脂によって大略直角三角形状に形
成され、下側フレーム２０にスライド可能に載置されて
いる。

【０００９】サスペンションばね４０は、前後方向に延
び、その前端部（一端部）は、連結部材４１及び調節ね
じ４２を介して下側フレーム２０に連結され、後端部
（他端部）は、アングルプレート５１に設けられた連結
板５３に連結されている。このサスペンションばね４０
によって、スライド部材５０が前方に付勢され、これに
よりスライド部５２の傾斜面５２ａ（カム面）が、第１
リンク３１の中途部に設けられた円柱形状の当接突起３
５（当接部材）に突き当たっている。これによって、第
１リンク３１が起立する向きに付勢され、上側フレーム
１０が弾性的に支持されている。乗員がクッション９０
に座った状態では、この上側フレーム１０が、上限位置
と下限位置の中間の高さに位置されている。この状態
で、サスペンションばね４０のばね力は、調節ねじ４２
によって乗員とクッション９０の静荷重に釣り合うよう
に調節されている。

【００１０】当接突起３５とスライド部材５０の傾斜面
５２ａとによって、特許請求の範囲の「カム手段」が構
成されている。（第１リンク３１とスライド部材５０と
の間に、カム手段が設けられている。）

【００１１】上記のように構成された車両用座席の作用
について説明する。図１に示すように、この車両用座席
は、上側フレーム１０が上限位置の時、リンク３１，３
２が比較的大きく傾いており、フレーム１０，２０間の
距離が小さくなっている。したがって、それだけクッシ
ョン９０を厚くしたり、キャビンのスペースを広くした
りすることができる。例えば、従来製品では、上限位置
でのリンクの倒れ角度が約６０度、フレーム間距離が約
２６ｃｍであったのに対し、本発明の適用品では、リン
クの倒れ角度を約７２度、フレーム間距離を約１０ｃｍ
にすることができた。

【００１２】しかも、本発明に係る車両用座席では、リ
ンク３１，３２の倒れ角度が上記のように大きくても、
十分な振動吸収機能を有している。すなわち、乗員がク
ッション９０に座った状態（上側フレーム１０が中間の
高さに位置する状態）で、下側フレーム１０が上向きの
衝撃荷重を受けると、リンク３１，３２がさらに倒れ
る。つまり、第１リンク３１が、図１において反時計方
向に回転する。この際、当接突起３５と傾斜面５２ａの
カム作用により、スライド部材５０がサスペンションば
ね４０に抗して後方へ大きくスライドする。これによっ
て、サスペンションばね４０を大きく伸ばすことがで
き、ばね力の増大量を大きくすることができる。よっ
て、上記の衝撃荷重を確実に吸収することができ、ひい
ては、乗り心地を良好にすることができる。この実施形
態におけるスライド部材５０は、傾斜面５２ａが平らな
ので、製造が容易である。

【００１３】なお、図示は省略するが、上下のフレーム
１０，２０間には、ショックアブソーバが架け渡されて
おり、このショックアブソーバによってサスペンション
ばね４０自体の持続振動を抑制することができる。

【００１４】図４は、本発明の他の実施形態を示したも
のである。この実施形態に係るスライド部材５０の傾斜
面５２ａは、下側フレーム２０に近づくにしたがって勾
配が緩やかになっている。これによって、第１リンク３
１の倒れ角度が大きくなるにしたがって、スライド部材
５０のスライド量が増大する（Ｓ２＞Ｓ１）。よって、
サスペンションばね４０がより大きく伸長され、そのば
ね力がより大きく増大する。また、当接突起３５によっ
てスライド部材５０がフレーム２０に押し付けられる力
も増大し、スライド部材５０とフレーム２０との摩擦が
高まる。この結果、上側フレーム１０の下降を抑制する
ことができ、底付き感を無くすことができる。

