JP6881129B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本願は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートはチルト機構を備える。チルト機構は、シートクッションの前端側の傾斜角度を変更可能とするための機構である。
特許文献１に記載のチルト機構は、一対のチルトアーム及びクッションパネル等を有する。一対のチルトアームは、クッションフレームに揺動可能に連結されている。クッションパネルは、一対のチルトアームの延び方向前端側を連結するとともに、シート幅方向に延びてシートクッションの前端側を支持する。

特開２０１６−４９７９６号公報

クッションパッドのシート前端側は、クッションパネル及び一対のチルトアームにより支持される。このため、特に、車両等の乗物から着席者が降りる際に、乗降口側のチルトアームに大きな荷重が作用する可能性がある。

すなわち、乗物から着席者が降りる際に、当該着席者は、臀部及び脚部をシートクッション上を滑らせながら当該乗物から降りる可能性がある。このため、着席者が臀部及び脚部をシートクッション上を滑らせる際に、乗降口側のチルトアームに大きな荷重が作用する。

チルトアームに大きな荷重が作用すると、当該チルトアームがクッションパッドに食い込んでしまい、当該クッションパッドが早期に損傷してしまう可能性がある。そこで、本願は、クッションパッドが早期に損傷してしまうことを抑制可能な乗物用シートの一例を開示する。

乗物用シートは、サイドフレーム（７）に揺動可能に連結された連結部（１１Ａ）を有するとともに、当該連結部（１１Ａ）からシート前方側に延びるチルトアーム（１１）と、チルトアーム（１１）の延び方向前端側に連結されてシート幅方向に延びるクッションパネル（１３）であって、クッションパッド（２０）の前端側を支持するクッションパネル（１３）とを備える。

チルトアーム（１１）のうち連結部（１１Ａ）からクッションパネル（１３）に至る範囲（以下、支持範囲（Ａ）という。）に設けられたパット支持部（１１Ｂ）は、クッションパッド（２０）を下方側から支持する受け面（１１Ｃ）有する。

そして、受け面（１１Ｃ）は、支持範囲（Ａ）において連続した略帯状の面である。これにより、受け面（１１Ｃ）の面積を大きくすることが可能となるので、チルトアーム（１１）がクッションパッド（２０）に食い込むことを抑制でき得るとともに、乗員の臀部及び脚部（特に、大腿部）への負荷（乗降圧）を分散させることも可能となる。

受け面（１１Ｃ）のシート幅方向両端には、当該両端から下方側に延出したフランジ部（１１Ｄ、１１Ｅ）が設けられている。フランジ部（１１Ｄ、１１Ｅ）は、受け面（１１Ｃ）との一体成形品であって、受け面（１１Ｃ）が設けられた範囲において連続している。

これにより、クッションパッド（２０）とチルトアーム（１１）とが接触する部位に、切断端面等のエッジ部が存在してしまうことを抑制できる。延いては、クッションパッド（２０）が早期に損傷してしまうことを抑制でき得る。

なお、乗物用シートは、以下の構成であってもよい。
すなわち、仮想面（Ｓｏ）に投影された支持部前端（１１Ｊ）のシート幅方向一端側外形縁と仮想面（Ｓｏ）に投影されたパネル後端（１３Ｂ）のシート幅方向一端側外形縁とが略一致することが望ましい。これにより、着席者が臀部及び脚部をシートクッション（３）上を滑らせながら乗物から降りる際に、当該着席者に大きな違和感を与えてしまうことを抑制でき得る。

なお、支持部前端（１１Ｊ）とは、パット支持部（１１Ｂ）のうちクッションパネル（１３）側の端部である。パネル後端（１３Ｂ）とは、クッションパネル（１３）のうちパット支持部（１１Ｂ）側の端部をいう。仮想面（Ｓｏ）とは、チルトアーム（１１）の延び方向と直交する仮想の平面をいう。

サイドフレーム（１１）のうち連結部（１１Ａ）よりシート後方側の領域を上方側から覆うシールド（１５）を備える場合には、以下の（１）〜（３）の要件を満たすことが望ましい。

（１）仮想面（Ｓｏ）に投影された支持部後端（１１Ｋ）のシート幅方向一端側外形縁が、仮想面（Ｓｏ）に投影されたシールド前端（１５Ｂ）のシート幅方向一端側外形縁より外側に位置する。

（２）支持部後端（１１Ｋ）は、シート幅方向一端側外形縁（１１Ｍ）より内側に位置する。
（３）支持部後端（１１Ｋ）側は、シート幅方向一端側外形縁（１１Ｍ）から当該支持部後端（１１Ｋ）に掛けて滑らかに連続した傾斜面となっている。

これにより、支持部後端（１１Ｋ）及びシールド前端（１５Ｂ）において、クッションパッド（２０）が早期に損傷してしまうことを抑制でき得る。
なお、支持部後端（１１Ｋ）とは、パット支持部（１１Ｂ）のうちシールド（１５）側の端部をいう。シールド前端（１５Ｂ）とは、シールド（１５）のうちパット支持部（１１Ｂ）側の端部をいう。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係るシートクッションの示す図である。 本発明の実施形態に係るシートクッションを一部を示す図である。 本発明の実施形態に係るチルトアーム、クッションパネル及びシールド等を示す図である。 本発明の実施形態に係るクッションパッド、チルトアーム及びサイドフレーム等を示す図である。 本発明の実施形態に係るチルトアーム、クッションパネル及びシールド等を示す図である。 本発明の実施形態に係るチルトアーム、クッションパネル及びシールド等を示す図である。 本発明の実施形態に係る前方隙間の構造を示す図である。 本発明の実施形態に係る後方隙間の構造を示す図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。なお、本明細書に係る「着席者」とは、乗物の乗員や乗物用シートを利用する者をいう。したがって、着席者には、現実に着席していない者も含まれる。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、図１に示すように、前側右席用車両シートに本発明に係る乗物用シート１を適用したものである。このため、図１に示す乗物用シートでは、シート幅方向右端側に車両乗降口が存在する。

乗物用シート１は、シートクッション３及びシートバック（図示せず。）等を有する。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバックは着席者の背部を支持するための部位である。

２．シートクッションの構造
２．１ 概要
シートクッション３は、図２に示すように、少なくともクッションフレーム５及びクッションパッド２０等を有する。クッションフレーム５は、シートクッション３の骨格を構成する。クッションパッド２０は、クッションフレーム５により支持された緩衝材である。本実施形態に係るクッションパッド２０は、ウレタン等の発泡弾性体製である。

クッションフレーム５は、図１に示すように、複数のリフタリンク６Ａ及び一対のスライド装置６Ｂを介して車両のフロアパネル等に固定される。複数のリフタリンク６Ａは、クッションフレーム５、つまり乗物用シート１を昇降させるためにリンク材である。各リフタリンク６Ａの上端側は、クッションフレーム５に揺動可能に連結されている。

各リフタリンク６Ａの下端側は、各リフタリンク６Ａに対応して設けられた中間ブラケット６Ｃを介して各スライド装置６Ｂに揺動可能に連結されている。各スライド装置６Ｂは、乗物用シート１をスライド可能に車両に固定する。

２．２ クッションフレームの構造
クッションフレーム５は、図１に示すように、一対のサイドフレーム７、８及び一対の連結ロッド９、１０等を少なくとも備える。各サイドフレーム７、８は、クッションフレーム５の一部を構成する。

サイドフレーム７は、シート幅方向一端側（本実施形態では、右端側）に配設されてシート前後方向に延びている。サイドフレーム８は、シート幅方向他端側（本実施形態では、左端側）に配設されてシート前後方向に延びている。

各連結ロッド９、１０は、シート幅方向に延びてサイドフレーム７とサイドフレーム８とを連結する。連結ロッド９は、サイドフレーム７の前端側とサイドフレーム８の前端側とを連結する。連結ロッド１０は、サイドフレーム７の後端側とサイドフレーム８の後端側とを連結する。

サイドフレーム７には、チルトアーム１１が揺動可能に連結されている。サイドフレーム８には、チルトアーム１２が揺動可能に連結されている。チルトアーム１１は、連結部１１Ａ（図３参照）を有するとともに、当該連結部１１Ａからシート前方側に延びている。連結部１１Ａは、チルトアーム１１をサイドフレーム７に揺動可能に連結する部位である。