【００１５】本発明は、上記実施の形態に限定されず、
種々の改変が可能である。例えば、サスペンションばね
は、圧縮コイルばねや空気ばねでもよい。サスペンショ
ンばねの一端部を上側フレームに係止し、このサスペン
ションばねの他端部に係止されたスライド部材を上側フ
レームにスライド可能に設けてもよい。カム手段は、ス
ライド部材と第２リンクとの間に設けてもよい（当接部
材を第２リンクに設けてもよい。）カム面を、スライド
部材に代えてリンクに設けてもよい。リンクのスライド
側の端部に、カム手段及びスライド部材を介してサスペ
ンションばねが連結されていてもよい。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、第１の発明では、
上限位置でのリンクの倒れ角度を比較的大きくして、上
下のフレーム間距離を小さくでき、クッションを厚くし
たり、車室スペースを広くしたりすることができる。し
かも、カム手段によってサスペンションばねの伸縮量を
増幅させることができるので、座席に伝わる振動を十分
に吸収でき、良好な乗り心地を確保することができる。
第２の発明では、カム手段の構成を簡単にすることがで
きる。第３の発明では、上側フレームの下降を抑制で
き、底付き感を確実に防止することができる。第４の発
明では、座席をコンパクトにすることができる。第５の
発明では、単一のスライド部材で、左右のリンクとサス
ペンションばねとを連繋することができ、簡単な構成で
確実なカム動作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用座席を、上側
フレームが上限位置の状態で示した側面断面図である。

【図２】図１のII−II線に沿う上記車両用座席の平面断
面図である。

【図３】上記車両用座席を、上側フレームが下限位置の
状態で示した側面断面図である。

【図４】本発明の他の実施形態を示す側面図である。

【図５】従来構造の概略側面図である。

【図６】上記の従来構造を、上下のフレーム間距離が小
さいと仮定して示す概略側面図である。

【符号の説明】

１０ 上側フレーム ２０ 下側フレーム ３０ 平行維持機構 ３１ 第１リンク ３２ 第２リンク ３５ 当接突起（当接部材） ４０ サスペンションばね ５０ スライド部材 ５２ａ 傾斜面（傾斜カム面）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−16622（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−103813（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−1117（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−95334（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−66825（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−29923（ＪＰ，Ｕ) 実公 平４−5387（ＪＰ，Ｙ２) 特表 平４−504549（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（イ）上下に離れて配された一対のフレー
   ムと、 （ロ）中間部で互いに回転可能に連結されてＸ字形をな
   す第１、第２リンクを有し、第１リンクは、上端部が上
   側フレームにスライド可能に連結され、下端部が下側フ
   レームに回転可能に連結され、第２リンクは、上端部が
   上側フレームに回転可能に連結され、下端部が下側フレ
   ームにスライド可能に連結された平行維持機構と、 （ハ）上下何れか一つのフレームにスライド可能に設け
   られたスライド部材と、 （ニ）上記一のフレームに沿って延び、一端部がこのフ
   レームに連結され、他端部が上記スライド部材に連結さ
   れたサスペンションばねと、 （ホ）上記第１、第２リンクの何れか一つと上記スライ
   ド部材との間に設けられ、リンクの回転を、スライド部
   材のスライドひいてはサスペンションばねの伸縮に変換
   するカム手段と を備え、上記サスペンションばねが、上記スライド部材
   及びカム手段を介して上記一のリンクを起立させる方向
   に付勢し、ひいては上側フレームを支持しており、上記
   カム手段が、上記一のリンクに設けられた当接部材と、
   上記スライド部材に形成され、上記サスペンションばね
   によって上記当接部材に突き当てられる傾斜カム面とを
   有していることを特徴とする車両用座席。
2. 【請求項２】 上記傾斜カム面は、上記一のフレームに
   近づくにしたがって勾配が緩やかになっていることを特
   徴とする請求項１に記載の車両用座席。
3. 【請求項３】 上記第１、第２リンクと上記スライド部
   材が、前後方向にスライドされ、上記サスペンションば
   ねが、前後方向に延びていることを特徴とする請求項１
   または２に記載の車両用座席。
4. 【請求項４】 上記第１、第２リンクと上記カム手段
   が、上記フレームの左右側部にそれぞれ一対づつ設けら
   れており、上記スライド部材が左右に延び、その両端部
   がそれぞれ上記カム手段を介して上記一のリンクに連な
   っていることを特徴とする請求項３に記載の車両用座
   席。