チルトアーム１２は、サイドフレーム８に揺動可能に連結された連結部１２Ａ（図１参照）を有するとともに、当該連結部１２Ａからシート前方側に延びている。各チルトアーム１１、１２の延び方向前端側には、クッションパネル１３が連結固定されている。

クッションパネル１３は、シート幅方向に延びる板状のパネル材であって、クッションパッド２０の前端側を支持するための部材である。なお、チルトアーム１１とチルトアーム１２とは、略左右対称構造である。

２．３ チルトアームの構造
以下、シート幅方向右端側、つまり乗降口側に位置するチルトアーム１１を例にチルトアームの詳細を説明する。

チルトアーム１１のうち支持範囲Ａには、図３に示すように、パット支持部１１Ｂが設けられている。支持範囲Ａは、チルトアーム１１のうち連結部１１Ａからクッションパネル１３に至る範囲をいう。

パット支持部１１Ｂは、図４に示すように、クッションパッド２０を支持するための部位であって、受け面１１Ｃ、第１フランジ部１１Ｄ及び第２フランジ部１１Ｅ等を少なくとも有する。受け面１１Ｃは、クッションパッド２０を下方側から支持するための部位である。

受け面１１Ｃは、図３に示すように、支持範囲Ａにおいて繋ぎ目のない連続した略帯状の面にて構成された部位である。本実施形態では、クッションパネル１３側が連結部１１Ａ側より高くなっている。このため、受け面１１Ｃは、少なくとも一部は傾斜した略帯状の面にて構成されている。

受け面１１Ｃの幅方向寸法Ｗｔ、つまり受け面１１Ｃのうちシート幅方向と平行部位の寸法は、図４に示すように、サイドフレーム７の幅方向寸法Ｗｓ以上である。第１フランジ部１１Ｄは、受け面１１Ｃの幅方向一端（本実施形態では、左端）から下方側に延出した壁状の部位である。

第２フランジ部１１Ｅは、受け面１１Ｃの幅方向他端（本実施形態では、右端）から下方側に延出した壁状の部位である。本実施形態に係る第２フランジ部１１Ｅの突出寸法は、周囲部品との干渉を回避するために、第１フランジ部１１Ｄの突出寸法より小さくなっている（図４参照）。

第１フランジ部１１Ｄ及び第２フランジ部１１Ｅは、図３に示すように、受け面１１Ｃが設けられた範囲、つまり支持範囲Ａにおいて、繋ぎ目のない連続した壁にて構成されている。そして、第１フランジ部１１Ｄ及び第２フランジ部１１Ｅは、受け面１１Ｃとの一体成形品である。

具体的には、パット支持部１１Ｂは、ＳＰＣＣやＳＰＨＣ等の金属板にプレス加工が施されて一体成形された部材である。つまり、受け面１１Ｃと第１フランジ部１１Ｄ及び第２フランジ部１１Ｅとは、プレス加工にて一体成形された部位である。

そして、受け面１１Ｃと第１フランジ部１１Ｄ及び第２フランジ部１１Ｅとの境界１１Ｆ、１１Ｇは、図４に示すように、滑らかな湾曲面にて構成されている。当該湾曲面は、プレス加工に伴う板材の曲げ加工によって成形されたものである。

なお、第２フランジ部１１Ｅのシート前後方向中間部には、図３に示すように、フック部１１Ｈが設けられている。フック部１１Ｈは、シートクッション３用の表皮（図示せず。）を引っ掛けて係止するための部位である。表皮は、クッションパッド２０の表面を覆う部材である。

２．４ チルトアームとクッションパネル等との境界構造
パット支持部１１Ｂとクッションパネル１３との間には、図５に示すように、隙間１３Ａ（以下、前方隙間１３Ａという。）が設けられている。図１に示すように、チルトアーム１１よりシート後方側にはシールド１５が設けられている。

シールド１５は、サイドフレーム１１のうち連結部１１Ａよりシート後方側の領域を上方側から覆う部材である。そして、パット支持部１１Ｂとシールド１５との間には、図６に示すように、隙間１５Ａ（以下、後方隙間１５Ａという。）が設けられている。

＜前方隙間の構造＞
前方隙間１３Ａにおいては、「支持部前端１１Ｊのシート幅方向一端側外形縁１１Ｌ」と「パネル後端１３Ｂのシート幅方向一端側外形縁１３Ｃ」とが略同一の仮想の面に位置している。

換言すれば、図５に示すように、「支持部前端１１Ｊのシート幅方向一端側外形縁１１Ｌ」と「パネル後端１３Ｂのシート幅方向一端側外形縁１３Ｃ」とは略面一の関係にある。

なお、支持部前端１１Ｊとは、パット支持部１１Ｂのうちクッションパネル１３側の端部である。パネル後端１３Ｂとは、クッションパネル１３のうちパット支持部１１Ｂ側の端部をいう。

上記関係とは、図７に示すように、「チルトアーム１１の延び方向と直交する仮想の平面（以下、仮想面Ｓｏという。）に投影された支持部前端１１Ｊのシート幅方向一端側外形縁１１Ｌ」と「仮想面Ｓｏに投影されたパネル後端１３Ｂのシート幅方向一端側外形縁１３Ｃ」とが略一致する関係である。なお、仮想面Ｓｏは、図７の紙面と平行な面となる。

＜後方隙間の構造＞
後方隙間１５Ａにおいては、図８に示すように、以下の（１）〜（３）の要件を満たす構造となっている。

（１）仮想面Ｓｏに投影された支持部後端１１Ｋのシート幅方向一端側外形縁１１Ｍが、仮想面Ｓｏに投影されたシールド前端１５Ｂのシート幅方向一端側外形縁１５Ｃより外側（図８では、右側）に位置している。

（２）支持部後端１１Ｋは外形縁１１Ｍより内側（図８では、左側）に位置している。
（３）支持部後端１１Ｋ側、つまり支持部後端１１Ｋ近傍は、シート幅方向一端側外形縁１１Ｍから支持部後端１１Ｋに掛けて滑らかに連続した傾斜面となっている（図５参照）。

仮想面Ｓｏは、図８の紙面と平行な面となる。支持部後端１１Ｋとは、パット支持部１１Ｂのうちシールド１５側の端部をいう。シールド前端１５Ｂとは、シールド１５のうちパット支持部１１Ｂ側の端部をいう。

「外形縁１１Ｍが外形縁１５Ｃより外側に位置する」とは、本実施形態では、外形縁１１Ｍが外形縁１５Ｃに対してシート幅方向右側、つまり乗降口に位置することである。「支持部後端１１Ｋが外形縁１１Ｍより内側に位置する」とは、本実施形態では、支持部後端１１Ｋが外形縁１１Ｍに対してシート幅方向左側、つまり乗降口と反対側に位置することである。

そして、本実施形態では、図８に示すように、仮想面Ｓｏに投影された支持部後端１１Ｋの略全体が、仮想面Ｓｏに投影されたシールド前端１５Ｂのシート幅方向一端側外形縁１５Ｃより内側に位置している。

「支持部後端１１Ｋの略全体が外形縁１５Ｃより内側に位置する」とは、例えば、以下の３つの場合等をいう。
（ａ）支持部後端１１Ｋの全体が外形縁１５Ｃより左側に位置する場合、（ｂ）支持部後端１１Ｋの右端が外形縁１５Ｃと重なる場合、及び（ｃ）支持部後端１１Ｋの右端が外形縁１５Ｃに対して僅かに右側に位置する場合等をいう。

「支持部後端１１Ｋの右端が外形縁１５Ｃに対して僅かに右側に位置する」とは、例えば、支持部後端１１Ｋの左端が外形縁１５Ｃより左側（内側）に位置する場合等をいう。
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
チルトアーム１１のパット支持部１１Ｂは、クッションパッド２０を下方側から支持する受け面１１Ｃ有し、かつ、受け面１１Ｃは、支持範囲Ａにおいて連続した略帯状の面である。これにより、受け面１１Ｃの面積を大きくすることが可能となるので、チルトアーム１１がクッションパッド２０に食い込むことを抑制でき得るとともに、乗員の臀部及び脚部（特に、大腿部）への負荷（乗降圧）を分散させることも可能となる。

受け面１１Ｃのシート幅方向両端には、当該両端から下方側に延出した第１フランジ部１１Ｄ及び第２フランジ部１１Ｅが設けられている。第１フランジ部１１Ｄ及び第２フランジ部１１Ｅは、受け面１１Ｃとの一体成形品であって、受け面１１Ｃが設けられた範囲において連続している。

これにより、クッションパッド２０とチルトアーム１１とが接触する部位に、切断端面等のエッジ部が存在してしまうことを抑制できる。延いては、クッションパッド２０が早期に損傷してしまうことを抑制でき得る。

仮想面Ｓｏに投影された支持部前端１１Ｊのシート幅方向一端側外形縁１１Ｌと仮想面Ｓｏに投影されたパネル後端１３Ｂのシート幅方向一端側外形縁１３Ｃとが略一致している。

これにより、着席者が臀部及び脚部をシートクッション３上を滑らせながら乗物から降りる際に、前方隙間１３Ａにおいて、当該着席者に大きな違和感を与えてしまうことを抑制でき得る。

後方側端面２９Ｂは、上記１〜３の要件を満たしている。これにより、後方隙間１５Ａにおいてエッジ部等の尖った部位や凸部が存在しない構成とすることが可能となる。したがって、支持部後端１１Ｋ及びシールド前端１５Ｂ、つまり後方隙間１５Ａにおいて、クッションパッド２０が早期に損傷してしまうことを抑制でき得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、受け面１１Ｃ、第１フランジ部１１Ｄ及び第２フランジ部１１Ｅはプレス加工による一体成形品であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、ダイキャスト等による一体成形品、又は溶接により一体化された一体成形品等であってもよい。なお、溶接の場合には、グラインダ又はバフ等により溶接部に磨き加工が施されていることが望ましい。

上述の実施形態に係る前方隙間１３Ａでは、仮想面Ｓｏに投影された支持部前端１１Ｊのシート幅方向一端側外形縁１１Ｌと仮想面Ｓｏに投影されたパネル後端１３Ｂのシート幅方向一端側外形縁１３Ｃとが略一致していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係る後方側端面２９Ｂでは、上記１〜３の要件を満たしていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、前方隙間１３Ａと同様に、後方隙間１５Ａにおいてもチルトアーム１１とシールド１５とが面一となる構成であってもよい。

上述の実施形態ではシールド１５が設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、シールド１５が廃止された乗物用シート１であってもよい。

上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… クッションフレーム
７… サイドフレーム １１… チルトアーム １１Ａ… 連結部
１１Ｂ… パット支持部 １１Ｃ… 受け面 １１Ｄ… 第１フランジ部
１１Ｅ… 第２フランジ部

Claims (5)

1. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   クッションフレームの一部を構成するサイドフレームであって、シート幅方向一端側に配設され、シート前後方向に延びるサイドフレームと、
   前記サイドフレームに揺動可能に連結された連結部を有するとともに、当該連結部からシート前方側に延びるチルトアームと、
   前記チルトアームの延び方向前端側に連結されてシート幅方向に延びるクッションパネルであって、クッションパッドの前端側を支持するクッションパネルと、
   前記チルトアームのうち前記連結部から前記クッションパネルに至る範囲に設けられたパット支持部であって、前記クッションパッドを下方側から支持する受け面、及び当該受け面のシート幅方向両端から下方側に延出したフランジ部を有するパット支持部とを備え、
   前記受け面は、前記範囲において連続した略帯状の面であり、
   さらに、前記フランジ部は、前記受け面との一体成形品であって、前記受け面が設けられた範囲において連続しており、
   前記パット支持部と前記クッションパネルとの間には隙間が設けられており、
   前記パット支持部のうち前記クッションパネル側の端部を支持部前端とし、前記クッションパネルのうち前記パット支持部側の端部をパネル後端とし、前記チルトアームの延び方向と直交する仮想の平面を仮想面としたとき、
   前記仮想面に投影された前記支持部前端のシート幅方向一端側外形縁と前記仮想面に投影された前記パネル後端のシート幅方向一端側外形縁とが略一致する乗物用シート。
2. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   クッションフレームの一部を構成するサイドフレームであって、シート幅方向一端側に配設され、シート前後方向に延びるサイドフレームと、
   前記サイドフレームに揺動可能に連結された連結部を有するとともに、当該連結部からシート前方側に延びるチルトアームと、
   前記チルトアームの延び方向前端側に連結されてシート幅方向に延びるクッションパネルであって、クッションパッドの前端側を支持するクッションパネルと、
   前記チルトアームのうち前記連結部から前記クッションパネルに至る範囲に設けられたパット支持部であって、前記クッションパッドを下方側から支持する受け面、及び当該受け面のシート幅方向両端から下方側に延出したフランジ部を有するパット支持部と、
   前記サイドフレームのうち前記連結部よりシート後方側の領域を上方側から覆うシールドとを備え、
   前記受け面は、前記範囲において連続した略帯状の面であり、
   さらに、前記フランジ部は、前記受け面との一体成形品であって、前記受け面が設けられた範囲において連続しており、
   前記パット支持部と前記シールドとの間には隙間が設けられており、
   前記パット支持部のうち前記シールド側の端部を支持部後端とし、前記シールドのうち前記パット支持部側の端部をシールド前端とし、前記チルトアームの延び方向と直交する仮想の平面を仮想面としたとき、
   前記仮想面に投影された前記支持部後端のシート幅方向一端側外形縁が、前記仮想面に投影された前記シールド前端のシート幅方向一端側外形縁より外側に位置し、
   さらに、前記支持部後端は、前記シート幅方向一端側外形縁より内側に位置し、かつ、
   前記支持部後端側は、前記シート幅方向一端側外形縁から当該支持部後端に掛けて滑らかに連続した傾斜面となっている乗物用シート。
3. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   クッションフレームの一部を構成するサイドフレームであって、シート幅方向一端側に配設され、シート前後方向に延びるサイドフレームと、
   前記サイドフレームに揺動可能に連結された連結部を有するとともに、当該連結部からシート前方側に延びるチルトアームと、
   前記チルトアームの延び方向前端側に連結されてシート幅方向に延びるクッションパネルであって、クッションパッドの前端側を支持するクッションパネルと、
   前記チルトアームのうち前記連結部から前記クッションパネルに至る範囲に設けられたパット支持部であって、前記クッションパッドを下方側から支持する受け面、及び当該受け面のシート幅方向両端から下方側に延出したフランジ部を有するパット支持部とを備え、
   前記受け面は、前記範囲の全体において連続した略帯状の面であり、
   さらに、前記フランジ部は、前記受け面との一体成形品であって、前記受け面が設けられた範囲の全体において連続している乗物用シート。
4. 前記サイドフレームのうち前記連結部よりシート後方側の領域を上方側から覆うシールドを備え、
   前記パット支持部と前記シールドとの間には隙間が設けられており、
   前記パット支持部のうち前記シールド側の端部を支持部後端とし、前記シールドのうち前記パット支持部側の端部をシールド前端とし、前記チルトアームの延び方向と直交する仮想の平面を仮想面としたとき、
   前記仮想面に投影された前記支持部後端のシート幅方向一端側外形縁が、前記仮想面に投影された前記シールド前端のシート幅方向一端側外形縁より外側に位置し、
   さらに、前記支持部後端は、前記シート幅方向一端側外形縁より内側に位置し、かつ、
   前記支持部後端側は、前記シート幅方向一端側外形縁から当該支持部後端に掛けて滑らかに連続した傾斜面となっている請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記パット支持部と前記クッションパネルとの間には隙間が設けられており、
   前記パット支持部のうち前記クッションパネル側の端部を支持部前端とし、前記クッションパネルのうち前記パット支持部側の端部をパネル後端とし、前記チルトアームの延び方向と直交する仮想の平面を仮想面としたとき、
   前記仮想面に投影された前記支持部前端のシート幅方向一端側外形縁と前記仮想面に投影された前記パネル後端のシート幅方向一端側外形縁とが略一致する請求項２ないし４のいずれか１項に記載の乗物用シート。

Images